動態(tài)管理制度是一種靈活且適應(yīng)性強的企業(yè)管理方式，它旨在應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部需求。這種制度的核心在于其不斷調(diào)整和更新的特性，以確保企業(yè)的運營效率和創(chuàng)新能力。
包括哪些方面
1. 目標設(shè)定：動態(tài)管理制度首先需要明確和靈活的目標設(shè)定，允許根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
2. 組織架構(gòu)：動態(tài)組織結(jié)構(gòu)允許部門和團隊根據(jù)項目或任務(wù)需要進行重組。
3. 決策流程：快速決策機制，鼓勵員工參與，減少層級阻礙。
4. 信息傳遞：實時、透明的信息共享，確保所有成員對企業(yè)發(fā)展有清晰的認識。
5. 員工發(fā)展：提供持續(xù)學習和發(fā)展的機會，以適應(yīng)不斷變化的工作需求。
6. 績效評估：定期評估和反饋機制，以反映個人和團隊的表現(xiàn)及改進空間。
重要性
動態(tài)管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 靈活性：面對市場的不確定性，動態(tài)制度能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，保持競爭力。
2. 創(chuàng)新驅(qū)動：鼓勵員工創(chuàng)新思維，促進企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的更新迭代。
3. 效率提升：減少冗余和無效工作，提高資源利用效率。
4. 員工滿意度：提供成長空間，增強員工的歸屬感和忠誠度。
5. 客戶滿意度：通過快速響應(yīng)市場變化，更好地滿足客戶需求。
方案
1. 設(shè)立敏捷團隊：建立跨職能的項目團隊，根據(jù)項目需求靈活調(diào)整人員配置。
2. 實施扁平化管理：減少管理層級，提升決策速度，增加員工參與感。
3. 引入持續(xù)學習平臺：提供在線課程和培訓，鼓勵員工自我提升。
4. 推行okr（objectives and key results）：設(shè)定可度量的目標和關(guān)鍵結(jié)果，實現(xiàn)目標的動態(tài)跟蹤。
5. 定期評估與反饋：設(shè)置周期性的績效評估，及時給予員工反饋和指導。
6. 建立開放溝通文化：鼓勵員工提出建議和問題，提升信息流通效率。
通過實施上述方案，企業(yè)能夠建立起一個動態(tài)、適應(yīng)性強的管理制度，從而在復(fù)雜多變的商業(yè)環(huán)境中保持競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
動態(tài)管理制度范文
第1篇 實施動態(tài)控制管理防范安全隱患規(guī)范
計劃、實施、檢查、改進是監(jiān)理工作始終堅持開展的動態(tài)控制管理模式。安全監(jiān)理工作同樣要實施自始至終全過程、全方位的動態(tài)控制,在建設(shè)工程的施工過程中,監(jiān)理必須通過常用檢查手段,及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時要求施工單位整改。對發(fā)現(xiàn)的重大緊急嚴重情況,必須要求施工單位暫停施工,采取措施降低風險,有效避免安全風險產(chǎn)生的危害損失。
1 督促施工單位按《廣東省建筑施工安全管理資料統(tǒng)一用表》中安全歸檔資料管理的要求做好各項安全檢查工作,并及時記錄。在安全檢查過程中要按jgj59-99標準進行評分,真實評價出安全管理狀況,對于存在的安全隱患及時要求施工單位整改。
2 有關(guān)安全技術(shù)措施及各項專項施工方案在實施過程中若有變化,應(yīng)要求施工單位及時修改、完善,監(jiān)理工程師必須認真跟蹤方案的落實情況,一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的實施與方案不符或是具體操作情況發(fā)生變化、監(jiān)理工程師均應(yīng)及時審查施工單位提交的變更方案并督促其落實。
3 每月進行一次現(xiàn)場安全、文明施工例行安全檢查,要求施工單位參加或是督促施工單位自檢,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要有真實記錄,對于施工單位的自檢進行抽查,將抽查結(jié)果記錄在監(jiān)理日記中,以現(xiàn)場檢查的記錄為
依據(jù)真實、準確地評價施工現(xiàn)場動態(tài)安全管理狀況以便于要求施工單位提高安全管理水平,做好安全管理工作。
4 現(xiàn)場監(jiān)理工程師在工程施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場施工的內(nèi)容、狀況、依據(jù)安全監(jiān)理控制要點編寫出當月的安全監(jiān)理工作重點,以此指導日常安全監(jiān)理工作的開展,督促施工單位完善安全文明施工的管理。對于相對長期的施工內(nèi)容,如外腳手架等要求施工單位建立規(guī)范化的檢查、整改機制,并督促其落實。
5 每月底整理、歸檔當月的安全管理中存在的問題,對于未整改或是存在安全隱患的應(yīng)及時發(fā)出整改通知要求施工單位落實,同時將情況書面報告建設(shè)行政主管部門,有關(guān)下月的安全監(jiān)理工作的開展應(yīng)與上月的實際安全狀況相結(jié)合,對于重點問題、隱患問題要予以特別重視,做好防范措施。
第2篇 磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)安全管理辦法
一、目的:為指導和規(guī)范磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)的安全使用。
二、范圍:僅適用于本公司磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)。
三、安全操作使用規(guī)程
1.操作者必須了解并熟悉該機性能和使用手冊操作說明書的全部內(nèi)容。
2.該機所用電源220v50hz,按要求操作前先開機預(yù)熱五分鐘。
3.不得私自打開機箱,不得帶電插拔通訊線。
4.功放最大輸出電流2a,最大輸出電壓20v,輸出頻率最高100khz,測試時不允許超出上述數(shù)值。
5.磁芯材料進入深度飽和狀態(tài)時間不宜過長,否則磁芯溫度上升阻抗下降,測試參數(shù)不準確。
6.本儀器只在每次測試時供電,能有效減小磁性材料的發(fā)熱,但一個磁性材料連接測試時間仍不能過長,以免影響測試準確性。
7.該設(shè)備使用環(huán)境應(yīng)通風良好、干燥、無塵、無強電磁干擾。
8.嚴禁各類腐蝕性物品接觸設(shè)備,關(guān)機后必須切斷電源。
第3篇 某武?？谱o衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細則
武保科護衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細則
武?？谱o衛(wèi)隊員動態(tài)管理
考核實施細則
第一章總則
第一條為了貫徹公司和廠工作會議精神,進一步加強保衛(wèi)隊伍整體素質(zhì),按照政治建隊、班子帶隊、從嚴治隊的要求,營造良好的生產(chǎn)工作秩序,做好保駕護航工作,制定本實施細則。
第二條護衛(wèi)隊員動態(tài)管理實行公開、公平、合理的原則,切實做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶,從而調(diào)動廣大隊員的積極性。每人每月拿出浮動工資200元,以100分為基數(shù),逐月進行考核。分值實行“上不封頂、下不保底”的原則。
第三條大隊成立動態(tài)管理考核領(lǐng)導小組,由大隊領(lǐng)導和各中隊長組成,中隊逐月按規(guī)定考核隊員,大隊逐月按規(guī)定考核中隊長及中隊,并對中隊考核進行核查,形成考核結(jié)果,報科領(lǐng)導審批。
第四條考核應(yīng)當實事求是,客觀公正,每月考核結(jié)果張榜公開,接受隊員監(jiān)督,嚴禁在考核中弄虛作假、拉幫結(jié)派、打擊報復(fù),發(fā)現(xiàn)營私舞弊行為,一經(jīng)查實,一律追究責任,嚴肅處理當事人。
第二章勞動紀律
第一條 自覺遵守廠規(guī)廠紀及保衛(wèi)工作紀律,當月發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象一次,扣5分,違規(guī)兩次,扣10分。
第二條樹立愛崗敬業(yè)和奉獻精神,工作應(yīng)該主動,無敬業(yè)精神,不安心本職工作,工作挑三揀四,扣5分,經(jīng)教育仍無轉(zhuǎn)變的,扣1―3個月的浮動工資。
第三條上崗執(zhí)勤巡邏必須服從命令,聽從指揮,做到令行禁止。不服從工作安排,工作不負責任,消極怠工,頂撞領(lǐng)導,違反一次扣25分,造成嚴重后果的扣全月浮動工資。
第四條發(fā)現(xiàn)當月工作時間遲到,半小時之內(nèi)的,每次扣15分,超半小時至4小時以內(nèi)的每次扣25分,超過4小時的則按曠工處理。早退一次扣25分。
第五條在工作時間內(nèi),看小說,吃早餐,發(fā)現(xiàn)一次扣5分,在當班中喝酒、打牌、脫崗、串崗、睡崗或做與工作無關(guān)的事情,如發(fā)現(xiàn)一次扣25分。
第六條請病假、事假一天,從浮動工資中扣5分,并依次類推,超過15天,扣全月浮動工資,無故曠工一天,扣全月浮動工資。累計曠工三天以上,待崗6個月。
第七條班中請假,半小時以下扣2分,半小時至1小時扣4分,依次類推,4小時以上按事假處理。嚴禁帶信請假、口頭告假、電話告假、事后補假(特殊情況除外)違反一次扣5分(事假照扣),未經(jīng)中隊長批準的,4小時以上按曠工處理。未經(jīng)中隊長同意,隊員私自換班,扣雙方當事人25分。
第八條嚴格遵守交接班制度,在崗位當面交接班,嚴禁班中班,交接班之后方可洗澡,以上現(xiàn)象違規(guī)一次,扣交接當事人各5分。
第九條 不按規(guī)定考勤或弄虛作假的,考勤員扣25分,主管人員扣10分。偽造、騙取、涂改病假條,休假者按曠工處理。各中隊隊員加班必須報大隊同意方可有效。
第十條因違規(guī)違紀受到黨紀、政紀處理待崗1―6個月,受到治安處罰的,待崗3個月。
第十一條班中拉幫結(jié)派、搞分裂,影響小隊團結(jié),與組織鬧矛盾,無理取鬧,在隊里發(fā)生爭吵、漫罵、打架斗毆,影響正常工作秩序發(fā)現(xiàn)一次待崗1―3個月。
第十二條立足本職,積極協(xié)作他人工作,協(xié)作精神不主動,扣5分。
第十三條遇到突發(fā)事件,接到指令必須到崗,無故不到崗,扣本人10分。
隊容風紀
第一條 護衛(wèi)隊員必須嚴格遵守有關(guān)隊容風紀的規(guī)定,保持隊容嚴整,第3條 養(yǎng)成守紀律、有禮節(jié)、著裝整齊、舉止端莊的好作風。嚴格執(zhí)行“四項標 準”,未做到的扣當事人10-20分。
第二條 隊員執(zhí)勤時,第7條 應(yīng)按要求著制式護衛(wèi)服,第8條 未做到扣5分。著制服出廠應(yīng)嚴格遵守著裝規(guī)定,不得有著裝不整影響護衛(wèi)隊聲譽的行為,未做到扣當事人20―40分。
第三條護衛(wèi)隊員制服的穿戴按不同季節(jié)、由武?？葡逻_通知換裝裝季節(jié)單、棉警服可以混穿, 呢、布料護衛(wèi)隊服不得混穿,違反者扣5分。
第四條 參加隆重_或外事活動,應(yīng)著較新的制式隊服,鞋襪要整潔,未做到扣5分。
第五條 隊員上崗執(zhí)勤巡邏時,著裝不標準、上崗不扎腰帶、打赤膊、穿拖鞋、涂口紅,描眉、染發(fā)、染指甲,戴耳環(huán)、戒指 、項鏈等違反隊容風紀行為,每發(fā)現(xiàn)一次扣5分。
第六條 著裝執(zhí)勤時,不準吸煙、吃東西、搭肩、挽臂、敞懷、袖手、卷褲腿、插兜、嬉笑打鬧,違反一次扣5分。
第七條 護衛(wèi)隊員必須精神振奮,姿態(tài)良好,遵守護衛(wèi)隊員職業(yè)道德,講究文明禮貌,做好窗口示范作用,不得有違反精神文明的舉止,隨時維護護衛(wèi)隊聲譽,未做到者扣10分。
思想學習
第一條擁護黨的路線、方針、政策,按時參加中隊每月一次政治學習和民主管理會、民主生活會、每周一次的安全會,中隊長、工會小組長、安全員不按時組織召開的各扣10分,隊員不參加的扣5分,開會和學習時間遲到的扣2分。
第二條會議和學習無記錄,參會人員無發(fā)言記錄,組織者,參會者各扣2分,會議、學習記錄弄虛作假,偽造記錄,填補記錄,當事人及相關(guān)人員各扣5分。
積極參加科、大隊組織的各項活動,無故不參加者扣10分。
第四條認真做好宣傳報道工作,按時舉辦黑板報、上交宣傳稿件,當月未按時完成的,扣中隊長、宣傳員各10分。
第五條 各隊認真開展每月的安全活動,確保人員設(shè)備的安全,當月發(fā)生人員、設(shè)備安全事故,中隊長、安全員、當事人按廠規(guī)定處理。并視情節(jié)扣10-100分。
第六條做好環(huán)境衛(wèi)生和定置管理工作。辦公室、排班室及衛(wèi)生區(qū)衛(wèi)生,未清掃或不清潔,扣當事人5分,定置管理零亂,扣當班人、責任人10分,更衣室、排班室、值班室不容許晾曬內(nèi)衣、內(nèi)褲,發(fā)現(xiàn)一次扣本人10分。摩托車、自行車亂停亂放,扣當事人10分。上級機關(guān)檢查扣款由當事人承擔。
第五章勞動技能(業(yè)務(wù)素質(zhì))
第一條熟悉掌握本崗位工作職責任務(wù),操作規(guī)程及各項管理規(guī)章制度,未熟悉掌握崗位工作要領(lǐng),不能勝任本職工作的,扣本人10分。
第二條全面完成上級交辦的各項工作任務(wù),當月未完成上級布置的工作任務(wù),一次扣10分,兩次扣20分。
第三條積極努力工作,做到“當班一日保安全”,杜絕、減少發(fā)案率,如當班發(fā)生盜竊案件,看守的物資被盜,扣當事人25分,當月發(fā)生看守物資被盜案件二起,扣全月浮動工資,三起扣全月崗位工資。
第四條工作業(yè)務(wù)不熟悉不精通,不能及時處理本職工作范圍內(nèi)發(fā)生的情況,造成一定影響或后果,扣本人20分。
第五條日常勤務(wù)工作未按規(guī)定執(zhí)行,記錄,臺帳不完整或交接不清,本上亂涂亂畫亂撕,每發(fā)現(xiàn)一次扣5分,突發(fā)事件處理不及時扣20分。
第六條嚴格依法辦事,對被抓獲的違規(guī)違紀及違法人員和關(guān)押看守的犯罪嫌疑人,嚴禁刑訊逼供、打罵、虐待,發(fā)現(xiàn)一次扣當事人20分,造成嚴重后果的自負。看守關(guān)押的違法人員逃脫,扣當事人20分,視案件性質(zhì)輕重的,給予當事人1―3個月待崗。
第七條組織開展軍事業(yè)務(wù)技能訓練,提高隊員軍事業(yè)務(wù)技能和身體素質(zhì),各中隊每月集中開展一次軍事業(yè)務(wù)訓練活動,未組織訓練扣中隊長20分,隊員無故不參加扣5分。
第八條因保管、使用不當,損壞通訊設(shè)備、技防器材的,發(fā)現(xiàn)一次扣當事人10―35分,損壞的設(shè)備按價值賠償。各隊嚴格控制電話費用,超出部分一律從各中隊浮動工資總額中扣除。
獎勵
第一條在同犯罪分子斗爭中英勇頑強、機智果敢、無畏艱險、不怕犧牲,表現(xiàn)突出的,獎50―100分。
第二條搶險救災(zāi),預(yù)防治安災(zāi)害事故,保護廠和職工生命財產(chǎn)安全有顯著成績的,獎50―100分。
第三條 積極參加社會主義精神文明建設(shè),文明值勤,嚴格“四標準”,自覺抵制各種不正之風,有突出事跡的,獎50―100分。
第四條 努力學習文化科學技術(shù)和本職業(yè)務(wù),在技術(shù)革新或合理化建議等方面對大隊工作有較大貢獻的,獎50―100分。
第五條 以身作則,作風民主,深入實際,依靠群眾,在執(zhí)行政策、管理隊伍、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面有顯著成績的,獎50―100分。
第六條 認真履行職責,維護警隊聲譽,受到領(lǐng)導、職工表揚者獎當事人20分。
第七條 凡業(yè)余時間加班加點一次,獎2分。
第八條 在文明執(zhí)勤、隊容風紀、勞動紀律、工作業(yè)績、環(huán)境衛(wèi)生等方面表現(xiàn)突出的個人給予獎勵20分。
附則
第一條當月考核其中分值為零時,如仍然違規(guī),則按同等分值續(xù)扣。
第二條本考核細則與上級規(guī)定相抵觸時,以上級規(guī)定為準。
第三條本考核細則由大隊考核領(lǐng)導小組負責解釋。
第四條本考核自通過之日起執(zhí)行。
第4篇 工程施工現(xiàn)場優(yōu)化動態(tài)化管理規(guī)范
工程施工現(xiàn)場的優(yōu)化與動態(tài)化管理
1、優(yōu)化與動態(tài)化管理的原則
根據(jù)施工總平面布置及各階段布置,以充分保障階段性施工重點,保證進度計劃的順利實施為目的。在工程實施前,制訂詳細的大型機具使用及進退場計劃,主材及周轉(zhuǎn)材料生產(chǎn)、加工、堆放、運輸計劃,同時制訂以上計劃的具體實施方案,嚴格執(zhí)行、獎懲分明,實施科學文明管理。
2、優(yōu)化與動態(tài)化的管理體系
由現(xiàn)場經(jīng)理負責總平面的使用管理。建立健全調(diào)度制度,根據(jù)工程進度及施工需要對總平面的使用進行協(xié)調(diào)和調(diào)整,并由施工總承包管理部對總平面的使用負責日常管理工作。
3、優(yōu)化與動態(tài)化管理計劃的制定
施工平面科學管理的關(guān)鍵是科學的規(guī)劃和周密詳細的具體計劃,在工程進度網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上形成主材、機械、勞動力的進退場、垂直運輸?shù)扔媱?以確保工程進度,充分均衡利用平面空間為目標,制訂出切合實際的平面管理實施計劃。并將計劃輸入微機電腦,進行有效的動態(tài)管理。
4、優(yōu)化與動態(tài)化管理計劃的實施
根據(jù)工程進度計劃的實施調(diào)整情況,分階段發(fā)布平面管理實施計劃,包含時間計劃表、責任人、執(zhí)行標準、獎罰條例,在計劃執(zhí)行中不定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,經(jīng)充分協(xié)調(diào)確定后,發(fā)布計劃調(diào)整書。施工總承包管理部負責組織階段性的定期檢查監(jiān)督,確保平面管理計劃的實施。其重點保證項目是:安全用電、場區(qū)內(nèi)外環(huán)衛(wèi)場區(qū)道路,給排水系統(tǒng),垂直運輸、料具堆放場地管理調(diào)整,機具、機械進退場情況,以及施工作業(yè)區(qū)域管理等。
第5篇 工程質(zhì)量管理零誤差動態(tài)控制理念
近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進行了積極探索和實踐,取得了顯著成效?，F(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)控制情況介紹如下。
一、“零誤差”動態(tài)管理的提出
近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要承擔招投標后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟壓力。面對這兩種壓力。我公司清醒地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,減少施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟效益。認識統(tǒng)一后,我們抓住已中標的 500ky鄒臨線和500kv臨-日 -青-濰線的施工時機,在全公司提出進一步加強質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推進爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。
“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在許多方面有了新突破。 500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在 500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。
二、“零誤差”動態(tài)管理的含義
所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種具體的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到極小極小……,致使消缺率降到極小極小……。
三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐
在500kv鄒臨線工程施工中,按照“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進行了施工前控制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的控制措施和管理辦法。三是研究和探索了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,需要有專人多次進行測量,費工費時,有時也不便控制,容易造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,如果在基礎(chǔ)施工前尺寸控制達不到與設(shè)計值一致(即零誤差),而控制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機械等因素,誤差有可能進一步增大。如果在澆制前基礎(chǔ)尺寸控制到與設(shè)計值一致,并在澆制過程中隨時控制設(shè)計值進行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差肯定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避免因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工采取了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時觀察和發(fā)現(xiàn)模板尺度變化,并及時進行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴把施工過程,在人員控制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。
四、“零誤差”動態(tài)管理的效果
通過在工程施工中實踐,嚴格推行這種管理方法,公司技術(shù)、經(jīng)濟效益等有了顯著提高。具體表現(xiàn)在:公司員工在潛意識中樹立了“零誤差”動態(tài)管理的理念,施工人員的工作目標更富具體化,容易控制;工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益有了很大提高。“抱桿落地一次成優(yōu)”、“防盜螺栓開口方向一致”均寫進了公司的質(zhì)量體系文件《作業(yè)指導書》中,進一步提高了公司的施工能力。由于采用了“零誤差”動態(tài)管理, 1998――1999年施工的500kv鄒臨輸電線路,被驗收委員會評為“精品工程”,獲山東施工質(zhì)量 “泰山杯”榮譽:1999――2000年度施工的500kv臨-日-青-濰輸電線路,在業(yè)主和監(jiān)理組織的基礎(chǔ)、鐵塔驗收中,抽檢優(yōu)良率達到了100%,工程參數(shù)50%-60%達到了“零誤差”、“零缺陷”,并得到國家電網(wǎng)公司的好評。
“零誤差”動態(tài)控制――質(zhì)量管理新理念
近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進行了積極探索和實踐,取得了顯著成效。現(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)控制情況介紹如下。
一、“零誤差”動態(tài)管理的提出
近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要承擔招投標后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟壓力。面對這兩種壓力。我公司清醒地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,減少施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟效益。認識統(tǒng)一后,我們抓住已中標的 500ky鄒臨線
和500kv臨-日 -青-濰線的施工時機,在全公司提出進一步加強質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推進爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。
“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在許多方面有了新突破。 500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在 500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。
二、“零誤差”動態(tài)管理的含義
所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種具體的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到極小極小……,致使消缺率降到極小極小……。
三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐
在500kv鄒臨線工程施工中,按照“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進行了施工前控制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的控制措施和管理辦法。三是研究和探索了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,需要有專人多次進行測量,費工費時,有時也不便控制,容易造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,如果在基礎(chǔ)施工前尺寸控制達不到與設(shè)計值一致(即零誤差),而控制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機械等因素,誤差有可能進一步增大。如果在澆制前基礎(chǔ)尺寸控制到與設(shè)計值一致,并在澆制過程中隨時控制設(shè)計值進行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差肯定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避免因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工采取了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時觀察和發(fā)現(xiàn)模板尺度變化,并及時進行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴把施工過程,在人員控制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。
四、“零誤差”動態(tài)管理的效果
第6篇 酒店設(shè)施設(shè)備管理制度：設(shè)備動態(tài)管理制度
酒店設(shè)施設(shè)備管理制度:設(shè)備動態(tài)管理制度
1.設(shè)備規(guī)劃、選型、購置
(1)設(shè)備規(guī)劃、選型應(yīng)遵從技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、經(jīng)營上適用的原則,充分考慮其工作需求、可靠性、維修性、節(jié)能性、環(huán)保性、靈活性、經(jīng)濟性等因素,力求達到最佳的投資效益;特種設(shè)備選型,應(yīng)遵守國家有關(guān)規(guī)定和符合國家的標準;
(2)國內(nèi)通用設(shè)備的選型,由工程部和使用部門負責;
(3)精、大、稀設(shè)備及進口設(shè)備的選型,由主管領(lǐng)導組織工程部、使用部門及其他有關(guān)部門人員參加的領(lǐng)導小組負責;
(4)自制設(shè)備(包括委托設(shè)備制造廠專門設(shè)計制造的專用設(shè)備)的選型由主管領(lǐng)導負責,設(shè)備使用部門參與設(shè)計的審查,包括設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、精度及設(shè)計的先進性、合理性、維修性及技術(shù)文件的完整性、標準化等內(nèi)容;
(5)儀器、儀表的選型由計量管理部門負責;
(6)交通及運輸車輛的選型由客務(wù)部負責。
2.設(shè)備選型、訂購審批
(1)一般設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,經(jīng)本單位主管領(lǐng)導審批;
(2)重點、重要及進口設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,并寫出技術(shù)、經(jīng)濟論證報告,經(jīng)總經(jīng)理批準后,報管理公司經(jīng)核部、工程部審批;
(3)《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》經(jīng)批準后,方可由本單位、采購部門進行訂貨、采購,并嚴格按《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》執(zhí)行;進口設(shè)備訂貨,要明確提出修理技術(shù)資料和維修配件方面的要求,并遵守商檢部門的有關(guān)要求。
3.開箱驗收及安裝、調(diào)試
(1)新設(shè)備到貨后,由設(shè)備使用部門和工程總監(jiān)廠經(jīng)理、采購部門共同做開箱驗收工作,檢查主機、附機、備件及技術(shù)文件是否相符,運輸過程中有無損傷和銹蝕,并填寫《設(shè)備開箱驗收單》,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時按訂貨合同與有關(guān)單位聯(lián)系解決;
(2)隨機技術(shù)文件、技術(shù)圖紙由工程總監(jiān)/經(jīng)理整理后,交部門總監(jiān)秘書存入技術(shù)檔案;
(3)設(shè)備的安裝、調(diào)試,應(yīng)由能勝任工作的單位和人員承擔,設(shè)備使用部門和工程部按技術(shù)要求進行質(zhì)量檢查、精度、性能試驗;空運行及負荷試驗等,發(fā)現(xiàn)問題及時與有關(guān)單位聯(lián)系解決;
(4)設(shè)備安裝、調(diào)試竣工后,填寫《設(shè)備安裝竣工報告單》,并辦理移交使用的正式文件,同時辦理轉(zhuǎn)人固定資產(chǎn)手續(xù);
(5)自制設(shè)備須經(jīng)一年以上使用驗證,精度和性能達到預(yù)定技術(shù)要求,圖紙資料齊全,經(jīng)過驗收后,辦理移交使用手續(xù),正式移交使用,轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn);
(6)設(shè)備在初期使用中(一般在半年到一年內(nèi)),要加強管理,及早發(fā)現(xiàn)問題,收集信息并分析處理,屬于設(shè)計、制造上的問題,同設(shè)計、制造單位反饋;屬于安裝、調(diào)試上的問題,向安裝、調(diào)試單位反饋;屬于須采取維修對策的,向維修部門反饋;屬于規(guī)劃、選型方面的問題,向規(guī)劃、采購部門反饋;
(7)進口設(shè)備在開箱驗收、安裝調(diào)試及試運行期間,應(yīng)加強管理,及時發(fā)現(xiàn)問題,若有供貨方責任問題,必須在索賠期內(nèi)要求索賠
4.停用、閑置設(shè)備的封存
(1)連續(xù)停用六個月以上的設(shè)備,由使用部門就地封存,填寫《設(shè)備封存單》報工程部、財務(wù)部門及主管領(lǐng)導審批;
(2)封存設(shè)備應(yīng)切斷電源,放凈油箱,將設(shè)備擦拭干凈;導軌及光滑表面涂油防銹,覆蓋防塵罩,掛牌標明保管人,負責妥善保管,未經(jīng)批準任何人不得隨意拆卸零部件,以保持完好;所有附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)隨同主機清點封存,防銹保管;
(3)現(xiàn)場封存設(shè)備需啟封使用時,使用部門持原封存單到工程部和財務(wù)部門辦理啟封手續(xù)并填寫《設(shè)備啟封單》;
(4)停用封存一年以上或已確定不需要的設(shè)備,由工程部匯總,經(jīng)主管領(lǐng)導審批后報管理公司經(jīng)核部和工程部列入閑置設(shè)備管理,并積極做好利用和轉(zhuǎn)讓。
5.設(shè)備移裝
(1)凡正式安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備,使用部門不得擅自移位,確須移裝者,必須由原使用部門、調(diào)人部門會簽《設(shè)備移裝單》,經(jīng)總經(jīng)理批準后方可實施,重要設(shè)備的移裝須上報管理公司經(jīng)核部和工程部審批;
(2)設(shè)備移裝前,要經(jīng)過技術(shù)論證,做好技術(shù)準備,保證設(shè)備在移裝后,不降低原有技術(shù)性能和壽命。
6.設(shè)備內(nèi)部調(diào)撥
(1)調(diào)撥雙方填寫《內(nèi)部調(diào)撥單》,逐級上報審批;
(2)設(shè)備調(diào)撥后,及時修正設(shè)備臺賬和財務(wù)各賬項記錄
7.設(shè)備更新、改造
(1)改造、更新方案的審批,一般設(shè)備的改造與更新由酒店工程部和使用部門聯(lián)合提出方案,報總經(jīng)理批準;重要設(shè)備改造、更新由單位主管領(lǐng)導組織技術(shù)經(jīng)濟論證,填寫《設(shè)備改造(大修)審批單》逐級上報審批;設(shè)備改造應(yīng)結(jié)合大修進行;
(2)設(shè)備更新原則上是用技術(shù)性能先進的設(shè)備替換技術(shù)性能落后又無法修復(fù)、改造的老設(shè)備,凡達到報廢條件的設(shè)備必須更新;
(3)設(shè)備改造竣工后,由設(shè)備管理部門組織驗收,并填寫《設(shè)備改造(大修)竣工報告單》。
8.設(shè)備報廢條件
(1)經(jīng)過測試,并大修理后,技術(shù)性能仍不能滿足需要;
(2)設(shè)備老化,技術(shù)性能落后,耗能高,效率低,經(jīng)濟效益低;
(3)大修后雖然能恢復(fù)精度,但不如更新經(jīng)濟;
(4)嚴重污染環(huán)境,危害人身安全與健康,進行改造又不經(jīng)濟;
(5)國家明令禁止使用的設(shè)備;
(6)因工藝變更、技術(shù)改造等換出的舊設(shè)備,又不能利用和調(diào)出;
(7)其他應(yīng)當淘汰的設(shè)備。
第7篇 大京發(fā)電廠電纜防火封堵動態(tài)管理規(guī)定
一、電纜防火封堵工作由廠安全防火工作委員會領(lǐng)導,安監(jiān)部歸口管理,設(shè)備部、安監(jiān)部、發(fā)電部、檢修公司協(xié)調(diào)配合。
二、電纜防火封堵所需費用在所屬的工程項目中列支;按照上級及消防管理部門要求整改的,從大修或技改費用中列支。
三、電纜防火封堵的設(shè)計、施工單位必須具有相應(yīng)的設(shè)計、施工資質(zhì)。
四、電纜防火封堵材料必須經(jīng)過國家消防產(chǎn)品檢測中心的檢測,并提供有效的檢測合格報告和質(zhì)保書。
五、電纜防火封堵工程施工時,施工單位必須提供施工圖紙、電纜封堵材料的產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品合格證、工程預(yù)(決)算書。工程結(jié)束驗收時應(yīng)提供竣工資料。
六、電纜防火封堵施工隊伍,安監(jiān)部必須對其資質(zhì)進行審查,合格后方可進行電纜防火封堵作業(yè);進入生產(chǎn)場所施工人員,必須經(jīng)過安監(jiān)部培訓并考試合格。經(jīng)營部簽訂合同時必須與施工隊伍簽訂安全責任協(xié)議。
七、新建、改建、擴建工程電纜防火封堵項目在初設(shè)及設(shè)計圖紙交底時,必須征求安監(jiān)部意見。
八、電纜防火封堵材料應(yīng)嚴格按照使用有效期進行維護和改造,以確保封堵效果。
九、電纜防火封堵工程施工結(jié)束,必須經(jīng)設(shè)備部、安監(jiān)部驗收合格,方可進行工程結(jié)算。
十、設(shè)備部應(yīng)根據(jù)實際情況合理制定電纜防火封堵實施計劃,報分管廠領(lǐng)導批準后組織實施。設(shè)備部必須對電纜防火封堵工作進行登記,妥善保管各類資料,落實質(zhì)量負責制和責任追究制。
十一、在設(shè)備運行場所進行電纜防火封堵工作時,必須辦理工作票,根據(jù)有關(guān)規(guī)定進行現(xiàn)場監(jiān)護并做好現(xiàn)場施工的質(zhì)量檢查。
十二、因設(shè)備改造等原因,需破壞原有封堵狀況的,施工單位在開工前應(yīng)到設(shè)備部辦理審核恢復(fù)手續(xù),工程結(jié)束后,有能力恢復(fù)原貌的,可自行恢復(fù),不能恢復(fù)的,應(yīng)委托設(shè)備部安排他人予以恢復(fù),費用由委托方承擔。委托方不能解決的,可由設(shè)備部向廠部申請解決。防火封堵全部恢復(fù)后由設(shè)備部、安監(jiān)部認可并簽字備案。
十三、任何單位和個人未經(jīng)安監(jiān)部許可不得擅自拆除或變更電纜防火封堵。
十四、違反上述規(guī)定,造成電纜防火封堵不符合國家標準,將對有關(guān)責任部門的領(lǐng)導及直接責任人通報批評,并根據(jù)情節(jié)輕重與獎懲掛鉤;造成火災(zāi)及其他嚴重后果的應(yīng)追究有關(guān)人員的行政責任;構(gòu)成犯罪的,將移交司法機關(guān)依法處理。
十五、如果發(fā)生火災(zāi)事故,安監(jiān)部必須做好火災(zāi)事故的現(xiàn)場保護工作。事故原因不明或未經(jīng)廠領(lǐng)導同意不得隨意破壞和撤除現(xiàn)場。
十六、發(fā)生火災(zāi)事故要堅持“四不放過”的原則嚴肅處理,并吸取教訓,積極整改隱患,杜絕事故再次發(fā)生。
第8篇 軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法
一、基本原則
1.實施等級管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機制,激發(fā)軌道車司機愛崗敬業(yè)、學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識的自覺性和動力,提高職工素質(zhì)保安全的能力,體現(xiàn)培訓提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態(tài)管理。
2.實施競爭上崗的原則。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實行競爭上崗。
3.實施動態(tài)管理的原則。每月進行崗位等級動態(tài)升降管理,待遇隨之變化,形成激勵機制。
4.實施崗責相符的原則。將司機等級與個人待遇掛鉤,實行不同的等級,給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù),崗位等級決定待遇。
5.實施公平、公正的原則。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進行考評,崗前公示。
二、實施范圍及等級設(shè)定
1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達定職令起參加等級考評,提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為 d 類。
2.比例設(shè)置。軌道車司機實行“a、b、c、d”四個等級進行管理分類。a 類為優(yōu)秀,b 類為良好,c 類為重點人,d 類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位,a 類最高按 35%設(shè)置、b 類最高按 50%設(shè)置、c 類最低按 10%設(shè)置、d 類最低按 5%設(shè)置。以車間為主體進行設(shè)置,司機總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 c、d 類人員各不少于 1 人。司機總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有c類或d類人員1人。
3.分類標準。
3.1 a類人員:安全責任意識強,業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精,自覺執(zhí)行標準化作業(yè),自控、互控能力強,是指導司機的后備人選。
3.2 b類人員:安全責任意識強,專業(yè)業(yè)務(wù)知識較好,能自覺執(zhí)行標準化作業(yè),具有較強的自控、互控能力,是轉(zhuǎn)化 a 類司機的主要人員。
3.3 c 類人員:安全責任意識較強,業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般,自控、互控能力不夠強,能較好執(zhí)行標準化作業(yè),通過幫教、激勵,可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。
3.4 d 類人員(關(guān)鍵人):安全意識淡薄,業(yè)務(wù)技能較差,執(zhí)行標準化不認真,“兩違”現(xiàn)象時有發(fā)生,在自控方面缺乏自我約束力,因各種原因受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為d類人員,即:軌道車關(guān)鍵人。
3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員(第一個月);
3.4.2上月工作有嚴重失誤或嚴重違章違紀(段發(fā)安質(zhì)效a類問題主要責任者)的司乘人員;
3.4.3因家庭生活或其它原因,影響工作情緒的司乘人員;
3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴重的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員;
3.4.5運監(jiān)裝置知識掌握較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員;
3.4.6實施兼職并崗單獨操作的司乘人員(第一個月);
3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成績排名最后的司乘人員;
3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員;
3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員;
3.4.10除上述確定原因外,指導司機應(yīng)充分利用各種信息,全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時,指導司機應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運記使用水平、勞動紀律、技術(shù)紀律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學習考試成績、出勤率以及思想動態(tài)等六個方面進行綜合評定,對排名最后的人員應(yīng)列為車間當月軌道車司機c、d 類人員(關(guān)鍵人)進行重點卡控。
4.等級標準。
a級,綜合考評結(jié)果在90分及以上;b級,綜合考評結(jié)果在80-89分;c級,綜合考評結(jié)果在70-79分;d級,綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。
5.等級確定。初次崗位等級按照業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分。考試鑒定總成績?yōu)?100 分,其中業(yè)務(wù)理論占 20 分,實作技能占 30 分,安全業(yè)績占 30 分,車間評價占 20 分。按綜合評價得分和比例設(shè)置,確定出 a 類、b 類、c 類、d 類人員。
6.掛牌上崗。指導司機、a 類、b 類、c 類、d 類人員實行掛牌上崗制度。軌道車司機(包括指導司機)在值乘期間,必須統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標志牌。各車輛配屬車間負責標志牌日常的管理工作,每月根據(jù)軌道車司機等級變化情況調(diào)配標志牌,并做好標志牌編號的更新、記錄工作,保證人員等級與標志牌一致。
三、等級考評
1.考評周期。每月為一個考評周期,即每月由車間組織對本部門軌道車司機進行崗位等級綜合考評。
2.等級考評。等級考評實行分級管理,業(yè)務(wù)理論、實作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評,業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。
(1)理論、實作考試:理論、實作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷,理論、實作考試由車間組織。理論、實作考試必須在每月20日前完成。
(2)安全業(yè)績考評:考核期內(nèi),車間對每名軌道車司機按照《安全業(yè)績考核標準》(附表1)進行考評。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。
3.等級評定。軌道車司機崗位等級評定由車間組織實施,其程序為:
(1)各車間組織理論考試后,3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。
(2)車間按軌道車司機本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評,車間在主頁公示,公示期不少于3天。
(3)車間依據(jù)“等級標準”和“崗位等級設(shè)置”,按照擇優(yōu)的原則擬任本車間a級、b級、c級、d級軌道車司機方案,報設(shè)備管理科、職教科、勞人科。
(4)職教科、勞人科初審后,軌道車司機崗位等級方案由設(shè)備管理科審核,經(jīng)段軌道車司機崗位等級管理領(lǐng)導小組批準后執(zhí)行,由車間負責對系數(shù)進行調(diào)整。
四、任職條件及崗位配乘
1.任職條件。軌道車指導司機必須由a類司機擔當;擔當軌道車司機職務(wù)的必須是 a 類、b 類司機;學習司機、兼職軌道車助手最高只能作為 c 類司機認定,擔當軌道車副司機職務(wù);d 類司機無操縱權(quán)。
2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動態(tài)情況,根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況,合理搭配司乘人員。避免出現(xiàn)等級高低不均?,司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進、素質(zhì)整體提高的目的。軌道車司機崗位配乘的原則為:a 類司機可以和任何等級司機搭配出車;b 類司機不能與 d 類司機搭配出車;c 類司機只能與 a、b 類司機搭配出車;d 類司機只能與 a 類司機搭配出車。
五、等級待遇
a級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進行獎勵;b級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進行獎勵;c級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變;d級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進行考核(月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時,進入待崗程序)。
六、人員控制及等級轉(zhuǎn)化
1.人員等級控制的原則。
1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 a 類人,引導 b 類人,幫教轉(zhuǎn)化 c 類人,盯控并限期轉(zhuǎn)變 d 類人的原則,以 c、d 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點。
1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的c、d 類人員必須納入當月的安全工作重點,下發(fā)至所屬班組,以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。
2.c、d 類人員的確定程序。每月25日前,由派駐車間指導司機根據(jù)綜合考評成績預(yù)確定c、d 類人員,車管干部對指導司機預(yù)確定的關(guān)鍵人進行審核并在車間安全分析會上進行通報,經(jīng)車間主任同意,由車管干部填寫《軌道車司機“cd”類人員審批表》(附表2)。經(jīng)主管領(lǐng)導簽字后送達c、d 類人員本人。
3.c、d 類人員的轉(zhuǎn)化程序。
3.1 c、d 類人員確定后,派駐車間指導司機應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃,每月5日前報設(shè)備管理科審核。
3.2 派駐車間指導司機月度對 c 類人員添乘、談話每人不少于2次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于2次;對 d 類重點人員添乘、談話每人不少于4次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于4次。并填寫《指導司機 c、d 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表3),由車間車管干部簽署意見后留存并上報設(shè)備管理科報請主管領(lǐng)導審批備查。
3.3 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 d 類重點人員添乘、談話每人不少于1次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于1次。同時對指導司機添乘、談話、檢查、運記抽調(diào)情況全面進行審核,并填寫《專業(yè)干部 d 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表4)。
3.4 d類人員經(jīng)過幫教達到預(yù)期目的,安全成績有明顯好轉(zhuǎn),單項業(yè)務(wù)技能有明顯提高時,經(jīng)車間上報設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后,可轉(zhuǎn)化為 c 類人員,但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。d 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個月,經(jīng)幫教 2 個月仍然未轉(zhuǎn)變的,車間主任或書記親自談話,下崗培訓,經(jīng)考試合格后方準重新上崗。
4. a、b 類人員的轉(zhuǎn)化程序。
4.1車間車管干部、指導司機每月對 a、b 類人員添乘業(yè)務(wù)指導不少于 1 次。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 a、b 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導不少于5人次。
4.2 a 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 c、d 類人員時,車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話,掌握其思想動態(tài)、工作狀態(tài),一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可直接轉(zhuǎn)入 a 類人員。
4.3 b 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 d 類人員時,車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話幫教、添乘指導,一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可直接轉(zhuǎn)入b 類人員。
七、日常管理
1.管理組織機構(gòu)及職責。段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作, 領(lǐng)導小組組長由主管副段長擔任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。各部門的主要職責:
設(shè)備管理科:負責制訂段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理辦法,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,協(xié)助職教科做好崗位等級培訓工作。負責下達各車間崗位等級設(shè)崗數(shù)量,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。
職教科:負責組織軌道車司機進行崗位等級培訓,按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理。
勞人科:負責制訂崗位等級管理后,班組安質(zhì)效分配具體操作辦法,檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,防止出現(xiàn)考核不嚴、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實不到位的問題。對落實不力、存在問題的車間要進行通報批評并考核,按權(quán)限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。
安全科:檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,協(xié)助職教科做好崗位等級培訓工作。
各車輛配屬車間:負責本車間軌道車司機崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作,積極實施軌道車司機崗位等級培訓,建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳(附表5),及時收集上報各類報表記錄,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及車間月度軌道車司機關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。
2.軌道車司機崗位等級變更規(guī)定。
(1)崗位等級的提升不得越級(即c級不得直接晉升為a級等)。
(2)待崗人員經(jīng)培訓考試合格后重新確定崗位等級為d級。
(3)從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機,如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。
(4)對轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機,經(jīng)培訓考試不合格者不得上崗。
(5)軌道車司機崗位等級變更處理程序:若出現(xiàn)某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達到上述配乘等級要求或班組因職工變動,a、b級缺崗,確因影響生產(chǎn)時,車間以書面形式(電子郵件)報職教科,并對擬報人員進行安全業(yè)績考核,職教科審核后,對車間擬報人員進行理論、實作考試,其綜合考評成績符合“等級標準”a或b級時,由職教科以書面通知車間安排人員上崗,并報勞人科。
3.軌道車司機崗位等級日?？己?。
(1)軌道車司機在考評期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條,均降一個等級。
①參加外委(部、局、其他)培訓不合格者。
②段(含辦班、抽考)及上級業(yè)務(wù)考試不及格者。
由職教科、勞人科共同確認,職教科負責通知相關(guān)車間,變更職工的崗位等級事宜。
(2)軌道車司機在考評期內(nèi)符合有下列任何一條,直接晉升為a級:
①獲得段職業(yè)技能大賽個人前3名,獲得路局職業(yè)技能大賽個人前10名的。
②防止事故有功人員,被段及上級通令嘉獎的。
③獲得路局雙文明和安全先進個人的。
④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。
職工符合晉升條件的,由本人提供相關(guān)資料或證書報車間,由車間負責到職教科辦理晉升事宜。
八、崗位等級培訓
依據(jù)《國家職業(yè)標準》,嚴格落實《鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范》,加強對軌道車司機的環(huán)流培訓。
1.路局培訓:路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進行脫產(chǎn)培訓及軌道車司機年審脫產(chǎn)培訓。
2.段培訓:
2.1段每年舉辦2期軌道車司機脫產(chǎn)培訓班,每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動。
2.2對d類軌道車司機,段按內(nèi)部待崗進行培訓。
2.3班組按職工教育工作標準執(zhí)行,嚴格落實標準,實施對軌道車司乘人員的日常培訓。
九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規(guī)定
1.以下問題納入安質(zhì)效a類問題考核:
1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理,出現(xiàn)“c、c”級或“c、d”級司機配乘出車的;
1.2車輛配屬車間對軌道車司機崗位等級管理工作不重視,對月度等級考評工作不認真,考試、評價成績弄虛作假,發(fā)生不良反映,影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車安全的。
2.以下問題納入安質(zhì)效b類問題考核:
2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機崗位等級管理工作基礎(chǔ)臺帳的;
2.2 車輛配屬車間未按時組織進行軌道車司機崗位等級月度考評工作的;
2.3各車輛配屬車間、班組未認真落實軌道車司機崗位等級待遇規(guī)定的;
2.4“c、d”級軌道車司機確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。
3.以下問題納入安質(zhì)效c類問題考核:
3.1車輛配屬車間月度軌道車司機崗位等級考評成績未及時在車間主頁公示,公示期不足3天的;
3.2“a、b”級軌道車司機的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。
3.3指導司機、a 類、b 類、c 類、d 類軌道車司機值乘作業(yè)中,未佩戴等級標牌的;
3.4軌道車司機未按時參加路局、段相關(guān)培訓工作的。
第9篇 營運車輛動態(tài)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度
為加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,加強對勞動車輛的管理,保持車輛良好的技術(shù)狀況,遏制和減少安全生產(chǎn)事故,保安全、促發(fā)展。依據(jù)安全生產(chǎn)法規(guī)、道路及交通部規(guī)定,特制定本制度。
一、 公司必須建立勞動車輛日趟檢制度,編制車輛二級維護計劃,落實維護,按要求配備有效足量的滅火和安全防范用品,有條件的可以安裝gps。
二、 公司應(yīng)按規(guī)定對營運車輛安全檢查,檢查出的安全隱患應(yīng)立即停業(yè)整改好方可繼續(xù)營運。
三、 加強車輛保險制度和安全風險基金的管理制度,公司所屬車輛應(yīng)由公司統(tǒng)一按規(guī)定投保和繳納安全風險金。
四、 駕駛員使用營運車輛應(yīng)遵守公司《駕駛員管理制度》。
五、 公司必須建立營運車輛的基本檔案,內(nèi)容如下:(每年應(yīng)注意及時更新檔案的內(nèi)容)
1、 有效的行駛證、營運證、購置證、風車發(fā)票等證件的復(fù)印件。
2、 車輛保險合同書,承包合同書等。
六、 公司必須規(guī)范建立車輛技術(shù)檔案(一車一檔)內(nèi)容如下:
1、 與具有二類以上維修技術(shù)資質(zhì)維修企業(yè)簽定維修合同。
2、 設(shè)立單車技術(shù)檔案的登記臺賬。
⑴車輛技術(shù)參數(shù)⑵車輛里程記錄。⑶維修記錄(維修工時材料清單、發(fā)票等原件或復(fù)印件)⑷主要部件更換情況記錄⑸二級維護竣工檢漏報告單和出廠合格證⑹技術(shù)等級評定檢測報告單⑺交通事故記錄。
第10篇 橋梁病害動態(tài)管理制度
第一條:編制依據(jù) 橋梁是公路的重要組成部分,橋梁重要病將直接影響公路的暢通和行車安全。為了避免因橋梁跨塌、墜車傷人事件的發(fā)生,確保人民生命財產(chǎn)的安全,根據(jù)交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定,制定本制度。
第二條:管理原則 橋梁重要病害動態(tài)管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導,分級管理”的原則。收費公路管理局負責省內(nèi)高速公路(含一級公路)橋梁重要病害動態(tài)管理監(jiān)督工作,各收費公路運營管理單位和養(yǎng)護單位負責轄區(qū)內(nèi)橋梁重要病害動態(tài)管理的具體工作。
第三條:目的 橋梁重要病害檢查目的是隨時掌握病害的發(fā)展情況,橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài),了解橋梁實際受力狀態(tài),判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件,指導橋梁的安全使用。
第四條:計劃制定 收費公路運營管理單位每年組織有關(guān)工程技術(shù)人員對管轄路段橋梁重要病害進行一次全面調(diào)查,對橋面系、上部構(gòu)造、支座、墩臺及基礎(chǔ)等重要部位發(fā)生的病害,結(jié)合以前定期檢查的結(jié)果確定橋梁重要病害動態(tài)管理計劃。
第五條:檢查頻率 收費公路運營管理單位對確定為三、四、五類的橋梁要進行經(jīng)常性的檢查。根據(jù)公路交通量和病害的嚴重程度的實際情況,每周或每月進行一次,(三類橋梁可適當延長檢查時間)做好檢查記錄,及時掌握橋梁病害的變化動態(tài)。
第六條:報告制度 發(fā)生異常變化時要及時上報省收費公路管理局。報告的內(nèi)容包括:說明、詳細的觀測資料、照片、示意圖、病害原因分析、建議處治措施等,報告要有相關(guān)責任人的簽字。遇有大、暴風雨天氣等自然災(zāi)害時,每天觀測一次。
第七條:超重超載 收費公路運營管理單位在有特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行時,要根據(jù)現(xiàn)有橋梁的實際承載能力,判定對橋梁的安全使用可能造成的威脅,決定是否允許通過。
第八條:措施辦法 各養(yǎng)護單位發(fā)現(xiàn)重要病害危及橋梁安全時要立即采取安全措施,及時設(shè)置限速、限載、禁止通行等安全警告標志,組織人員、機械、材料并安排專人守護,必要時應(yīng)組織人員對車輛進行分流或封閉交通,并向上級公路管理部門和當?shù)卣畧蟾妗?/p>
第九條:特殊情況 當在自然災(zāi)害和特殊情況下,車輛不能通過橋梁時,各養(yǎng)護單位現(xiàn)場制定搶修保通方案,采取架設(shè)臨時便橋和搶修便道,對過往車輛進行疏通,并向社會發(fā)布交通信息,必要時封閉交通。
第十條:責任追究 對橋梁重要病害不履行經(jīng)常性檢查職責、觀測不到位、出現(xiàn)問題沒有及時報告的單位和相關(guān)人員,要依據(jù)黑龍江省收費公路管理局《橋梁安全事故責任追究制度》追究責任。
第11篇 實時動態(tài)記錄儀gps安裝、使用、管理制度
第一條 為充分發(fā)揮實時動態(tài)記錄儀安全監(jiān)控管理功能,確保我公司車輛安全運行,提高安全管理水平,特制定本規(guī)定,公司管理人員、平臺監(jiān)控人員及已安裝動態(tài)記錄儀車輛的駕駛員均應(yīng)嚴格遵守本規(guī)定。
第二條 我公司進行g(shù)ps車載終端安裝和平臺建設(shè),是建立在省局一級、市處二級基礎(chǔ)上的三級平臺,負責監(jiān)控我公司安裝gps車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等。
第三條 公司所有危險化學品運輸車輛必須安裝和使用實時動態(tài)記錄儀,否則禁止營運。
第四條 gps監(jiān)控平臺必須配備專職監(jiān)控員,實時監(jiān)控公司運行車輛,必須保證全天候24小時監(jiān)控。監(jiān)控員必須經(jīng)省運管局進行崗位培訓,取得專業(yè)培訓合格證后方能上崗。
第五條 平臺監(jiān)控人員應(yīng)及時對車輛的違章行為(重點是超速行為)進行處理,并做好監(jiān)控日志,月底匯總分析。
第六條 根據(jù)《開展道路危險貨物運輸安全專項整治工作的通知》的要求,凡在一級路面時速不超過80公里,二三級路面時速超過50公里,三級路面以下時速不超過40公里。違反上述規(guī)定,超速違章的駕駛員及車輛作如下處罰:在一月內(nèi)超速1次的按50元處罰,超速2次駕駛員下崗學習1天,超速3次以上的駕駛員調(diào)離危險貨物車輛駕駛崗位。
第七條 車輛駕駛員必須保證gps的正常運行,凡發(fā)現(xiàn)gps不能正常工作應(yīng)及時報修。
第八條 公司gps監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛gps未正常工作應(yīng)及時通知駕駛員,駕駛員應(yīng)在接到通知10天內(nèi)回公司對gps進行維修。
第九條 凡gps車輛連續(xù)20天未定位的,公司將對駕駛員處以100元罰款,并下崗學習1天。
第十條 凡駕駛員私自對gps安裝開關(guān),致gps車輛不能正常監(jiān)控的,對駕駛員處以500元罰款,并下崗學習3天,性質(zhì)嚴重的予以除名處理。
第十一條 凡因gps不能正常工作被相關(guān)部門處罰,給公司造成損失的,由駕駛員全部承擔。
第十二條 對全年內(nèi)未超速的車輛采取全公司通報表彰,并作為優(yōu)秀駕駛員評比依據(jù)之一。
第12篇 車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法
第一章 簡 介
車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法, 是根據(jù)交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律,有針對性地進行超前預(yù)防、 動態(tài)控制,實現(xiàn)交通安全的一種行之有效的安全生產(chǎn)管理措施。
交通事故的發(fā)生其主要原因有四個方面:一是駕駛員的不安全行為;二是機動車輛的不安全狀態(tài);三是管理的缺陷;四是交通道路環(huán)境的不良因素。交通事故預(yù)防、控制 的難點在于駕駛員、機動車輛、道路環(huán)境的動態(tài)變化。為此,我們在總結(jié)多年交通安全管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟運輸市場變化規(guī)律,企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、重組改制,建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,為了進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)管理,堅持“安全第一,預(yù)防為主” 的方針,堅持“誰主管,誰負責”、“誰分管,誰負責”、“誰蹲點,誰負責”、“誰承包,誰負責”、“誰的崗位,誰負責”的原則,堅持安全生產(chǎn)管理以人為本”,做到黨、政、工、團,齊抓共管,實現(xiàn)本質(zhì)安全的目的。針對公司各單位車隊服務(wù)的運輸市場、駕駛員隊伍的政治、技術(shù)素質(zhì)、車輛的技術(shù)狀況、車輛行使道路環(huán)境,提出了以車隊為管理對象,以駕駛員管理為重點,運用企業(yè)管理abc重點管理、行為學、心理學、控制論、安全系統(tǒng)工程安全檢查表等理論,采取分類分析的方法,對車隊、駕駛員、機動車輛實行abc動態(tài)管理。
推行車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理,可以實現(xiàn)交通安全管理四個方面的轉(zhuǎn)變:一是從被動的事故善后處理抓安全向主動超前預(yù)防抓監(jiān)控轉(zhuǎn)變;二是從交通安全管理工作的時興時斷、時緊時松向全過程、全方位抓安全轉(zhuǎn)變;三是從車隊安全管理標準各異、繁忙雜亂向標準統(tǒng)一、工作主次清楚、工作環(huán)節(jié)清晰、一級向一級負責的綜合安全轉(zhuǎn)變;四是從不易檢查控制的定性安全管理向有指標、有考核標準的定量安全管理轉(zhuǎn)變。
通過四個轉(zhuǎn)變,強化安全生產(chǎn)管理,提高全員安全意識,理順安全管理程序,進一步擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與企業(yè)信譽、安全與占有市場份額的關(guān)系,樹立安全就是經(jīng)濟增長點、安全就是效益、安全就是各項工作的保證的觀念,樹立生產(chǎn)全過程抓安全、管理出安全、從嚴治隊、強化落實的觀念。
第二章 內(nèi) 容
車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法的內(nèi)容:一是車隊abc動態(tài)管理;二是駕駛員abc動態(tài)管理;三是機動車安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理。
(一)車隊abc動態(tài)管理內(nèi)容
安全管理組織機構(gòu);
安全生產(chǎn)責任制和安全承包;
安全目標管理及考核兌現(xiàn);
安全教育、駕駛員培訓及三級安全教育;
安全檢查及違章、隱患整改;
駕駛員abc管理;
安全管理各種法規(guī)、政策、規(guī)定、制度、文件等執(zhí)行;
月度安全生產(chǎn)形勢預(yù)測分析、制定安全生產(chǎn)措施;
車輛放行前“三交待”;
節(jié)、假日“三交一封”管理制度的執(zhí)行;
交通事故“四不放過”原則;
消防器材管理及現(xiàn)場管理。
(二)駕駛員abc動態(tài)管理內(nèi)容
駕駛年齡;
駕駛車輛行駛里程;
法紀觀念、交通安全意識;
駕駛技能、職業(yè)道德;
政治素質(zhì)、組織紀律、思想作風;
性格、氣質(zhì)、嗜好;
家庭及社會環(huán)境;
有無違章、違紀、交通事故等。
(三)車輛安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理內(nèi)容
車輛行駛年限;
車輛行駛里程;
車輛技術(shù)狀況等級;
車輛維護保養(yǎng)作業(yè)情況;
gb7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的執(zhí)行;
車輛歸廠檢查、進出廠檢查;
車輛完好率;
車輛出廠合格率;
特種車輛、工程機具、吊車的安全裝置。
第三章 管理標準和考核細則
(一)車隊abc動態(tài)管理標準和考核細則 見表一
(二)駕駛員abc動態(tài)分類標準 見表二
(三)機動車輛安全技術(shù)狀況abc管理標準和考核細則見表三
表一:車隊abc動態(tài)管理標準和考核細則
序號
標 準
細 則
標準分
扣分
1
車隊安全組織機構(gòu)健全
查車隊安全領(lǐng)導小組的成立及安全員的配備
60
2
安全承包管理責任制明確
查承包管理責任制內(nèi)容的實施
100
3
年度安全管理目標、規(guī)劃、措施落實
查書面材料
60
4
駕駛員培訓教育及安全宣傳制度執(zhí)行落在實處
查基礎(chǔ)資料
100
5
交通安全檢查及車輛歸廠檢查堅持如一
查記錄,查不安全隱患的整改,歸廠檢車率達到100%
100
6
放行車輛實行“三交待”
查原始記錄
60
7
駕駛員abc管理措施落實
查原始記錄,對ba類司機的控制措施,幫教對象的考核辦法、升級時間
100
8
節(jié)假日車輛管理
查“三交一封 ”制度的落實
60
9
月度交通安全措施落實
查閱四本記錄、安全領(lǐng)導小組活動記錄、車隊安全活動記錄、安全檢查記錄、事故登記分析記錄
100
10
執(zhí)行事故處理“四不放過”原則
查閱基礎(chǔ)記錄
100
11
車隊安全管理制度健全
查安全法規(guī)、安全制度、安全文件等
100
12
車隊安全檢查、考核及獎罰措施、預(yù)測、分析及日講話、周小結(jié)落實
查原始記錄
60
說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。
表二:駕駛員abc動態(tài)分類標準
駕駛員
類別
標 準
a
類
駕
駛
員
1、實習駕駛員、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)和新調(diào)入的駕駛員;
2、單獨駕駛車輛不滿3年的駕駛員;
3、安全行駛里程不足10萬車公里的駕駛員;
4、經(jīng)技術(shù)、安全部門嚴格考核駕駛技能差的駕駛員;
5、組織紀律松懈、作風散漫、安全意識差的駕駛員;
6、車輛列行保養(yǎng)差、影響安全行車的駕駛員;
7、嚴重違章的駕駛員;酒后開車、強超強會、超速行駛、公車私用、亂停亂放、不服從交警指揮、無理取鬧;
8、發(fā)生責任事故的駕駛員:小事故三個月;一般事故4--6個月;
較大事故6--12個月[吊銷駕駛證的除外];
9、有其它原因嚴重影響安全行車的駕駛員。
b
類
駕
駛
員
1、駕駛時間不足4年的駕駛員;
2、安全行駛里程10萬車公里以上不足15萬車公里的駕駛員;
3、年齡較大(45歲以上)或身體素質(zhì)差的駕駛員;
4、經(jīng)技術(shù)、安全部門嚴格考核駕駛技能一般的駕駛員;
5、家庭有困難、思想情緒不穩(wěn)定的駕駛員;
6、當月有一般事故的駕駛員。
c
類
駕
駛
員
1、安全行駛里程15萬車公里以上的駕駛員;
2、沒有任何責任事故的駕駛員;
3、經(jīng)安全、技術(shù)部門考核,責任心、事業(yè)心強,職業(yè)道德好,技術(shù)過硬,優(yōu)質(zhì)服務(wù)的駕駛員;
4、無任何違章、違紀、違規(guī)行為的駕駛員。
表三:車隊車輛安全技術(shù)狀況abc管理標準和考核細則
序號
管理標準
考核細則
標準分
扣分
1
車輛技術(shù)狀況等級
1、一級完好車、二級基本完好車占車隊總數(shù)的90%;
2、車輛使用年限符合車輛報廢標準。
100
1、每低1%扣5分;
2、每超駛1年扣5分。
2
《機動車運行安全技術(shù)條件》gb7258---87標準的執(zhí)行
運行車輛全部符合gb7258—2004標準規(guī)定
300
一項不符合標準扣10分
3
車輛維護保養(yǎng)作業(yè)范圍
車輛例行保養(yǎng),一、二級定向保養(yǎng)、項修符合保養(yǎng)標準定額和作業(yè)范圍;對號率大于80%,強制保養(yǎng)100%,車輛完好率符合公司規(guī)定標準。
300
三率每低1%扣10分。
4
車輛安全檢查
車輛出廠合格率100%;車輛歸廠檢查率100%、合格率大于90%。
200
三率每低1%扣10分
5
特種車輛安全裝置
大型平板車輛、施工機具、吊車等設(shè)備安全裝置齊全有效
100
一項不合格扣10分
說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。
第四章 車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法的管理運行程序和實施
車隊安全生產(chǎn)abc態(tài)管理辦法的管理運行程序是運用全面質(zhì)量管理pdca循環(huán)的工作程序,把車隊abc動態(tài)管理、駕駛員abc動態(tài)管理、機動車技術(shù)狀況abc動態(tài)管理的每一個環(huán)節(jié)、每一個步驟、每個程序科學地、有序地、有機地銜接,從而形成一個統(tǒng)一的整體的步驟和方法。pdca四個階段互相循環(huán)、互相作用、互相銜接、周而復(fù)始、逐級向上,使交通安全管理工作中的問題不斷發(fā)現(xiàn) ,不斷解決,管理質(zhì)量和管理水平不斷提高,確保交通運輸安全。
pdca循環(huán)運行的階段
pdca循環(huán)運行分為四個階段:
第一階段:p階段(計劃階段)
主要是分析交通安全現(xiàn)狀,針對車隊管理、駕駛員現(xiàn)狀、車輛技術(shù)狀況,認真分析,找出存在的問題和漏洞,根據(jù)存在的問題制定下一階段的目標、計劃和措施。
第二階段:d階段(實施階段)
主要是按p階段所制定的計劃和方案執(zhí)行實施。
第三階段:c階段(檢查階段)
對照檢查p、d階段工作的落實情況,確保計劃、措施的實現(xiàn)。
第四階段:a階段(處理階段)
主要是總結(jié)成績,找準問題,升降處理,獎罰兌現(xiàn),并將查找出的問題轉(zhuǎn)入p階段進行第二輪循環(huán)。
pdca運行的實施程序和方法
pdca循環(huán)運行程序是把abc動態(tài)管理方法的實施過程分為四個階段,每個階段內(nèi)采取不同的方法去落實abc動態(tài)管理方法的各項內(nèi)容。它的特點是一環(huán)扣一環(huán),環(huán)環(huán)緊相連。pdca不斷的循環(huán),就不斷地前進,也就不斷地提高,充分體現(xiàn)了動態(tài)管理的特色。pdca的不斷循環(huán),是保證交通安全abc動態(tài)管理正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。要求每個階段的內(nèi)容、方法都要落實到執(zhí)行者,時間、措施要保證,才能達到預(yù)期的目的。pdca循環(huán)的四個階段,是一套科學的工作程序。只有堅持不懈地、靈活地、創(chuàng)造性地把交通安全abc動態(tài)管理方法列入pdca四個階段進行周而復(fù)始的循環(huán)運行,才能不斷地分析、總結(jié)管理經(jīng)驗,鞏固管理成果,不斷地提高現(xiàn)代化交通安全管理水平。
pdca管理具體工作內(nèi)容和步驟
車隊abc動態(tài)管理方法使用于安全管理部門對車隊的管理和考核。實施中將車隊按標準劃分為abc三類管理考核,獎懲兌現(xiàn)。車輛安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理方法使用于安全管理部門和車隊對機動車輛的安全技術(shù)狀況的管理和考核。駕駛員abc動態(tài)管理方法使用于車隊對駕駛員隊伍的安全管理和考核。
(一)p階段(計劃階段)
時間:月末
參加人:車隊干部、包隊干部
內(nèi)容:
(1)總結(jié)上月安全生產(chǎn)形勢和abc動態(tài)管理方法的運行情況。
(2)制定本月安全管理的目標、任務(wù)及監(jiān)控措施。
(3)按駕駛員abc分類標準進行全面、認真、細致、正確地分析,特別是對ab兩類駕駛員存在的問題,要有針對性地制定預(yù)防措施,指定專人負責實施。
(4)認真做好各項記錄。
要求:動態(tài)分析方法是交通安全abc動態(tài)管理的基礎(chǔ),是pdca循環(huán)運行的首要環(huán)節(jié),是制定目標、計劃、任務(wù)、監(jiān)控措施的主要依據(jù)。所以,動態(tài)分析必須認真細致,人人平等,情況全面,成績找夠,問題找準,措施得當。會議詳細情況記錄在“車隊安全領(lǐng)導小組活動記錄本”上。
(二)d階段(實施階段)
時間:全月
內(nèi)容:根據(jù)p階段制定的目標、措施進行實施運行。
(1)車隊長全面負責車隊安全管理工作,按月初制定的目標、標準、措施,認真組織落實。
(2)車隊長負責對駕駛員實施監(jiān)控措施的人員必須指定專人負責,措施、責任落實到人。
(3)車隊調(diào)度、安全員負責對實施監(jiān)控的駕駛員根據(jù)執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務(wù)的具體情況,隨時制定預(yù)防措施加以監(jiān)控,要因地治宜、因人施法。
(4)認真做好各項記錄。
要求:各負其責、各司其職、責任到人、措施兌現(xiàn)、記錄齊全。d階段是整個pdca循環(huán)實施的最重要階段,是abc 動態(tài)管理的重中之重,要在落實上下功夫。否則,好的計劃、目標、措施等于零。
(三)c階段(檢查階段)
時間:每月下旬
內(nèi)容:
(1)車隊長負責檢查驗收d階段的各項工作是否落實,工作有無效果,整體運行是否脫節(jié),及時發(fā)現(xiàn)和糾正在運行中存在的問題。
(2)安全管理職能部門每月對各車隊abc動態(tài)管理方法的實施情況進行一次檢查、考核并簽字,獎罰兌現(xiàn)。
(3)車隊干部、安全員對本月路檢夜查、歸廠車輛檢查、糾正違章、消除事故隱患等情況進行匯總。
(4)車隊干部和管理人員及時走訪用戶,聽取用戶反映,了解駕駛員服務(wù)情況和遵紀守法、執(zhí)行規(guī)章制度的情況。
要求:認真檢查,嚴格要求,獎罰兌現(xiàn),督促提高。
c階段是把落實計劃和監(jiān)控措施的管理活動中產(chǎn)生的結(jié)果與先期預(yù)測制定的目標相對照,糾正偏差,保證計劃和監(jiān)控措施的執(zhí)行,達到預(yù)期效果。并將車隊安全檢查、路檢夜查、車輛技術(shù)檢查等情況記錄在安全檢查記錄本上。
(四)a階段(處理階段)
時間:月末
內(nèi)容:
(1)按照事故處理“四不防過”的原則,對本單位發(fā)生的交通事故的原因進行深刻、細致、全面的分析,吸取教訓,擬定下一階段的預(yù)防、監(jiān)控措施。對事故責任者提出處理意見。
(2)對本單位生產(chǎn)、安全好的駕駛員予以表揚和獎勵,對違章違紀的駕駛員給予批評教育或處罰。
(3)對a、b、c三類駕駛員進行本月的升降處理,升降結(jié)果與駕駛員本人的經(jīng)濟效益掛鉤,并公布升降結(jié)果。
(4)對本月度沒有解決的安全管理的隱患和漏洞,認真分析原因,查找責任,確定下月的落實措施,轉(zhuǎn)入下一階段(p階段)進行第二輪循環(huán)。
要求:認真總結(jié),獎優(yōu)罰劣,采取措施,推廣經(jīng)驗。
a階段是pdca循環(huán)的關(guān)鍵。交通安全abc動態(tài)管理方法要充分發(fā)揮管理效益,必須要有明確的獎罰制度和必要的管理手段,安全生產(chǎn)的各項制度要強制執(zhí)行,嚴格落實。
第五章 車隊abc動態(tài)管理pdca循環(huán)工作的具體要求
(一)車隊abc動態(tài)管理pdca循環(huán),車隊一月一循環(huán),各單位一季度一循環(huán),公司每半年一循環(huán)。
(二)pdca循環(huán)工作的記錄全公司統(tǒng)一標準,只建立安全領(lǐng)導小組活動記錄、車隊安全活動記錄、車隊安全檢查記錄、車隊事故分析處理記錄。駕駛員、車輛技術(shù)狀況abc動態(tài)分析內(nèi)容記錄在安全領(lǐng)導小組活動記錄上,對ab二類駕駛員的監(jiān)控措施和負責實施的管理人員的工作內(nèi)容詳細記錄在車隊安全活動記錄上,車隊上路安全檢查、糾正違章、車輛歸隊安全檢查、隱患整改等工作內(nèi)容記錄在車隊安全檢查記錄上,車隊事故或其他車隊事故分析處理等工作內(nèi)容記錄在車隊事故分析記錄上。
(三)各單位按照車隊abc動態(tài)管理方法的實施內(nèi)容,制定具體詳細的考核辦法,獎懲兌現(xiàn)?？己宿k法要把車隊安全評比掛牌、車輛紅旗車評比和運輸服務(wù)質(zhì)量反饋等結(jié)合起來,綜合評比考核獎懲。
(四)車隊abc動態(tài)管理辦法實施運行后,原車隊安全管理“二十法”中的有關(guān)安全管理措施要有針對性地加以引用,要保持和發(fā)揚傳統(tǒng)安全管理的精華,有效地促進安全文明生產(chǎn)。
(五)非生產(chǎn)車輛及駕駛員的安全管理參照上述管理辦法實施運行。各單位要嚴格非生產(chǎn)車輛和駕駛員的管理。
第13篇 實時動態(tài)記錄儀gps安裝使用管理制度
第一條 為充分發(fā)揮實時動態(tài)記錄儀安全監(jiān)控管理功能,確保我公司車輛安全運行,提高安全管理水平,特制定本規(guī)定,公司管理人員、平臺監(jiān)控人員及已安裝動態(tài)記錄儀車輛的駕駛員均應(yīng)嚴格遵守本規(guī)定。
第二條 我公司進行g(shù)ps車載終端安裝和平臺建設(shè),是建立在省局一級、市處二級基礎(chǔ)上的三級平臺,負責監(jiān)控我公司安裝gps車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等。
第三條 公司所有危險化學品運輸車輛必須安裝和使用實時動態(tài)記錄儀,否則禁止營運。
第四條 gps監(jiān)控平臺必須配備專職監(jiān)控員,實時監(jiān)控公司運行車輛,必須保證全天候24小時監(jiān)控。監(jiān)控員必須經(jīng)省運管局進行崗位培訓,取得專業(yè)培訓合格證后方能上崗。
第五條 平臺監(jiān)控人員應(yīng)及時對車輛的違章行為(重點是超速行為)進行處理,并做好監(jiān)控日志,月底匯總分析。
第六條 根據(jù)《開展道路危險貨物運輸安全專項整治工作的通知》的要求,凡在一級路面時速不超過80公里,二三級路面時速超過50公里,三級路面以下時速不超過40公里。違反上述規(guī)定,超速違章的駕駛員及車輛作如下處罰:在一月內(nèi)超速1次的按50元處罰,超速2次駕駛員下崗學習1天,超速3次以上的駕駛員調(diào)離危險貨物車輛駕駛崗位。
第七條 車輛駕駛員必須保證gps的正常運行,凡發(fā)現(xiàn)gps不能正常工作應(yīng)及時報修。
第八條 公司gps監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛gps未正常工作應(yīng)及時通知駕駛員,駕駛員應(yīng)在接到通知10天內(nèi)回公司對gps進行維修。
第九條 凡gps車輛連續(xù)20天未定位的,公司將對駕駛員處以100元罰款,并下崗學習1天。
第十條 凡駕駛員私自對gps安裝開關(guān),致gps車輛不能正常監(jiān)控的,對駕駛員處以500元罰款,并下崗學習3天,性質(zhì)嚴重的予以除名處理。
第十一條 凡因gps不能正常工作被相關(guān)部門處罰,給公司造成損失的,由駕駛員全部承擔。
第十二條 對全年內(nèi)未超速的車輛采取全公司通報表彰,并作為優(yōu)秀駕駛員評比依據(jù)之一。
第14篇 職工思想動態(tài)分析管理辦法范本
職工思想動態(tài)分析管理辦法
1.目的
加強和改進思想政治工作,增強思想政治工作的前瞻性、針對性和實效性,切實維護企業(yè)我局發(fā)展穩(wěn)定大局。
2.適用范圍
本制度適用于新化電力局及所屬各單位。
3.職責
3.1綜合管理辦公室是思想動態(tài)分析上報的歸口管理部門,主要職責是:
3.1.1定期歸納整理各黨支部思想動態(tài)分析報告的內(nèi)容;
3.1.2定期有針對性地開展調(diào)研工作。
3.2各部門負責人為承辦人,主要職責是:
3.2.1按照局領(lǐng)導的批示和分析報告涉及到各部門、所屬各單位需要解決的問題,對承辦事項予以執(zhí)行落實;
3.2.2配合開展調(diào)研工作。
4.職工思想動態(tài)分析的內(nèi)容
職工思想動態(tài)分析分為定期分析和“事故”調(diào)查分析。定期分析是指黨總支、黨支部月度分析?！笆鹿省闭{(diào)查分析是指發(fā)生本制度規(guī)定的“事故”后,黨總支在規(guī)定的時間內(nèi)從思想政治工作方面組織對“事故”的調(diào)查分析。
4.1定期分析的內(nèi)容
各黨總支、黨支部要圍繞員工安全生產(chǎn)、營銷服務(wù)和廉政建設(shè)等工作中的焦點、難點、熱點問題及影響員工隊伍穩(wěn)定的傾向性、苗頭性問題,進行思想動態(tài)分析。
4.2“事故”調(diào)查分析內(nèi)容
發(fā)生以下“事故’之一的,黨總支要及時開展“事故”調(diào)查分析,了解當事人、責任人的思想根源,查找日常員工思想政治工作的薄弱環(huán)節(jié),制定改進措施。
4.2.1發(fā)生企業(yè)精神文明建設(shè)特大“事故”包括:
4.2.1.1單位生產(chǎn)經(jīng)營活動觸犯國家法律法規(guī),違反上級或本局的相關(guān)規(guī)章制度,造成惡劣社會影響或嚴重經(jīng)濟損失;
4.2.1.2領(lǐng)導班子成員和部門負責人有違法違紀行為,受到法律、黨紀、政紀處分;
4.2.1.3員工違法構(gòu)成重大政治、經(jīng)濟、刑事犯罪;員工聚眾鬧事或因集體_、越級_而造成社會惡劣影響;
4.2.1.4影響企業(yè)形象、影響員工隊伍穩(wěn)定的突發(fā)事件和危急情況;
4.2.l.5員工違反計劃生育政策,出現(xiàn)計劃外生育。
4.2.2發(fā)生企業(yè)精神文明建設(shè)重大“事故”包括:
4.2.2.1單位生產(chǎn)經(jīng)營活動觸犯國家法律法規(guī),違反上級或本局的相關(guān)規(guī)章制度,情節(jié)較輕、損失較小的;
4.2.2.2領(lǐng)導班子成員和部門負責人 發(fā)生違法違紀行為;
4.2.2.3員工發(fā)生違法違紀行為,情節(jié)嚴重,涉及面廣,影響惡劣的;
4.2.2.4員工發(fā)生違反職業(yè)道德在社會和企業(yè)造成不良影響,或違_公德,情節(jié)嚴重,影響惡劣的事件。
4.2.3發(fā)生其他突發(fā)事件或危急情況。
5.職工思想動態(tài)分析的形式
5.1黨支部分析
每月召開一次職工思想動態(tài)分析會,會議由黨支部書記主持,參加人員為:支部委員、部門行政負責人。必要時可擴大到班組長及生產(chǎn)一線人員。
5.2黨總支分析
每季召開一次職工思想動態(tài)分析會,會議由黨總支書記主持,參加人員為:總支委員、所屬黨支部書記、部門行政負責人。必要時可擴大到班組長及生產(chǎn)一線人員。
5.3相關(guān)要求
企業(yè)發(fā)生精神文明特大、重大“事故”,以及其他突發(fā)事件或危急情況時,應(yīng)立即上報婁底電業(yè)局,由黨總支書記組織人員深入現(xiàn)場,召開針對“事故”的員工思想調(diào)查分析。調(diào)查分析要做到“三不放過”,即查不清引起“事故”的思想原因不放過;“事故”責任者和應(yīng)受教育者沒有受到教育不放過;沒有采取應(yīng)對和改進措施不放過。
6.職工思想動態(tài)分析報告的內(nèi)容
6.1職工思想動態(tài)分析報告內(nèi)容包括:
6.1.1員工思想狀況:
6.1.2員工當前關(guān)心的熱點、難點、焦點問題及影響員工隊伍穩(wěn)定的潛在性、苗頭性問題;
6.1.3存在問題原因分析;
6.1.4已采取或擬采取的對策、措施。
6.2針對“事故”的調(diào)查分析報告內(nèi)容包括:
6.2.1發(fā)生“事故”的時間、地點、性質(zhì)、當事人、責任人及簡要經(jīng)過;
6.2.2“事故”調(diào)查分析的過程、發(fā)生的主客觀原因及造成的損失和影響;
6.2.3“事故”有關(guān)部門和人員應(yīng)負的責任、暴露的問題及吸取的教訓;
6.2.4對有關(guān)部門、當事人及有關(guān)責任人的教育、處理情況;
6.2.5今后防止同類“事故”發(fā)生采取的對策和措施。
7.分析上報的程序
7.1各黨支部深入一線班組,對員工思想狀況進行調(diào)查、收集和整理匯總,每月分析會后,于20日前以《職工思想動態(tài)分析報表》的形式向局黨總支上報分析報告。
7.2黨總支每季對各黨支部提交的分析報告進行及時歸納整理,由分管領(lǐng)導明確責任部門和責任人,限期處理解決。重大問題和不能解決的問題,于每季度第三個月份25日前以《職工思想動態(tài)分析報告》的形式上報婁底電業(yè)局思想政治工作部。同時,有針對性地開展調(diào)研工作,加強思想教育和宣傳,采取有效措施,促進員工隊伍穩(wěn)定。
7.3黨總支對“事故”的調(diào)查分析報告要在“事故”發(fā)生后l0個工作日內(nèi)上報婁底電業(yè)局思想政治工作部。
8.檢查考核
8.1局黨總支書記是我局落實職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況的第一責任人,我局所屬各黨支部書記是本支部所轄部門落實職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況的第一責任人,局綜合辦是本單位落實職工思想動態(tài)分析上報制度的責任部門。
8.2局綜合辦負責對所屬各部門職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況進行檢查、監(jiān)督和考核。
8.3職工思想動態(tài)分析上報制度的落實情況納入我局黨風廉政建設(shè)責任制考核和思想政治工作評比考核范圍。
第15篇 h礦綜放工作面動態(tài)達標管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了提高我公司綜放工作面動態(tài)達標水平,根據(jù)文件要求,結(jié)合我隊實際情況,特對綜放工作面動態(tài)達標標準做如下規(guī)定。
第二條 綜放工作面動態(tài)達標標準是礦井生產(chǎn)工作面質(zhì)量標準化工作的基礎(chǔ),我隊必須嚴格工作面的動態(tài)達標管理。質(zhì)量組要嚴格按本辦法的要求,加強我隊的工作面現(xiàn)場動態(tài)達標標準檢查、監(jiān)督和兌現(xiàn)獎罰工作。
第三條 本辦法適用于井下綜采隊。
第二章 組織與職責
第四條 為了能夠有效執(zhí)行制度中的各項管理規(guī)定,加強管
理強化組織,落實責任,特制定綜放工作面動態(tài)達標標準組織管理體系。
第五條 綜采隊成立綜放工作面動態(tài)達標標準管理領(lǐng)導
小組
組 長:
副組長:
成 員:
領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在綜采隊值班室,由技術(shù)員任辦公室主任,負責辦公室日常管理工作。
第六條 綜放工作面動態(tài)達標標準管理領(lǐng)導小組職責
(一)組長負責對綜放工作面動態(tài)達標標準管理全面負責。
(二)成員負責對綜放工作面現(xiàn)場動態(tài)檢查、考核等工作,并執(zhí)行公司關(guān)于綜放工作面動態(tài)達標標準的管理相關(guān)文件精神,對生產(chǎn)管理中存在的問題及時向礦分管業(yè)務(wù)部門匯報。
第三章 綜放工作面動態(tài)管理
第七條 交接班地點(行人聯(lián)巷處)管理標準
(一)在行人聯(lián)巷口設(shè)“綜采隊歡迎您”的標語牌;
(二)頂幫完好無鱗皮,底板平整,無積水、淤泥和雜物。
(三)物品擺放整齊有序:“五圖一表”擺放位置合理,便
于觀看,圖紙清晰、整潔,無破損;職工休息桌椅、飲水機等擺放整齊,潔凈無污垢;檢查記錄箱箱體潔凈,無污漬,無變形,與存放的記錄本對應(yīng),記錄本整潔無損壞,頁面無亂寫亂畫,記錄內(nèi)容符合要求,字跡清楚。
第八條 進、回風順槽標準
(一)巷道無淤泥積水(面積2m2,深0.1m)和雜物堆積,
水溝暢通。
(二)上下順槽行人段內(nèi)原則上不允許鋪墊道渣,對于巷道
內(nèi)的浮煤泥(尤其是前后溜機頭、機尾,轉(zhuǎn)載機、膠帶機兩側(cè),支架前,后溜內(nèi)等處)等要及時清理,通過及時抽水、清理淤泥等工作,能保證證路面清潔,滿足行人要求。
(三)水溝必須保證水流通暢,無淤泥、雜物,在水溝上方
設(shè)置鐵蓋板(位置從工作面機頭到移變列車最后一個平板車),方便行人。
(四)橋式轉(zhuǎn)載機及膠帶機處行人側(cè)無淤泥,巷道內(nèi)存有的
積水采取措施抽排,不得影響路面行人。
(五)橋式轉(zhuǎn)載機機身保持整潔。
(六)膠帶機控制線,必須整齊盤放在特制的工作盤上,不
影響行人。
(七)纜線敷設(shè)符合要求,整齊順暢。
(八)煤機割到機頭或機尾處,由看刮板機人員和機尾看大
塊人員必須在運輸順槽破碎機處或回風順槽單體林末端處,設(shè)置柵欄,懸掛“嚴禁入內(nèi)”警示牌。
(九)兩順槽內(nèi)柱靴、柱帽、單體等材料上架分型號碼放整
齊,掛牌管理,回收水管、皮帶件等材料等及時分類碼放,下班及時回收到材料庫或地面,在兩巷存在不得超過一天。
第九條 工作面兩順槽超前維護標準
超前維護單體液壓支柱支護標準
1.兩順槽的超前支護長度不小于作業(yè)規(guī)程中規(guī)定距離,要
在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定,單體支柱的間距不得大于1m。當安全出口寬度大于1.0m,最后一顆單體支柱到端頭支架大腳的距離不大于1.0m;當安全出口寬度小于1.0m時,最后一顆單體到機頭、機尾鏟煤板的距離不大于1.0m,若頂板完整間距可放到1.5m。
2.單體支柱的柱帽、柱靴必須使用公司指定產(chǎn)品,柱帽與
柱體必須進行有效聯(lián)接,確保在升柱和降柱時柱帽不會掉落。
3.單體支柱架設(shè)保證豎直,柱靴與柱帽緊貼頂?shù)装?堅硬
的底板上可以不使用柱靴,其它情況下必須使用柱靴。
4.單體之間防倒連接牢固可靠,美觀、大方。
5.單體支柱卸液口朝向采空區(qū)。
6.單體支柱支護間排距按《作業(yè)規(guī)程》要求設(shè)置,成行成
列,掛牌管理。
7.幫網(wǎng)與頂網(wǎng)有效壓茬和連接,網(wǎng)片和錨桿(索)等不得影
響行人,錨桿外露長度不大于50mm、錨索外露長度不大于200mm,機尾垮落滯后時錨索頭必須抹黃油。
8.單體活柱行程符合要求,不大于800mm,不小于400mm。
9.聯(lián)巷口處的加強支護符合《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定。
10.液槍和液管整齊吊掛,高度適中,方便人員通過。
11.液搶必須安設(shè)壓力表。
12.工作面及兩順槽內(nèi)圖牌板齊全,圖文清晰、無污漬,無變
形。
第十條 兩端頭及安全出口管理標準
(一)兩端頭管理標準
1.端頭支護設(shè)施距兩順槽副幫寬度適合,設(shè)置有效擋風簾,擋風簾邊緣緊貼副幫,在醒目處安設(shè)“嚴禁入內(nèi)”牌。
2.刮板機機頭機尾電機必須安設(shè)護網(wǎng),機身和蓋板上整齊干凈。
3.對于支架腳踏板與大腳高差大,行人不方便時,要加設(shè)固定鐵臺階;支架的推拉頭上要蓋上橡膠腳墊,保證行人方便、安全。
4.支架在不影響割煤的情況下,護幫板要完全打出去,并保證接頂;帶有伸縮梁的,伸縮梁也要伸出。
5.機頭冷卻水水箱容積設(shè)置合理水不外溢,保證回收再利用。
6.刮板機機尾煤泥要及時清理,積水要及時抽排。因刮板機底鏈拉水形成大量煤泥時,要設(shè)置導水槽,將水煤泥引走,集中處理。
7.機頭、機尾噴霧霧化效果良好,瓦斯牌板設(shè)置位置合理,填寫規(guī)范,粉塵要做到每班清理,管線吊掛保證整齊。
8.回風隅角按規(guī)定設(shè)置co、o2和ch4便攜儀或瓦斯和co傳感器,位置合理,便于觀看,保證各儀器完好,數(shù)字顯示準確。
9.機頭機尾盲巷處設(shè)置柵欄,并掛警示牌“禁止入內(nèi)”。
(二)上下安全出口標準
1.綜放工作面設(shè)計時必須考慮端頭設(shè)備配套,保證上下行
人。
2.安全出口在大于等于0.8m,巷道高度不低于1.8m,當安
全出口不能滿足規(guī)程規(guī)定的要求時要另行編制安全技術(shù)措施、加設(shè)爬梯,保證出口安全暢通。
3.因人為因素造成上下安全出口過窄人員無法通過時,要
按事故進行追查;因客觀因素造成上下安全出口過窄人員無法通過時,必須現(xiàn)場采取措施,確保人員能安全、順利通過。
4.機軌合一巷在列車段必須滿足800毫米的行人寬度要求。
5.行人通道內(nèi)不得堆放任何物料。
6.當推移刮板運輸機機頭和機尾時,嚴禁行人通過安全出
口。
第十一條 工作面支護管理標準
(一)液壓支架的初撐力不低于規(guī)定值的80%。
(二)液壓支架實行編號管理;不得缺梁少柱,液壓支無死
架和不接頂架。
(三)綜采工作面液壓支架排成一條直線,其偏差不超過±
50mm,支架中心距偏差不超過±100mm;相鄰支架不能有明顯錯差(不超過頂梁側(cè)護板的2/3),支架不擠、不咬,架間空隙不超過規(guī)定(<200mm)。
(四)支架頂梁與頂板平行支設(shè),其最大仰俯角<7°;液壓
支架垂直頂?shù)装?歪斜<±5°工作面傾角≥15°時,液壓支架(柱)必須增設(shè)防倒防滑裝置。
(五)煤壁平直,與頂?shù)装宕怪?。傘?傘檐長度>1m時,
其最大突出部分,薄煤層≤150mm,中厚以上煤層≤200mm;傘檐長度在1m以下時,傘檐最突出部分薄煤層≤200mm;中厚以上煤層≤250mm。
(六)及時移架,端面距最大值≤340mm,大采高支架符合
作業(yè)規(guī)程規(guī)定。支架工采取鄰架操作,在架內(nèi)操作,移架時必須先降柱,使頂梁離開頂板50-200mm后,停止降柱迅速移架;對于破碎頂板允許“擦頂移架”或“帶壓移架”。每次降架的幅度不超過頂梁側(cè)護板的2/3。頂板破碎處要跟機拉架或拉超前架,支架前梁接頂要嚴;拉超前架段,兩側(cè)支架要拉半個步距,保證人員在支架內(nèi)行走方便。
(七)回收率達到規(guī)定要求,不丟失頂?shù)酌?浮煤清理干凈
(工作面在2m2內(nèi)浮煤均厚度不超過300mm)。
(八)支架內(nèi)纜線吊掛整齊,標識清晰。按要求設(shè)置采高鏈,
采高超過4.0m的工作面支架設(shè)置防護網(wǎng)。
(九)需要進入溜槽內(nèi)檢修時,必須先閉鎖刮板運輸機、打
開護幫板,進行敲幫問頂后,經(jīng)帶班隊長或班長現(xiàn)場監(jiān)護,確認工作面無漏矸、片幫等危險后,確認安全后,方可進入檢查。檢修結(jié)束后,由帶班干部確認溜槽內(nèi)無人員、物料后,方可解閉鎖開機。
(十)支架電控設(shè)備有防護措施,防止淋水和煤塵。液管和
水管不得出現(xiàn)跑冒滴漏現(xiàn)象。嚴禁用水沖洗電器設(shè)備。
(十一)支架腳踏板(行人通道)浮煤要及時清理,保持暢
通。支架大腳前無大塊煤,防止擠傷電纜。支架內(nèi)的水泵開關(guān)吊掛牢固,高度一致,編號管理,懸掛危險警示牌,水泵吊掛在支架立柱中間。
(十二)支架壓力表表面面向工作面機頭方向,要經(jīng)常校核
壓力表。
(十三)支架過道保持暢通,工作面確實需要放置材料和工
具的,可在端頭支架內(nèi)安設(shè)工具箱,將常用的材料、工具放在工具箱內(nèi)。
(十四)按《作業(yè)規(guī)程》中規(guī)定使用伸縮頂梁和支架護幫板,
確保護頂護幫及時有效。
(十五)支架大腳前浮煤厚度不超過大腳的高度,不影響正
常拉架。
(十六)有片幫危險工作面架前處理大塊時,必須打開護幫板,兩人作業(yè),一人監(jiān)護,一人處理。
(十七)工作面支架必須完好無竄液、漏液、泄液,杜絕跑、
冒、滴、漏等現(xiàn)象。
第十二條 泵站管理標準
(一)卸載閥整定值為31.5mpa,嚴禁隨意調(diào)整安全閥的整
定值。
(二)乳化液濃度保持在3%-5%,并經(jīng)常用折射儀檢查配比
濃度。
(三)乳化液泵的安全閥、壓力表,泵頭安全閥必須處于完
好狀態(tài),否則不得開泵。
(四)要加強泵站設(shè)備、管路的維修和保養(yǎng),保持液壓系統(tǒng)
完好,杜絕跑、冒、滴、漏、竄液現(xiàn)象。
(五)工作面出現(xiàn)高壓液管爆裂時,必須先停止乳化液泵、
泄液,然后組織人員更換,更換完畢后,通知控制臺開啟乳化液泵,開停泵的命令必須由帶班干部發(fā)出。任何人員不得直接用身體的任何部位接觸正在噴射的高壓液體。
(六)將順槽的高壓液管每1m用尼龍繩進行捆綁,并將綁
好的高壓液管吊在轉(zhuǎn)載機橋身段上或巷幫,防止液管爆裂甩出傷人。
(七)拉運順設(shè)備列車時,必須一人操作絞車,一人負責監(jiān)
護,嚴禁人員進入鋼絲繩段內(nèi),防止傷人。
第十三條 機電管理標準
(一)電氣設(shè)備、五小電器有防潮、防水措施,開關(guān)上架,
并有包機牌等;設(shè)備干凈整齊,標牌內(nèi)容準確。
(二)移變列車平板車聯(lián)接牢固,插銷完好;采取了有效的
防跑車設(shè)施,至少安設(shè)3組卡軌器。
(三)移變列車上的電纜吊掛整齊,無積塵。列車段巷道底
板無淤泥、積水和雜物,設(shè)備衛(wèi)生良好。
(四)列車上各種管路無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。列車上的移
變和開關(guān)等設(shè)備干凈、無積塵、無油污。
(五)照明燈安設(shè)符合《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定,滿足現(xiàn)場照明要
求。
(六)列車上回收的信號線和電纜線必須盤放整齊,干凈、
清潔。
(七)移動變壓器上設(shè)置電纜橋架,禁止高壓電纜直接敷設(shè)
在移動變壓器上。
(八)拉移變時嚴禁在移變列車兩側(cè)、前后范圍內(nèi)站人、行
人,現(xiàn)場指揮統(tǒng)一,設(shè)置好警戒。在拉移變受力鋼絲繩兩側(cè)嚴禁站人、行人,鋼絲繩不能長時間受力。
(九)移變列車工具箱內(nèi)物品擺放整齊有序;滅火器應(yīng)放置
在滅火器箱內(nèi),維修銘牌和檢查牌齊全,每月檢查一次,完好、無積塵;沙箱擺放整齊,沙子、沙袋數(shù)量符合規(guī)定。
(十)轉(zhuǎn)載機機身上的纜線整齊,分類捆綁,不設(shè)擋板;破
碎機電機等的冷卻水設(shè)導管,不亂流。
(十一)閑置設(shè)備和材料要分類碼放在安全出口20m以外的
安全地方,整齊有序,有規(guī)范的標志牌和責任牌,不影響運輸和行人。
第十四條 油脂硐室管理標準
(一)要求硐室頂板完整無鱗皮和片幫,底板干燥、平整。
(二)油脂庫干凈,清潔,油桶完好不變形,擺放整齊,牌
物對應(yīng)。油脂空桶要當班回收,備用油脂碼放整齊。
(三)超過6米深的硐室要按公司規(guī)定安設(shè)導風筒(根據(jù)巷
道斷面確定合適的導風筒)和有害氣體監(jiān)測儀器。風筒出風口距離符合規(guī)程的要求。
(四)按規(guī)定配備滅火器和沙箱等防滅火措施。
第十五條 一通三防管理標準
(一)甲烷、溫度、一氧化碳等傳感器應(yīng)垂直懸掛,距頂板
(梁)不得大于300mm,距巷道側(cè)壁不小于200mm;風速傳感器應(yīng)設(shè)置在巷道前后10m內(nèi)無分支風流、無雜物,能準確計算測風斷面的地點;風門開關(guān)、設(shè)備開停、煙霧、負壓傳感器應(yīng)設(shè)置在能準確、可靠反映監(jiān)測點實際情況的位置。
(二)傳感器的設(shè)置及瓦斯斷電控制必須符合下列要求:
1.采煤工作面及其回風順槽,傳感器應(yīng)按圖1所示設(shè)置。
當高瓦斯區(qū)域綜放工作面回風順槽超過1000m時,在回風順槽的中部增設(shè)甲烷傳感器t3。
圖1 采煤工作面?zhèn)鞲衅鞑贾檬疽鈭D
t1-采煤工作面甲烷傳感器,t2-回風順槽甲烷傳感器;t3-回風順槽中部甲烷傳感器。t1、t2、t3報警濃度≥0.8%ch4,t1斷電濃度≥1.2%ch4,t2、t3斷電濃度≥0.8%ch4,t1、t2、t3復(fù)電濃度<0.8%ch4,斷電范圍:工作面及回風順槽中全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。t4-工作面一氧化碳傳感器,t5-回風順槽一氧化碳傳感器, t6-回風順槽溫度傳感器; t4、t5報警濃度≥24ppm ,t6報警溫度≥30℃。
2.所有采煤工作面回風隅角必須設(shè)置甲烷傳感器。其報警
濃度為≥0.8%ch4,斷電濃度為≥1.2%ch4,復(fù)電濃度為<0.8%ch4,斷電范圍為:工作面及其回風巷道內(nèi)全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。
3.采煤工作面采用串聯(lián)通風時,必須在工作面進風巷道口
以里10-15m處設(shè)置甲烷傳感器,其報警濃度為≥0.5%ch4,斷電濃度為≥0.5%ch4,復(fù)電濃度為<0.5%ch4,斷電范圍為:被串采煤工作面及其回風巷內(nèi)全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。
4.當綜放工作面停采回撤時,工作面及回風巷應(yīng)保證傳感
器的正常監(jiān)測,只有工作面回撤完畢,巷道封閉時方可回收各類傳感器。
(三)采煤機上設(shè)置的機載式甲烷斷電儀,當甲烷濃度大于
或等于0.8%時必須發(fā)出聲光報警信號,當甲烷濃度大于或等于1.2%時必須實現(xiàn)自動停機,停止作業(yè)進行處理。只有當甲烷濃度降到0.8%以下時,方能重新啟動運行。
(四)通風儀器儀表配備標準:
1.未安裝機載式甲烷斷電儀的采煤機需配備便攜式甲烷檢
測報警儀
2.需配備便攜式甲烷檢測報警儀、氧氣檢測儀一氧化碳檢
測儀的有:礦領(lǐng)導、采煤區(qū)隊長、班長組、流動電鉗工、安監(jiān)員、瓦檢員、監(jiān)測工、電焊工、工程技術(shù)人員(通風部門除外)及流動排水工。
3.綜采工作面的回風隅角必須設(shè)置便攜式甲烷(已安設(shè)甲
烷傳感器的可不設(shè))、一氧化碳、氧氣檢測報警儀,或安設(shè)甲烷、一氧化碳、氧氣傳感器。位置合理,便于觀看,保證各儀器完好,數(shù)字顯示準確。當上述儀器達到或超過報警值時,必須采取有效措施進行處理。
4.兩順槽浮煤(矸)厚度不超過100mm,工作面在2m2內(nèi)浮煤
平均厚度不超過30mm。
5.綜采工作面兩順槽、轉(zhuǎn)載點等產(chǎn)生粉塵和有可能粉塵堆
積的地點必須敷設(shè)防塵供水管路,并按規(guī)定安設(shè)支管與閥門(膠帶運輸系統(tǒng)每50m設(shè)一個三通,其它巷道每100m設(shè)一個三通)。每隔100米有從其它巷道引過三通閥門的輔運巷,可不設(shè)管路,但消防管口必須到位。
6.采煤機必須安裝內(nèi)、外噴霧裝置。截煤時必須噴霧降塵,
內(nèi)噴霧壓力不得小于2mpa,外噴霧壓力不得小于1.5mpa。在靜水壓達不到噴霧要求時,必須設(shè)置加壓泵,內(nèi)外噴霧系統(tǒng)完善,霧化效果好。
7.支架有自動噴霧系統(tǒng)的工作面,應(yīng)合理設(shè)定噴霧時間,
保證支架自動噴霧系統(tǒng)的正常使用;沒有支架自動噴霧系統(tǒng)的工作面,必須安設(shè)架間噴霧系統(tǒng),架間噴霧間距不得大于30m,每道至少應(yīng)設(shè)有2個霧化效果好的扇型陶瓷噴嘴。
8.采煤工作面膠運順槽(包括轉(zhuǎn)載點)每500~1000m設(shè)1
道水幕,回風順槽每1000~1500m設(shè)1道水幕,但水幕總數(shù)不得少于2道,其中靠近工作面的1道水幕距工作面不得大于30m。
9.運輸順槽的轉(zhuǎn)載點、溜煤眼上口及破碎機處必須進行封
閉、安設(shè)水幕。
10.進、回風順槽應(yīng)定期清掃或沖洗煤塵,并清除堆積的浮
煤。
11.采空區(qū)以及長度超過6m、長期不使用的盲巷必須及時封
閉。
第四章 其它要求
第十六條 現(xiàn)場工作人員著裝整齊,礦帽、自救器和礦燈
配帶齊全,符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定;自救器和礦燈隨身按要求攜帶不離身;按要求配戴個人防護用品。
第十七條 現(xiàn)場作業(yè)人員要熟悉本崗位設(shè)備的主要技術(shù)
參數(shù)、工作面的主要參數(shù)、工作標準和崗位職責。
第十八條 現(xiàn)場作業(yè)人員熟知本崗位重大危險源和中等
危險源個數(shù),能說出其中的80%,隨身攜帶本崗位危險源辨識卡、特殊工種作業(yè)證、安全操作資格證,工作任務(wù)及工作標準卡?，F(xiàn)場作業(yè)人員熟悉避災(zāi)路線和應(yīng)對新出現(xiàn)危險源的能力。
第十九條 綜放工作面按照公司統(tǒng)一要求增設(shè)圖牌
板,達到有效實用。
第二十條 各班組要按照公司推廣的亮點及管理提升項目,
要求實用推廣的要硬性推廣應(yīng)用,且符合相應(yīng)的標準要求。
