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公共交通調(diào)查報(bào)告(2篇)

更新時(shí)間:2024-11-20 查看人數(shù):42

公共交通調(diào)查報(bào)告

第1篇 關(guān)于公共交通事業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況

1、整合公共交通資源,公交線路集約化改造效果初顯。長期以來,我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式,由私營車輛掛靠公交運(yùn)營公司從事公交運(yùn)營,導(dǎo)致運(yùn)營車輛舊,車型不統(tǒng)一,班次不合理,運(yùn)營能力不足。鑒于上述營運(yùn)方式的諸多缺陷,在廣泛調(diào)研,多方征求意見的基礎(chǔ)上,交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,我區(qū)共有 1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造,改造后,車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。

3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前,中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%,城區(qū)公交車平均運(yùn)營速度20公里/小時(shí),公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上,公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了創(chuàng)建文明行業(yè)、文明交通行動(dòng)計(jì)劃、乘客滿意工程愛心送考等活動(dòng),公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。

4、城市客運(yùn)市場管理有序,各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施雙基工程,確保安全形勢穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,始終堅(jiān)持安全責(zé)任重于泰山,保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理,實(shí)現(xiàn)一車一檔、一人一檔,在公交客運(yùn)公司推行了星級(jí)企業(yè)評(píng)定和質(zhì)量信譽(yù)考核等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開展道路運(yùn)輸百日安全集中整治、迎省運(yùn)、保暢通等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī),加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,對(duì) 無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營、 黑三輪、黑出租、黑摩的及倒客、宰客等不法行為進(jìn)行查處,維護(hù)了城市公共交通市場秩序,確保了我區(qū)客運(yùn)市場安全、文明、有序。

二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1. 公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實(shí),城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高,與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長期以來,我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù),政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持,但由于財(cái)力所限,城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持,使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問題,公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由于現(xiàn)行體制原因,城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局,我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作,開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng),都需多方協(xié)調(diào)解決,程序較為復(fù)雜,致使辦事效率不高,不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前,我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低,公交候車時(shí)間長、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問題,這些問題的存在,直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量,人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來,由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經(jīng)營成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容,阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路,受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營成本增加等因素影響,存在虧損現(xiàn)象,導(dǎo)致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極,甚至因?yàn)闊o力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等,農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問題突出,對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。

三、對(duì)全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來,我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快,構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《_____區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí),要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用,促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo),確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,優(yōu)化營運(yùn)結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng),為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),進(jìn)一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,著力打造_____文明公交品牌。

2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客,在優(yōu)化公交線路方面,應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營,有利于解決市場資源布局分散問題,實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營,而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo),以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營,建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運(yùn)市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營,對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造,實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

3、加大政府財(cái)政支持力度,建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制,對(duì)國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼,對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外,政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系,在資金上統(tǒng)籌安排,重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中,抽出部分資金,用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。

4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià),全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營行為,依法查處非法營運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制,逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度,開展文明線路創(chuàng)建活動(dòng),加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖,加大行車密度,縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛,淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng),為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn),制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤,提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性,為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。

第2篇 關(guān)于發(fā)展公共交通的調(diào)查報(bào)告

公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量,更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交發(fā)展十分重視,__年3月提出了爭創(chuàng)全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展,市政協(xié)成立了調(diào)研課題組,對(duì)影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查,以期對(duì)發(fā)展公交,緩解市民出行難提供一些幫助。

一、公交現(xiàn)狀

(一)基本情況

17.67標(biāo)臺(tái),城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。

近年來,為建設(shè)全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿意的城市公交,解決市民出行難問題,市政府采取多種措施,大力發(fā)展國有主導(dǎo)的城市公交,取得了明顯的成績。主要做法有:

1、增加車輛和調(diào)整線路,提高公交運(yùn)力

__年底,中心城區(qū)公交營運(yùn)車輛5220

2、推行ic卡票制改革,提高公交出行分擔(dān)率

市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后,

3、試行公交專用道,提高公交運(yùn)行效率

(二)主要問題

在國內(nèi)同類大城市中,市的公交一直處于相對(duì)落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車難、換乘難,從而導(dǎo)致公交車速度慢,準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期,公交車候車時(shí)間過長,車內(nèi)擁擠不堪,上下車秩序混亂,群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行,大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營速度更慢,促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行,從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

經(jīng)過深入分析,我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響,引發(fā)一系列問題,制約了公共交通的發(fā)展,使得市民出行難的問題長期得不到緩解。

1、線網(wǎng)

現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué),層次不分明,分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為:線路重疊過多,線路走向設(shè)置不合理,對(duì)市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停,居民公交出行困難,被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化,但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。

2、場站

公交場站建設(shè)滯后,是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來,城市建設(shè)中對(duì)公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視,舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個(gè)公交場站。市公交集團(tuán)近年來車輛增加很快,但場站建設(shè)滯后,目前使用場站僅50個(gè),計(jì)835余畝,按國家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放,當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下,也無法加大高峰期車輛的投放。

場站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長,加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是,正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐,就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。

3、路權(quán)

城市的公共資源之中,道路資源最為緊缺。長期以來,在道路資源的分配上,公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。2023年5月之前,一直沒有設(shè)置公交專用道,僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套,這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì)車輛的違法侵占,嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營速度。運(yùn)營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低,造成等候時(shí)間過長等問題,嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。

路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善,需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。

4、政策

城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì)服務(wù),政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對(duì)參與經(jīng)營的企業(yè),應(yīng)不分國有和民營,都給予國民待遇。比如,市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對(duì)特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后,民營公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià),不能刷卡,從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現(xiàn)象,參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對(duì)此有較大的反映。

二、意見和建議

(一)堅(jiān)定信心,確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展,首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前,我市平均每天新增500余輛機(jī)動(dòng)車上路,主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛,道路資源難以承載社會(huì)車輛增加的壓力。因此,要堅(jiān)定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式,建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng),提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體,構(gòu)建以軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充,合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時(shí),對(duì)小汽車采取不限制購買,但限制使用的辦法,出臺(tái)一些調(diào)控政策,在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對(duì)電動(dòng)自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。

同時(shí),為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要,建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》,對(duì)我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等,按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。

(二)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè),根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

同時(shí),為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求,建議增購高性能大容量公交車和小型公交車,使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例,在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對(duì)車輛不同需求的同時(shí),提高公交舒適度,以吸引更多的人乘坐公交車。

(三)綜合開發(fā)利用,加快公交場站建設(shè)

公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ),要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū),舊城改造要規(guī)劃地下公交場站,要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用,以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜,鼓勵(lì)公交企業(yè)和社會(huì)資本參與公交場站建設(shè)。對(duì)于新開發(fā)區(qū)域,公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū),必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場站。場站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè),要對(duì)整個(gè)區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā),進(jìn)行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程,建議相關(guān)部門選擇一個(gè)場站建設(shè)作為試點(diǎn),為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。

正在修建地鐵,輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率,要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐,有機(jī)銜接,以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

(四)推廣公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng)

公交運(yùn)營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng),使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢,從而吸引更多的人選擇公交出行,提高公交出行分擔(dān)率,緩解中心城區(qū)交通壓力。

快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設(shè)備,用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng),也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重視的問題。

實(shí)行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度,盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時(shí),為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo),建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

(五)加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管,鼓勵(lì)民營公交企業(yè)整合

相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)全國先進(jìn),中西部一流,群眾滿意的城市公交發(fā)展目標(biāo),制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公交企業(yè)經(jīng)營線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進(jìn)入門檻,嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。

加強(qiáng)監(jiān)管,提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營時(shí)間問題。目前公交除少數(shù)干線外,絕大部分線路均在晚上7至8點(diǎn)收車,這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒有區(qū)別,與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng),與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要,對(duì)線路的收發(fā)車時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。

整合規(guī)范民營公交企業(yè)?,F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家,利益分散,經(jīng)營矛盾大,不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管,同時(shí)也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊,消費(fèi)者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo),進(jìn)行調(diào)控,支持鼓勵(lì)民營公交進(jìn)行整合,引導(dǎo)其進(jìn)行規(guī)?;⒓s化、專業(yè)化經(jīng)營,以減少經(jīng)營矛盾,為市民提供更好的公共交通服務(wù)。

公共交通調(diào)查報(bào)告(2篇)

公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量,更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交發(fā)展十分重視,xx年3月提出了爭創(chuàng)全…
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