用戶報告15篇

篇一 校園快遞用戶調研報告

快遞在近幾年越來越深入人們的生活，接下來是小編為大家收集了關于校園快遞用戶調研報告，供大家參考借鑒。

大學生是快遞服務的新生客戶群體，對快遞服務的需求日漸增長，通過調查幾所高校校園快遞用戶的滿意度，總結校園快遞客戶的總體特征和快遞服務業(yè)的普遍問題，向快遞公司提出可行的改進方案。

關鍵詞：校園用戶;快遞;滿意狀況

快遞在近幾年越來越深入人們的生活，目前開展快遞即速遞業(yè)務的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。

隨著快遞業(yè)務深入校園，大學生日漸成為快遞服務的主要消費群體。由于大學生使用快遞的目的和需求具有多樣性和特殊性，針對該特點，快遞公司采取了更靈活的服務方式。當快遞日益成為校園生活中的一部分，學生們對于快遞服務也有了新的期望。他們的滿意度直接影響著快遞公司在校園用戶中的形象與聲譽。因此有必要研究校園快遞用戶的滿意狀況，同時提出對快遞服務行業(yè)的建議。

調研發(fā)現(xiàn)

有效問卷數(shù)量及調研結果顯示，使用快遞的校園用戶以女生為主，男女生在使用頻率上的差別很大;快遞使用的主要原因是網(wǎng)購，這與快遞的飛速擴張是源自電子商務特別是網(wǎng)購的迅猛發(fā)展分不開的。

調查結果中顧客普遍滿意的快遞公司具有配送速度快、工作人員服務態(tài)度好、價格低廉、貨物送達安全等優(yōu)點。綜合所有快遞公司來看，在配送速度和工作人員的服務態(tài)度上比較好，在物品包裝方面，大家普遍滿意度較低。取送貨地點的固定性和離校距離以及工作人員的服務態(tài)度直接影響著顧客的心情，也影響著顧客以后的選擇。

校園用戶選擇快遞服務時考慮的主要因素調查發(fā)現(xiàn)，配送速度最受關注，6.61%的被調查者選擇了這一選項，貨物安全送達、價格、收發(fā)人員服務態(tài)度緊隨其次，包裝方式是用戶選擇快遞服務時顧慮程度最小的因素。將影響選擇的因素與性別作交叉分析發(fā)現(xiàn)，女生對是否送貨上門的重視程度大大高于男生，同時對配送速度的要求也高于男生。

遇到遞送延遲、物品受損、服務人員態(tài)度差等問題時，只有23%的被調查者選擇向快遞公司投訴，11%選擇與工作人員理論但不會投訴，幾乎40%的被調查者選擇了不投訴但再不使用該公司的服務。曾對快遞公司進行投訴的用戶僅有少數(shù)得到了滿意的解決，大部分投訴者對快遞公司的解決并不滿意，近三成投訴者沒有得到快遞公司的任何解決?？梢?，校園用戶很少采取積極的維權手段的原因可能是快遞公司對投訴處理的低效、消極，由此也發(fā)現(xiàn)校園快遞用戶缺乏有效、合理的維權渠道。

結論與建議

隨著電子商務特別是網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也得到了飛速的擴張。大學校園里出現(xiàn)“快遞熱”也就不足為怪了。通過本次調查，對校園快遞的使用情況和用戶滿意狀況有了基本了解，從中可以得出一些基本結論。

不同性別、不同年齡段的用戶在使用快遞的頻率、偏好方面有差異，例如女生經(jīng)常網(wǎng)購，使用快遞頻繁，對送貨安全性等要求較高?？爝f使用在大學校園里具有普遍性，網(wǎng)購是目前校園用戶使用快遞的主要用途。

大學生群體總體上對校園快遞的服務比較滿意，某幾家快遞公司在快遞的價格、收發(fā)人員態(tài)度、貨物安全送達三項因素上得到了校園用戶的肯定。盡管如此，目前用戶認為最不滿意的因素恰恰也是這三項;同時這三項因素在用戶評價快遞公司服務時占據(jù)了較高的比重。綜合分析可知，這三方面的改善應該作為快遞公司有效優(yōu)化服務質量、提高用戶滿意度的重點。

當對快遞服務不滿時，校園用戶很少采取積極的維權手段，而快遞公司對用戶投訴處理得不積極、低效率可能是這一現(xiàn)象的主要原因。

盡管用戶對短信通知和電話通知的傾向程度差距較大，而兩種方式在實際情形中也各有利弊，快遞公司可以考慮將之定為免費增值服務，由用戶選擇，以便于更好地服務用戶。至于收費增值服務，校園用戶目前對此接受程度不高，快遞公司在改善服務或推出新服務時要充分控制成本，考慮校園用戶的心理特殊性。

針對目前校園快遞的用戶使用和滿意度現(xiàn)狀，結合快遞服務行業(yè)整體的發(fā)展和存在的問題，提出以下建議：

1、 快遞公司應加大宣傳推廣力度，并針對不同的受眾人群制定相應的推廣策略。

2、 快遞公司應加強與電子商務的合作，并加快發(fā)貨速度，提升配送速度，完善物品包裝。通過快遞行業(yè)整體服務水平的提升，使網(wǎng)購的便利與快遞的便捷相結合，創(chuàng)造快遞與電子商務共贏的局面。

3、 根據(jù)用戶滿意原因的調查，取貨地點成為評價服務滿意度的重要原因，對于快遞公司而言，應明確快遞在校園中的具體取貨位置。并針對大型快件推出取送貨上門服務，直達學生宿舍樓。特別對于關注是否取送貨上門的女同學而言，提供快遞上門服務將會收到廣泛的歡迎，進而提升利潤。

4、 加強快遞服務人員的培訓，改善快遞行業(yè)的服務態(tài)度，提升校園快遞用戶的整體滿意程度。

5、 在價格方面，學生作為校園快遞的主要受眾群體，其經(jīng)濟實力較為有限，對快遞價格較為敏感。但學生同時作為網(wǎng)購的主力軍，又是快遞的重要消費群體。所以快遞公司也可如移動“動感地帶”套餐一樣推出快遞服務套餐，在建立穩(wěn)定消費網(wǎng)的同時，獲取利潤，獲取雙贏。

6、 配送速度是快遞與普通郵寄方式相比的主要競爭力，也是消費者最為關注的因素?？爝f公司應加強配送時速制度建設，使用戶在郵寄快遞時能夠準卻的得知快遞到達的時間，而不是大概的時限。并采取24小時閃電發(fā)貨的策略，是貨物積壓，爆倉現(xiàn)象得以緩解，是貨物永遠在運送的路上，而不是在停留。

7、 快遞公司對于投訴的處理，整體水平較低用戶滿意度較差。我們應該在加強服務意識提升的同時，完善制度建設是快遞服務有法可依、有章可循，快遞投訴有完善的處理機制與解決辦法。也可在適當時機推出快遞行業(yè)先行賠付策略，使消費者在消費之初權益就得到良好的維護。

篇二 2023年專車o2o市場用戶行為調研報告

移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展改變了人們的出行方式，打車市場可謂一直是戰(zhàn)火不斷。xx年情人節(jié)滴滴和快的的牽手合并給打車市場劃上了圓滿的句號。但用車市場的戰(zhàn)火并沒有因此而停息，新一輪戰(zhàn)爭又在專車市場展開了。

專車作為一種進步的創(chuàng)新事物，改善了百姓出行，推動了中國城市交通的轉型升級。目前專車市場在國內仍然屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小，需要各家公司跑馬圈地。比達咨詢(bigdata-research)通過其移動用戶調研平臺——《微參與》，對專車市場用戶使用習慣進行了調查，本報告為此次調查的具體結果及簡要分析，僅供市場參考。

1、常使用專車服務的用戶僅為11.3%

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)常使用專車服務的用戶僅有11.3%;偶爾使用的用戶有38.5%;聽說過沒用過的用戶有41.1%;還有9%的用戶壓根沒聽說過專車。相對而言，專車在國內市場還屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小。

2、滴滴專車用戶知曉率最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶知曉率方面，滴滴專車以55.4%的知曉率位居第一;神州專車排名第二，用戶知曉率為36.4%;易到用車以25.6%的知曉率排在第三。此外，一號專車、aa專車、pp大巴和uber專車，用戶知曉率分別是16.3%、10.6%、5.7%和4.5%。

3、專車用戶中一半以上使用過滴滴專車

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶使用率方面，可謂是滴滴專車一家獨 大，用戶使用率達51.7%;其次是神州專車，用戶體驗率為27.7%;再者是易到用車，用戶體驗率也有23.3%。

4、滴滴專車的用戶信賴度最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車用戶信賴度最高，達58.8%;其次是神州專車，用戶信賴度也有36%;接著是易到用車，用戶信賴度為22.7%;

滴滴專車用戶信賴度高主要是因為之前的滴滴打車，它的品牌效應和服務質量由于用戶的習慣性自然而然順延到了滴滴專車。

5、不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因，占比48%;32.8%的用戶是因為有急事趕時間選擇乘坐專車;還有上下班高峰期、旅行、商務活動、外出辦事等都是用戶選擇乘坐專車的原因，占比都在20%左右;除此之外，還有朋友聚會、其他的原因占比分別是13.3%和4.1%。

6、“經(jīng)濟型”車型是用戶乘坐專車時的首選車型

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，用戶乘坐專車時，54.2%的用戶更喜歡經(jīng)濟型;25%的用戶選擇舒適型;選擇智選型的用戶有12.7%;商務型的用戶也有5.1%;其它車型的有2.2%;豪華型的用戶僅有1%。在眾多車型中，經(jīng)濟型是最受歡迎的，這無疑是因為經(jīng)濟型的價格相對便宜，對大多數(shù)用戶來講是可以接受的。這也說明了，乘坐專車，在車型的選擇上，用戶首先主要考慮的因素一定是價格。

7、專車服務質量方面用戶最關心司機服務態(tài)度

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，關于專車服務質量，63.1%的用戶最關心司機的服務態(tài)度;60.6%的用戶關心叫車的響應速度和來車速度;40.4%的用戶關心叫車服務態(tài)度;34.4%的用戶關心叫車時間;29.2%的用戶關心車內干凈程度和舒適程度;17.4%的用戶關心是否提供發(fā)票;關心是否提供wifi和水的用戶也有11.1%。專車也是給用戶提供服務的，既然是提供服務，服務態(tài)度自然是用戶最關心的，但由于專車服務自身的特殊性，速度也是用戶非常關心的問題。

8、價格和服務質量是影響用戶使用專車的最主要因素

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，價格是影響用戶使用專車的最主要因素，占比60.4%;其次是服務質量，占比55.1%;接著是安全程度、定位精準程度，占比分別是42.5%和42.1%;除此之外，影響用戶使用專車的因素還有叫車時間、支付便利性、操作便捷等，占比分別是29.6%、27%、17.7%。

9、六成用戶會因“專車紅包”更傾向于使用專車

《微參與》app移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，59.6%的用戶會因為“專車紅包”而更傾向于使用專車;22%的用戶不會因此而使用專車;還有18.5%的用戶完全不受影響。受到之前打車補貼的影響，‘專車紅包’或許是個公司搶占用戶、推廣其產品的一個好方法。

10、只有少數(shù)用戶明確表示反對私家車加入專車

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，46.4%的用戶不反對私家車加入專車;34.1%的用戶覺得無所謂;還有19.4%的用戶反對私家車加入專車。

11、絕大多數(shù)用戶認為專車服務是合法的

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，77%的用戶認為專車服務合法但有待整頓完善;也有16.9%的用戶認為完全合法;還有6.2%的用戶認為是不合法的。不管怎么說，專車服務大多數(shù)用戶還是認可的，只是需要在管理上不斷協(xié)調規(guī)范。畢竟這塊市場在國內剛起步，還有很多不足，改進完善也是必須的。

篇三 2023年中國即時通信用戶調研報告》

xx年12月18日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(cnnic)發(fā)布了《xx年中國即時通信用戶調研報告》。數(shù)據(jù)顯示，截至xx年底，我國即時通信用戶規(guī)模已突破2.77億，同比增長23.7%，其中手機即時通信用戶占總體用戶的三分之一，規(guī)模達9141萬。

調查顯示，有63.2%用戶受到過垃圾廣告的影響，40%多的用戶被發(fā)送過病毒網(wǎng)頁鏈接或者病毒文件，而帳號安全更是成為用戶最關注的因素，有48.7%的即時通信用戶發(fā)生過賬號丟失（被盜或遺忘）的情況。報告分析指出，隨著越來越多的用戶通過即時通信進行電子商務、網(wǎng)上交易等行為，解決即時通信的安全性問題正變得日益緊迫。

年輕人群達1.11億 占整體用戶40.2%

cnnic《報告》顯示，在我國2.77億即時通信用戶中，20-29歲的青年人群所占比例高達40.2%，人數(shù)達1.11億。這一人群同樣也是移動即時通信的最大用戶群體，占到了整體比例的53.7%。

與用戶年輕化的特征相對應，在校學生構成了即時通信用戶的主要用戶群體。調查顯示，高中/中專/技校學歷、初中學歷人群構成即時通信用戶最大群體，比例分別為38.7%和27.6%。而在移動即時通信用戶中，低學歷特征也比較明顯，初、高中用戶比例分別為28.5%和42.5%。

報告分析認為，與其他年齡段人群相比，青少年更愿意去嘗試和接受互聯(lián)網(wǎng)新型應用形式。但同時，由于青少年比較容易受外界因素影響、對互聯(lián)網(wǎng)上良莠不齊的信息辨別能力不強，他們對即時通信軟件的使用也亟需引導。

48.7%用戶丟失過賬號 網(wǎng)民安全意識待加強

cnnic《報告》顯示，即時通信軟件的賬號安全問題已經(jīng)成為用戶使用過程中最為關注的因素，用戶認可比例高達75.5%。數(shù)據(jù)表明，有48.7%的即時通信用戶發(fā)生過賬號丟失（被盜或遺忘）的情況。

與之相反的，是我國即時通信用戶群體安全意識的整體偏低。調查顯示，在我國即時通信用戶中，有74.2%的用戶不更換或者很少更換密碼，而依照使用地點更換密碼的用戶只有4.8%，每月更換以及每周更換的比例也較低，分別為5.2%和1.9%。

此外，調查發(fā)現(xiàn)，即時通信已經(jīng)成為“垃圾廣告”等負面信息散播的重要途徑之一。本次調查顯示，被發(fā)送過垃圾廣告的用戶占到63.2%，被發(fā)送過病毒網(wǎng)頁、病毒文件以及非法信息的比例相近，均在40%多，而沒有發(fā)生過任何安全隱患的用戶比例僅為16.1%。

即時通信價值凸顯 安全性問題成挑戰(zhàn)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展、應用的日益多元與普及，即時通信工具已經(jīng)不再僅僅是一種單純的通信工具，而是承載了更多的功能與價值。報告分析認為，隨著部分即時通信工具引入網(wǎng)絡游戲與虛擬物品，即時通信賬號自身已經(jīng)具有“經(jīng)濟價值”。而未來隨著電子商務以及支付工具的發(fā)展，即時通信的支付功能會進一步擴大。

目前，國內的一些主流即時通信工具提供商都已經(jīng)陸續(xù)開始提供電子商務功能，如騰訊的拍拍、百度的有啊等等，而阿里旺旺本身就是與電子商務和支付平臺相結合的即時通信工具。如何解決安全性的問題，提高用戶的安全意識，已經(jīng)成為這些即時通信工具未來發(fā)展過程中必須面對的問題與挑戰(zhàn)。

篇四 線上機票預定用戶行為調研報告

5月7日，南方航空宣布，自6月1日起，其客運銷售代理人的手續(xù)費下調至0。機票代理市場加快洗牌，航空公司希望加大直銷和重新獲得渠道控制權。去哪兒網(wǎng)、攜程等ota平臺未來可能可以從航空公司和眾多機票代理處獲得更優(yōu)惠的價格政策和更多豐富的產品，獲得更多流量和入口話語權。

根據(jù)比達咨詢(bigdata-research)移動用戶調查平臺《微參與》調查數(shù)據(jù)，在用戶線上預定機票更傾向于選擇ota企業(yè)，盡管航空公司在加強官網(wǎng)、app、微信的直銷比例，但用戶認知已經(jīng)形成，航空公司短期仍處于被動態(tài)勢。從品牌來看，依靠機票比價搜索起家的去哪兒依舊是用戶最常使用的機票預定渠道品牌，攜程平臺化后短期內依然無法改變這一局面;但是在移動端，攜程旅行超越去哪兒旅行，常使用用戶數(shù)量位居行業(yè)首位。

比達咨詢(bigdata-research)移動用戶調查平臺《微參與》對線上機票預定用戶行為的調查發(fā)現(xiàn)：三分之二的用戶通過線上預定機票;移動端預定的用戶數(shù)超過pc端;在線上預定渠道中，去哪兒用戶常用率最高，攜程第二，具備流量優(yōu)勢的京東崛起，目前位居第十位;在移動端，攜程旅行app使用用戶最多，航空公司在移動端相對pc端整體表現(xiàn)更好。

1、三分之二的用戶通過線上預定機票

2、品牌口碑和機票折扣是用戶選擇線上預定渠道品牌時最關注因素

用戶在挑選線上機票渠道預定品牌時候，最關注的因素是品牌口碑和折扣，ota排名靠前的企業(yè)的在這兩個方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，航空公司官網(wǎng)雖然有品牌，但缺乏價格優(yōu)勢，同時航空公司在ota平臺上有折扣直銷旗艦店，進一步削弱了官網(wǎng)的競爭力。

3、去哪兒用戶常用率最高，攜程第，盡在酷貓寫作范文網(wǎng)。

篇五 安卓應用商店用戶調查報告

比達咨詢(bigdata-research，簡稱bdr)移動用戶調研平臺《微參與》調查結果顯示：360手機助手安裝率最高，應用寶和百度手機助手分別位居第二和第三名;用戶手機中手機廠商應用商店約占2成市場，其中小米應用商店、可可軟件商店和華為應用商店表現(xiàn)較好。在四家重點應用商店中，360手機助手在智能手機品牌中分布最均勻，小米應用商店分散性最差。

1、360手機助手用戶安裝率最高

2、手機廠商應用商店約占兩成市場份額

第三方應用商店在不同品牌手機中的安裝率相對均勻。三星手機安裝率最高，為19.8%，小米以11.9%位居第二，魅族名列第三，其他七個品牌安裝率相差不大。手機廠商應用商店安裝集中在小米和華為兩個品牌，其中小米手機占近五成份額。

3、360手機助手在智能手機品牌中分布最均勻

篇六 2023年度中國手機app用戶調研報告

手指輕輕一點，手機上各式各樣的app為我們打開了另一個繽紛的世界，app早已成為人們日常生活中不可分割的一部分。比達咨詢昨日發(fā)布的《xx年度中國手機app用戶調研報告》顯示，當下載的app存在“掛羊頭賣狗肉”現(xiàn)象，即簡介和使用效果不一致時，近8成用戶會選擇刪除該app;付費意愿方面，用戶更愿意付費下載閱讀、游戲和生活服務類app，而能接受付費app的價位區(qū)間在5元以下的用戶居多，占44.8%。

沉浸在app的世界中成了很多網(wǎng)友生活的常態(tài)。調查數(shù)據(jù)顯示，xx年中國手機app用戶中有44.8%的用戶每天使用手機時長達5小時以上，每天使用手機時長3至5小時的用戶也有21.7%。此外，57%的用戶在手機上安裝app的數(shù)量在11到30個之間，也有8.3%的用戶安裝app的數(shù)量在50個以上。由于智能手機的便捷性，再加上3g和4g網(wǎng)絡的普及，用戶使用app的時長以及安裝的app數(shù)量將越來越多。

一些app標榜自己功能豐富并強大，可用戶下載后卻發(fā)現(xiàn)被忽悠了，當簡介和使用效果不一致時，76%的用戶會選擇毫不猶豫地刪除，選擇置之不理和繼續(xù)使用的用戶只有10%。付費意愿方面，57.8%的用戶完全不會下載付費app，38.1%的用戶偶爾會下載。若要為下載app花錢，用戶更愿意為閱讀學習、游戲娛樂和生活服務類的這三類app付費，而能接受付費app的價位區(qū)間在5元以下的用戶居多，占44.8%。

篇七 微信朋友圈廣告用戶感知調查報告

xx年1月27日，全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和整合營銷機構iimedia research(艾媒咨詢)發(fā)布了《微信朋友圈廣告用戶感知調查報告》。報告數(shù)據(jù)顯示， 超過60%的受訪微信活躍用戶每天都接收到朋友圈親友的廣告推送，41.2%的受訪微信活躍用戶每天接收到的朋友圈親友推送的廣告在3條以內。在微信沒有啟動廣告平臺之前，微信朋友圈早已存在著大量的廣告信息，其中廣告內容以美妝護膚、電子數(shù)碼、服飾鞋帽為主。

41.5%的受訪微信活躍用戶在朋友圈看到微信官方直接推送的廣告;37.1%的受訪微信活躍用戶沒看到過朋友圈微信官方廣告。微信朋友圈的廣告覆蓋人群巨大，如果能在保證不降低用戶體驗的前提下進行分批次、地域、年齡、系統(tǒng)等進行精準推送廣告，那么微信朋友圈將成為品牌廣告主在移動互聯(lián)領域的投放廣告重要渠道。

iimedia research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，46.5%的受訪微信活躍用戶表示絕對不能接受微信朋友圈廣告，近三成的受訪微信活躍用戶能夠接受微信朋友圈廣告。 iimedia research(艾媒咨詢)分析認為，微信用戶對朋友圈廣告的接受度將在未來一段時間內有所提升，這一方面是因為微信用戶已在其他社交平臺接觸過類似模式的廣告，另一方面得益于移動互聯(lián)網(wǎng)廣告在精準推送、廣告制作、互動傳播等方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的廣告模式的特點。

親友在微信朋友圈推送的廣告是受訪微信活躍用戶最常接觸的微信廣告形式，占比為58.3%。由于微信朋友圈的強互動性以及熟人關系的屬性，部分微信用戶通過文字、圖片、鏈接等方式在朋友圈推送廣告。但這種無序的廣告營銷方式，一旦發(fā)展壯大，勢必將影響整個微信的生態(tài)圈。

iimedia research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，只有4.2%的受訪微活躍信用戶在過去一個月內購買過微信朋友圈的廣告商品。微信朋友圈的商品廣告畢竟不是電商平臺，在支付、物流、產品保障方面存在著很大的風險，其交易轉化率比較低。

超過七成(70.5%)的受訪微信活躍用戶將朋友圈定位為交流互動平臺，12.2%的受訪微信活躍用戶將朋友圈視為娛樂消遣工具，有8.2%受訪微信活躍用戶將其看做營銷渠道。目前，“交流互動”依然是微信用戶對朋友圈的主流定位。在朋友圈推送的信息流廣告應當以不破壞用戶體驗為前提。

在微信用戶最討厭的信息流廣告的選擇上，40.3%的受訪微信活躍用戶最討厭廣告出現(xiàn)頻率高，30.6%的受訪微信活躍用戶最討厭出現(xiàn)自己不感興趣的廣告。在朋友圈廣告的推送上，應當以用戶需求為導向，盡量減少對用戶的騷擾。微信積累的海量用戶數(shù)據(jù)，包括位置信息、圖片信息、訂閱信息等，將成為朋友圈廣告精準推送重要的依據(jù)。

篇八 中國汽車用戶消費形態(tài)報告

為了深入了解和挖掘中國汽車用戶對汽車購買及使用的行為特征，幫助汽車生產企業(yè)和銷售企業(yè)制定差異化營銷策略，新華信從XX年開始進行中國汽車用戶消費形態(tài)研究。調查內容包括：車輛購買行為、使用行為和更新行為等汽車消費行為，以及汽車用戶的人口統(tǒng)計學特征、心理特征和生活形態(tài)特征。

隨著每年新車投放的增加，以及每年汽車新增注冊用戶的增加，我們的調查樣本量和覆蓋城市也隨之增加，到XX年，為了確保研究成果更準確真實地反映中國車主的狀況，共選取了全國24個不同級別城市進行調查，調查覆蓋中國市場127款量產車型，共計15000個車主。

隨著《中國經(jīng)營報'汽車消費地理》系列報道的推出，我們將通過翔實的調查數(shù)據(jù)，逐一揭示不同城市在汽車消費行為方面的差異。

(一)汽車消費群體構成發(fā)生了明顯變化

在過去五年間，中國汽車乘用車市場高速增長，實現(xiàn)了從XX年的125萬輛，到XX年416萬輛的跨越。在這個爆發(fā)性增長的階段，中國汽車消費仍然以首次購車為主，首次購車比例在80%左右。具體來說，它具備以下特征：

女性車主比例增加

隨著汽車普及率提高，女性對于汽車的興趣、關注度和話語權在飆升，女性車主的比例明顯增加，由XX年的20.3%增加到XX年的30.9%。

車主年齡呈年輕化趨勢

XX年車主平均年齡為32.3歲，與XX年相比，車主平均年齡年輕了約3歲。

車主家庭收入有所增長

年車主家庭平均月收入10193元，與XX年的9235元相比增長了10.4%，同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收

區(qū)域市場汽車增長速度發(fā)生變化

從不同區(qū)域乘用車新增注冊量看，XX年北京、上海和廣東汽車消費市場已經(jīng)逐漸進入成熟期，市場增長率開始放緩，三地的增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大;浙江、江蘇、山東和四川汽車消費市場仍然保持較高的增長速度;河南和內蒙古等地區(qū)則出現(xiàn)了高速增長，但是，區(qū)域正處在市場成長期，增幅雖大，但基數(shù)較低，銷售增加的絕對量還不大。

(二)汽車消費觀念地理差異

中小城市的消費觀念大概落后大型城市三年左右

通過不同級別城市車主價值觀比較發(fā)現(xiàn)，大型城市車主強調個性，中型城市車主看重身份地位的體現(xiàn)，而中小型城市車主在意全面成本和社會歸屬。同時調查結果顯示，對于大城市一年內購車的車主更看重強調個性彰顯，1-2年內購車的車主，看重身份地位和社會歸屬，而3-5年的車主則在意社會歸屬和性價比。由此看來中小城市的消費觀念大概落后大型城市三年左右。

與大城市相比中小城市購車行為更為慎重

大城市汽車市場更加成熟，車主在購車過程中光顧的經(jīng)銷商店數(shù)量少。XX年調查結果顯示，中小城市車主在購車過程中平均光顧的經(jīng)銷商店2.4個，大型城市車主平均光顧經(jīng)銷商店1.7個。而經(jīng)銷商實力與促銷行為成為車主選擇經(jīng)銷商最為看重的兩大因素。

通過各類城市消費者購車時考慮因素的排序結果，反映出大中城市消費者首先考慮價格檔次，而中小城市首先考慮品牌。這說明，大中城市消費者更加注重汽車帶來的實際價值，而中小城市消費者對于汽車更看重對社會地位的標榜和社會歸屬感。

(三)汽車消費偏好地理分布

在中國，由于歷史文化因素形成地域消費偏好的不同，以及經(jīng)濟發(fā)展的不均衡性造成了區(qū)域汽車消費偏好存在顯著差異。這種差異從主要車系在分區(qū)域版圖上，可以清楚地顯現(xiàn)出來。

大眾系優(yōu)勢區(qū)域：北方大部分地區(qū)

大眾的兩大生產廠家上海大眾和一汽—大眾分別在上海和吉林長春，大眾系在上海和吉林表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，市場份額分別為9.2%和3.1%，與整個乘用車在兩地的市場份額相比，分別高出5.1個和1.3個百分點。除了兩個產地區(qū)域外，北京一直是大眾系最具優(yōu)勢的市場，每10輛大眾車至少有一輛是北京人購買的。北京是全國最大的汽車消費城市，XX年占全國乘用車市場的7.6%。

眾系產品在受到北方人普遍認同的同時，在全國最具商業(yè)氣息的廣東、浙江和福建等區(qū)域卻遭到了一定程度的冷遇。廣東省占有全國乘用車市場的11.4%，而大眾在廣東省的銷售量只占到其全部銷量的5%，在浙江和福建的份額也明顯偏低，與整個乘用車在兩地的份額相比分別低1.3個和1.2個百分點。

豐田系優(yōu)勢區(qū)域：經(jīng)濟發(fā)展前沿地區(qū)

XX年豐田系每四輛車就有一輛是銷售到廣東的，廣東是全國最大的汽車消費省份，占全國乘用車市場的11.4%。豐田系列雖然在區(qū)域版圖上優(yōu)勢區(qū)域不多，但是這些區(qū)域占據(jù)全國乘用車市場的30%，而對豐田的銷量貢獻超過50%。

河北、山東和四川三省是豐田系相對弱勢的區(qū)域，對豐田的市場貢獻度明顯低于對全國乘用車市場的貢獻度。

通用系優(yōu)勢區(qū)域：東部沿海地區(qū)

通用車系的市場表現(xiàn)再次印證了在中國生產汽車產地選擇的重要性。通用是中國乘用車產品線最長的企業(yè)，從樂馳到凱迪拉克，產品覆蓋5萬到50萬元的價格區(qū)間。上海通用地處上海，除了在上海具有明顯的優(yōu)勢，在浙江和江蘇也有上乘表現(xiàn)，三地對上海通用的貢獻超過1/3。

通用表現(xiàn)欠佳的地區(qū)主要是北京、廣東、天津和河北四個省份，分別低于全國乘用車份額的1.5個、1.5個、1.4個和1.9個百分點。

奇瑞優(yōu)勢區(qū)域：內陸廣大地區(qū)

雖然從版圖上看奇瑞優(yōu)勢區(qū)域很大，但由于這些優(yōu)勢大多只是略高于整體市場變現(xiàn)，對奇瑞整體市場貢獻僅為52.6%，只有產地安徽省的優(yōu)勢明顯，份額高達5.1%，高出對全國市場貢獻率3.4個百分點。另外需要注意的是，廣東和浙江兩個汽車消費大省，奇瑞的劣勢比較突出，兩地合計的市場份額為12.8%，有近8個百分點的差距。

幾大主流品牌之所以在中國形成截然不同的格局，一個很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解這種區(qū)域需求差異，才能在中國這個多元復雜的市場中不斷擴大自己的疆界，贏得更廣闊的市場。作者系新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案副總經(jīng)理

篇九 用戶調研報告

敗家娘們們，錢包里還有錢么?“女人節(jié)”你又買了多少?大多數(shù)顯示，有57.5%的用戶更愿意在網(wǎng)店買買買。 “女人節(jié)”，電商紛紛出招，如京東的“美妝蝴蝶節(jié)”促銷、蘇寧開啟的“閨蜜節(jié)”、1號店上線“寵愛女人節(jié)”、淘寶聚劃算推出“女神節(jié)”，唯品會 “寵愛自己寵愛她”為主題的促銷活動等等。從三月初到現(xiàn)在，“她經(jīng)濟”一直很火，尤其是剛剛過去的“女人節(jié)”，讓無數(shù)女性為美盡獻鈔票，除了線下商場的促銷活動為吸引顧客外，線上商家的競爭也非常激烈， “女人節(jié)”用戶更愛在線上還是線下花錢?

比達咨詢(bigdata-research)通過其移動用戶調研—微參與的“女人節(jié)”網(wǎng)購用戶行為調查結果發(fā)現(xiàn)：

1) 商家促銷活動對大多數(shù)用戶的“女人節(jié)”網(wǎng)購存在影響;

2) 除像淘寶、天貓、京東等大型電商平臺外，唯品會、聚美優(yōu)品、美麗說也是“女人節(jié)”用戶瀏覽較多和網(wǎng)購首選率較高的購物網(wǎng)站;

3) 化妝品、巧克力、服裝鞋帽、鮮花等是用戶購買“女人節(jié)”禮物最多的商品類別，65%的用戶購買“女人節(jié)”禮物消費額在300元之內;

4) 產品口碑、商品質量和商品的實用性是“女人節(jié)”用戶選購商品的重要標準，而影響用戶購買的主要因素包括其他消費者的評價及留言、質量上和網(wǎng)站描述不符、交易過程需要過多的個人信息、交易和支付過程繁瑣等;

5) “女人節(jié)”用戶網(wǎng)購主要擔心問題的仍然包括實物和網(wǎng)站描述不符、賣家發(fā)貨慢、沖動消費等，而在支付方式的意愿上，支付寶支付仍高居榜首，貨到付款現(xiàn)金支付和銀聯(lián)快捷方式也是用戶常選擇的支付方式。

1. 商家促銷活動對大多數(shù)用戶“女人節(jié)”網(wǎng)購行為有影響

面對電商企業(yè)的促銷活動，81.1%的用戶認為商家促銷活動對是否購買商品有影響，17%的用戶認為促銷活動對于自己來講沒有任何影響，而部分壕表示不差錢，不關注促銷信息。

2. 除淘寶、天貓、京東等大型電商平臺外，唯品會、聚美優(yōu)品等也受廣大用戶垂青

“女人節(jié)”網(wǎng)購首選購物網(wǎng)站是啥呢?微參與app用戶調查數(shù)據(jù)顯示，“女人節(jié)”網(wǎng)購首選淘寶，占比40.9%;其次是天貓，占比32.0%;京東第三，有9.5%的用戶作為首選;接下來是唯品會，聚美優(yōu)品等。

作為購買“女人節(jié)”禮物常瀏覽的網(wǎng)站，依舊是淘寶、天貓、京東前三甲，唯品會排行第三，聚美優(yōu)品緊隨其后。

3. “女人節(jié)”用戶最愛買化妝品，禮物花費在300元之類居多

“女人節(jié)”都買了啥?無論是送自己還是送女友，送媽媽還是其他女性，化妝品排在了“女人節(jié)”禮物排行榜第一位，有近1/3的用戶選擇購買;巧克力排在第二位，占比28.9%;服裝鞋帽排在第三位，占比27.8%;買鮮花作為禮物的占23.4%;另外選擇珠寶飾品、創(chuàng)意禮品、生活用品作為“女人節(jié)”禮物的也很多，有5.7%的用戶表示沒有“女人節(jié)”禮物這方面的需求。

購買“女人節(jié)”禮物花了多少錢呢?無論是為愛一擲千金還是跟風購買，“女人節(jié)”儼然成為一個網(wǎng)購節(jié)，不過多數(shù)用戶在“女人節(jié)”期間還屬于理性消費，其中43.1%的用戶花費在100—300元,22.5%的用戶花費少于100元，花費在1000元以上的用戶只占3.9%。

4. 用戶購買“女人節(jié)”禮物時最看中產品口碑，是否購買受其它消費者的評價最大

決定購買一個“女人節(jié)”禮物時的判斷標準很多，其中產品口碑、產品質量、商品的實用性排在前三位。

是否購買一件商品其影響因素很多，如其他消費者的評價及留言、質量上和網(wǎng)站描述不符、交易過程需要過多的個人信息、交易和支付過程繁瑣等。

5. 支付寶支付是“女人節(jié)”用戶最愿意使用的支付方式

“女人節(jié)”網(wǎng)購期間，用戶最擔心實物和網(wǎng)站描述不符，占比73.2%;其次是賣家發(fā)貨慢，占比37.3%;擔心沖動消費、支付安全、快遞太慢的用戶均在30%左右;表示沒有什么好擔心的占比2.6%。

中國即時通信用戶調研報告》

xx年12月18日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(cnnic)發(fā)布了《xx年中國即時通信用戶調研報告》。數(shù)據(jù)顯示，截至xx年底，我國即時通信用戶規(guī)模已突破2.77億，同比增長23.7%，其中手機即時通信用戶占總體用戶的三分之一，規(guī)模達9141萬。

調查顯示，有63.2%用戶受到過垃圾廣告的影響，40%多的用戶被發(fā)送過病毒網(wǎng)頁鏈接或者病毒文件，而帳號安全更是成為用戶最關注的因素，有48.7%的即時通信用戶發(fā)生過賬號丟失（被盜或遺忘）的情況。報告分析指出，隨著越來越多的用戶通過即時通信進行電子商務、網(wǎng)上交易等行為，解決即時通信的安全性問題正變得日益緊迫。

年輕人群達1.11億 占整體用戶40.2%

cnnic《報告》顯示，在我國2.77億即時通信用戶中，20-29歲的青年人群所占比例高達40.2%，人數(shù)達1.11億。這一人群同樣也是移動即時通信的最大用戶群體，占到了整體比例的53.7%。

與用戶年輕化的特征相對應，在校學生構成了即時通信用戶的主要用戶群體。調查顯示，高中/中專/技校學歷、初中學歷人群構成即時通信用戶最大群體，比例分別為38.7%和27.6%。而在移動即時通信用戶中，低學歷特征也比較明顯，初、高中用戶比例分別為28.5%和42.5%。

報告分析認為，與其他年齡段人群相比，青少年更愿意去嘗試和接受互聯(lián)網(wǎng)新型應用形式。但同時，由于青少年比較容易受外界因素影響、對互聯(lián)網(wǎng)上良莠不齊的信息辨別能力不強，他們對即時通信軟件的使用也亟需引導。

48.7%用戶丟失過賬號 網(wǎng)民安全意識待加強

cnnic《報告》顯示，即時通信軟件的賬號安全問題已經(jīng)成為用戶使用過程中最為關注的因素，用戶認可比例高達75.5%。數(shù)據(jù)表明，有48.7%的即時通信用戶發(fā)生過賬號丟失（被盜或遺忘）的情況。

與之相反的，是我國即時通信用戶群體安全意識的整體偏低。調查顯示，在我國即時通信用戶中，有74.2%的用戶不更換或者很少更換密碼，而依照使用地點更換密碼的用戶只有4.8%，每月更換以及每周更換的比例也較低，分別為5.2%和1.9%。

此外，調查發(fā)現(xiàn)，即時通信已經(jīng)成為“垃圾廣告”等負面信息散播的重要途徑之一。本次調查顯示，被發(fā)送過垃圾廣告的用戶占到63.2%，被發(fā)送過病毒網(wǎng)頁、病毒文件以及非法信息的比例相近，均在40%多，而沒有發(fā)生過任何安全隱患的用戶比例僅為16.1%。

即時通信價值凸顯 安全性問題成挑戰(zhàn)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展、應用的日益多元與普及，即時通信工具已經(jīng)不再僅僅是一種單純的通信工具，而是承載了更多的功能與價值。報告分析認為，隨著部分即時通信工具引入網(wǎng)絡游戲與虛擬物品，即時通信賬號自身已經(jīng)具有“經(jīng)濟價值”。而未來隨著電子商務以及支付工具的發(fā)展，即時通信的支付功能會進一步擴大。

目前，國內的一些主流即時通信工具提供商都已經(jīng)陸續(xù)開始提供電子商務功能，如騰訊的拍拍、百度的有啊等等，而阿里旺旺本身就是與電子商務和支付平臺相結合的即時通信工具。如何解決安全性的問題，提高用戶的安全意識，已經(jīng)成為這些即時通信工具未來發(fā)展過程中必須面對的問題與挑戰(zhàn)。

線上機票預定用戶行為調研報告

5月7日，南方航空宣布，自6月1日起，其客運銷售代理人的手續(xù)費下調至0。機票代理市場加快洗牌，航空公司希望加大直銷和重新獲得渠道控制權。去哪兒網(wǎng)、攜程等ota平臺未來可能可以從航空公司和眾多機票代理處獲得更優(yōu)惠的價格政策和更多豐富的產品，獲得更多流量和入口話語權。

根據(jù)比達咨詢(bigdata-research)移動用戶調查平臺——《微參與》調查數(shù)據(jù)，在用戶線上預定機票更傾向于選擇ota企業(yè)，盡管航空公司在加強官網(wǎng)、app、微信的直銷比例，但用戶認知已經(jīng)形成，航空公司短期仍處于被動態(tài)勢。從品牌來看，依靠機票比價搜索起家的去哪兒依舊是用戶最常使用的機票預定渠道品牌，攜程平臺化后短期內依然無法改變這一局面;但是在移動端，攜程旅行超越去哪兒旅行，常使用用戶數(shù)量位居行業(yè)首位。

比達咨詢(bigdata-research)移動用戶調查平臺——《微參與》對線上機票預定用戶行為的調查發(fā)現(xiàn)：三分之二的用戶通過線上預定機票;移動端預定的用戶數(shù)超過pc端;在線上預定渠道中，去哪兒用戶常用率最高，攜程第二，具備流量優(yōu)勢的京東崛起，目前位居第十位;在移動端，攜程旅行app使用用戶最多，航空公司在移動端相對pc端整體表現(xiàn)更好。

1、三分之二的用戶通過線上預定機票

《微參與》調查數(shù)據(jù)顯示：xx年5月，65.5%的用戶選擇通過線上方式預定機票，只有34.5%用戶在線下預定。其中，線上預定方式中，通過電腦的用戶占30.6%，手機占28.2%，平板是6.7%;線下預定方式中，去代售點買機票的用戶數(shù)最多，其次是直接去機場買票的，電話訂票僅8.9%。機票作為標準化程度較高，互聯(lián)網(wǎng)對其滲透率超過6成，移動端的比例已經(jīng)超過pc，未來趨勢主要是pc用戶向移動端轉移和線上訂票方式向40歲以上人群滲透。

2、品牌口碑和機票折扣是用戶選擇線上預定渠道品牌時最關注因素

用戶在挑選線上機票渠道預定品牌時候，最關注的因素是品牌口碑和折扣，ota排名靠前的企業(yè)的在這兩個方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，航空公司官網(wǎng)雖然有品牌，但缺乏價格優(yōu)勢，同時航空公司在ota平臺上有折扣直銷旗艦店，進一步削弱了官網(wǎng)的競爭力。

除了最主要的兩個因素外，關注是否有特價機票的用戶占40.0%，關注返現(xiàn)和點評的用戶有32.1%和26.5%，關注機票的類型/檔次豐富度的用戶占21.7%，其他因素的關注用戶占比都低于20%。

3、去哪兒用戶常用率最高，攜程第二

從線上渠道預定品牌來看，去哪兒的常使用用戶數(shù)量最多，占61.7%，機票業(yè)務是去哪兒立身之本，xx年一季度機票業(yè)務對總營收的貢獻超過70%。攜程位居第二，58.6%的用戶常使用，同程、阿里旅行和途牛分別穩(wěn)居第三到第五名，常使用用戶占42.8%、33.9%和26.7%。除了ota企業(yè)外，京東表現(xiàn)突出，有10.4%的用戶常使用，具備流量優(yōu)勢的電商品牌已經(jīng)成為機票預定行業(yè)內重要的競爭者。

4、攜程旅行app使用用戶最多，航空公司app移動端表現(xiàn)好于pc端

從移動端來看，用戶預定機票最常使用的app是攜程旅行，其次是去哪兒旅行、途牛旅游、阿里旅行、同程旅游、藝龍旅行和驢媽媽旅游6家ota企業(yè)的app。在航空公司直銷戰(zhàn)略下，移動端表現(xiàn)較好，中國國航、南方航空、海南航空分別位于第八名到第十一名，常使用的用戶分別為9.9%、8.2%和6.1%，明顯好于pc端。剩余app的常使用率都不足5%。

專車o2o市場用戶行為調研報告

移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展改變了人們的出行方式，打車市場可謂一直是戰(zhàn)火不斷。xx年情人節(jié)滴滴和快的的牽手合并給打車市場劃上了圓滿的句號。但用車市場的戰(zhàn)火并沒有因此而停息，新一輪戰(zhàn)爭又在專車市場展開了。

專車作為一種進步的創(chuàng)新事物，改善了百姓出行，推動了中國城市交通的轉型升級。目前專車市場在國內仍然屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小，需要各家公司跑馬圈地。比達咨詢(bigdata-research)通過其移動用戶調研平臺——《微參與》，對專車市場用戶使用習慣進行了調查，本報告為此次調查的具體結果及簡要分析，僅供市場參考。

1、常使用專車服務的用戶僅為11.3%

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)常使用專車服務的用戶僅有11.3%;偶爾使用的用戶有38.5%;聽說過沒用過的用戶有41.1%;還有9%的用戶壓根沒聽說過專車。相對而言，專車在國內市場還屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小。

2、滴滴專車用戶知曉率最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶知曉率方面，滴滴專車以55.4%的知曉率位居第一;神州專車排名第二，用戶知曉率為36.4%;易到用車以25.6%的知曉率排在第三。此外，一號專車、aa專車、pp大巴和uber專車，用戶知曉率分別是16.3%、10.6%、5.7%和4.5%。

3、專車用戶中一半以上使用過滴滴專車

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶使用率方面，可謂是滴滴專車一家獨 大，用戶使用率達51.7%;其次是神州專車，用戶體驗率為27.7%;再者是易到用車，用戶體驗率也有23.3%。

4、滴滴專車的用戶信賴度最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車用戶信賴度最高，達58.8%;其次是神州專車，用戶信賴度也有36%;接著是易到用車，用戶信賴度為22.7%;

滴滴專車用戶信賴度高主要是因為之前的滴滴打車，它的品牌效應和服務質量由于用戶的習慣性自然而然順延到了滴滴專車。

5、不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因，占比48%;32.8%的用戶是因為有急事趕時間選擇乘坐專車;還有上下班高峰期、旅行、商務活動、外出辦事等都是用戶選擇乘坐專車的原因，占比都在20%左右;除此之外，還有朋友聚會、其他的原因占比分別是13.3%和4.1%。

6、“經(jīng)濟型”車型是用戶乘坐專車時的首選車型

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，用戶乘坐專車時，54.2%的用戶更喜歡經(jīng)濟型;25%的用戶選擇舒適型;選擇智選型的用戶有12.7%;商務型的用戶也有5.1%;其它車型的有2.2%;豪華型的用戶僅有1%。在眾多車型中，經(jīng)濟型是最受歡迎的，這無疑是因為經(jīng)濟型的價格相對便宜，對大多數(shù)用戶來講是可以接受的。這也說明了，乘坐專車，在車型的選擇上，用戶首先主要考慮的因素一定是價格。

7、專車服務質量方面用戶最關心司機服務態(tài)度

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，關于專車服務質量，63.1%的用戶最關心司機的服務態(tài)度;60.6%的用戶關心叫車的響應速度和來車速度;40.4%的用戶關心叫車服務態(tài)度;34.4%的用戶關心叫車時間;29.2%的用戶關心車內干凈程度和舒適程度;17.4%的用戶關心是否提供發(fā)票;關心是否提供wifi和水的用戶也有11.1%。專車也是給用戶提供服務的，既然是提供服務，服務態(tài)度自然是用戶最關心的，但由于專車服務自身的特殊性，速度也是用戶非常關心的問題。

8、價格和服務質量是影響用戶使用專車的最主要因素

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，價格是影響用戶使用專車的最主要因素，占比60.4%;其次是服務質量，占比55.1%;接著是安全程度、定位精準程度，占比分別是42.5%和42.1%;除此之外，影響用戶使用專車的因素還有叫車時間、支付便利性、操作便捷等，占比分別是29.6%、27%、17.7%。

9、六成用戶會因“專車紅包”更傾向于使用專車

《微參與》app移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，59.6%的用戶會因為“專車紅包”而更傾向于使用專車;22%的用戶不會因此而使用專車;還有18.5%的用戶完全不受影響。受到之前打車補貼的影響，‘專車紅包’或許是個公司搶占用戶、推廣其產品的一個好方法。

10、只有少數(shù)用戶明確表示反對私家車加入專車

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，46.4%的用戶不反對私家車加入專車;34.1%的用戶覺得無所謂;還有19.4%的用戶反對私家車加入專車。

11、絕大多數(shù)用戶認為專車服務是合法的

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，77%的用戶認為專車服務合法但有待整頓完善;也有16.9%的用戶認為完全合法;還有6.2%的用戶認為是不合法的。不管怎么說，專車服務大多數(shù)用戶還是認可的，只是需要在管理上不斷協(xié)調規(guī)范。畢竟這塊市場在國內剛起步，還有很多不足，改進完善也是必須的。

篇十 雙十二中國網(wǎng)購用戶調查報告

雙十二又到了，關于關于中國網(wǎng)購用戶調查報告怎么寫呢?下面是應屆畢業(yè)生網(wǎng)整理的范文

國家統(tǒng)計局對全國8333個有網(wǎng)絡購物行為的住戶和網(wǎng)民(簡稱網(wǎng)購用戶)進行了抽樣調查。根據(jù)調查，如果不網(wǎng)購，用戶仍會購買的商品(服務)金額占網(wǎng)購消費的78%;剩下的22%是由網(wǎng)購刺激所新產生的。也就是說，如果沒有網(wǎng)絡零售渠道，這部分消費就可能不會發(fā)生。

分類別看，服務類網(wǎng)購替代率高于實物商品類，耐用消費品類網(wǎng)購替代率高于非耐用消費品類。20xx年，服務類網(wǎng)購替代率為86.5%，其中飛機票和火車票網(wǎng)購替代率高達91.6%;耐用消費品網(wǎng)購替代率為79.3%，其中多數(shù)商品的網(wǎng)購替代率都在80%左右，只有工藝品和收藏品這類非生活必需品的網(wǎng)購替代率相對較低，僅為54.1%;非耐用消費品網(wǎng)購替代率為73.9%。

調查顯示，在網(wǎng)購用戶網(wǎng)購總額中，實物商品所占比重接近八成，其中，非耐用消費品所占比重為46.9%，耐用消費品所占比重為31.3%;服務類消費所占比重為19.4%。

分具體類別看，服裝鞋帽和家用紡織品在全部網(wǎng)購總額中所占比重最大，接近30%，明顯高于其他商品;手機和手機配件、家用電器所占比重均為8%，并列第二位;食品飲料煙酒和保健品、飛機票和火車票、餐飲旅游和住宿、個人護理用品等所占比重也都在5%以上;汽車也在逐步進入網(wǎng)購商品的行列，其所占比重為 2.5%;家政家教和保姆等生活服務由于進入網(wǎng)購時間不長，所占比重僅有0.2%。

從網(wǎng)購商品占比來看，城鄉(xiāng)居民網(wǎng)購商品的側重點有所不同，但總體差異不是很大，特別是服裝鞋帽和家用紡織品類在城鄉(xiāng)居民網(wǎng)購總額中都占有最大份額。城鎮(zhèn)居民網(wǎng)購側重于服裝鞋帽和家用紡織品、家用電器、手機和手機配件等，比重分別為27.6%、8.3% 和8.1%;農村居民網(wǎng)購側重于服裝鞋帽和家用紡織品、手機和手機配件、食品飲料煙酒和保健品、通訊充值和游戲充值等，比重分別為37.5%、7.5%、 7.1%和7.1%。

調查顯示，網(wǎng)購對促進居民消費作用明顯。使用網(wǎng)購后，49.3%的網(wǎng)購用戶增加了購買商品的數(shù)量，53.7%的網(wǎng)購用戶增加了消費支出，并有48.4%的網(wǎng)購用戶表示在今后一段時期會提高網(wǎng)購消費支出在生活消費總支出中的比重。

價格便宜是選擇網(wǎng)購的首要因素。在回答選擇網(wǎng)購的主要原因中，有74.6%的網(wǎng)購用戶選擇價格比實體店便宜，68.2%的網(wǎng)購用戶選擇足不出戶，節(jié)約時間，43.7%的網(wǎng)購用戶選擇商品(服務)品種豐富，可以進行充分的比較，34%的網(wǎng)購用戶選擇可以隨時隨地購物。網(wǎng)購正在逐漸改變人們的消費模式和習慣，七成以上網(wǎng)購用戶因為網(wǎng)購而減少了外出購物次數(shù)。

調查顯示，86.4%的網(wǎng)購用戶對網(wǎng)購體驗表示基本滿意或非常滿意，13.1%的網(wǎng)購用戶表示一般，僅有0.5%的網(wǎng)購用戶表示不滿意或很不滿意。滿意率較高群體具有城鎮(zhèn)居民、女性、高學歷、中年、工作穩(wěn)定以及中高收入等特征，這也是網(wǎng)購比較活躍的群體。

篇十一 雙十二關于最新中國網(wǎng)購用戶調查報告范文

雙十二又到了，關于關于中國網(wǎng)購用戶調查報告怎么寫呢?下面是應屆畢業(yè)生網(wǎng)整理的范文

《2023中國網(wǎng)購用戶調查報告》。這是國家統(tǒng)計局首次發(fā)布網(wǎng)購用戶調查。結果顯示，20xx年網(wǎng)購用戶線上消費的78%是對傳統(tǒng)線下消費的替代，接近一半的線上消費為購買非耐用消費品，八成以上的網(wǎng)購用戶對網(wǎng)購體驗表示滿意。

國家統(tǒng)計局對全國8333個有網(wǎng)絡購物行為的住戶和網(wǎng)民(簡稱網(wǎng)購用戶)進行了抽樣調查。根據(jù)調查，如果不網(wǎng)購，用戶仍會購買的商品(服務)金額占網(wǎng)購消費的78%;剩下的22%是由網(wǎng)購刺激所新產生的。也就是說，如果沒有網(wǎng)絡零售渠道，這部分消費就可能不會發(fā)生。

分類別看，服務類網(wǎng)購替代率高于實物商品類，耐用消費品類網(wǎng)購替代率高于非耐用消費品類。20xx年，服務類網(wǎng)購替代率為86.5%，其中飛機票和火車票網(wǎng)購替代率高達91.6%;耐用消費品網(wǎng)購替代率為79.3%，其中多數(shù)商品的網(wǎng)購替代率都在80%左右，只有工藝品和收藏品這類非生活必需品的網(wǎng)購替代率相對較低，僅為54.1%;非耐用消費品網(wǎng)購替代率為73.9%。

調查顯示，在網(wǎng)購用戶網(wǎng)購總額中，實物商品所占比重接近八成，其中，非耐用消費品所占比重為46.9%，耐用消費品所占比重為31.3%;服務類消費所占比重為19.4%。

分具體類別看，服裝鞋帽和家用紡織品在全部網(wǎng)購總額中所占比重最大，接近30%，明顯高于其他商品;手機和手機配件、家用電器所占比重均為8%，并列第二位;食品飲料煙酒和保健品、飛機票和火車票、餐飲旅游和住宿、個人護理用品等所占比重也都在5%以上;汽車也在逐步進入網(wǎng)購商品的行列，其所占比重為 2.5%;家政家教和保姆等生活服務由于進入網(wǎng)購時間不長，所占比重僅有0.2%。

從網(wǎng)購商品占比來看，城鄉(xiāng)居民網(wǎng)購商品的側重點有所不同，但總體差異不是很大，特別是服裝鞋帽和家用紡織品類在城鄉(xiāng)居民網(wǎng)購總額中都占有最大份額。城鎮(zhèn)居民網(wǎng)購側重于服裝鞋帽和家用紡織品、家用電器、手機和手機配件等，比重分別為27.6%、8.3% 和8.1%;農村居民網(wǎng)購側重于服裝鞋帽和家用紡織品、手機和手機配件、食品飲料煙酒和保健品、通訊充值和游戲充值等，比重分別為37.5%、7.5%、 7.1%和7.1%。

調查顯示，網(wǎng)購對促進居民消費作用明顯。使用網(wǎng)購后，49.3%的網(wǎng)購用戶增加了購買商品的數(shù)量，53.7%的網(wǎng)購用戶增加了消費支出，并有48.4%的網(wǎng)購用戶表示在今后一段時期會提高網(wǎng)購消費支出在生活消費總支出中的比重。

價格便宜是選擇網(wǎng)購的首要因素。在回答選擇網(wǎng)購的主要原因中，有74.6%的網(wǎng)購用戶選擇“價格比實體店便宜”，68.2%的網(wǎng)購用戶選擇“足不出戶，節(jié)約時間”，43.7%的網(wǎng)購用戶選擇“商品(服務)品種豐富，可以進行充分的比較”，34%的網(wǎng)購用戶選擇“可以隨時隨地購物”。網(wǎng)購正在逐漸改變人們的消費模式和習慣，七成以上網(wǎng)購用戶因為網(wǎng)購而減少了外出購物次數(shù)。

調查顯示，86.4%的網(wǎng)購用戶對網(wǎng)購體驗表示“基本滿意”或“非常滿意”，13.1%的網(wǎng)購用戶表示“一般”，僅有0.5%的網(wǎng)購用戶表示“不滿意”或“很不滿意”。滿意率較高群體具有城鎮(zhèn)居民、女性、高學歷、中年、工作穩(wěn)定以及中高收入等特征，這也是網(wǎng)購比較活躍的群體。

對于目前網(wǎng)購的主要問題，有75.9%的網(wǎng)購用戶選擇“商品質量參差不齊”，53.7%的網(wǎng)購用戶選擇“難以全面掌握商品實際情況”，38.5%的用戶選擇“有些商家的網(wǎng)站宣傳存在欺詐行為”，37.3%的網(wǎng)購用戶選擇“售后服務保障不夠”，22%的網(wǎng)購用戶選擇“網(wǎng)上支付存在一定風險”，17.2% 的網(wǎng)購用戶選擇“購物互動體驗有限”。

篇十二 專車o2o市場用戶行為調研報告

移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展改變了人們的出行方式，打車市場可謂一直是戰(zhàn)火不斷。2023年情人節(jié)滴滴和快的的牽手合并給打車市場劃上了圓滿的句號。但用車市場的戰(zhàn)火并沒有因此而停息，新一輪戰(zhàn)爭又在專車市場展開了。

專車作為一種進步的創(chuàng)新事物，改善了百姓出行，推動了中國城市交通的轉型升級。目前專車市場在國內仍然屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小，需要各家公司跑馬圈地。比達咨詢(bigdata-research)通過其移動用戶調研平臺《微參與》，對專車市場用戶使用習慣進行了調查，本報告為此次調查的具體結果及簡要分析，僅供市場參考。

1、常使用專車服務的用戶僅為11.3%

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)常使用專車服務的用戶僅有11.3%;偶爾使用的用戶有38.5%;聽說過沒用過的用戶有41.1%;還有9%的用戶壓根沒聽說過專車。相對而言，專車在國內市場還屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小。

2、滴滴專車用戶知曉率最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶知曉率方面，滴滴專車以55.4%的知曉率位居第一;神州專車排名第二，用戶知曉率為36.4%;易到用車以25.6%的知曉率排在第三。此外，一號專車、aa專車、pp大巴和uber專車，用戶知曉率分別是16.3%、10.6%、5.7%和4.5%。

3、專車用戶中一半以上使用過滴滴專車

4、滴滴專車的用戶信賴度最高

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車用戶信賴度最高，達58.8%;其次是神州專車，用戶信賴度也有36%;接著是易到用車，用戶信賴度為22.7%;

滴滴專車用戶信賴度高主要是因為之前的滴滴打車，它的品牌效應和服務質量由于用戶的習慣性自然而然順延到了滴滴專車。

5、不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，不好打車或打不到車是用戶選擇乘坐專車的主要原因，占比48%;32.8%的用戶是因為有急事趕時間選擇乘坐專車;還有上下班高峰期、旅行、商務活動、外出辦事等都是用戶選擇乘坐專車的原因，占比都在20%左右;除此之外，還有朋友聚會、其他的原因占比分別是13.3%和4.1%。

6、經(jīng)濟型車型是用戶乘坐專車時的首選車型

7、專車服務質量方面用戶最關心司機服務態(tài)度

8、價格和服務質量是影響用戶使用專車的最主要因素

9、六成用戶會因專車紅包更傾向于使用專車

《微參與》app移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，59.6%的用戶會因為專車紅包而更傾向于使用專車;22%的用戶不會因此而使用專車;還有18.5%的用戶完全不受影響。受到之前打車補貼的影響，專車紅包或許是個公司搶占用戶、推廣其產品的一個好方法。

10、只有少數(shù)用戶明確表示反對私家車加入專車

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，46.4%的用戶不反對私家車加入專車;34.1%的用戶覺得無所謂;還有19.4%的用戶反對私家車加入專車。

11、絕大多數(shù)用戶認為專車服務是合法的

篇十三 o2o消費市場用戶調查報告

網(wǎng)絡購物成逐漸成為多數(shù)人生活不可或缺的一部分，但網(wǎng)絡購物中也存在一些問題，比如：網(wǎng)上看到的物品和實際收到的物品嚴重不符、售后服務得不到保障等。隨著智能手機、移動支付、精準定位技術的快速發(fā)展，o2o市場逐漸規(guī)?；l(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)以模式創(chuàng)新和效率提升正在觸及人們生活相關的各個領域，同時帶動了o2o服務向各行各業(yè)全面滲透。

針對日益火爆的o2o市場，用戶的看法和期待又如何呢?比達咨詢(bigdata-research)通過旗下移動用戶調研平臺——微參與app面向移動用戶進行了一次調查。本報告為此次調查的結果和簡要分析，僅供參考。

調研樣本情況

酷論一：用戶對o2o的認知度不高。調查發(fā)現(xiàn)，僅有20%的人對o2o比較了解，其中學歷高、年齡段在18-29歲之間的占據(jù)多數(shù)。

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶對于o2o了解的程度中，“完全不了解” 的占32.2%，接近1/3; “只聽說過”和“了解一些”的分別占的28.6%和18.1%;而表示“比較了解”和“很了解”的分別占15.5%和5.6%，總和剛超過20%。由此可見，目前用戶對o2o認知度并不高。

在“比較了解”和“很了解”的人員中，年齡分布主要集中在18-29歲的年輕人群體，學歷分布主要集中在本科或更高學歷人群。

酷論二：中國o2o消費市場整體仍處于起步階段，用戶消費頻次和平均消費額處于較低水平。

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，在用戶體驗o2o服務方面，明確表示沒體驗過的不在少數(shù)，占38.7%;而表示“不知道”的占比高達41.6%，同樣說明仍有許多用戶對o2o的了解不夠;另有16.5%只是“偶爾”體驗，而“經(jīng)?！斌w驗證o2o服務的占3.3%。由此可見，目前中國o2o消費市場整體仍處于起步階段。

此外，在用戶使用o2o服務的頻率中，一周少于一次的46.8%最高，一周一次的25.6%居第二，一周2-3次的16.3%位第三，一周4-6次的6.6%，一周7次以上的4.7%;而用戶單次承受消費o2o服務的金額中，在200元以內的占有49.7%，200-500元的25%，500-1000元的17.7%，1000-2023元的4.8%，2023元以上的2.8%。這說明，用戶在o2o市場的消費頻次和平均消費額仍處較低水平。

酷論三：中國o2o市場在各行業(yè)中發(fā)展水平不均衡，用戶對o2o服務的整體滿意度不高。美食和電影票等領域o2o消費市場發(fā)展較快，而用戶對房產和美業(yè)等領域的o2o市場發(fā)展更加期待。

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示，用戶體驗o2o服務的滿意度中，表示“一般”的占比最高，達43.2%;而表示“不滿意”占18.8%，居第二;另外表示“滿意”和“非常滿意”的分別占15.2%和12.7%，之和僅為27.9%。這說明了用戶對o2o服務的整體滿意度不高。

另外，在用戶經(jīng)常使用的o2o服務類別中，美食類占28.2%遙遙領先，電影票占21.5%居第二，休閑娛樂占13.8%位列第三，另外，旅游、美業(yè)、家政類、教育類、金融類、母嬰類、汽車類、房產類、醫(yī)療類、婚慶類分別為9.1%、8.1%、4.2%、3.4%、3.1%、2.5%、1.8%、1.6%、1.5%、1.1%。而在用戶期待o2o化的行業(yè)中，房產類占15.5%最高，美業(yè)占13.7%居第二，家政類占12.3%位居第三，同時，旅游、醫(yī)療分別占10.2%、8.9%，相比其它領域略高。

酷論四：用戶普遍對中國o2o消費市場發(fā)展前景看好。移動支付方式和線下實體體驗的優(yōu)勢將有力促進o2o消費市場的快速發(fā)展。

《微參與》移動用戶數(shù)據(jù)顯示，用戶對于o2o發(fā)展前景的看法中，認為“有很大發(fā)展空間”的以63.5%的占比遙遙領先;認為“沒有很好解決用戶痛點”的占25.8%;而認為“只是一種模式?jīng)]有很大發(fā)展空間”的僅占10.7%。這說明了用戶普遍對中國o2o消費市場發(fā)展前景看好。

移動支付方式和線下實體體驗的優(yōu)勢將有力促進o2o消費市場的快速發(fā)展。在用戶使用o2o服務付款方式傾向中，使用的占40.3%最高，網(wǎng)銀占19.2%居第二，微信支付占17.9%位第三，pos機和現(xiàn)金支付的占10.3%和6.9%。在線上購買線下體驗相比于純線上購買的好處中，用戶表示“購買前可以體驗物品”的最多，占25.9%;表示“商品種類更多”的占15.1%居第二;而表示“售后有保障”的占15%位第三;另外表示“商家會做推薦”、“商家信譽更有保障”和“享受逛實物店購物過程”的分別占14.6%、14%和12.3%。

比達咨詢(bigdata-research)分析認為，移動支付方式和線下實體體驗的優(yōu)勢將有力促進o2o市場的快速發(fā)展。

支付目前使用最多并成為用戶消費習慣，用戶使用網(wǎng)銀支付更多出于對安全性考慮，而微信支付使用戶支付更加便捷，這說明了用戶開始習慣了移動支付方式。

在純粹線上購物中，由于用戶經(jīng)?？赡苜I到了不是自己意想的商品(差距很大)，影響了網(wǎng)物熱情，而開通線下店的話能較好的引導客戶先到線下店進行實物體驗。o2o消費模式很好的補充了純線上購物不能看到實物等弊端，同時線下商鋪還可以實現(xiàn)線上平臺展示，提升知名度。線上導流，線下體驗，形成互補。

篇十四 2023年度移動互聯(lián)網(wǎng)房產用戶調查分析報告

1、高度集中的青年男性群體

2、用戶觀望情緒濃厚

用三種狀態(tài)來衡量目前用戶的購房態(tài)度可以發(fā)現(xiàn)，市場上占上風的是一種觀望情緒，用戶購房態(tài)度模糊不清，購房決策猶豫不決，而這種觀望情緒在一線城市更為明顯;而另外一種情緒則是堅定的等待下跌;僅剩兩成的用戶樂觀看漲，準備近期購房。

3、異地購房需求不可忽視

因為房產的特殊使用價值，一直以來房產都具有極強的本地區(qū)域性，而近年來，異地購房的趨勢出現(xiàn)，雖然從整體上來說，用戶群中也僅有二成不到的人計劃異地購房，但分城市來看，在一線城市中，這種比例已經(jīng)達到24.3%，這是不可忽視的市場需求分化。

篇十五 手機鎖屏app用戶調查報告

手機鎖屏也是手機端的重要入口，除了手機廠商、中小互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，360、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也發(fā)力搶奪市場，但短期內手機自帶鎖屏仍占主導地位。手機鎖屏主要收入來自廣告、游戲、分發(fā)等，用戶留存時間短是目前業(yè)內最大困擾，在鎖屏上新增資訊、單詞、插件、游戲等增加單次用戶留存時長的主要辦法，同時還通過解鎖返錢增加解鎖頻次。

比達咨詢(bigdata-research，簡稱bdr)通過其移動用戶調研平臺《微參與》進行的手機鎖屏用戶調查結果顯示：360鎖屏品牌知名度最高，惠鎖屏位居第二，以惠鎖屏為代表的掙錢/紅包類鎖屏占45.0%的市場份額，盡管掙錢/紅包類鎖屏發(fā)展較快，但目標用戶體驗普遍偏差。

1、中老年人喜歡手機自帶、主題里帶有的鎖屏，年輕人更喜歡自己主動獲取的鎖屏

《微參與》移動用戶調查數(shù)據(jù)顯示：2023年4月，61.1%的用戶手機鎖屏是手機自帶，這一比例在40歲以上的用戶中占到了7成以上;47.3%的用戶鎖屏來自獨立的鎖屏app，手機壁紙里的、瀏覽器下載的、自己diy的鎖屏用戶分別占到了19.7%、18.0%、16.6%，友人增送的用戶比例較小，只有5.0%。

從用戶的年齡來看，中老年人喜歡手機自帶、主題里帶有的鎖屏，年輕人更喜歡自己主動獲取的鎖屏，但是使用手機自帶的鎖屏用戶比例也較高。

比達咨詢(bdr)分析認為，和手機桌面、手機壁紙一樣，手機鎖屏也是手機端的重要入口，同時還是接觸用戶的第一屏幕，因此手機鎖屏的市場的競爭日益激烈，除了手機廠商、中小互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，360、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也發(fā)力搶奪市場。但目前，手機自帶鎖屏和手機主題里的鎖屏仍占據(jù)市場的主要地位。

2、360鎖屏品牌知名度最高，惠鎖屏位居第，盡在酷貓寫作范文網(wǎng)。