篇一 方案設計報告格式600字
方案設計報告格式
報告與一般公文一樣，其主要格式項目也包括標題、正文和落款三項內容。那么方案設計報告格式是什么？
封面提供的信息包括：標題（如“檢測報告”或“校準證書”等）、實驗室地址和聯(lián)系方式、顧客名稱和地址、所檢測/校準物品的名稱、型號規(guī)格、制造廠、出廠編號以及報告/證書批準人的簽名和批準日器。檢測/校準專用章和授權標志（如認可標志、cma章）一般蓋在封面。
首頁包括的信息通常有：授權證書編號、所依據(jù)技術文件的名稱及其代號、校準所使用主要測量設備及其相關信息、工作地點和環(huán)境條件以及一些需要聲明的信息。例如，“本報告/證書僅對所檢樣品有效”、未加蓋檢測/校準專用章無效”、“未經書面授權不得部分復制報告/證書”等。由于檢測實驗室有時需要同時出具內容完全相同的多份報告，實驗室自身也會復制報告，還可能聲明“復制報告/證書需加蓋檢測機構章”。續(xù)頁一般用于提供檢測/校準數(shù)據(jù)和結果。包括檢測/校準項目、每一項目的實測數(shù)據(jù)和結果。報告/證書的末頁，在檢測/校準內容結束的地方應包括“以下空白”之類的'聲明。
有的信息是在報告/證書的每一頁都應包括的，如：實驗室標識（有的實驗室還制作了包含英文名稱縮寫的圖表）、報告/證書的唯一性標識（即報告/證書的編號）、頁碼和總頁數(shù)。有的信息，不同的實驗室在不同的地方給出，例如檢測/校準員和核驗員的簽名，有的實驗室出現(xiàn)在封面，有的實驗室則放在末頁。
篇二 企業(yè)方案設計實驗報告2900字
一、實驗過程與內容
會計實驗分為初級和中級，初級是一人分別模擬擔任出納，會計等多個職位，然后建賬，根據(jù)經濟業(yè)務編制憑證，填制單據(jù)，登賬等操作。中級則是需要數(shù)人為一個團隊，每個人分配不同的職位，相互協(xié)調合作，憑證之間相互傳遞，模擬公司的賬務流程，我們組為4個人，其中我分配到的職位是財務主管。 在初級的實驗中，主要分為出納，往來業(yè)務，成本費用，固定資產，投資核算，資本金核算六個模塊。
出納的主要職責是根據(jù)經濟業(yè)務填寫費用報銷單、現(xiàn)金支票、借款憑單、發(fā)票等原始單據(jù)，審核外來原始單據(jù)，根據(jù)原始單據(jù)填制記賬憑證，然后建立和登記銀行存款日記賬和庫存現(xiàn)金日記賬。
往來業(yè)務主要的工作內容是核算應收賬款、其他應收款、應付賬款和其他應付款、預收預付賬款。往來業(yè)務會計要根據(jù)經濟業(yè)務審核原始憑證；根據(jù)經濟業(yè)務和原始憑證及相關自制單據(jù)編制記賬憑證；填寫記賬憑證各項內容。設置三欄式明細賬賬簿，根據(jù)實驗資料里面的期初數(shù)據(jù)填寫期初余額；根據(jù)本期發(fā)生金額登記三欄式明細賬的發(fā)生額。設置應交增值稅賬簿，根據(jù)實驗資料里面的期初數(shù)據(jù)填寫期初金額；通過憑證查詢或者經紀業(yè)務中的記賬憑證，找出本期發(fā)生金額，登記應交增值稅的發(fā)生額。結賬，月末合計欄劃雙紅線結賬，進行合計數(shù)額的核算。
成本費用會計要開設生產成本明細賬、制造費用明細賬。根據(jù)資料編制記賬憑證。根據(jù)會計憑證凳記成本費用明細賬。編制生產成本計算單及填制產成品入庫單。實驗中的產品核算主要以產品的品種作為成本核算對象，以會計報告期作為成本計算期，采用加權平均法計算。產品成本項目設置直接材料、直接人工、制造費用。入庫單、收款憑證、收料單、領料單、材料盤點報告單等自制單據(jù)的填寫。建立三欄式明細賬，根據(jù)自制或外來的原始單據(jù)填制記賬憑證，登記明細賬。
固定資產會計主要工作內容：進行固定資產分類和計價，對固定資產進行分類編號，設立固定資產明細卡片。掌握固定資產增、減的明細分類核算，根據(jù)會計憑證登記固定資產明細賬。進行固定資產折舊的核算，包括固定資產折舊率的計算、固定資產折舊的計算、編制固定資產折舊計提表。了解固定資產清查方法，編制固定資產盤盈盤虧報告單。固定資產會計同樣也是需要填制和審核原始憑證，填制記賬憑證，登記賬簿。
投資核算主要是核算交易性金融資產、持有至到期投資、可供出售金融資產、長期股權投資、投資收益和投資減值準備，根據(jù)不同的資產類型和公司的業(yè)務，選擇不同的會計處理方法，進行填制憑證和記賬。
資本金核算崗位要填寫固定資產投資入賬單、接受投資收據(jù)、收款憑證、利息計算表、轉賬支票等自制單據(jù)，根據(jù)投資者投入的實物，資金等選擇合適的會
計處理辦法編制記賬憑證和登記賬簿。
中級會計實驗則是綜合了初級的內容，由4個人為一組，分工合作，從經濟業(yè)務發(fā)生，填制原始憑證，記賬憑證，審核，記賬一系列流程，模擬一個公司的運行。
二、遇到的問題及解決方法
在計算各類費用的分配結轉中，財務會計和成本會計的好多知識都已忘記，包括庫存商品的加權平均法，制造費用的定額工時分配法等等，實驗中還得帶上以前的課本，邊學習邊做實驗，這次實驗也相當于一次對以前學的知識的總復習。收益良多。
以前學習的都是課本上的知識，僅僅只是簡單的借什么，貸什么，在會計實驗中發(fā)現(xiàn)會計工作并不是那么簡單，其中還有好多細節(jié)沒有注意到，比如原始憑證日期的填寫，月和日有的需要在前面填零。類似的細節(jié)還有很多，每次填寫原始憑證都會出現(xiàn)這樣那樣的錯誤，所幸這個實驗系統(tǒng)有答案參考，知道自己在哪里出錯了。慢慢的也就改正了自己的錯誤，會計工作馬虎不得。
在人員的分工時，各個職位之間的不相容性還理解不透徹，比如出納能否填制記賬憑證，為什么實驗里會單獨有個記賬員。然后通過詢問老師，老師耐心的解答了我的問題。
三、心得體會
經過這些天輪換角色的實驗，使我對會計工作有了進一步的認識，在取得實效的同時，我也在實習過程中發(fā)現(xiàn)了自身的一些不足。比如自己不夠細心，經?？村e或抄錯數(shù)字，導致核算結果出錯，引起不必要的麻煩；在編制分錄方面還不夠熟練，今后還得加強練習?？偠灾@次的會計實習讓我學到了許多在課堂上所學不到的經驗，在實踐中鞏固了知識，也為我們以后走向社會奠定了堅實的`基礎。還有，我覺得在課堂上不能忽略老師講授的知識。如果，在課堂上不認真聽課，不認真做筆記，那么，在實際操作的過程中，就會發(fā)現(xiàn)有很多問題自己不知如何下手，沒有辦法解決問題。只有認真的在課堂上學習理論知識，在實踐的過程中把學到的理論知識應用到實踐中，才能夠更好更快地解決問題。 通過這次實驗我了解了會計工作的相關流程。在會計工作中，作為一名會計工作人員首先要取得相關的原始憑證，然后根據(jù)這些原始憑證登記記賬憑證。登記完記賬憑證后，在根據(jù)登記的內容填寫明細賬。在每個月或每年年末，要填寫科目匯總表，進行試算平衡，然后才把所有內容記入總賬。根據(jù)總賬合計，填制資產負債表、利潤表等等。這一系列工作，說起來讓人覺得很簡單。其實理論性的知識看起來都是那么的淺顯易懂，但你真的把這些理論性的知識應用到實際中時，會發(fā)現(xiàn)，自己懂得的真實太少了，有句話說，紙上談來終覺潛啊！所以在實驗中我總是發(fā)現(xiàn)自己對某些工作經常是無從下手。
通過這學期會計培訓，深刻的讓我體會到會計工作在企業(yè)的日常運轉中的重要性，以及會計工作對我們會計從業(yè)人員的嚴格要求。在實際操作過程中我找出自身存在的不足，對今后的會計學習有了一個更為明確的方向和目標。通過實訓，
我們對會計核算的感性認識進一步加強。加深理解了會計核算的基本原則和方法，將所有的基礎會計、財務會計和成本會計等相關課程進行綜合運用，了解會計內部控制的基本要求，掌握從理論到實踐的轉化過程和會計操作的基本技能；將會計專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐，有機的結合起來，開闊了我們的視野，增進了我們對企業(yè)實踐運作情況的認識，為我們畢業(yè)走上工作崗位奠定堅實的基礎 。
四、完善綜合會計實驗的建議
通過這次的綜合會計實驗收益良多，但是其中也有一些不足的地方。一是綜合會計實驗安排在了大四，這個時候正是企業(yè)招聘的高峰期，每天都會有企業(yè)來進行校園招聘，也就難免的和課程有所沖突，兩者相較總難以取舍，如果可以的話把希望能把課程盡量的安排在大四之前，這樣可以在學完會計課程之后能夠馬上復習回顧，對知識能有更深刻的理解，又可以避免了大四的校園招聘高峰期。
第二會計實驗都是通過電腦系統(tǒng)完成，和實際工作也難免會有一些脫軌，畢竟在實際工作中很多情況都不能是這么書面化的。在應用電腦軟件的同時也可以適當?shù)脑黾右恍┦止きh(huán)節(jié)，比如手工填制真實的原始憑證等。
第三是實驗時間偏短，其實整套實驗系統(tǒng)挺龐大的，在幾周的簡短時間里很難完全做完掌握，可以適當增加會計實驗的時間。還有這個會計實驗系統(tǒng)只能在實驗室里做，畢竟實驗室有比較多的限制，比如不能連外網，遇到問題不能通過網絡咨詢查詢解決；在實驗室上課還有時間限制，不能課余時間研究會計的賬務處理流程。
第四是這次會計實驗所使用的軟件有挺多不完善的地方，有時候會出現(xiàn)很明顯的錯誤，比如答案借貸方都不相等，正確的輸入憑證反而被系統(tǒng)判斷為錯誤。還有會出現(xiàn)無法完成的任務。
企業(yè)方案設計實驗報告
篇三 系統(tǒng)總體方案設計報告3050字
本文研究了用plc控制兩臺電梯的雙電梯并聯(lián)控制系統(tǒng)的設計方法，論文首先詳細敘述了電梯的機械系統(tǒng)、拖動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的主要部件的功能和工作原理，確定了用plc控制雙電梯聯(lián)動系統(tǒng)的方案。
然后確定了電梯控制系統(tǒng)的基本功能，并根據(jù)這些功能設計出了電梯的基本運行控制程序。論文討論了對兩部并聯(lián)電梯運行的要求，研究了并聯(lián)調度的原則。
并聯(lián)電梯控制系統(tǒng)的設計以實際情況為根據(jù)，計算出了優(yōu)化的電梯運行調度方案，達到高效、節(jié)能的目的。對我國的電梯市場的設計、研發(fā)提供了良好的實驗依據(jù)。
1. 引言
本課題將在借鑒已有成果的基礎上，設計基于計算機+可編程控制器的雙電梯聯(lián)動控制系統(tǒng)。通過合理地利用plc的硬件資源和軟件資源，進行電梯群控系統(tǒng)的設計來提高電梯的操作靈活及快捷。對電梯的群控問題進行分析研究，以兩臺電梯的聯(lián)控邏輯為例，設計基于計算機+可編程控制器的雙電梯聯(lián)動控制系統(tǒng)。 通過合理地利用plc的硬件資源和軟件資源，進行電梯群控系統(tǒng)的設計來提高電梯的安全可靠性和操作的靈活性，對縮短平均候梯時間、減少電梯運行時間具有重要意義，對電梯控制的發(fā)展具有促進作用。
本設計的主要研究方式、方法包括：
1.通過研究電梯的運行方式，進行雙電梯的邏輯設計。雙電梯一般遵守集選規(guī)則，即將呼叫信號先進行登記，對與電梯運行同向的呼叫信號逐一應答，當同向指令和召喚應答完畢后電梯可以自動換向。除此以外，電梯并聯(lián)運行還遵循的相應的調度原則：正常情況下，當電梯使用以后，二號電梯作為忙梯會首先自動上升至第三層待命，一號電梯則作為基站電梯在第一層樓待命。當某層站有門廳呼叫信號時，則“忙梯”立即啟動并定向運行去接該層站的乘客。
2.選用西門子s7-300系列plc作為下位機，構成雙電梯的控制系統(tǒng)，電梯邏輯控制系統(tǒng)的控制核心是plc，哪些信號需要輸入至plc，plc需要驅動哪些負載，以及采用何種編程方式，都決定著其內部i/o點數(shù)的分配，根據(jù)plc的i/o節(jié)點使用原則，應留出一定的i/o點以做擴展時使用。
3.plc控制程序采用結構化設計，使用西門子配套軟件step7進行編程設計，構建雙電梯聯(lián)控軟件系統(tǒng)。
2. 雙電梯聯(lián)控的總體方案設計
2.1 電梯的結構與工作原理
電梯是垂直方向上運行的運輸設備，由機械和電氣兩大系統(tǒng)組成。
機械系統(tǒng)由曳引系統(tǒng)、轎廂、對重裝置、導向系統(tǒng)、廳轎門、開關門系統(tǒng)、機械安全保護系統(tǒng)組成。其中曳引系統(tǒng)由曳引機、導向輪、曳引鋼絲繩、曳引繩錐套等部件組成。導向系統(tǒng)由導靴、導軌架、導軌等部件組成。機械安全保護系統(tǒng)主要由緩沖器、限速器和安全鉗、制動器、門鎖等部件組成。廳轎門和開關系統(tǒng)由轎門、廳門、開關門機構、門鎖及位置開關等部件組成。
曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確停靠。電氣系統(tǒng)實現(xiàn)對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。
2.2雙電梯控制方案總體設計
使用多電梯的場合一般是單電梯無法滿足建筑物內的交通需要，如客流量、等候時間等。因此，使用雙電梯或更多電梯需要解決的主要問題是多電梯協(xié)調工作方式和以等候時間最短為目標的聯(lián)控邏輯算法。本設計研究兩部電梯的聯(lián)控技術，進行了控制方案的總體設計。
雙電梯控制方案的系統(tǒng)框架如圖2-1所示?；舅悸肥遣捎糜嬎銠C+可編程控制器結構。由可編程控制器完成數(shù)據(jù)和狀態(tài)采集、控制任務，并將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸給計算機。計算機完成監(jiān)控任務，并將管理指令輸出給可編程控制器。
圖2-1 雙電梯控制方案的系統(tǒng)框架
雙電梯的信號關系如圖2-1所示，在該系統(tǒng)中可編程控制器(plc)是核心部分，兩部電梯的內部呼叫信號、每層樓的外部呼叫信號、電梯的運行方向信號、兩部電梯的載重信號、以及兩部電梯當前所在層信號輸入到plc中，plc根據(jù)接收的信號狀態(tài)，按照已設計好的邏輯算法進行運算，并輸出控制信號，來控制兩部電梯電機的正轉與反轉、何時開門何時關門、電梯樓層和運行方向的現(xiàn)實的顯示、以及超重后的報警等。同時，根據(jù)預先設計，plc將需要監(jiān)控和存入數(shù)據(jù)庫的信息傳送個上位機(計算機)。除接受plc傳輸?shù)男畔⑼?，計算機可以根據(jù)管理需要，向plc發(fā)出控制指令。
輸入到plc的控制信號有：運行方式選擇(如自動、有司機、檢修、消防運行方式等)、運行控制、轎內指令、層站召喚、安全保護信息、旋轉編碼器光電脈沖、開關門及限位信號、門區(qū)和平層信號等，通過plc的控制來判定電梯的運行方向，是否開關門，顯示出當前的樓層，在超載的情況下發(fā)出警報。
對于控制電梯一次完整的運行過程，就是曳引電動機從起動、勻速運行到減速停車的過程。plc接收來自操作面板和呼梯盒的召喚信號、轎廂和門系統(tǒng)的功能信號以及井道 和變頻器的狀態(tài)信號 ，經程序判斷與運算后實現(xiàn)電梯的集選控制，plc在輸出顯示和監(jiān)控信號的同時向變頻器發(fā)出運行方向、啟動、加速、減速、運行和制動停梯信號。曳引電動機正轉(或反轉)控制及高速控制信號有效時，電動機開始起動，起動后維持一定的速度一直運行，完成起動及運行段的工作。當換速信號到來后，plc撤消高速信號，同時輸出爬行信號。減速過程開始，當電機達到一定速度時電梯停止減速，并以此速度爬行。當平層信號到來后，plc撤消爬行信號，同時發(fā)出停梯信號，此時電動機減速到停止轉動，電梯停梯。正常情況下，在整個起動、運行、減速爬行段內，變頻器的零速輸出點一直是閉合的，減速至零之后，零速輸出點斷開，通過plc抱閘及自動開門。 本設計主要是針對為了使人打到最短等候時間，進行邏輯分析，并可以后續(xù)設計出相應的plc控制程序。
3. 電梯運行的總體邏輯算法
(一)2部電梯分別為a，b，ya、yb分別為a、b電梯的運行值，它反映了電梯當前運行的樓層。ya：電梯當前所在樓層數(shù)(b梯與此類似，以下均以a梯為例)。如果電梯停在某層待命時，運行值為上行時的值。設h為廳內某一外召喚按鈕按下時對應的鍵值，h=所在樓層數(shù)。
(二)設定變量ma，mb;其中ma、mb分別為a梯順向內呼最值和b梯順向內呼最值;當電梯向上運行時，ma=ma_(a梯內呼登記表);當電梯下行時，ma=min(a梯內呼登記表)。電梯相應的最短距離為s。b梯與a梯相同。
以a梯為例電梯響應時間的確定：當外呼信號與電梯運行方向相反時， 就是電梯由當前樓層順向運行到內呼最值樓層、再由內呼最值樓層運行到外呼信號樓層的樓層數(shù)之和，即s=|ya-ma|+|ma-h|。
當外呼信號與電梯運行方向相同時，外呼信號在電梯運行前方，則就是電梯運行到外呼樓層的樓層數(shù)，即s=|ya-h|。
如果外呼信號在電梯運行后方，則值由3部分構成，電梯當前值到順向最值樓層的距離、順向最值樓層到外部后向呼梯最值樓層的距離和外呼信號到外部后向呼梯最值樓層的距離，即：s=|ya-ma|+|ma-h|。b梯計算方法與a梯一致。
為了達到乘客等候時間最短，使a、b兩部電梯的響應時間作比較，響應時間短的來完成乘客的需求。
參考文獻
______城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部，住宅建筑設計規(guī)范，1987年
余華、孫德堡，智能大廈中的電梯群控系統(tǒng)，電工技術雜志，2002年
[3]朱曉東、曾慶山，基于plc的電梯最小等候時間的集選控制算法，輕重運輸機械，2006
篇四 調查報告方案設計1150字
調查報告方案設計
教育調查，就是人們有目的、有意識地通過對教育現(xiàn)象的考察、了解和分析、研究，來認識教育的本質及其發(fā)展規(guī)律的一種自覺活動。因此，教育調查法是搜集事實材料的極其重要的基本方法，是通過對客觀事實的了解、描述，認識教育的現(xiàn)狀、趨勢和規(guī)律的研究方法。
教育調查一項有計劃、有程序的系統(tǒng)工程。實驗調查研究之前，必須作通盤的考慮、周密的安排。所以，設計一個切實可行的調查研究方案是調查研究工作能否成功的良好開端。
一般的調查研究方案內容應包括：
課題題目。調查研究的題目是調查課題內容的高度概括。一個準確的`調查題目，可以提示課題，可以反映調查價值、調查目的、調查圍。調查題目應體現(xiàn)“實（現(xiàn)實性）、小（可行性）、準（科學性）、新（獨創(chuàng)性）”的要求。
課題的提出。“方案”要說明課題提出的背景、現(xiàn)狀、立題的意義與依據(jù)等，為確立調查研究任務、目的提供依據(jù)。
調查目的?！胺桨浮币鞔_調查任務，即為什么要進行調查研究，要解決什么實際題。只有明確以上題才可確定調查圍，從而訂出具體的調查目的，也即通過這項調查研究要達到什么目的。目的要明確、具體，并應具有較高的實用性和效益性。
調查對象。教育調查對象就是調查中的教育現(xiàn)象。教育調查就是通過對教育現(xiàn)象進行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的調查研究，探索教育規(guī)律，實現(xiàn)教育科學研究的目的。所以，怎樣選擇、確立恰當?shù)恼{查對象是教育調查能否達到目的的前提。確立調查研究對象，首先要根據(jù)調查任務、性質、類型、方式確定，并考慮運用怎樣的方法，確定多少人數(shù)等。同時，還要盡量掌握調查對象的有關資料，摘要地記在“方案”上，如調查對象已經形成特點和發(fā)展趨勢等。掌握了這些情況，才能根據(jù)對象的動態(tài)發(fā)展，提示對象的特點和規(guī)律。
調查圍。調查是一項涉及面廣（指調查對象和調查內容）的研究工作，不限定一定圍，就會使調查工作陷入大海撈針、無從下手的境地。因而，“方案”必須說明在哪一個圍內、哪一個對象中進行調查，并且還要規(guī)定調查內容的圍，以使調查內容有重點、有條理。
調查手段與方法。設計調查方案時，選擇與確定調查手段與方法十分重要。要在“方案”中說明選取哪一種方法為主、哪一種方法為輔，并同時說明取哪一種方法為主、哪一種方法為輔，還要把卷表、談話計劃、登記表、評價量表、統(tǒng)計報表、調查提綱等一并制定出來，附在“方案”后面。如果是幾種方法、手段綜合運用，還要說明各種方法與手段的協(xié)調用法與綜合安排。
調查步驟與時間安排。“方案”要說明調查過程和時間安排。如：調查分幾步進行，每一步驟的具體內容、具體要求，各階段的時間分配、起訖日期和工作完成期限等。組織領導與人員分工。組織領導與人員分工是調查研究任務能否完成的組織保證，所以，在設計“方案”時，必須做到組織和人員安排。
篇五 物流優(yōu)化方案設計報告1050字
一、目的
為合理規(guī)劃貨物運輸路線，節(jié)約運輸成本，降低物流經費，特制定本方案。
二、適用范圍
本方案適用于運輸路線的設計、優(yōu)化等事宜，在對車輛路線實施紙上優(yōu)化作業(yè)、經驗優(yōu)化及智能系統(tǒng)優(yōu)化時，均依照本方案實施。
三、相關職責
1。 運輸部經理對運輸路線進行控制，并對優(yōu)化的`運輸路線進行審批。
2。 運輸主管組織人員開展運輸路線優(yōu)化設計工作，確保車輛運輸路線達到優(yōu)化目的。 3。 調度員負責具體路線優(yōu)化工作，并對車輛行駛進行及時調度。
四、路線優(yōu)化原則
運輸路線優(yōu)化工作的原則，即找到運輸網絡中的最佳路線，以盡可能縮短運輸時間或運輸距離，達到降低運輸成本、改善運輸服務的目標。
五、設計運輸線路需考慮的因素
（一）成本因素 成本因素包括下圖所示的五個方面。 運輸線路建營運成本 設成本 土地成本 運輸成本 固定成本 成本因素 設計運輸線路需考慮的成本因素
（二）非成本因素 非成本因素包括以下三個方面。
1．交通因素。
2．環(huán)保因素。
3．政策法規(guī)因素。
六、人工計算方法
人工計算方法，也稱“紙上作業(yè)法”。
面對交通圖上的初始調運方案，分別計算線路的全圈長、內圈長和外圈檢查與調整長（圈長即指里程數(shù)），如果內圈長和外圈長都小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調整
七、經驗優(yōu)化法和運輸定額比法
1．在有多種車輛時，車輛使用調度的經驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。
2．如運輸10噸的貨物，安排一輛10噸載重量的車輛運輸，在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。
八、智能調度系統(tǒng)
1．智能調度系統(tǒng)是采用gps技術、最優(yōu)路徑算法、運籌學和數(shù)據(jù)庫等先進技術開發(fā)的物流軟件，可用于車輛調度和線路規(guī)劃（包括時間計劃和線路規(guī)劃），是目前主要應用的運輸路線優(yōu)化手段。
2．智能調度系統(tǒng)在使用時，需輸入物流車輛出發(fā)點及終點，系統(tǒng)即可自行設計運輸路線。其主要有點如下。
（1）減少交通阻塞。 系統(tǒng)能夠自動有效地適應各種交通狀況，對車輛進行合理的疏導和調度，通過自動收費、自動駕駛、在途駕駛員信息和路徑誘導等多種途徑減少交通延誤和交通阻塞，提高路網的通行能力和服務水平。
（2）提高交通安全水平。 先進的車輛控制系統(tǒng)中能夠對車輛及路況進行監(jiān)視，將大大減少交通事故。
（3）減少油耗，控制環(huán)境污染。 系統(tǒng)通過智能化管理，使得在途車輛都能以最短的距離和最佳的經濟車速運行。這樣既可降低能源消耗，又能減少污染，使交通運輸對環(huán)境的污染得到明顯改善。
篇六 大學生理財方案設計調查報告2100字
大學生理財方案設計調查報告
對于不少90后來說，邁入大學校門，意味著自主打理財富的開始。以下關于大學生理財方案設計調查報告是小編為各位讀者們整理收集的，希望能給大家一個參考，歡迎閱讀與借鑒。
90后的大學生追求互聯(lián)網的便利快捷，已經有很多大學生選擇p2p理財。由于p2p理財門檻低、收益高、流動性好，目前，已經越來越多的大學生加入這個理財?shù)年犃小?/p>
報告通過對全國2325所高校的分析發(fā)現(xiàn)，在全國2500多萬在校大學生中，超過35%的人在過去一年嘗試了互聯(lián)網理財，其中，浙江大學的學生理財成績最好，過去一年全校僅通過螞蟻聚寶平臺的互聯(lián)網理財產品，收入就高達1069萬元，成全國財商最高的大學，北京大學和上海交通大學緊隨其后，分列第二和第三，收入分別為847萬元和577萬元。
很多學生的理財，已經不是“小打小鬧”，據(jù)統(tǒng)計，有超過1萬的學生，過去一年的理財收入在4000元以上，換言之，在9月的開學季，這些90后學生僅靠自己的理財收入，就已經能夠基本覆蓋新學期的學費了。
90后漸成互聯(lián)網理財主力
對于不少90后來說，邁入大學校門，意味著自主打理財富的開始。根據(jù)螞蟻聚寶的數(shù)據(jù)，在開學前三周時間里，共有109萬大學生首次使用余額寶，開始借助互聯(lián)網的方式，管理自己全年的生活費，而且越是臨近開學，開通人數(shù)越多，在開學前一周，新增余額寶用戶中，大學生占比達到34%，創(chuàng)全年最高值，大學生也成為余額寶新增用戶的最大族群。
如果加上已經畢業(yè)，剛剛邁入職場的90后，那么，在這三周時間內，整個90后群體更是占據(jù)余額寶新增用戶的50%以上，占比是80后的兩倍，顯示出90后已逐漸成長為互聯(lián)網理財?shù)闹髁?。甚至在門檻較余額寶略高一些的定期理財平臺招財寶上，也有32.6%的用戶是90后，這個數(shù)字高于70后用戶的占比，僅次于占比44.8%的80后群體。
螞蟻聚寶數(shù)據(jù)分析師佘振龍表示，“相比于80后，90后理財意識的.建立明顯來得更早一些，他們不愿意等到有足夠本錢了再理財，哪怕本金較少，他們也會嘗試理財;另一方面，由于移動互聯(lián)網和互聯(lián)網金融的大發(fā)展，理財?shù)馁Y金門檻、操作門檻都大大降低，這也為90后更早地接觸理財提供了極大便利?！?/p>
浙大學生一年網上理財賺出1069萬元
全國范圍看，浙江、上海、福建、江蘇、北京五地的學生，理財觀念最強，嘗試互聯(lián)網理財?shù)膶W生占比超過40%，分列前五，北京的占比為40.7%，高于全國平均水平。值得注意的是，各省學生理財普及程度的排名和經濟發(fā)展程度的排名也并不完全匹配，福建超過江蘇，重慶超過廣東，分列第三和第六。
數(shù)據(jù)顯示，全國高校過去一年理財收入排名前十分別是浙江大學、北京大學、上海交通大學、武漢大學、四川大學、華中科技大學、清華大學、同濟大學、復旦大學、南京大學。在北京，北大和清華兩所高校躋身全國高校財商top10，分列第二和第七，其中北大學生過去一年互聯(lián)網理財收入超過了800萬，北京財商位列第三到第五的高校分別是北京航空航天大學、北京交通大學和北京郵電大學。
大學生幫父母理財賺出學費
在外界看來，學生理財，本錢不多，理財收入也必然不高，但實際情況是，有上萬的大學生僅僅通過互聯(lián)網理財，就可以賺出一整個學期的學費。
有意思的是，這些學生的大數(shù)據(jù)畫像顯示，他們身上最顯著的標簽并非“富二代”，而是“高材生”。因為這些學生主要都來自一些211、985的名牌高校。
他們是如何賺到高收益的呢？一個很主流的方式就是幫父母理財。在用戶調研中，一位來自上海交大的學生介紹了自己的理財方式，“爸媽給了我20萬元資金用于理財，我將80%的錢用于招財寶定期理財，20%用于余額寶活期理財，平均年化收益7%，我按照年化4%的收益還給爸媽，多出的才留給自己，一年收入也有6000元，而且爸媽也不虧，這比他們存款的收入還多一些?！?/p>
佘振龍表示，“90后作為互聯(lián)網的原住民，往往比自己的父母更擅長互聯(lián)網理財，而不少父母也愿意信任自己的子女，甚至有意識地撥出一部分家庭資產來培養(yǎng)子女的理財能力。”不過，佘振龍也提醒，90后在幫助父母理財時，一定要考慮父母對于風險的承受能力，盡量將資產多元化地合理配置，基金、股票等風險較高的投資方式，在資產配置中的占比不宜超過30%。
據(jù)國內知名實名制社交網站人人網近日發(fā)起了一項2023年輕人理財調查顯示，半數(shù)喜歡互聯(lián)網金融理財90后表示，會拿出20%以下的可支配資金進行理財;表示會拿出20%-50%資金理財?shù)?0后超三成;另有近兩成的90后表示會將50%-80%的可支配資金進行理財。
談到理財?shù)哪康模?3.9%的90后表示是為了讓自己的錢保值增值;稱理財是為了進行更大額消費的90后則占25.6%;表示為了鍛煉自己理財能力的90后占20.5%。
調查顯示，90后的理財方式比較多樣化，銀行定期/活期、互聯(lián)網金融p2p產品、銀行理財產品是他們最傾向選擇的理財方式，分別占比61.5%、53.9%和38.5%。投資基金以30.8%的占比成為90后位列第四的理財選擇;購買債券占比15.4%;投資股票則占7.7%。
中潤互聯(lián)網金融平臺理財師表示，日漸豐富的互聯(lián)網理財產品讓90后大學生的理財意識增加，收獲了理財收益帶來的快樂。與此同時，不少90后大學生也開始考慮把更多閑置的錢投入線上理財中獲取收益，并且還表示會嘗試高風險、高收益的理財產品。90后線下理財較少，他們更多偏愛線上理財，無論是余額寶這類互聯(lián)網寶寶類產品還是投資p2p平臺，在90后群體中已經占據(jù)了很大一部分。
