篇一 2023年汽車調(diào)查報告11100字
一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
二從市場情況來看，金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質(zhì)性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專業(yè)人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2023年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認為1.3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
XX年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3-1.4升市場出現(xiàn)復雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3-1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產(chǎn)品，這一熱點將持續(xù)相當長的一段時間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應用情況進行了詳細的市場調(diào)查。
調(diào)查目的分析
XX年，中國國民經(jīng)濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并 繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現(xiàn)了經(jīng)濟高增長、物價低漲幅的宏觀調(diào)控預期目標，預計淮北生產(chǎn)總 值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在 1%以內(nèi)，居民消費物價漲幅控 制在3%左右，經(jīng)濟成功地'軟著陸'在國民經(jīng)濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出 現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1.產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。 轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。
2.企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集 中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的 91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在__市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與__市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北__當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程（四個階段）
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個汽車制造廠。經(jīng)過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在__建設(shè)中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司（始稱中國第二汽車制造廠）。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設(shè)備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設(shè)工地；建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25y），1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。1993年，東風汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu)。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：XX年至今
XX年，東風公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān)，盈利13.8億元。XX年東風公司各項主要經(jīng)營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭?quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實踐調(diào)研地為東風專用汽車有限公司，是東風汽車廠的一個下屬公司，原名為東風汽車公司車廂廠，XX年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從XX年到XX年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自XX年10月到XX年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關(guān)于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產(chǎn)品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風吹使得產(chǎn)品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領(lǐng)導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內(nèi)沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進行改革；職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎(chǔ)，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在XX年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結(jié)合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
暗訪時間：
3月6日21：00-24：00
暗訪對象：
我市48家汽車經(jīng)銷商
暗訪地點：
湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路
聯(lián)動媒體：
廈門晚報《汽車周刊》
海西晨報《i車周刊》、
廈門電視臺《車前線》、
fm107《我愛我車》、
新浪廈門汽車、
海西汽車網(wǎng)、
網(wǎng)上車市廈門站、
鳳凰汽車廈門站
暗訪方式：
記者假扮車主，撥打4s店24小時救援電話，以車輛突然無法啟動為由請求救援。對工作人員的電話接待、現(xiàn)場救援等情況進行記錄并評分。
【網(wǎng)上車市廈門站】24小時汽車救援即不論白天黑夜、刮風下雨、車主身在何處，只要汽車拋錨了，4s店就會派出救援人員抵達現(xiàn)場，為車主排憂解難。這是所有汽車4s店都會對車主做出的承諾。不過，當真正遇到問題，24小時救援電話打得通嗎？施救人員能否在最短的時間內(nèi)趕到？他們的裝備是否齊全？“24小時汽車救援”究竟是一句空話，還是切實的暖心服務？
3月6日晚，XX年“24小時道路救援”暗訪以較為偏僻的湖邊水庫湖邊花園西區(qū)附近路段為考點，本報及同城聯(lián)動媒體共同對我市48家車行的“24小時救援服務”進行了集中考察。而正是這次突如其來的“夜襲”，讓我市部分車行的救援水平真實呈現(xiàn)。
救援電話
部分車行首次撥打無人接聽
本次暗訪的48家4s店中，除了富饒mg的救援熱線電話始終無人接聽外，其余4s店都對記者的“求救”給出了回應。
不過，有回應的47家4s店中，長安運生汽車、和齊一汽馬自達、中升匯馳、宏信東風本田、瑞德隆奇瑞均出現(xiàn)了首次撥打無人接聽的情況。其中，長安運生汽車的救援電話在暗訪人員撥打了近兩個小時后才有人接聽，而且該車行的工作人員還直接表示，他準備睡覺了沒辦法外出救援，即便暗訪人員“苦苦哀求”，也還是無動于衷。
在電話接待態(tài)度和服務水平方面，撥通電話后，大部分車行的“24小時救援電話”接聽人員都表現(xiàn)得十分耐心、熱情，基本上在聽完暗訪人員的問題描述和事發(fā)地點后，都會盡力安撫“車主”并表示會在最短時間內(nèi)抵達現(xiàn)場。只有和齊一汽馬自達的工作人員在接到電話后表示，由于他在超市買東西，回到公司拿工具再前往現(xiàn)場需要很長時間，建議“車主”在周邊的洗車美容店做應急救援。
值得關(guān)注的是，雖然救援人員還是會第一時間趕到現(xiàn)場施救，但以往被暗訪團稱道的“您請注意安全，我們馬上就到”、“記得擺放三角警示牌”、“雙閃燈記得打開，保證個人安全和車輛安全”等“暖心話語”，今年基本絕跡了。
救援速度
僅18家準時到達
“救援迅速、到達及時”是評價車行“24小時汽車救援”服務質(zhì)量的關(guān)鍵指標。然而，在本次的暗訪調(diào)查中，暗訪人員卻發(fā)現(xiàn)，今年受訪的48家車行中，只有18家在承諾的時間內(nèi)抵達現(xiàn)場。其余的車行，有的表示不在公司值班，需要返回公司開車、取工具后再出發(fā);有的則是由于救援人員對路段不熟導致超過承諾時間。試問如果真是車主“求救”，這樣拖沓的救援速度，讓人情何以堪？
據(jù)了解，本次暗訪的地點設(shè)在湖里區(qū)湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路路段上，雖然不是耳熟能詳?shù)穆范?，但也是島內(nèi)的住宅區(qū)?？删褪沁@樣一個地方，讓不少車行的救援人員犯了迷糊。塞爾福東風悅達起亞的胡師傅接到報案后表示30分鐘內(nèi)可以到達現(xiàn)場，結(jié)果他花了近1個小時才到，而且這期間還有兩次電話溝通;遠達雷克薩斯的江師傅由于對島內(nèi)的道路不熟悉，途中幾次走錯路，花了1小時24分鐘才到達暗訪地點。
此外，暗訪人員還發(fā)現(xiàn)，即使是兩家相鄰的車行，救援人員到達的時間也有不小差異。例如中達豐田與大邦通商奧迪，兩家店可以說是處于同一“起跑線”，接到報案后中達豐田僅用了25分鐘就抵達現(xiàn)場，而大邦通商的施救技師因為路況不熟用了1小時10分鐘。
不過，也有不少車行的救援車輛反應神速，讓暗訪人員點贊。盛元廣汽本田的林師傅剛好在附近進行施救，接到電話后便立刻趕過來，僅用了4分鐘就到達現(xiàn)場;國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援人員僅用了15分鐘就從濱北展廳抵達現(xiàn)場。
救援裝備
專業(yè)程度仍有待提高
終于盼來了救援人員，那么他們帶來了什么救援裝備？能否一次性解決問題呢？
救援車輛可以說是救援人員必備的工具之一。在今年的暗訪中，寶馬、奔馳、奧迪、一汽大眾、長安福特、吉利等品牌的救援車獲得了暗訪團的一致好評，這些品牌救援車不僅外觀干凈整潔，而且后備箱均被改裝成工具箱，施救工具分門別類整齊地擺放在里面。不過，暗訪團也發(fā)現(xiàn)，仍有不少車行的救援車存在車輛老舊的問題，如國戎北京現(xiàn)代的救援車傷痕累累、國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援車連尾燈都沒有……
再來看各家車行施救人員帶來的救援工具。暗訪人員以汽車無法啟動為由向4s店發(fā)出“求救信號”，電話中，基本上所有工作人員初步判斷都是電瓶沒電。不過，記者卻發(fā)現(xiàn)，雖然都找到了問題的源頭，但是他們帶來的施救工具也有不小差異，大部分施救車都配備了電瓶、搭電線、千斤頂?shù)瘸Ｓ霉ぞ?，也有不少救援人員還帶來了檢測電腦，方便進一步確認問題原因。但還有部分車行的救援人員裝備十分簡陋，如和齊長安馬自達的工作人員只帶來了一個簡易的手持搭電裝備;塞爾福東風悅達起亞和宏信東風本田的救援人員都只帶來一條搭電線。不禁要問，如果所帶設(shè)備不能一次性解決問題，是否又要讓車主在路邊繼續(xù)等待呢？
值得一提的是，幾乎所有車行都規(guī)定工作人員要統(tǒng)一著裝，特別是夜間要穿反光背心，一是保證維修人員的安全，二是提升專業(yè)感。但此次暗訪調(diào)查中，維修師傅的正規(guī)著裝率卻差強人意，有15家車行的救援人員未穿工作服，而穿著工作服的車行中，也鮮有穿著反光背心外出作業(yè)。
記者手記
細節(jié)決定服務質(zhì)量
暗訪結(jié)束后，在與聯(lián)動媒體記者、特邀律師、專業(yè)技師總結(jié)今年暗訪情況后記者發(fā)現(xiàn)，大家對于本次暗訪情況都不太滿意。特別是已經(jīng)連續(xù)多年參加暗訪的聯(lián)動媒體記者都十分感嘆：“今年的服務質(zhì)量相比以往差了不止一截?！?/p>
首先，救援效率整體下降。記得在XX年的暗訪中，受訪的40家4s店不僅全員到齊，而且有半數(shù)以上的救援車輛在承諾時間內(nèi)到達;去年的表現(xiàn)略有不佳，暗訪的44家4s店中，有1家缺席，17家在承諾的時間內(nèi)到達;而今年受訪的48家4s店中，不僅有3家缺席，而且僅有18家能在承諾的時間內(nèi)到達。
其次，救援人員的裝備及著裝標準不一。通過今年的暗訪我們發(fā)現(xiàn)，去年存在的救援車輛及隨車工具較為陳舊的現(xiàn)象，今年依然存在，而且大部分車輛都沒有明確的救援標志。同時，記者還發(fā)現(xiàn)，雖然暗訪人員以車輛無法正常啟動作為故障報案，有的車行救援人員帶來全套救援裝備，甚至還有醫(yī)療救援包，十分專業(yè);但也有救援人員只帶一條搭電線或一個簡單的便攜搭電設(shè)備應付了事。此外，救援人員的著裝依舊是五花八門，而且相比去年按照規(guī)定身著工作服的數(shù)量更少。
細節(jié)決定服務質(zhì)量。如此忽略救援細節(jié)，怎么讓車主信任。如今，消費者眼中的4s店已不再擁有專業(yè)、正規(guī)的光環(huán)，而是被扣以欺騙、虛報、坑錢的眼。試問，當4s店在抱怨老客戶流失大、新客戶拉不來的時候，有沒有反過頭來問問，是不是某些方面自己做得不夠好？
聲音
廈門經(jīng)濟交通廣播《我愛我車》主持人 白帆
服務水平逐年遞減
連續(xù)多年參加24小時汽車救援暗訪，感受最明顯的變化是施救人員提醒暗訪人員注意安全、正確擺放三角牌的聲音越來越少;其次，施救車輛和工具狀況每一次都基本一樣。比如去年車身外觀凹陷，今年依舊，試問如果自己的施救車輛都懶得維護，施救水平又何以讓人信任？另外，施救人員的著裝專業(yè)化不斷下降，例如本次暗訪有近九成的施救人員沒有穿專業(yè)的救援工作服，“恰好洗了，還沒干”是票數(shù)最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企業(yè)的各種工作制度或許會有“工作人員應穿著反光背心”的相關(guān)規(guī)定，然而現(xiàn)實中卻不斷在減少，企業(yè)管理者們是否有注意到？在相關(guān)培訓中是否有提及？我相信，一個企業(yè)若能關(guān)注自己員工的安全，或許也會更關(guān)注自己客戶的用車養(yǎng)車體驗。
廈門晚報《汽車周刊》記者 肖家豪
服務不該是應付檢查
每年“3·15”都有一場關(guān)于“24小時汽車救援”的暗訪，不知什么原因，以往每年都有某些經(jīng)銷商“有備而來”，今年的暗訪在農(nóng)歷正月十五剛剛過的時間節(jié)點里進行，很多經(jīng)銷商“措手不及”，這才反映了目前廈門24小時道路救援真正的情況，誰家做得好，誰家做得差，一目了然，真實有效的媒體監(jiān)督才是此次24小時道路救援最大的收獲。
今年的調(diào)查中，有以“要睡覺”為由拒絕救援的;有以在外忙私事，建議記者自己解決問題的;更有連電話都無人接聽的……試想如果不是我，不是暗訪，真有車主求援的話，那個車主該怎么辦？誰來幫他？而且，今年也出現(xiàn)部分車商應付救援的現(xiàn)象，僅憑簡陋的工具就想解決所有問題，其專業(yè)程度不禁讓人大打問號。
海西汽車網(wǎng) 何蕾
24小時汽車救援不是口號
眾所周知現(xiàn)在汽車價格已日趨透明化，越來越細分的車型讓消費者對自身需求更明確，在激烈的競爭環(huán)境下，汽車行業(yè)一直在研究如何創(chuàng)造更好的效益，而優(yōu)秀的救援服務則能體現(xiàn)經(jīng)銷商品牌價值所在。今年的24小時汽車救援暗訪行動中媒體力量比以往更壯大，抽查經(jīng)銷商也比去年更多，大部分經(jīng)銷商依舊秉持著優(yōu)良的服務品質(zhì)，為我們解惑安撫，標準的救援裝備讓我們倍感欣慰，但也有部分經(jīng)銷商忽視了售后服務，也許是因為汽車銷量不理想，也可能是售后管理不到位。
雖然身為媒體人但我同樣也是車主，所以我清楚車主們的訴求：當深夜時分寒風瑟瑟，車輛故障卻前不著村后不著店，該是多么無助，當下的第一反應是向我們認為最靠譜的人求救，而對車主來說4s店就是依靠，能否及時提供救援是一個讓車主是否繼續(xù)信賴經(jīng)銷商的重要指標。沒有一輛車不需要“娘家”，所謂的“4s”，更是缺一不可，而每一個口號都不應該是空話。
4月20日，在XX北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會上獲悉，國內(nèi)首部針對汽車房車露營地產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性調(diào)查報告《北京汽車房車露營地調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》)正式發(fā)布?！秷蟾妗芬詫嵉刈咴L的方式對北京現(xiàn)有汽車房車露營地進行了深入調(diào)查，為汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的數(shù)據(jù)和樣本。
房車露營產(chǎn)業(yè)峰會開幕
XX北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會于4月21日上午10時在北京西苑飯店舉行。此次峰會由北京市旅游發(fā)展委員會指導，北京商報社和北京市旅游行業(yè)協(xié)會汽車露營分會主辦。
大會以“新產(chǎn)業(yè)？新機遇？新發(fā)展”為主題，共論汽車房車露營旅游發(fā)展現(xiàn)狀和未來。峰會摒棄了以往傳統(tǒng)形式，力求創(chuàng)新、務實的服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有對汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的宣講，更有精彩觀點的面對面碰撞。來自政府、企業(yè)和學界共計100余位業(yè)內(nèi)外人士出席了本次峰會。
首部區(qū)域性調(diào)查報告發(fā)布
峰會發(fā)布的《北京汽車房車露營地調(diào)查報告》，是國內(nèi)首部區(qū)域性汽車房車露營地調(diào)查報告。《報告》顯示，北京共有房車汽車露營地122家，其中已建成開營的有23家，建設(shè)中的有21家，規(guī)劃中的有78家。
為了能夠真實掌握北京汽車房車露營地的發(fā)展現(xiàn)狀，記者對現(xiàn)有露營地以實地走訪的方式全面梳理調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前北京能夠通過公開渠道查詢并聯(lián)系到的汽車房車露營地有14家。
隨后，《報告》對現(xiàn)有14家露營地進行了大數(shù)據(jù)解讀，內(nèi)容包括區(qū)域位置布局、星級指數(shù)評定、案例解析等。在最____星級指數(shù)評定方面，《報告》從交通、占地面積、露營地類型、基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)部配置設(shè)施、市場活躍度、周邊配套和經(jīng)營測試八個方面逐一分析。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)有露營地大多依托景區(qū)建設(shè)，例如北京龍灣國際露營公園就緊挨著4a級龍慶峽景區(qū);蟹島國際汽車露營港所在的蟹島度假村也是國家4a景區(qū)。
不過，北京汽車房車露營地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設(shè)施不足、周邊服務參差不齊、多數(shù)露營地知名度低是存在的主要問題。在配套方面，通過星級指數(shù)評定可以發(fā)現(xiàn)，50%的露營地存在至少一個方面的配套不足問題。在知名度方面，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，港中旅南山房車小鎮(zhèn)和祥發(fā)國際汽車露營伊甸園較為知名，但是依然需要繼續(xù)做大做強品牌。
產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風口
事實上，去年以來，國家政策層面不斷傳出汽車房車露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好消息。XX年10，月國務院總理__主持召開的國務院常務會議中提出了升級旅游休閑消費，建設(shè)自駕車、房車營地。在政策利好前提下，我國汽車房車露營產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年國內(nèi)房車市場保有量約2.1萬輛，其中XX年全年銷售量約5850輛。按照東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北的區(qū)域劃分，去年國內(nèi)正在建設(shè)、準備開工及規(guī)劃中的汽車房車露營地共83個。
北京市旅游發(fā)展委員會近日也在XX年產(chǎn)業(yè)促進及相關(guān)工作部署會上提出，未來北京要打造鄉(xiāng)村旅游新業(yè)態(tài)，其中汽車房車營地就是重點鼓勵的新型業(yè)態(tài)之一。亦有業(yè)內(nèi)人士分析，未來3-5年將是汽車房車露營地的快速發(fā)展期，在市場作用下，露營地自主品牌的發(fā)展發(fā)展方式和內(nèi)生應變的能力逐步增強，行業(yè)的井噴式效應正在推進，亮點將逐一展現(xiàn)。
篇二 汽車市場研究調(diào)查報告2650字
汽車市場研究調(diào)查報告范文1、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析
2023年中國汽車售后服務滿足度調(diào)研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對多次返修率不滿足;56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務，而我國的售后服務的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定
隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質(zhì)件。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定
2、提高汽車售后服務質(zhì)量的對策
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質(zhì)
隨著科學技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內(nèi)汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。
開展全方面的網(wǎng)絡服務
建設(shè)與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
篇三 汽車市場發(fā)展趨勢調(diào)查報告700字
汽車市場發(fā)展趨勢調(diào)查報告
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群青睞。由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。
為什么中國汽車企業(yè)發(fā)展的如此快速呢？
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首先是因為中國汽車企業(yè)自身實力的提升，其次是中國汽車企業(yè)集團技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，以及自主汽車品牌產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也在不斷推進，產(chǎn)業(yè)布局不斷延伸。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也在不斷推進，產(chǎn)業(yè)布局不斷延伸，由傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向轉(zhuǎn)型制造服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
汽車市場發(fā)展的趨勢：
汽車市場研究比例結(jié)構(gòu)形成規(guī)律，推出適銷對路的產(chǎn)品。轎車市場車型的合理結(jié)構(gòu)比例在形成過程中是一波一波推進的，市場總量是需要不斷擴大的。因此，汽車市場需要根據(jù)此結(jié)構(gòu)推出適合市場的汽車。
要及時更換目標市場定位。針對我國汽車市場差異巨大的特點，要注意在同以時間，應用不同的車型開拓不同的市場，以擴大銷售、延長同一車型的壽命周期、取得累計銷售總量規(guī)模最大化的'目標，從而彌補單一車型達不到規(guī)模經(jīng)濟要求的缺陷。
走環(huán)保路線。人是世界的主宰者，也是世界的破壞者，工業(yè)革命以來，世界得到飛速發(fā)展的同時，我們的環(huán)境也發(fā)生了翻天覆地的變化，溫室效應、冰川融化、海平面上升、臭氧層空洞、沙塵暴、霧霾等等的環(huán)境惡化現(xiàn)象，讓人們逐漸的認識到了保護環(huán)境的重要性。近年來隨著城市空氣環(huán)境的惡化，汽車的尾氣成了眾矢之的，本來汽車是帶給人們方便的產(chǎn)物，現(xiàn)在卻成為了污染的重要元兇。因此，汽車的環(huán)保也是非常重要的。
篇四 2023年大學生汽車4s店暑期社會實踐調(diào)查報告800字
放寒假了，經(jīng)人介紹，我來到了___服務店，開始了二周的學習實踐。
第一天“上班”由于自己什么都不會而對汽車這個家伙的內(nèi)容一無所知店里的主管領(lǐng)導便給我找了個師傅，他是個鈑金工，叫馬龍，人很和善，讓我叫他龍哥就好，龍哥說我什么都不會，所以先學鈑金以便對車有個大概的了解。
由于是第一天我的積極性特高，不管龍哥干什么，我都想幫忙，可無奈自己是個菜鳥，干什么都笨手笨腳的，也做錯了不少，不過龍哥從不斥責我而是細心的教我，車間里的站一直都開著，所以車間很冷，溫度和外面相差無凡，才半天的時間于凍得就麻了，但是一進烤漆房，里面60度的氣溫馬上就讓人大汗淋淋，感覺真是冰火兩重天，好不容易熬到了午飯，吃過午飯休息一會兒便馬上投入工作中了，下午可比上午強多了，不那么笨手笨腳的了，師傅也在空閑時給我講很多汽車方面的知識。一天的時間很快就結(jié)束了，回到家，看到自己一天就把白色的工作服穿成黑色時，不免覺得愧疚，不過心里還是挺美的，一天的時間，我學會了很多認識了各種從前不知為何物的修車工具，對車身框架有了一個大概的認識。
在師傅的教導下，才三天我便可以一個人拆卸車門，給車更換玻璃了，看著第一輛自己修好的車開走心里有著莫大的成就感。
眨眼間一個禮拜的時間就過去了，我從鈑金部門換到機修部門，開始學習發(fā)動機，變速箱等部件的知識，在這里我認識了李克單、一個同樣是軍需學院汽車系畢業(yè)的師傅，他同樣細心的教我，各部件的構(gòu)成和工作原理，讓我這個門外漢也變成半個內(nèi)行，并且還學會了電腦檢測車輛故障。
兩個禮拜很快就過去了，我因為有別的事不得不離開了恒達銷售店。在恒達的半個月里，我學習了汽車各部件的常識，為既將開設(shè)的《汽車構(gòu)造》課程打下了基礎(chǔ)。此外，還學會了很多別的知識，學會了處事的態(tài)度，建立了正確的人生觀，相信這些會對我以后的生活工作有很大幫助。
懷念在廣本的日子，期待著下次實習的到來。
篇五 有關(guān)汽車市場的調(diào)查報告3450字
一、概述
•寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
•廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
•3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系。
•消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。
二、基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調(diào)研進行情況
本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天(2023、5、20——2023、6、5)
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷售統(tǒng)計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素
③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 • 80后成為汽車消費的重要力量
• 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征
• 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 • 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束
• 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 • 以中國消費者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞
• 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
• 車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設(shè)計元素
• 以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品
趨勢六：設(shè)計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
• 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)
• 個性化設(shè)計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... • 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 • 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.基本結(jié)論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現(xiàn)六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。
國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
篇六 關(guān)于深圳申請限牌小汽車公證的調(diào)查報告1400字
一、調(diào)查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查申請限牌小汽車公證的問卷調(diào)查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報告。
二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析
網(wǎng)絡問卷調(diào)查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。
1、公證類型
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的車輛銷售合同公證。
2、購車時間
雖然在限牌決定公布后的較短時間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書的時間
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時仍未取得相關(guān)公證書。
4、申請公證的所在部門
從調(diào)查結(jié)果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門表現(xiàn)打分
由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進展的渠道
根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過官網(wǎng)作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關(guān)情況。即便公證部門官網(wǎng)查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結(jié)果的表現(xiàn)
在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入qq維權(quán)群、到有關(guān)部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇平靜地等待，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。
8、查詢公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來說，公證信息查詢難是輿論槽點之一。具體來說，查詢系統(tǒng)很雞肋、聯(lián)系電話無人接聽成為查詢難的兩類突出表現(xiàn)形式。
9、在公證過程中，最不滿意的方面
從調(diào)查結(jié)果可知，超過半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認為在公證過程中最不滿意的是公證效率低下，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通最不滿意?？梢哉f，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
三、總結(jié)
從總體調(diào)查結(jié)果來看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的憤怒情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒;二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調(diào)查，涉及的公職部門自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車公證的調(diào)查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)執(zhí)政為民的宗旨。
篇七 汽車市場分析調(diào)查報告3000字
汽車市場分析調(diào)查報告
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
（一）研究目的及內(nèi)容
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點
（1）、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
（2）、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
（3）、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
（1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
（1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
（二）、調(diào)研進行情況
本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天（2011、5、20——2011、6、5）
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
（三）、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究報告摘要
（一）消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點：
①消費者持幣待購心理逐漸弱化。
②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。
⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
（二）轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自制造商的影響因素
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
（三）現(xiàn)今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量，80后成為汽車消費的重要力量，結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征，造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧
趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始，任何產(chǎn)品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束，新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進新車型）就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始
趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞，兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化，車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢；而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設(shè)計元素
以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品
趨勢六：設(shè)計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細節(jié)越來越被重視 趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)個性化設(shè)計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四．研究基本結(jié)論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的`預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現(xiàn)六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。
篇八 小學生汽車流量調(diào)查報告350字
一、 調(diào)查原因
因為近年來，汽車尾氣污染和噪音污染較為嚴重，所以我想去調(diào)查一下汽車的流量。
二、 調(diào)查地點，時間
調(diào)查地點：人民南路華亭賓館門口。
調(diào)查時間：20__年8月21日12：28——12：48。
三、 調(diào)查內(nèi)容
中午，我吃好飯后，來到了華亭賓館門口調(diào)查起汽車流量來。計時結(jié)束后，我看了一下調(diào)查單，結(jié)果如下：
公交車：共計21輛；
出租車：共計90輛；
小轎車：共計50輛；
大卡車：共計6輛；
面包車：共計27輛。
短短的20分鐘就有這么多的車輛來往，其中出租車最多，共有90輛；大卡車最少，共有6輛。
四、 調(diào)查建議
調(diào)查過后，我建議：
1、少乘出租車，多坐公交車。
2、盡量減少私家車的使用，用電動車代替私家車。
3、多騎自行車，多步行。
讓我們行動起來，為綠色的未來作出一份貢獻，讓地球更加美麗！
篇九 汽車市場調(diào)查報告10150字
市場調(diào)查報告概念
汽車市場調(diào)研報告主要是通過對汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經(jīng)濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。
市場調(diào)查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點的商品對象，對相關(guān)的市場信息進行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產(chǎn)市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的專業(yè)方法。
核心內(nèi)容
汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應該深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎(chǔ)上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經(jīng)過政策預評估。
關(guān)于汽車市場調(diào)查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現(xiàn)狀調(diào)查報告
調(diào)查地點：全國
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時間：__年__月__日至__月__日
樣本量：3268
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機構(gòu)：
報告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入__年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車市場調(diào)查報告
內(nèi)容介紹
本研究咨詢報告由 公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報》、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎(chǔ)上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
報告目錄
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析
第一章 全球汽車行業(yè)發(fā)展分析 1
第一節(jié) __-__年全球汽車市場分析 1
一、全球汽車市場百年歷史盤點 1
二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局 1
三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局 2
四、__年全球汽車產(chǎn)量分析 3
五、__年全球汽車銷量分析 4
六、__年全球汽車產(chǎn)量分析 6
八、__年全球汽車市場格局變化趨勢 7
九、__年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢 8
十、金磚四國的興起及對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響 10
第二節(jié) __-__年美國汽車市場分析 11
一、__年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況 11
二、__年美國汽車市場銷量情況 12
三、__年美國汽車廠商銷量排行 15
四、__年美國汽車產(chǎn)量分析 17
五、__年美國汽車銷量分析 18
第三節(jié) __-__年日本汽車市場分析 20
一、__年日本汽車市場銷量情況 20
二、__年日本汽車市場產(chǎn)量情況 20
三、__年日本汽車行業(yè)出口情況 22
四、__年日本汽車產(chǎn)量分析 23
五、__年日本汽車銷量分析 24
六、2023年日本汽車市場銷量預測 26
第四節(jié) __-__年韓國汽車市場分析 26
一、__年韓國汽車行業(yè)銷量情況 26
二、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27
三、__年韓國進口汽車銷售情況 27
四、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27
五、__年韓國汽車內(nèi)銷和出口情況 27
第五節(jié) __-__年德國汽車市場分析 28
一、__年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析 28
二、__年德國汽車市場銷量分析 30
三、__年德國汽車市場銷量分析 30
四、__年德國汽車加速在華布局 31
第六節(jié) __-__年其他汽車市場分析 31
一、__-__年巴西汽車市場分析 31
二、__-__年越南汽車市場分析 32
三、__-__年泰國汽車市場分析 36
四、__-__年印度汽車市場分析 37
五、__-__年法國汽車市場分析 38
六、__-__年英國汽車市場分析 38
七、__-__年西班牙汽車市場分析 39
八、__-__年意大利汽車市場分析 40
第二章 我國汽車行業(yè)發(fā)展分析 41
第一節(jié) __-__年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 41
一、__年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 41
二、__年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53
三、__年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 54
四、__年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 61
第二節(jié) __年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 65
一、汽車行業(yè)總體情況 65
二、汽車產(chǎn)銷情況 66
三、市場結(jié)構(gòu)情況 67
四、重點企業(yè)銷售情況 68
五、汽車出口情況 70
六、汽車市場價格總體小幅走低 71
七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 72
八、__年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點 73
第三節(jié) __年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 76
一、汽車行業(yè)總體情況 76
二、汽車產(chǎn)銷情況 76
三、市場結(jié)構(gòu)情況 78
四、重點企業(yè)銷售情況 78
五、汽車出口情況 80
六、汽車市場價格 81
七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 82
第四節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 83
一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 83
二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 84
三、__年中國汽車市場銷售情況 85
四、__年中國汽車行業(yè)銷量排行 86
第五節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 87
一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 87
二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 88
三、__年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析 89
四、__年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望 99
五、__年我國汽車的保有量情況 101
第三章 __-__年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102
第一節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102
一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 102
二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 103
三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 108
四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114
五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 116
第二節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 121
一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 121
二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 122
三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 127
四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133
五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 135
第四章 汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140
第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 140
一、__年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析 140
二、__年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件 142
三、__年我國汽車零部件進出口走勢分析 147
四、__年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析 148
五、__年中國汽車零部件面臨的機遇與挑戰(zhàn) 150
六、__-__年中國汽車零部件發(fā)展預測 151
七、__-__年中國汽車零部件出口預測 152
第二節(jié) 汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 158
一、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 158
二、__年中國發(fā)動機進出口分析 161
三、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 162
四、__年中國發(fā)動機進出口分析 172
五、車用發(fā)動機行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173
第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176
一、__年世界輪胎75強 176
二、__年全球輪胎市場分析 177
三、__年中國輪胎市場分析 178
四、__-__年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè) 178
五、__-__年中國輪胎產(chǎn)量分析 181
六、__年上半年我國輪胎市場分析 185
七、__年中國輪胎出口分析 187
八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188
九、“__”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188
第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190
一、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 190
二、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 207
三、__年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207
四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209
第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210
一、__年中國石油市場供需情況分析 210
二、__年上半年石油業(yè)運行情況分析 215
三、__-__年我國成品油需求預測 216
四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預測 217
第六節(jié) 汽車后市場分析 228
一、中國汽車后市場的現(xiàn)狀 228
二、中國汽車后市場競爭模式分析 228
三、__年中國汽車后市場潛力顯現(xiàn) 230
四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢 231
第二部分 細分市場發(fā)展分析
第五章 乘用車市場分析 234
第一節(jié) __-__年乘用車市場分析 234
一、__年中國乘用車市場分析 234
二、__年乘用車在二三級市場分析 239
三、__年中國乘用車出口分析 240
四、__年6月份乘用車進出口情況 241
五、__年6月乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望 242
六、__年乘用車市場未來展望 250
第二節(jié) __-__年轎車市場分析 251
一、__年我國轎車私人保有量情況 251
二、__年我國轎車產(chǎn)量情況 251
三、__年我國轎車產(chǎn)量情況 252
四、__年我國轎車銷量情況 253
五、__年中高級轎車市場分析 256
第三節(jié) __-__年商用車市場分析 257
一、__年商用車市場分析 257
二、__年商用車市場分析 259
第六章 客車市場分析 261
第一節(jié) __年客車市場分析 261
一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 261
二、__年客車市場的影響因素分析 262
三、__年中國客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 263
四、__年中國客車競爭格局分析 264
五、__年中國客車出口市場分析 265
第二節(jié) __年客車市場分析 266
一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 266
二、__年上半年客車市場的特點剖析 268
三、__年上半年公路座位客車市場分析 269
四、__年下半年客車市場銷量預測 273
第三節(jié) __-__年我國客車產(chǎn)量情況分析 274
一、__年客車產(chǎn)量情況 274
二、__年公路客車產(chǎn)量情況 275
第七章 重型車及專用車市場分析 276
第一節(jié) __-__年貨車市場分析 276
一、__年中國貨車銷量情況 276
二、__年貨車產(chǎn)銷綜述 277
三、__年上半年中國貨車銷量情況 280
第二節(jié) __-__年專用車市場分析 282
一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況 282
二、__年中國專用車市場分析 283
三、__年中國專用車出口分析 287
四、__年上半年專用車市場表現(xiàn) 289
五、__年上半年專用車出口分析 291
六、__年專用車準入門檻抬 294
第三節(jié)__-__年載貨車市場分析 295
一、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 295
二、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 296
三、__年中國皮卡市場分析 297
四、__年上半年中國皮卡市場分析 300
第八章 我國汽車進出口狀況分析 304
第一節(jié) __-__年我國汽車進出口分析 304
一、__年汽車行業(yè)進出口總體走勢 304
二、__年汽車整車進口分析 306
三、__年汽車整車出口分析 309
四、__年1-7月汽車進出口情況分析 311
第二節(jié) __年我國汽車零部件進出口分析 312
一、__年中國汽車零部件進出口分析 312
二、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品進口情況匯總表 315
三、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316
第三部分 行業(yè)競爭分析
第九章 汽車市場競爭格局 317
第一節(jié) 全球汽車市場發(fā)展格局 317
一、__年各國汽車產(chǎn)量排名 317
二、__年上半年全球汽車行業(yè)格局 320
三、__-__年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名 321
四、電動車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點 323
五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點 324
第二節(jié) __年中國汽車市場競爭格局 325
一、__年汽車品牌競爭呈現(xiàn)新格局 325
二、__年汽車競爭情況分析 326
三、__年汽車企業(yè)進入“后競爭時代” 329
四、__年中級車市場競爭格局 331
第三節(jié) 中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333
一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333
二、我國新能源汽車國際競爭力分析 334
第四節(jié) 中國汽車競爭趨勢及策略分析 337
一、汽車市場進入高品質(zhì)和技術(shù)競爭時期 337
二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析 338
三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析 339
四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析 342
第十章 行業(yè)重點企業(yè)分析 344
第一節(jié) 中國第一汽車集團公司 344
一、企業(yè)概況 344
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 345
五、__年公司發(fā)展展望及策略 351
第二節(jié) 上海汽車集團股份有限公司 353
一、企業(yè)概況 353
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 355
五、__年公司發(fā)展展望及策略 360
第三節(jié) 東風汽車集團公司 361
一、企業(yè)概況 361
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 362
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 364
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 364
五、__年公司發(fā)展展望及策略 370
第四節(jié) 長安汽車集團有限責任公司 371
一、企業(yè)概況 371
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 373
五、__年公司發(fā)展展望及策略 378
第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 379
一、企業(yè)概況 379
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 380
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 381
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 381
五、__年公司發(fā)展展望及策略 387
第六節(jié) 中國重汽集團有限公司 388
一、企業(yè)概況 388
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 390
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 392
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 392
五、__年公司發(fā)展展望及策略 397
第七節(jié) 安徽江淮汽車股份有限公司 400
一、企業(yè)概況 400
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 402
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 405
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 406
五、__年公司發(fā)展展望及策略 412
第八節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司 413
一、企業(yè)概況 413
二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 415
三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 417
四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 418
五、__年公司發(fā)展展望及策略 424
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略
第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 425
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析與預測 425
一、__年我國宏觀經(jīng)濟運行形勢分析 425
二、__-__年中國經(jīng)濟發(fā)展預測 433
第二節(jié) __-__年全球汽車市場發(fā)展趨勢分析 438
一、__年全球汽車的保有量預測 438
二、__年全球汽車銷量預測 439
三、__全球輕型車產(chǎn)量預測 440
四、__-__年全球汽車行業(yè)預測 440
第三節(jié) __-__年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預測 441
一、“__”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 441
二、“__”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務 442
三、《__汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標 445
四、__各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445
第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449
第一節(jié) 新能源汽車市場導入策略 449
一、新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié) 449
二、不同階段的宣傳營銷策略 451
三、市場導入策略的目標分析 454
第二節(jié) 我國自主品牌汽車的市場策略 454
一、我國自主品牌汽車國內(nèi)外市場現(xiàn)狀 455
二、我國自主品牌汽車的“4p”策略 455
三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略 458
第三節(jié) “金融危機”下汽車行業(yè)技術(shù)引進分析 459
一、我國汽車行業(yè)技術(shù)引進的現(xiàn)狀與問題 459
二、把握好汽車行業(yè)的技術(shù)“方向盤” 461
三、政策引導與支持 462
四、新能源汽車 463
第四節(jié) 汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策分析 463
一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的swot分析 463
二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策 465
第五節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析 468
一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？ 468
二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢？ 469
三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇？ 470
天津汽車市場消費調(diào)查報告
品質(zhì)性能售后服務價格跌幅用車成本
1、汽車保養(yǎng)月均1243元
每月在車輛維修和養(yǎng)護上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。
車輛保養(yǎng)費用隨車輛價格的增高而遞增。
平均每月修車和保養(yǎng)開銷
分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經(jīng)成為消費者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務質(zhì)量的前提下，相對較低的保養(yǎng)費用會更受青睞。
2、最擔心汽車質(zhì)量不過關(guān)
購車時會擔心車輛質(zhì)量問題的消費者居多，占49.54%，其次則是售后服務與用車成本。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，更易擔心汽車質(zhì)量，比例達71.43%;購買8萬元以下汽車的消費者，則會更多考慮用車成本。
無論購買何種價位的汽車，消費者都普遍關(guān)注車輛的售后服務質(zhì)量。
購車時會有哪些顧慮
分析：汽車質(zhì)量直接關(guān)系消費者的人身財產(chǎn)安全，不過長久以來，汽車質(zhì)量問題卻一直困擾著廣大消費者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中，質(zhì)量問題又集中在發(fā)動機、制動系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動機系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。
3、購車或修車時被騙現(xiàn)象普遍
購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或?qū)Ψ崭械讲粷M
55.05%的消費者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。
修車時容易出現(xiàn)收費不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。
購買25萬至40萬元汽車的消費者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當經(jīng)歷。
分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠遠不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關(guān)鍵。
4、消費者維權(quán)意識與日俱增
對購車合同中的條款是否了解
91.74%的消費者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項。
對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。
分析：消費者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識，會提前了解購買過程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費者忽略了買賣合同中的部分細節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。
5、多數(shù)新車30天內(nèi)可提
訂車后的提車周期
絕大多數(shù)消費者都可以在30天內(nèi)提到新車，其中15天內(nèi)提到新車的比例為55.96。
8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費者在付款當天便將新車開回家。
15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車。
分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。
6、汽車價位影響售后服務質(zhì)量
車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。
38.53%的廠商或經(jīng)銷商會在一周之內(nèi)回復消費者反映的問題。
8萬元以下的汽車最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。
高端品牌在處理消費者提出的問題時，反應時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。
新車第一次故障發(fā)生的時間
購買一個月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外
分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車質(zhì)量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經(jīng)銷商基本可以做到為消費者解決問題，不過各品牌之間仍在服務質(zhì)量上存在一定差距。
7、車身及內(nèi)飾是汽車問題重災區(qū)
汽車車身及內(nèi)飾出現(xiàn)問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統(tǒng)和變速箱。
在與廠商或經(jīng)銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。
汽車哪些方面容易出現(xiàn)問題
分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰(zhàn)，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導致部分車企為了降低成本，在車身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費者的用車體驗。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問題，將直接威脅車主的人身安全，更應值得關(guān)注。
8、4s店是修車首選
65.14%的消費者對汽車了解一般，只能應對常見的車輛故障;25.69%的消費者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進行咨詢。
63.3%的消費者會選擇到4s店修車。
選擇8萬元以下汽車的消費者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。
哪種修車方式更普遍
8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬
分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細算，同時還需要相關(guān)部門嚴格整治行業(yè)作風，對那些非法謀取暴利的商家進行嚴查，對專業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費環(huán)境。
9、售后服務質(zhì)量亟待加強
66.06%的消費者對廠商和經(jīng)銷商的服務比較滿意，31.19%的消費者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費者僅占2.75%。
在對服務質(zhì)量不滿時，超過6成的消費者仍會選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權(quán)。
選擇25萬至40萬元汽車的消費者，對售后服務滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。
對廠家和經(jīng)銷商售后服務滿意度
分析：調(diào)查中，高端品牌服務滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經(jīng)銷商的服務質(zhì)量與消費者的期望仍有不小的差距。
隨著越來越多的消費者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車售后服務中的一些問題成為人們關(guān)注的焦點。本報告基于《__天津汽車市場消費問卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實反映汽車售后服務中存在的諸多問題，并以此引起消費者及汽車經(jīng)營者的重視。
篇十 汽車尾氣環(huán)境污染調(diào)查報告2450字
汽車尾氣環(huán)境污染調(diào)查報告范文
造成大氣污染的原因既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車尾氣和核爆炸等。隨著人類經(jīng)濟活動和生產(chǎn)活動的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時，也將大量的廢氣、煙塵物質(zhì)排入大氣，嚴重影響了大氣環(huán)境的質(zhì)量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)所謂干潔空氣是指在自然環(huán)境下的大氣(由混合氣體、水汽和雜質(zhì)組成)除去水汽和雜質(zhì)的空氣。其它主要成分是氮氣，占78%，氧氣，占21% ，其它各類含量不到0.1%的微量氣體(如氫、氦、二氧化碳)
大氣污染對地球的影響很大，主要有以下幾方面：
首先是對人體健康的危害：人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達15～20立方米。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。，因此，若是大氣中污染物的濃度很高時，會造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命。其實，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病。
其次是對植物的危害：當大氣污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等對植物的危害是十分嚴重的。當污染物濃度很高時，會對植物產(chǎn)生急性危害，使植物葉表面產(chǎn)生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落;當污染物濃度不高時，會對植物產(chǎn)生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見什么危害癥狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產(chǎn)量下降，品質(zhì)變壞。
大氣污染對天氣與氣候的影響最為顯著，也是危害最大的，如會減少到達地面的'太陽輻射量：從工廠、發(fā)電站、汽車、家庭取暖設(shè)備向大氣中排放的大量煙塵微粒，使空氣變得非常渾濁，遮擋了陽光，使得到達地面的太陽輻射量減少。有時候，從天空落下的雨水中含有硫酸。這種酸雨是大氣中的污染物二氧化硫經(jīng)過氧化形成硫酸，隨自然界的降水下落形成的。硫酸雨能使大片森林和農(nóng)作物毀壞，能使紙品、紡織品、皮革制品等腐蝕破碎，能使金屬的防銹涂料變質(zhì)而降低保護作用，還會腐蝕、污染建筑物。天氣和氣候的影響還會增高大氣的溫度，在大工業(yè)城市上空，由于有大量廢熱排放到空中，因此，近地面空氣的溫度比四周郊區(qū)要高一些。這種現(xiàn)象在氣象學中稱做'熱島效應'。
另外是臭氧層的嚴重破壞問題。臭氧層占平流層總量的十萬分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年1
0月前后，臭氧層破壞面積首次超過了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個世紀里就被破壞了60%！歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%！
許多環(huán)境問題是跨國界的，甚至是全球的。像溫室效應和臭氧層破壞等大氣污染，需要世界各國的努力才可能逐漸解決。如果人類一如既往地破壞環(huán)境，那么人類就一定會在不久的將來，如恐龍一般滅絕，地球也將會成為宇宙中一個遙遠的歷史，所以我們要從現(xiàn)在做起，保護我們賴以生存的地球。我們相信，只要大家共同努力，一定能夠夠共同見證一片蔚藍的天空，一定能夠共創(chuàng)一個美好的明天。
調(diào)查結(jié)果：
造成大氣污染的途徑主要是工業(yè)生產(chǎn)與交通工具排放的廢氣和塵埃，工業(yè)生產(chǎn)排放出的塵埃顆粒物還吸附了許多有毒有害的物質(zhì)。這些污染物在大氣中還會發(fā)生各種化學反應，生成更多的污染物，形成二次污染。二氧化硫是大氣污染物中最普遍的一種，它在大氣中通過反應可形成硫酸煙霧，甚至形成酸雨。氮氧化合物、一氧化碳和碳氫化合物也是大氣中常見的污染物，它們在陽光下，發(fā)生光化學反應，可形成光化學煙霧。
在干靜的大氣中，痕量氣體的組成是微不足道的。但是在一定范圍的大氣中，出現(xiàn)了原來沒有的微量物質(zhì)，可能對人、動物、植物及物品、材料產(chǎn)生危害。當大氣中污染物質(zhì)的濃度達到有害程度，以至破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類正常生存和發(fā)展的條件，對人或物造成危害的現(xiàn)象叫做大氣污染。造成大氣污染的原因，既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車尾氣和核爆炸等。隨著人類經(jīng)濟活動和生產(chǎn)的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時，也將大量的廢氣、煙塵物質(zhì)排入大氣，嚴重影響了大氣環(huán)境的質(zhì)量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)域。大氣污染的來源很多，如：日益增多的汽車是城市大氣污染的主要來源;北京的冬日由于燃煤取暖造成大氣污染;化工廠往往會散發(fā)出很濃的刺激性氣味對人體危害嚴重;灰色煙塵主要來自水泥廠、石灰生產(chǎn)廠;黑色煙塵里含有大量焦油、碳黑，主要來自燃煤、燃石油工業(yè);采礦爆破是大氣中粉塵的一個人為來源。中國的北京和美國芝加哥市的城市污染狀況都很嚴重。
燃料中含有各種復雜的成分，在燃燒后產(chǎn)生各種有害物質(zhì)，即使不含雜質(zhì)的燃料達到完全燃燒，也要產(chǎn)生水和二氧化碳，正因為燃料燃燒使大氣中的二氧化碳濃度不斷增加，破壞了自然界二氧化碳的平衡，從而引發(fā)“溫室效應”，使地球氣溫上升。
大氣中的二氧化碳濃度增加，阻止地球熱量的散失，使地球發(fā)生可感覺到的氣溫升高，這就是有名的“溫室效應”。促使地球氣溫升高的氣體稱為“溫室氣體”，它們可以破壞大氣層與地面間紅外線輻射的正常關(guān)系，吸收地球釋放出來的紅外線輻射，就像“溫室”一樣。二氧化碳是數(shù)量最多的溫室氣體，約占大氣總?cè)萘康?.03%，許多其它痕量氣體也會產(chǎn)生溫室效應，其中有的溫室效應比二氧化碳還強。
臭氧層占平流層總量的十萬分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年10月前后，臭氧層破壞面積首次超過了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個世紀里就被破壞了60%。歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%。臭氧層破壞不僅僅是極地問題，并開始向中美地區(qū)發(fā)展。據(jù)報告，由于臭氧層破壞而導致了地面紫外線照射加強
篇十一 汽車行業(yè)調(diào)查社會實踐報告1400字
汽車行業(yè)調(diào)查社會實踐報告
雖然半年不見，但城市的更新，道路立體化等城區(qū)的變化之大讓人驚奇?；氐今R鞍山了，還是先回家一次把。在車上那心情簡直別提有多興奮了。我決定進入了一家小型汽車美容店，從事一些簡單的工作，因為在自己的心中始終都有一個夢想希望以后可以從事有關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)方面的工作，所以現(xiàn)在應該多找機會去實踐，雖然工資不高可了解的東西不少，時間也比較蔥郁，于是對中國車市進行了探索。
對于中國汽車市場來說，20__年可不是簡單的一年，20__--20__是中國汽車業(yè)走向結(jié)構(gòu)整體化的一個過渡時期，20__--20__可以來說是一個開端，一個準備，主要就是為了在20__年奪得一席之地，20__年的中國市場已經(jīng)走入成熟與穩(wěn)定，逐步地成為中國的支柱企業(yè)。故此，20__年末，就有些生產(chǎn)廠家忍不住想大干一場了，20__末，就推出了20__的汽車。比如象mazda 6奧迪a6 l等。這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅可以說明中國的汽車企業(yè)在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業(yè)水平在不斷提高，不甘心僅僅只在產(chǎn)業(yè)鏈的下游分一杯羹。
20__年席卷全球的金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的，美國三大汽車巨頭(通用，福特，克萊斯勒)法國的雷諾，標致和雪鐵龍，德國的大眾等相繼出現(xiàn)大幅度的銷售滑坡，出現(xiàn)巨額虧損，而中國汽車市場在經(jīng)歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決，首先是市場份額：國產(chǎn)車在國內(nèi)的銷量一直是落后于合資品牌和進口品牌的，而且在價格上也不能和合資品牌抗衡，這樣導致資本積累的速度減緩，科技投入的資金下降，從而使研發(fā)的速度和水平落后于國外的大品牌，我覺得這是一種惡性循環(huán)，其次，我們在出口的道路上遇到的阻力也不小，近年來，很多國家在汽車進口方面加大了關(guān)稅的幅度，導致我們出口成本的增加，這樣一來使我們的銷售業(yè)績下滑，阻礙了自身的迅速成長。
在我看來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高科技的支撐，有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！上世紀60年代，馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的專利，到如今專利已到期，這標志著在幾年之后，將會有一場更為強大的世界性的風暴，該發(fā)動機比一般發(fā)動機小三分之一左右，不僅排量小而且污染低，所發(fā)出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。
中國汽車起步晚和國外企業(yè)還有很大的差距然而這不意味著落后，我們有很多的優(yōu)勢資源可以利用，比如巨大的汽車消費市場，據(jù)國家信息產(chǎn)業(yè)部統(tǒng)計20__年我國乘用車產(chǎn)量為700萬輛20__年突破900萬輛已經(jīng)成為世界上第三大汽車生產(chǎn)國了！如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題，占有市場最有利的就是讓消費者相信你的產(chǎn)品，所以如何制造出讓消費者滿意的產(chǎn)品是企業(yè)生存的根本，正是基于這樣的考慮我們的`自主品牌這幾年頻頻發(fā)力，為我們展示了許多具有核心競爭力的產(chǎn)品，奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機就是一個亮點，它同時解決了發(fā)動機的重量和燃油經(jīng)濟性兩大難題，而在開發(fā)利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列，他們自主研發(fā)的油電混合動力汽車(比亞迪f3 dm)是目前可行性最高的一款車型，正是基于其領(lǐng)先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港幣支持其新項目的開發(fā)。這是一個好的信號，說明我們也可以通過自主創(chuàng)新的道路讓我們的產(chǎn)業(yè)躋身世界前列，而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發(fā)展，哪只是一種否定自身價值的發(fā)展方式，與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合！
篇十二 大眾汽車品牌市場調(diào)查報告2850字
隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了私家車?，F(xiàn)在車的種類可以說是十分繁多的，面對著五花八門的車，有些人不知道應該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車品牌市場調(diào)查報告，幫助大家進一步了解車的種類，請大家參考。
序言：一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在汽車領(lǐng)域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質(zhì)量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：大眾汽車品牌歷史、中國大眾對一汽大眾汽車品牌評價
大眾汽車在中國的發(fā)展前景
1.大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。
2.—汽大眾汽車品牌評價
汽車領(lǐng)域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-大眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業(yè)績，并且贏得了顯著的社會效益。在提倡節(jié)約型社會的今天 ，柴油轎車逾發(fā)受到廣大用戶的鐘愛。那么中國大眾對一汽大眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調(diào)查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自2003年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級車市場的領(lǐng)導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設(shè)計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權(quán)威汽車消費調(diào)查公司發(fā)布的2023年中國汽車銷售服務用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領(lǐng)先地位。
寶來的造型設(shè)計自然流暢、曲線平滑、結(jié)實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設(shè)計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質(zhì)量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產(chǎn)捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。
通過調(diào)查分析不難看出，大眾汽車已經(jīng)在中國有了很大的市場。 3.大眾汽車在中國的發(fā)展前景
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（the phaeton）最新的2023年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。2023款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領(lǐng)先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展。
篇十三 2023中國汽車消費趨勢調(diào)查報告發(fā)布450字
11月22日，由二十一世紀報系中國汽車金融實驗室聯(lián)合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司共同推出的《2023中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》在“2023(第__屆)中國汽車金融年會暨中國汽車營銷創(chuàng)新峰會”上正式發(fā)布。
調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對貸款購車消費方式的接受度較2023年有所提升，在有車用戶中，有34.4%的車主選擇了信貸消費，其中新車用戶的信貸率高于二手車用戶，而考慮在購車時選擇信貸消費的無車用戶比例達到82.4%。80后在汽車信貸消費主體中占到57%的比例，成為汽車信貸消費的主體。
在選擇貸款購車消費方式的動機調(diào)查項中，有34.4%的受訪者表示，選擇車貸是為了節(jié)省資金用于其它投資。
在貸款產(chǎn)品選擇上，40.4%的受訪者選擇汽車金融公司的產(chǎn)品，29.8%選擇銀行提供的汽車貸款產(chǎn)品，23.2%選擇信用卡分期購車;消費者對汽車金融公司產(chǎn)品的滿意度，達到84.8%，而這一數(shù)據(jù)在2023年僅為47.5%。
信貸利率仍是消費者的首要考慮因素，零利率、零手續(xù)費的“雙免”促銷活動對消費者最有吸引力，手續(xù)費和利息偏高、手續(xù)繁瑣、審批慢是消費者對汽車信貸產(chǎn)品最不滿的地方。
篇十四 對汽車消費貸款市場的調(diào)查報告1700字
此次社會調(diào)查報告還重點包括了圍繞金融行業(yè)中對消費貸款政策的競爭和優(yōu)劣勢。其中，有各大銀行的信貸政策和各大金融機構(gòu)或擔保集團的政策競爭。在充當金融市場中的重要角色中，消費貸款的競爭成為了各大金融機構(gòu)的熱點和焦點話題。
目前，消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。
當前的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，曾幾何時，提前消費成了一種時尚，人們都暢談于、享樂于花明天的錢，為今天消費！。然而，這種消費貸款的模式終歸是需要在一定的條件下進行的，這條件我們也稱之為政策。中央銀行有對各商業(yè)銀行金融市場的監(jiān)管，對經(jīng)濟的宏觀調(diào)空起到舉足輕重的作用。而各商業(yè)銀行又有屬于自己銀行營業(yè)政策，此次針對的政策是：消費貸款政策。消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。以房子或者車子作為抵押物的形式抵押于銀行和金融機構(gòu)或擔保集團的提前消費行為是最為常典型常見的消費貸款。其中，樓房與車輛又有較大的區(qū)別：其一，一般樓宇是屬于保值產(chǎn)品。簡明的解釋說，就好比，在目前的經(jīng)濟形勢向好的情形下，樓宇是隨時間、隨經(jīng)濟的向好形式而存在有很大的升值空間。就因為如此，一般情況下，銀行或金融擔保集團對于購房的消費貸款的政策是較為放松的。購房是一種消費行為，購房消費貸款是推動經(jīng)濟發(fā)展的動力。而相同的車輛消費貸款，貸款政策是不相同的，有原因在于，一般的消費貸款的汽車都不屬于保值類的產(chǎn)品，一臺新車從車輪子著地開始，它就意味著貶值的開始，所以同樣一汽車作為抵押物的形式抵押于銀行或金融擔保集團，但相應承擔的風險卻是不一樣的，所關(guān)系到風險的問題，都是局限于大小的問題。
目前，買房可以貸款，買車可以貸款。其中，汽車消費貸款又是最為典型的貸款類型。典型之處表現(xiàn)在：第一，汽車消費貸款不同于購房消費貸款，購房消費貸款在以房產(chǎn)抵押的形式抵押于銀行或金融擔保公司就可以簡便的完成購房消費，購房貸款手續(xù)簡單、快捷中間無需要金融公司或擔保集團的擔保，而恰恰相反，購車貸款消費手續(xù)復雜、較為煩瑣;第二，汽車消費作為一種產(chǎn)品消費類型，汽車有別于房產(chǎn)，汽車屬于不保值產(chǎn)品，所以，在以同樣的以抵押物的形式抵押后期存在的風險比之房產(chǎn)風險大。風險大于銀行的贏息空間的時候，社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構(gòu)或擔保集團就有了擔保行業(yè)的業(yè)務空間。汽車消費貸款擔保業(yè)務是指銀行向在特約經(jīng)銷商處購買汽車的借款人發(fā)放購車貸款，我方提供貸款擔保的業(yè)務.
一.申請對象：
1、在中國境內(nèi)有固定住所，有本市常住戶口或有效居住身份，具有完全民事行為能力。
二.申請人條件：
3 .能夠提供銀行認可的有效權(quán)利質(zhì)押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。
三.貸款金額：
貸款金額最高一般不超過所購汽車車身凈價的 80 %
四.貸款期限：
汽車消費貸款期限一般為 1-3 年，最長不超過5年。
五.申請人所提供資料：
1 .身份證明 ( 夫妻 ) 身份證、暫住證、戶口本、結(jié)婚證
2 .房產(chǎn)證明
①商品房、福利房、微利房：房產(chǎn)證，國土局打單
②按揭房：按揭合同、國土局打單、完整的供款記錄
③集資房：購房合同，付清房款證明或收據(jù)
④自建房：兩證一書或 ( 《歷史遺留問題處理回執(zhí)》或自建房房產(chǎn)證
3 .居住證明 ( 任一，原件 ) ：如水費、電費、煤氣費、固定電話費等
4 .工作收入證明：我公司提供統(tǒng)一格式;存折 ( 流量和沉淀較大 ) 和其它資信證明
5 .一寸彩照一張
6 .若借款人為私營企業(yè)主：營業(yè)執(zhí)照、基本帳戶銀行對帳單
7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款記錄 六.貸款利率
(1) 利率：汽車消費貸款利率按銀行規(guī)定的同期貸款利率執(zhí)行。
(2) 利率調(diào)整：貸款利率采取一年一定的方式，貸款合同簽定后，每年貸款發(fā)放日的對應日核定一次貸款利率，并按當時銀行公布的利率水平進行調(diào)整。 七.貸款流程：
車行交訂金、受理費--資信核實、提交資料--到我公司、銀行簽合同和交相關(guān)費用--交首期款、保險費用--銀行放款--車行提車--后續(xù)工作。
下面就針對深圳經(jīng)濟發(fā)展模式下的金融行業(yè)，簡單介紹最具實力的金融機構(gòu)和擔保集團并詳細的說明各與各之間的競爭優(yōu)劣勢。強調(diào)，此次社會調(diào)查報告只局限于深圳地區(qū)的范疇，也謹代表個人見解和個人觀點。社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構(gòu)或擔保集團有：中匯安擔保、華榮擔保、中蘭德?lián)?、太平洋擔保和豐田金融等。
篇十五 廈門24小時汽車救援暗訪調(diào)查報告3950字
暗訪時間：
3月6日21：00-24：00
暗訪對象：
我市48家汽車經(jīng)銷商
暗訪地點：
湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路
聯(lián)動媒體：
廈門晚報《汽車周刊》
海西晨報《i車周刊》、
廈門電視臺《車前線》、
fm107《我愛我車》、
新浪廈門汽車、
海西汽車網(wǎng)、
網(wǎng)上車市廈門站、
鳳凰汽車廈門站
暗訪方式：
記者假扮車主，撥打4s店24小時救援電話，以車輛突然無法啟動為由請求救援。對工作人員的電話接待、現(xiàn)場救援等情況進行記錄并評分。
【網(wǎng)上車市廈門站】24小時汽車救援即不論白天黑夜、刮風下雨、車主身在何處，只要汽車拋錨了，4s店就會派出救援人員抵達現(xiàn)場，為車主排憂解難。這是所有汽車4s店都會對車主做出的承諾。不過，當真正遇到問題，24小時救援電話打得通嗎？施救人員能否在最短的時間內(nèi)趕到？他們的裝備是否齊全？“24小時汽車救援”究竟是一句空話，還是切實的暖心服務？
3月6日晚，__年“24小時道路救援”暗訪以較為偏僻的湖邊水庫湖邊花園西區(qū)附近路段為考點，本報及同城聯(lián)動媒體共同對我市48家車行的“24小時救援服務”進行了集中考察。而正是這次突如其來的“夜襲”，讓我市部分車行的救援水平真實呈現(xiàn)。
救援電話
部分車行首次撥打無人接聽
本次暗訪的48家4s店中，除了富饒mg的救援熱線電話始終無人接聽外，其余4s店都對記者的“求救”給出了回應。
不過，有回應的47家4s店中，長安運生汽車、和齊一汽馬自達、中升匯馳、宏信東風本田、瑞德隆奇瑞均出現(xiàn)了首次撥打無人接聽的情況。其中，長安運生汽車的救援電話在暗訪人員撥打了近兩個小時后才有人接聽，而且該車行的工作人員還直接表示，他準備睡覺了沒辦法外出救援，即便暗訪人員“苦苦哀求”，也還是無動于衷。
在電話接待態(tài)度和服務水平方面，撥通電話后，大部分車行的“24小時救援電話”接聽人員都表現(xiàn)得十分耐心、熱情，基本上在聽完暗訪人員的問題描述和事發(fā)地點后，都會盡力安撫“車主”并表示會在最短時間內(nèi)抵達現(xiàn)場。只有和齊一汽馬自達的工作人員在接到電話后表示，由于他在超市買東西，回到公司拿工具再前往現(xiàn)場需要很長時間，建議“車主”在周邊的洗車美容店做應急救援。
值得關(guān)注的是，雖然救援人員還是會第一時間趕到現(xiàn)場施救，但以往被暗訪團稱道的“您請注意安全，我們馬上就到”、“記得擺放三角警示牌”、“雙閃燈記得打開，保證個人安全和車輛安全”等“暖心話語”，今年基本絕跡了。
救援速度
僅18家準時到達
“救援迅速、到達及時”是評價車行“24小時汽車救援”服務質(zhì)量的關(guān)鍵指標。然而，在本次的暗訪調(diào)查中，暗訪人員卻發(fā)現(xiàn)，今年受訪的48家車行中，只有18家在承諾的時間內(nèi)抵達現(xiàn)場。其余的車行，有的表示不在公司值班，需要返回公司開車、取工具后再出發(fā);有的則是由于救援人員對路段不熟導致超過承諾時間。試問如果真是車主“求救”，這樣拖沓的救援速度，讓人情何以堪？
據(jù)了解，本次暗訪的地點設(shè)在湖里區(qū)湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路路段上，雖然不是耳熟能詳?shù)穆范?，但也是島內(nèi)的住宅區(qū)?？删褪沁@樣一個地方，讓不少車行的救援人員犯了迷糊。塞爾福東風悅達起亞的胡師傅接到報案后表示30分鐘內(nèi)可以到達現(xiàn)場，結(jié)果他花了近1個小時才到，而且這期間還有兩次電話溝通;遠達雷克薩斯的江師傅由于對島內(nèi)的道路不熟悉，途中幾次走錯路，花了1小時24分鐘才到達暗訪地點。
此外，暗訪人員還發(fā)現(xiàn)，即使是兩家相鄰的車行，救援人員到達的時間也有不小差異。例如中達豐田與大邦通商奧迪，兩家店可以說是處于同一“起跑線”，接到報案后中達豐田僅用了25分鐘就抵達現(xiàn)場，而大邦通商的施救技師因為路況不熟用了1小時10分鐘。
不過，也有不少車行的救援車輛反應神速，讓暗訪人員點贊。盛元廣汽本田的林師傅剛好在附近進行施救，接到電話后便立刻趕過來，僅用了4分鐘就到達現(xiàn)場;國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援人員僅用了15分鐘就從濱北展廳抵達現(xiàn)場。
救援裝備
專業(yè)程度仍有待提高
終于盼來了救援人員，那么他們帶來了什么救援裝備？能否一次性解決問題呢？
救援車輛可以說是救援人員必備的工具之一。在今年的暗訪中，寶馬、奔馳、奧迪、一汽大眾、長安福特、吉利等品牌的救援車獲得了暗訪團的一致好評，這些品牌救援車不僅外觀干凈整潔，而且后備箱均被改裝成工具箱，施救工具分門別類整齊地擺放在里面。不過，暗訪團也發(fā)現(xiàn)，仍有不少車行的救援車存在車輛老舊的問題，如國戎北京現(xiàn)代的救援車傷痕累累、國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援車連尾燈都沒有……
再來看各家車行施救人員帶來的救援工具。暗訪人員以汽車無法啟動為由向4s店發(fā)出“求救信號”，電話中，基本上所有工作人員初步判斷都是電瓶沒電。不過，記者卻發(fā)現(xiàn)，雖然都找到了問題的源頭，但是他們帶來的施救工具也有不小差異，大部分施救車都配備了電瓶、搭電線、千斤頂?shù)瘸Ｓ霉ぞ?，也有不少救援人員還帶來了檢測電腦，方便進一步確認問題原因。但還有部分車行的救援人員裝備十分簡陋，如和齊長安馬自達的工作人員只帶來了一個簡易的手持搭電裝備;塞爾福東風悅達起亞和宏信東風本田的救援人員都只帶來一條搭電線。不禁要問，如果所帶設(shè)備不能一次性解決問題，是否又要讓車主在路邊繼續(xù)等待呢？
值得一提的是，幾乎所有車行都規(guī)定工作人員要統(tǒng)一著裝，特別是夜間要穿反光背心，一是保證維修人員的安全，二是提升專業(yè)感。但此次暗訪調(diào)查中，維修師傅的正規(guī)著裝率卻差強人意，有15家車行的救援人員未穿工作服，而穿著工作服的車行中，也鮮有穿著反光背心外出作業(yè)。
記者手記
細節(jié)決定服務質(zhì)量
暗訪結(jié)束后，在與聯(lián)動媒體記者、特邀律師、專業(yè)技師總結(jié)今年暗訪情況后記者發(fā)現(xiàn)，大家對于本次暗訪情況都不太滿意。特別是已經(jīng)連續(xù)多年參加暗訪的聯(lián)動媒體記者都十分感嘆：“今年的服務質(zhì)量相比以往差了不止一截。”
首先，救援效率整體下降。記得在__年的暗訪中，受訪的40家4s店不僅全員到齊，而且有半數(shù)以上的救援車輛在承諾時間內(nèi)到達;去年的表現(xiàn)略有不佳，暗訪的44家4s店中，有1家缺席，17家在承諾的時間內(nèi)到達;而今年受訪的48家4s店中，不僅有3家缺席，而且僅有18家能在承諾的時間內(nèi)到達。
其次，救援人員的裝備及著裝標準不一。通過今年的暗訪我們發(fā)現(xiàn)，去年存在的救援車輛及隨車工具較為陳舊的現(xiàn)象，今年依然存在，而且大部分車輛都沒有明確的救援標志。同時，記者還發(fā)現(xiàn)，雖然暗訪人員以車輛無法正常啟動作為故障報案，有的車行救援人員帶來全套救援裝備，甚至還有醫(yī)療救援包，十分專業(yè);但也有救援人員只帶一條搭電線或一個簡單的便攜搭電設(shè)備應付了事。此外，救援人員的著裝依舊是五花八門，而且相比去年按照規(guī)定身著工作服的數(shù)量更少。
細節(jié)決定服務質(zhì)量。如此忽略救援細節(jié)，怎么讓車主信任。如今，消費者眼中的4s店已不再擁有專業(yè)、正規(guī)的光環(huán)，而是被扣以欺騙、虛報、坑錢的字眼。試問，當4s店在抱怨老客戶流失大、新客戶拉不來的時候，有沒有反過頭來問問，是不是某些方面自己做得不夠好？
聲音
廈門經(jīng)濟交通廣播《我愛我車》主持人 白帆
服務水平逐年遞減
連續(xù)多年參加24小時汽車救援暗訪，感受最明顯的變化是施救人員提醒暗訪人員注意安全、正確擺放三角牌的聲音越來越少;其次，施救車輛和工具狀況每一次都基本一樣。比如去年車身外觀凹陷，今年依舊，試問如果自己的施救車輛都懶得維護，施救水平又何以讓人信任？另外，施救人員的著裝專業(yè)化不斷下降，例如本次暗訪有近九成的施救人員沒有穿專業(yè)的救援工作服，“恰好洗了，還沒干”是票數(shù)最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企業(yè)的各種工作制度或許會有“工作人員應穿著反光背心”的相關(guān)規(guī)定，然而現(xiàn)實中卻不斷在減少，企業(yè)管理者們是否有注意到？在相關(guān)培訓中是否有提及？我相信，一個企業(yè)若能關(guān)注自己員工的安全，或許也會更關(guān)注自己客戶的用車養(yǎng)車體驗。
廈門晚報《汽車周刊》記者 肖家豪
服務不該是應付檢查
每年“3·15”都有一場關(guān)于“24小時汽車救援”的暗訪，不知什么原因，以往每年都有某些經(jīng)銷商“有備而來”，今年的暗訪在農(nóng)歷正月十五剛剛過的時間節(jié)點里進行，很多經(jīng)銷商“措手不及”，這才反映了目前廈門24小時道路救援真正的情況，誰家做得好，誰家做得差，一目了然，真實有效的媒體監(jiān)督才是此次24小時道路救援最大的收獲。
今年的調(diào)查中，有以“要睡覺”為由拒絕救援的;有以在外忙私事，建議記者自己解決問題的;更有連電話都無人接聽的……試想如果不是我，不是暗訪，真有車主求援的話，那個車主該怎么辦？誰來幫他？而且，今年也出現(xiàn)部分車商應付救援的現(xiàn)象，僅憑簡陋的工具就想解決所有問題，其專業(yè)程度不禁讓人大打問號。
海西汽車網(wǎng) 何蕾
24小時汽車救援不是口號
眾所周知現(xiàn)在汽車價格已日趨透明化，越來越細分的車型讓消費者對自身需求更明確，在激烈的競爭環(huán)境下，汽車行業(yè)一直在研究如何創(chuàng)造更好的效益，而優(yōu)秀的救援服務則能體現(xiàn)經(jīng)銷商品牌價值所在。今年的24小時汽車救援暗訪行動中媒體力量比以往更壯大，抽查經(jīng)銷商也比去年更多，大部分經(jīng)銷商依舊秉持著優(yōu)良的服務品質(zhì)，為我們解惑安撫，標準的救援裝備讓我們倍感欣慰，但也有部分經(jīng)銷商忽視了售后服務，也許是因為汽車銷量不理想，也可能是售后管理不到位。
雖然身為媒體人但我同樣也是車主，所以我清楚車主們的訴求：當深夜時分寒風瑟瑟，車輛故障卻前不著村后不著店，該是多么無助，當下的第一反應是向我們認為最靠譜的人求救，而對車主來說4s店就是依靠，能否及時提供救援是一個讓車主是否繼續(xù)信賴經(jīng)銷商的重要指標。沒有一輛車不需要“娘家”，所謂的“4s”，更是缺一不可，而每一個口號都不應該是空話。
