篇一 隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告1100字
作為新生的我們,必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點(diǎn)整,在綜和樓前,施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):
1安全第一,要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后,老師給我們上了一堂課,介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容:
一、隧道工程的基本概念
2、狹義定義:是一種修建在地下的工程建筑物,修建在地下、兩端有出入口,供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標(biāo):20世紀(jì):高層建筑;21世紀(jì):地下空間
美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國,地下空間的開發(fā)利用始于60年代,主要是地鐵與人防工程,65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程,經(jīng)改造利用,成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所,較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。
(二)歷史發(fā)展
1.國際上
(2)現(xiàn)代:現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的,尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道:山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道,英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。
2.國內(nèi)
(三)技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國家發(fā)展的水平,如日本的三代清水隧道,穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有:日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中,它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
2.在我國
(2)公路隧道的建造:改革開放以后隨著高等級(jí)公路的修建,隧道才越來越長(zhǎng)。近十多年來,公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展,每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道,總長(zhǎng)度已超過100km。
(3)水底隧道的建造:近年來,跨海隧道開始得到大力發(fā)展,目前在建的有廈門海底隧道,規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道,上海崇明島海底隧道,瓊州海峽隧道,臺(tái)灣海峽隧道。
(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面:襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法,如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
篇二 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告850字
隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
橋梁與隧道工程是土木工程學(xué)科中的重要分支學(xué)科。在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中,為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。除了和結(jié)構(gòu)工程學(xué)科有許多共同的基礎(chǔ)理論外,在水文、地質(zhì)、荷載作用、結(jié)構(gòu)體系和基礎(chǔ)工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響,培養(yǎng)我們獨(dú)立思考的能力以及現(xiàn)場(chǎng)判斷、解決實(shí)際問題的能力,才能在以后工作中處理好工程問題。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
一.黔靈山大道高架橋認(rèn)識(shí)
1.伸縮縫:橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分,會(huì)對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全性產(chǎn)生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺(tái)的沉降及徐變等因素影響下,橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形,從而使梁端產(chǎn)生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的'平順性,必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞,就會(huì)導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系。
進(jìn)行橋梁伸縮縫施工前,在橋面黑
色鋪裝連續(xù)攤;針對(duì)伸縮縫,在施工前必
須對(duì)伸縮縫的質(zhì)量進(jìn)行檢查,嚴(yán)格按照生
產(chǎn)廠家要求的方法進(jìn)行裝卸、放置和運(yùn)輸,
對(duì)于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用;針
對(duì)橋梁伸縮縫施工用的混凝土,必須選用
優(yōu)質(zhì)水泥和骨料,并且經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)
合格的,一般情況下混凝土的強(qiáng)度要比梁
體的高一個(gè)等級(jí),需要時(shí)可以摻加一定的
外加劑;針對(duì)安裝定位值在不同氣溫條件下
可能產(chǎn)生不同的值,要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時(shí)伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余,在最低氣溫時(shí)不能超過行車要求的最大縫隙。
橋梁伸縮縫的施工分為四個(gè)步驟:開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護(hù)。
1).開槽。梁伸縮縫施工時(shí),首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度,準(zhǔn)確放樣,用切割機(jī)進(jìn)切割,并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面,防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。
2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時(shí)應(yīng)考慮到安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入,若有,在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。
篇三 隧道工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告650字
隧道工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文
________工程位于北京市地鐵___站,通道總長(zhǎng)度71.3m,隧道頂埋深7.42 ~8.67m,內(nèi)容包含分流通道(含人防段)、施工豎井及施工通道,其中分流通道(含人防段)中心線長(zhǎng)度37.19m,建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面,施工通道部分僅設(shè)格棚砼初襯,其余通道結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu),由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護(hù)與模筑混凝土的`二次襯砌構(gòu)成,兩次襯砌之間設(shè)設(shè)柔性防水層,標(biāo)準(zhǔn)隧道凈寬3.0m,凈高2.6m,初襯厚度為300mm,貳襯厚度為700mm,人防段凈寬5.0m,凈高3.5m,墻厚700mm,頂板厚1100mm。
我單位按照規(guī)范及相關(guān)法規(guī)要求,嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序,分別委托了勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、及施工單位,其中勘察單位為_____設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,設(shè)計(jì)單位為_____有限責(zé)任公司,監(jiān)理單位為____有限責(zé)任公司,施工單位為_____有限公司。
本工程于20__年11月8日開工,在工程建設(shè)過程中,監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察、施工等參建單位積極配合,對(duì)工程中存在的問題,及時(shí)提出處理意見,對(duì)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的部位,施工單位編制專項(xiàng)施工方案,并變相詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案,經(jīng)專家反復(fù)論證通過后,在監(jiān)理的認(rèn)真監(jiān)督和設(shè)計(jì)的大力指導(dǎo)下,工程與20__年3月5日安全順利完成。
我單位于20__年3月17日組織監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察、施工等參建單位對(duì)北京地鐵1、2線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(afc)土建改造工程—(西直門站)進(jìn)行了竣工驗(yàn)收。經(jīng)檢查,工程6個(gè)分部28個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到合格水平,有關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)和質(zhì)量檢查結(jié)果符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求,功能性試驗(yàn)合格,各分部分項(xiàng)工程資料齊全、有效,工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。
篇四 隧道工程頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)6050字
隧道工程2023年頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)
1、序言
通過公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí),初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程,加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí),培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問題的能力,并提出自己的創(chuàng)新見解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所,擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí),河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據(jù)
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充,對(duì)實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預(yù)演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中,結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程,在教師指導(dǎo)下,通過完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作,使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過程,了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下:
(1).通過隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí),對(duì)于一般的隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測(cè)量有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí);
(2).通過生產(chǎn)實(shí)習(xí),學(xué)習(xí)測(cè)量技術(shù)知識(shí),掌握測(cè)量和基本設(shè)計(jì)工作的基本技術(shù)和操作方法,理論聯(lián)系實(shí)際,鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)、擴(kuò)大感性認(rèn)識(shí),增強(qiáng)本專業(yè)實(shí)踐能力。
(3).通過深入現(xiàn)場(chǎng)的親身操作,實(shí)際與理論知識(shí)的結(jié)合,為學(xué)好后續(xù)課程,做好畢業(yè)設(shè)計(jì),適應(yīng)本專業(yè)工作,打下良好的基礎(chǔ)。
依據(jù):隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程;
公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn):河濱隧道通過的百花園和角球場(chǎng)之間的山區(qū)。
使用儀器:南方全站儀
勘察步驟:
1.老師講解、布置工作:(時(shí)間7月1日)
結(jié)合我們所學(xué)知識(shí),老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作,包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果,包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。
2.查看地形:(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測(cè)量正式開始的準(zhǔn)備工作,主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況,做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問題心中有數(shù),統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié),對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看,對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。
3.勘測(cè)地的自然地理情況:(時(shí)間7月2日)
在查看地形過程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛病⒅脖?,水文、氣象和工程地質(zhì)情況,查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害,做好提前預(yù)測(cè),這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4.確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn):(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟,是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ),同時(shí),控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以,選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系,還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來方便,大大降低測(cè)量的工作量??刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好,能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn),同時(shí),控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來用。
5.測(cè)量碎部點(diǎn):(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體,是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn),地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn),同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確,使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。
6.生成地形圖、確定隧道位置:(時(shí)間7月8日)
將所測(cè)的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方cass成圖軟件,選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo),即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測(cè)量:(時(shí)間7月9~10日)
根據(jù)隧道平面圖,在地形圖上面利用確定的隧道位置,找到隧道的中軸線位置,從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面,每隔十米選擇一個(gè)樁號(hào),通過南方cass軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo),然后通過實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程,所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。
8.隧道洞口橫斷面測(cè)量:(時(shí)間7月11日)
根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置,確定隧道洞口橫斷面,根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前,首先根據(jù)在地形圖上面的位置,利用南方cass軟件,在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來測(cè)量該點(diǎn)的路面高程,然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。
9.隧道測(cè)量成果:(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件,根據(jù)測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫出隧道縱斷面圖;根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的.路面高程數(shù)據(jù)畫出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件,自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用,也是隧道工程中重要的一環(huán)。
4.1 地貌、植被
實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形,隧道通過地方最低路面高程為100m,山最高高程約為170m,寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則,上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個(gè)亭子),周圍有房屋建筑。
植被主要為灌木和低喬木,沒有高大喬木覆蓋,地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過地區(qū),兩面環(huán)水,為雅河環(huán)繞通過。山上無泉水,沒有水體通過,無地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候,夏無酷暑,冬無嚴(yán)寒,陽光充足,雨水充沛??諝獠桓稍铮募緹o風(fēng)沙,年平均氣溫在15.3℃左右。其中,最熱的七月下旬,平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬,平均氣溫是4.6℃。
4.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無自穩(wěn)能力。
6、隧道勘測(cè)主要成果
隧道勘測(cè)的主要成果就是指通過實(shí)地測(cè)量和放樣,根據(jù)所得的測(cè)量數(shù)據(jù),利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖,由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖,還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置,在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程,然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖。現(xiàn)將隧道各成果的過程詳述如下:
6.1 地形圖勘測(cè)
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系,在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來測(cè)量其坐標(biāo)和高程,記錄數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測(cè)點(diǎn)的具體位置,然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形,即dtm模型,隨后根據(jù)高程均勻變化的原則,各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線,所有的等高線即組成地形勘測(cè)的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測(cè)前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn),建立了坐標(biāo)系后,利用全站儀測(cè)量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)經(jīng)存儲(chǔ)后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面,根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況,我們?cè)诘匦螆D上面定隧道中軸線,也即基本確定了隧道位置。
詳見圖1:隧道平面圖
6.2 隧道縱斷面勘測(cè)
在隧道縱斷面勘測(cè)之前,我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置,而利用南方cass軟件,可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo),利用這個(gè)功能,我們?cè)诘匦螆D上面找到隧道洞口位置坐標(biāo),在隧道長(zhǎng)度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn),因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到,我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣,可以測(cè)得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程,根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況,可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中,我們得到的山體高程差有68m左右,滿足隧道埋深要求,最大埋深達(dá)到66m,隧道全長(zhǎng)80.00m,每隔5m設(shè)一樁號(hào),隧道起始樁號(hào) zk0+100 ,終點(diǎn)樁號(hào)為 zko+180 .最大埋深在 zk0+135 處,埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致,出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高5m左右。隧道縱坡為3%,滿足要求。 詳見圖2:隧道縱斷面圖
6.3 隧道洞口橫斷面勘測(cè)
在地形圖完成后,我們定了隧道的位置,洞口位置也已經(jīng)確定,利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級(jí)為二級(jí)和設(shè)計(jì)速度為60kmh,我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級(jí)公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面,洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道 寬為10.28m,高為6.742m (不包括襯砌),襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測(cè)量的要求,我們?cè)诖怪倍纯谥休S線的兩邊分別延長(zhǎng)2--3倍隧道寬的距離,然后每隔2m設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn),利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo),隨后架設(shè)儀器在實(shí)地,把每個(gè)能測(cè)得放樣點(diǎn)測(cè)出高程,再把測(cè)出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖,根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程,另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo),可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道工程2023年頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)
實(shí)習(xí)目的:初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn),了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。 實(shí)習(xí)方法:在技術(shù)主管的講解下,將理論與實(shí)踐相結(jié)合,將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合,初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實(shí)習(xí)地點(diǎn):滬昆客專云南段壁板坡隧道
實(shí)習(xí)時(shí)間:__年_月_日-__年_月_日
實(shí)習(xí)過程:
首先看一些影音資料,以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天,運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中,會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣撸\(yùn)輸?shù)木€路不理想,都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言,鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多,比如列車的速度,線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中,經(jīng)常遇到這樣的難題:途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí),當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山,當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇:環(huán)山修建鐵路或者修建隧道,但從各種方面考慮,修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開發(fā)出的狹長(zhǎng)通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡(jiǎn)單,它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu),洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等,只有這樣建設(shè)出來的隧道,才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中,隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程,即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前,隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了??梢钥闯觯淼拦こ淌氰F路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一,在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。
隧道按照長(zhǎng)度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講,薩語或這等于10公里的叫做特長(zhǎng)隧道,皆與3公里和10公里之間的叫長(zhǎng)隧道,0.5到3公里的叫作中長(zhǎng)隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中,大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造,全長(zhǎng)14.29 公里,在我國湖南省境內(nèi),是我國特長(zhǎng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中,即將完成,預(yù)計(jì)全長(zhǎng)20.5 公里,是我國最長(zhǎng)的隧道之一。
而隧道根據(jù)用途的不同,也可以分為幾種:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的,不僅可以節(jié)約地上空間,而且安全,在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
公路隧道也是隧道的一種,但是按長(zhǎng)度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(zhǎng)隧道;1到3公里的叫作長(zhǎng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(zhǎng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié):截彎取直,縮短線路,行車安全,還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn):1:造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù),造一公里的隧道,造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的,造價(jià)就低一些,而地質(zhì)條件惡劣的,造價(jià)就會(huì)很高的。2:施工的周期長(zhǎng) 隧道之所以會(huì)成為控制工程,與其周期長(zhǎng)也是有關(guān)系的。
要想了解隧道,首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí),首先看到的會(huì)是洞門,洞門一般可以分為幾種:端墻式洞門,翼墻式洞門,明洞門等幾種。在目前的情況下,端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。
隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究,認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界,而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少,這要根據(jù)實(shí)際而定,通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn),在考慮各種力的情況下,應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用,為避免壓力的影響,通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界,那也是顯而易見的,就是為了行車的安全。從上面可以看到,隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求:運(yùn)營要求,受力要求,經(jīng)濟(jì)性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法,一般分為以下幾種:1,整體橫注式襯砌 2,拼裝式襯砌 3,錨噴支護(hù) 4,復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然,可以根據(jù)具體的情況,作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則,就是安全,實(shí)用,美觀。
在各工作準(zhǔn)備好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的幾種:1,礦山法 這是目前主要的施工方法。2,掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn),但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4,明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎(chǔ)上,我們參觀了長(zhǎng)沙隧道和長(zhǎng)南隧道,對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來,對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。 實(shí)習(xí)總結(jié)和心得:
通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí),使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐,讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。
首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí),但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對(duì)它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí), 通過實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通 過旁站,使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程,學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。