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第1篇 隧道工程施工事故分析安全措施
據規(guī)劃,中國在21世紀前20年要建設6000 km隧道,10年內要建設155 km長的城市公路隧道,其中許多是長、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性,施工機械化程度低,施工環(huán)境條件惡劣,職工素質低等安全特殊性,是一個復雜的系統(tǒng)工程,若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應從事故原因分析入手,從本質安全和系統(tǒng)管理的角度加強隧道施工安全技術控制和安全管理工作,以預防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國際隧道工程保險集團對施工現場發(fā)生安全事故的原因的調查結果表明,地下工程發(fā)生事故原因是多方面的,其中,地質勘察不足占12%,設計失誤占41%,施工失誤占21%,缺乏信息溝通占8%,不可抗力占18%。
眾所周知,隧道工程具有地質復雜多變,作業(yè)空間狹小,不可預見性因素多,各種危險有害因素相互交織等特點,因此施工風險極高,工傷事故屢見不鮮。一般來說,隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機械傷害、車輛傷害、火災、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%,事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①當隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質段時,由于對工程地質、水文地質勘察不力,認識不足,施工方案選擇不合理、(臨時)支護不及時或支護偏弱等,在開挖后潛在應力釋放,承壓快,圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災害事故且難于治理;②當隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時,常因檢測不力,通風不良造成瓦斯積聚,當遇電火或明火,極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災及有害氣體導致的中毒窒息等重大事故;③采用鉆爆法和掘進機法開挖或搭設鋼架進行支護時,使用鑿巖及掘進機等未按照操作規(guī)程操作,易產生機械傷害,高處墜落等事故。
1.2 裝巖運輸中的事故分析
裝巖運輸過程中的事故(包括運輸設備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內工作面狹窄,空氣污濁,能見度不高,裝巖過程中車輛的調度和銜接不當等都可能造成事故。一般地,隧道裝巖運輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類,一類是施工人員被自卸汽車、電機車或其他運輸車輛碰撞;另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長、大、寬的公用設施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機械設備施工,隧道內鋪設的施工電纜和高壓風水管路也較多,因此觸電、機械傷害、高壓風水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術措施
(1)加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。隧道應以工程地質、水文地質情況作為設計的前提條件,也要密切關注施工期間的地質情況,定期進行tsp203地質超前探測,以了解前方圍巖特性,制定詳細的施工預案,杜絕各種突發(fā)性地質災害[3];盡量選擇穩(wěn)定的地層,繞避工程地質、水文條件極為復雜或嚴重不良的地質段。
采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件,判斷圍巖的穩(wěn)定性,根據噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài),分析支護結構的可靠程度;同時根據儀器設備監(jiān)控量測結果,判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數是否合理,以制定不同階段時期的量測計劃,匯總分析數據,反饋指導施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法,以便減少隧道施工工序的干擾,有利于機械施工,并盡量采用新的施工工藝和方法,以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸道路適宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道,ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工,ⅲ,ⅳ級圍巖采用臺階法施工,深埋v級圍巖隧道可采用微臺階法施工,部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工[4]。
(3)強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術,根據預測的巖性及時調整爆破參數,必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數及裝藥、連線的質量,盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。
當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時,必須預先確定瓦斯探測方法,及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?加強機械通風,采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚;使用防爆安全型機械和電器設備,爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè),應在超前支護的保護下進行;開挖后,及時噴射混凝土封閉巖面,施作錨桿,安裝鋼拱架、鋼筋網,復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時,應使初期支護盡快封閉成環(huán),臺階長度不應超過1.0倍洞徑;初期支護封閉后,可盡快施工仰拱和填充,并盡早施作二次襯砌[4]。
支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況,防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據設計的要求和施工方案,運用網絡計劃技術,認真編制實施性施工組織設計,要在實施中,經常分析施工進展和施工組織設計的情況,結合現場實際,落實安全技術措施,在保證安全和質量的前提下,按預計的期限完成任務。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一,預防為主”的安全方針,建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機構,并嚴格制定和落實各級崗位的安全責任制度;要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度,并設置安全機構,配專職安全員,經常對施工安全進行監(jiān)督檢查;制定安全目標制度,加強目標管理,要求各工點要認真填報各種安全統(tǒng)計報表,分析安全動態(tài),制定安全施工獎懲制度,提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術培訓。要組織工程技術人員和基層干部學習施工技術規(guī)范,掌握設計標準和施工方案,不斷更新知識,正確組織指導施工;嚴格要求每個作業(yè)人員遵守安全規(guī)則,按操作規(guī)程辦事,進行正規(guī)化、標準化作業(yè)。隧道作業(yè)的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員等特殊工種必須進行崗位、專業(yè)培訓,經過理論和實踐考核,取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風險管理及施工應急措施。建設部門要運用風險管理理論,不斷加強地下工程安全風險管理以及重大事故預測預報和防治技術的研究,對隧道施工科學地進行預測、評價和控制危險[4]?？蒲泻褪┕挝灰⒔∪珣本仍w系,制定并完善應急救援預案;事故一旦發(fā)生要嚴格按照“四不放過”原則進行處理,深刻吸取教訓,做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護措施
(1)加大安全防護投入,不斷改善隧道施工環(huán)境,隧道內應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道,營造適宜的洞內工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機械化、自動化程度,并裝設安全防護裝置;配備安全防護設施和用品,做好安全防護工作,所有進洞人員必須佩帶安全帽;電焊工、噴射手、風槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。
(3)加強消防教育和管理,各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū),均應配備足夠數量的滅火器具、消防水管和消防栓等,并有專人負責定期檢查與補充和保管;在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。
(4)施工現場做好防排水系統(tǒng),防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內疏排水,防止積水浸泡拱腳、墻腳,造成支護失穩(wěn)。
(5)采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵,使洞內粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。
(6)施工現場設立工地醫(yī)院,做好職業(yè)病防治工作;出現緊急情況應及時做好現場急救和保護工作,現場常備應急車輛,以供急需[5]。
3 結論
根據大量的統(tǒng)計與分析可知,在隧道施工開挖、裝巖運輸等各環(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此,為確保隧道施工安全,保證工程質量,就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調工作。必須深入做好地質勘察工作,正確選擇隧道施工方法,重點搞好不良地質段的施工作業(yè);必須堅持標準化管理,強化現場作業(yè)安全控制;必須堅持標準化管理,文明施工;必須不斷改善作業(yè)環(huán)境,做好個人安全防護。從而提高經濟效益,確保安全生產,減少事故的發(fā)生。
第2篇 隧道工程施工的事故分析與安全措施
據規(guī)劃，中國在21世紀前20年要建設6000 km隧道，10年內要建設155 km長的城市公路隧道，其中許多是長、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性，施工機械化程度低，施工環(huán)境條件惡劣，職工素質低等安全特殊性，是一個復雜的系統(tǒng)工程，若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應從事故原因分析入手，從本質安全和系統(tǒng)管理的角度加強隧道施工安全技術控制和安全管理工作，以預防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國際隧道工程保險集團對施工現場發(fā)生安全事故的原因的調查結果表明，地下工程發(fā)生事故原因是多方面的，其中，地質勘察不足占12%，設計失誤占41%，施工失誤占21%，缺乏信息溝通占8%，不可抗力占18%。
眾所周知，隧道工程具有地質復雜多變，作業(yè)空間狹小，不可預見性因素多，各種危險有害因素相互交織等特點，因此施工風險極高，工傷事故屢見不鮮。一般來說，隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機械傷害、車輛傷害、火災、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%，事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：①當隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質段時，由于對工程地質、水文地質勘察不力，認識不足，施工方案選擇不合理、(臨時)支護不及時或支護偏弱等，在開挖后潛在應力釋放，承壓快，圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災害事故且難于治理；②當隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時，常因檢測不力，通風不良造成瓦斯積聚，當遇電火或明火，極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災及有害氣體導致的中毒窒息等重大事故；③采用鉆爆法和掘進機法開挖或搭設鋼架進行支護時，使用鑿巖及掘進機等未按照操作規(guī)程操作，易產生機械傷害，高處墜落等事故。
1.2 裝巖運輸中的事故分析
裝巖運輸過程中的事故(包括運輸設備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內工作面狹窄，空氣污濁，能見度不高，裝巖過程中車輛的調度和銜接不當等都可能造成事故。一般地，隧道裝巖運輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類，一類是施工人員被自卸汽車、電機車或其他運輸車輛碰撞；另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長、大、寬的公用設施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機械設備施工，隧道內鋪設的施工電纜和高壓風水管路也較多，因此觸電、機械傷害、高壓風水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術措施
(1)加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。隧道應以工程地質、水文地質情況作為設計的前提條件，也要密切關注施工期間的地質情況，定期進行tsp203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質災害[3]；盡量選擇穩(wěn)定的地層，繞避工程地質、水文條件極為復雜或嚴重不良的地質段。
采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度；同時根據儀器設備監(jiān)控量測結果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數據，反饋指導施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸道路適宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，ⅲ，ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋v級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工[4]。
(3)強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據預測的巖性及時調整爆破參數，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。
當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛龋訌姍C械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1]，以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌[4]。
支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據設計的要求和施工方案，運用網絡計劃技術，認真編制實施性施工組織設計，要在實施中，經常分析施工進展和施工組織設計的情況，結合現場實際，落實安全技術措施，在保證安全和質量的前提下，按預計的期限完成任務。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一，預防為主”的安全方針，建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機構，并嚴格制定和落實各級崗位的安全責任制度；要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度，并設置安全機構，配專職安全員，經常對施工安全進行監(jiān)督檢查；制定安全目標制度，加強目標管理，要求各工點要認真填報各種安全統(tǒng)計報表，分析安全動態(tài)，制定安全施工獎懲制度，提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術培訓。要組織工程技術人員和基層干部學習施工技術規(guī)范，掌握設計標準和施工方案，不斷更新知識，正確組織指導施工；嚴格要求每個作業(yè)人員遵守安全規(guī)則，按操作規(guī)程辦事，進行正規(guī)化、標準化作業(yè)。隧道作業(yè)的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員等特殊工種必須進行崗位、專業(yè)培訓，經過理論和實踐考核，取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風險管理及施工應急措施。建設部門要運用風險管理理論，不斷加強地下工程安全風險管理以及重大事故預測預報和防治技術的研究，對隧道施工科學地進行預測、評價和控制危險[4]?？蒲泻褪┕挝灰⒔∪珣本仍w系，制定并完善應急救援預案；事故一旦發(fā)生要嚴格按照“四不放過”原則進行處理，深刻吸取教訓，做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護措施
(1)加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。
(3)加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。
(4)施工現場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。
(5)采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。
(6)施工現場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現緊急情況應及時做好現場急救和保護工作，現場常備應急車輛，以供急需[5]。
3 結論
根據大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸等各環(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，保證工程質量，就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調工作。必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經濟效益，確保安全生產，減少事故的發(fā)生。
第3篇 隧道工程施工安全措施
一、工程概況
本合同段起點(樁號yk76+840,zk76+814.762),與a2合同段終點順接,位于仙游縣菜溪鄉(xiāng)坑下村,終點位于鐘山鎮(zhèn)上坂村(樁號yk85+000,zk84+998.232),路線全長8.160公里(以右線計)。設計為雙向6車道高速公路。
本合同段主要控制點:金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務區(qū)、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。
二、編制目的
明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應的工藝標準,指導、規(guī)范隧道工程施工。
三、適用范圍
適用于本標段隧道工程施工。
各施工隊對隧道施工安全應貫徹《中華人民共和國安全生產法》“安全第一,預防為主”的方針,嚴格遵守有關規(guī)定。制定安全制度和采取安全措施,并負責檢查實施情況,切實做到施工安全。
四、隧道工程施工安全總體控制要點
1.施工場地應作出詳細的部署和安置,出渣,進料機材料堆放場地應妥善布置,棄渣場地應設置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農田的地段對風、水、電、路等設施作出統(tǒng)一安排,并在進洞前基本完成。
2.進洞之前應做好洞口工程,洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破,保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施,確保地表水不危及隧道的施工安全。
3.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度,落實進出洞人員登記制度,并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內,工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
4.所有進入隧道工地的人員,必須按規(guī)定佩戴安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。
5.遇到不良地質地段施工時,應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應做好地表沉降監(jiān)測、分析。如設計文件中指明有不良地質情況時,應進行超前鉆探,探明情況,采取預防措施。
6.如發(fā)現隧道內有險情,必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守,將工作人員全部撤離危險區(qū),迅速報告施工現場負責人,及時采取措施,并立即上報。
7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。
8.隧道內照明燈光保證亮度充足,均勻及不閃爍。用電線路及照明設備應有專人負責檢修管理。
9.洞口配備足夠的應急物資如鋼支撐、鋼管等,防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等,并設明顯的標志,定期檢查,補充和更換。不得挪作他用。
五、勞動保護安全措施
1.根據現場作業(yè)特點,給現場工人配備相應的勞動保護用品,如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。
2.隧道內防水板臺架和襯砌臺車應做好安全防護欄,襯砌施工中高空作業(yè)施工人員必須佩戴安全帶。
3.炸藥庫設在距離生活區(qū)較遠,且人員較少的地方,并派專職人員看守;
六、施工場地安全措施
1.抓好現場管理,搞好文明施工,經常保持現場管線整齊。燈明、路平、五積水。
2.生活區(qū)、拌和站、鋼筋加工廠,要符合防水要求,切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故,減少一般性事故。
3.加強洞內通風,減少洞內的噪音污染。嚴格將洞內粉塵控制在標準范圍內。
4.施工現場的的油料庫,料庫、變電站設置防雷設施,滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。
5.所有進入隧道工地的人員,聽從指揮,遵守各項安全生產管理制度,正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
七、開挖、鉆孔及爆破作業(yè)安全措施
1.進洞之前應做好洞口工程,洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破,保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施,確保地表水不危及隧道的施工安全。
2.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度,落實進出洞人員登記制度,并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內,工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
3.所有進入洞的人員,聽從指揮,遵守各項安全生產管理制度,正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
4.遇到不良地質地段施工時,應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。
5.鉆孔開挖前,應先檢查工作面是否處在安全狀態(tài),支護是否牢固,如有松動的石塊,裂縫應以清除或支護。
6.風鉆鉆眼時,要確保機具、配件正常完好,不得在工作面拆卸修理風鉆。嚴禁在殘眼中繼續(xù)施鉆。
7.洞內爆破必須統(tǒng)一指揮,并由經過專業(yè)培訓且持有爆破操作證的專業(yè)爆破人員進行作業(yè)。
8.裝藥與鉆孔不能平行作業(yè),待鉆孔、清孔結束,使用木質炮棍裝藥,禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料,填塞要小心,不得破壞起爆線路。
9.爆破作業(yè)和爆破器材加工人員,嚴禁穿著化纖衣物。
10.進行爆破時,爆破區(qū)要有安全標志,并設專人負責警戒。發(fā)出聲音或視覺信號,使危險區(qū)內的人員都能聽到或看到,所有人員必須撤離到安全范圍,其安全范圍為:
(1)獨頭巷不少于200m;
(2)相鄰的上下坑道內不少于100m;
(3)相鄰的平行道,橫通道及洞間不少于50m;
(4)采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。
11.爆炸物品管理,應做到隨用隨取,對每次爆破所用器材數量進行安全登記,剩余爆炸物品應及時歸還炸藥庫,并做好記錄。
12.爆破后必須經過15分鐘的通風排煙后,檢查人員方可進入工作面,檢查有無“盲炮”及可疑現象,有無殘余的炸藥或雷管;頂板、兩幫有無松動石塊;支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后,其他工作人員才可以進入工作面。
13.爆破作業(yè)地點有下列情形之一時,嚴禁進行爆破作業(yè):
(1).有冒頂或邊坡滑落危險;
(2).支護規(guī)格與規(guī)定有較大出入或工作面支護損壞;
(3)爆破參數或施工質量不符合設計要求;
(4)工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。
14.兩個工作面接近貫通時,兩端要加強聯系統(tǒng)一指揮。一端放炮,另一端應撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時,采取一端掘進。
八、出渣安全防護措施
1.各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài),制動有效,嚴禁人料混載。
2.進洞的各類機械與車輛,宜選用帶凈化裝置的柴油機動力。
3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。
4.進出洞的人員應走人道,不得與機械或車輛搶道,嚴禁爬車,追車或搭車;
5.機械裝渣,坑道面積應能滿足轉載機的安全運轉,轉載機回轉范圍內不得有人通過;在洞內倒車與轉向時,應開燈鳴號,有專人指揮。會車時應關閉大燈,改用近光燈。
九、支護襯砌安全防護措施
1.洞內支護應隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質破碎、風化嚴重時,應縮小支護至工作面的距離,
2.噴錨支護時,首先清除危石,腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品,機械保持完好,壓力應保持在0.2mpa左右,噴嘴嚴禁對人放置。
3.若發(fā)現已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效,監(jiān)控量測數據變化很大,初支襯砌有裂縫時,應視為危險信號,必須立即通知作業(yè)人員撤離現場,待處理后完后,繼續(xù)施工。
4.安裝鋼拱架時,應保證鋼拱架著地、穩(wěn)固,不得懸空。
5.支護、襯砌使用的工作平臺,梯子等應安裝牢固,不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應嚴密,高于2m的平臺應設置不低于1.2m的護欄,跳板應設置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等,并設明顯的標志,定期檢查,補充和更換。
6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時,必須兩側對稱進行,拆除砼輸送管時,必須停止砼泵的運轉。
十、通風與防塵安全防護措施
1.隧道施工中的通風及防塵必須滿足設計要求,并設專職人員管理,隧道內的空氣成分,每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢查一次。
2.無論通風機運轉與否,嚴禁人員在風管的進出口附近停留。隧道施工時的通風,應保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。
3.隧道內如遇到有害氣體,所有人員應立即停止工作,并撤離至洞外,采取措施,加強通風。在確認無危險后,方可繼續(xù)進洞施工。金鐘3號隧道co允許濃度為300ppm,玢山隧道co允許濃度為272ppm。煙霧濃度均為0.007m-1。
4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈,在可能出現有害氣體地區(qū)提供防毒面具。
5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔,濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。
十一、用電作業(yè)安全防護措施
1.施工用電采用“三相五線”制,按“一機一閘一漏?！狈雷o。
2.現場照明:在施工區(qū)、生活區(qū)和道路旁設置照明系統(tǒng),且確保照明亮度。照明電線應絕緣良好,導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上,照明燈具的金屬外殼必須接零。
3.臨時設施及變壓器等外用電設施,嚴格遵守有關規(guī)范的規(guī)定,采取防護措施,包括增設屏障、遮攔、圍欄或保護網。
4.在生活區(qū)嚴禁亂拉、亂扯照明線。
5配電箱、開關箱:應使用標準電線,電箱內開關電器必須完整無損,接線正確,電箱內設置漏電保護器。同一移動開關箱嚴禁有380v和220v兩種電壓等級。
6線路架設嚴禁架設在腳手架上,線路離地4米以上。
7.用電管理:安裝、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。
8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。
十二、防火安全防護措施
1.各施工隊要加強防火責任制,明確職責,重點部位應配置相應消防器材。
2.大風季節(jié),嚴禁在施工區(qū)域內燒荒。焊、制作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米,與易燃易爆物品的距離不得少于30米。
3.施工現場應明確劃分防火重點部位,動火作業(yè)區(qū)、易燃易爆作業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、生活區(qū)。動火作業(yè)區(qū)與建筑物必須保持相應距離。庫房、油庫嚴禁煙火,油庫要安裝避雷裝置,備足防火器材。
十三、防排水安全防護措施
1.在有地下水排出的隧道,必須設置排水溝,利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設集水池,用電力水泵抽至洞外排水系統(tǒng),水泵要有一定數量的備用臺數。
2.隧道開挖中如預計要闖過涌水地層,宜采用超前鉆孔探水,查清含水厚度,巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據。
3. 如發(fā)現工作面有大量涌水時,應立即令工人停止工作,撤離至安全地點。
十四、瓦斯安全防護措施
1.隧道施工發(fā)現瓦斯時,設置專職瓦斯檢查員,一般情況下每小時檢查一次,并將結果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應每季度核對一次。
2.隧道通風采用吹入式,加強通風,當隧道經過通風瓦斯?jié)舛热猿^0.5%時,應將工作人員撤離。
3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存,斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
4.任何人進入隧道必須接受檢查,嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內。
5.電燈照明必須做到電壓不得超過110v,輸電線路必須使用密閉電纜,燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型,開關必須設置在送風道或洞口。
6.隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發(fā)生火花的作業(yè)。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。
