隧道施工安全管理15篇

第1篇 隧道施工安全管理措施

1、隧道施工安全管理必須貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，構建“標本兼治，重在治本”的長效管理機制。

2、本項目隧道工程的所有單位必須遵守安全生產的法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全安全生產保障體系。健全安全生產責任制，并在隧道施工中各負其職。

3、本項目隧道工程的目標是：杜絕死亡事故，杜絕塌方事故，杜絕爆炸事故及爆破物無丟失事故。

4、建立健全各項措施制度，制定重大危險源的安全控制措施，應急預案及防坍塌措施。

5、建立隧道工程安全日常檢查制度，并建立專門的隧道施工安全檢查記錄薄，對日常檢查和處理情況及時填寫，保證隱患問題處理及時。

6、隧道施工安全檢查重點：設計開挖方案的實施情況，光面爆破控制，超前地質預報和監(jiān)控測量，初期支護（二次襯砌、仰拱施工）瓦斯隧道的瓦斯監(jiān)控和通風，施工用電，火工品管理，應急預案，安全員履行職責情況及人員遵章守紀情況。

7、各隧道施工單位必須配備專職安全員，專職負責安全施工監(jiān)控工作，做好施工情況記錄，隧道洞口應設置值班室，安裝監(jiān)控設備，嚴格入洞人員登記制度。

8、不良地質隧道施工時，嚴格遵循“早預報，先治水，短開挖，弱爆破，強支護，勤量測，早封閉”的原則，保證隧道不塌方。

9、做好洞內交通組織，洞內車輛限速行駛，作業(yè)地段車速一般每小時應小于10公里，嚴禁超車，在襯砌臺車或作業(yè)臺等作業(yè)地段應設慢行警示標志，中心水溝檢查井要及時設置蓋板或明顯的警示標志。

10、對有下類情況的給與停工處理：

（1）、未按規(guī)定進行安全防護的。

（2）、使用大型機械未按規(guī)定經有關部門檢驗合格的。

（3）、施工現(xiàn)場安全管理混雜，未按規(guī)定設值班室的，人員進出無登記的，交接班無鑒證手續(xù)的。

（4）、對主管不能經常性，深入現(xiàn)場抓安全，安全員不到位，未指派專職安全員按規(guī)定履行職責的。

11、健全組織機構和保證體系，嚴格教育計劃的落實，抓住主要環(huán)節(jié)，關鍵部位，全過程實施管理監(jiān)控，實現(xiàn)安全目標。

第2篇 隧道施工安全管理要點

為加強隧道施工安全質量控制，根據《建設工程安全生產管理條例》（國務院第393號令）的精神，在認真執(zhí)行《公路隧道施工技術規(guī)范》（jtg f60-2009）、《公路隧道施工技術細則》（jtg/t f60-2009）和《公路工程施工安全技術規(guī)程》（jtj076-95）的基礎上，強調下列事項：

1、完善專項施工方案編審。隧道開挖和初期支護為高危險性項目，施工前施工單位要按高危險性分部工程的要求完成安全專項施工方案的編審，并向我站書面報告。

2、加強施工過程的監(jiān)控量測。量測方案根據危險性較大項目安全專項施工方案的程序報批；堅持每次開挖后對開挖工作面進行觀察，及時繪制開挖工作面地質素描圖，填寫開挖工作面地質狀況紀錄表和施工階段圍巖級別判定卡（見附件）；對已支護地段的觀察每天進行一次，主要觀察圍巖、噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作情況；監(jiān)理單位隧道工程師及時對量測結果進行復核。觀察中發(fā)現(xiàn)圍巖條件惡化時，立即報告業(yè)主，采取相應處理措施。

3、加強超前地質預報。不良地質地段應進行超前地質預報，在前期地質勘察成果的基礎上，進一步查明掌子面前方一定范圍的地質條件，進而預測前方的不良地質以及隱伏的重大地質問題，地質預測預報應作為必備工序納入施工組織設計。

4、初期支護及時跟進。初期支護必須及時跟進，初噴混凝土必須在開挖面清理后第一時間完成，錨桿、掛網、鋼架、復噴等初期支護工序施工全部完成距掌子面的距離，對ⅳ級以下圍巖不得超過一個開挖循環(huán)的長度，ⅲ級以上圍巖在保證安全的情況下可以放寬到10米；每個循環(huán)開挖前，上個循環(huán)的初期支護質量必須經過自檢和監(jiān)理抽檢，質量達到合格。

5、強化初期支護質量。除鋼架地段之外，其它地段噴混凝土后錨桿頭要求外露，隨時接受監(jiān)管部門的檢測，二襯前再將外露部分切除；噴射混凝土原材料符合規(guī)范要求，適當摻加外加劑和速凝劑，要求初凝不大于5min,終凝不大于10min。

第3篇 隧道施工安全管理方案與預防措施

1．總則

1.1? 為處理好隧道施工中“人、機、物、環(huán)“之間的關系，預防事故發(fā)生，特制定本標準。

1.2? 工地宿舍、辦公室、食堂、澡堂、停車場、材料庫、油庫、配電房、炸藥庫、衛(wèi)生室等建筑物、構筑物設置地點應避開不良地質地帶，同時還應具備防火、防盜、防洪標準。

1.3 凡參加施工的人員均須接受安全教育，熟悉和遵守本標準的各項規(guī)定，了解地形地貌，使人人都對工作環(huán)境、工作內容、工作條件做到心中有數(shù)。

1.4? 施工現(xiàn)場須有警示牌和佩戴袖標工作的工作值班安全員，進入施工現(xiàn)場人員必須遵守隧道施工的勞動紀律和作業(yè)紀律。

1.5? 在隧道內工作的電工、裝載機司機、運輸車輛司機、電（氣）焊工、架子工，必須經考核合格后，取得特種作業(yè)操作證，方可上崗。

1.6? 施工所用的機具設備和勞動保護用品要有檢驗制度，嚴禁使用不合格的機具。勞動保護用品要有質檢證明書，并經安監(jiān)人員認可方可使用。

1.7? 建立嚴肅的交接班制度。交班人員應將本班組情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄薄內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況，特殊情況要在現(xiàn)場當面交待清楚。如有嚴重險情，必須組織人員撤離險區(qū)，設立標志，派專人看守，同時迅速報告施工負責人采取必要的防護措施。

1.8? 在洞外100m～200m處設急救材料儲備庫，儲備防火、防水、防毒器材和支撐用料及各種使用工具等。

1.9 對所發(fā)生的事故（含事故苗頭）嚴格按照“三不放過“（即事故原因不清不放過，責任者和群眾未受到教育不放過，沒有制定和采取安全防范措施不放過）的原則處理，嚴防同類事故再次發(fā)生。

2.開挖

2.1? 鉆眼

2.1.1 鉆眼前，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明是否良好，支護、頂板是否牢固，如有松動的巖石應及時支護或者清除。

2.1.2 鑿巖機鉆眼時，必須采取濕式鑿巖機或者帶有捕塵器的鑿巖機。

2.1.3? 鉆孔臺車、風鉆鉆眼前應對設備工具作下列檢查，不合格的須立即修理或更換：

(1)鉆孔臺車

1、臺車?？渴欠衿椒€(wěn)；

2、鉆桿鉆頭是否穩(wěn)固；

3、液壓部分有無露油、機械運轉是否正常；

4、濕式水壓是否滿足鉆眼要求，水路是否暢通。

(2)風鉆

1、機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；

2、氣管、水管是否良好，連接是否牢固；

3、鉆桿有無不直、帶傷以及釬孔堵塞現(xiàn)象。

(3)電鉆

1、把手膠皮套絕緣是否良好；

2、電纜線有無破損、接頭有無裸露；

3、防止電纜脫落裝置是否良好。

2.1.4 使用支架的風鉆應穩(wěn)固。

2.1.5 嚴禁在慘眼中繼續(xù)鉆眼。

2.1.6? 不應在工作面拆卸修理鉆孔臺車、風鉆、電鉆等機具。

2.1.7? 進洞施工人員必須佩戴安全帽、防護眼鏡、穿工作服，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進洞。電鉆工還應穿絕緣衣和戴絕緣手套。

2.1.8? 大型鉆孔臺車進出洞經過的路段和臨時臺架，要認真檢查安全限界，并派專人指揮。就位后不得傾斜。

2.2爆破

2.2.1? 洞內爆破作業(yè)指揮要統(tǒng)一信號，人員要撤離至安全距離以外，隧道較長的宜增設交通運輸車接送人員，還可設置臨時避車洞。

2.2.2安全距離：

一、獨頭坑道內不小于200m；

二、相鄰的平行道內不小于100m；

三、相鄰的平行坑道、橫通道及橫洞間不少于50m；

四、雙線上半斷面開挖不少于400m；

五、雙線上全斷面開挖不少于500m。

2.2.3? 每日放炮時間及次數(shù)，應根據施工條件明確規(guī)定，裝藥離放炮時間不應過久。

2.2.4? 遇到下列情況時嚴禁裝藥爆破：

一、照明不足；

二、工作面巖石破碎尚未支護；

三、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經妥善處理；

四、可能有大量溶洞、水及高壓水涌出的地段。

2.2 .5火花起爆時，一個爆破工一次點爆的根數(shù)不宜超過5根。有水地段不得使用火花爆破。

2.2.6? 洞內爆破不得使用tnt（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色炸藥等產生大量有害氣體的炸藥。

2.2.7爆破后必須經過通風排煙，且其相距時間不得少于15min。并經以下各種檢查和妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面：

一、有無瞎炮及可疑現(xiàn)象；

二、有無殘余炸藥及雷管；

三、頂板兩幫有無松動石塊；

四、支護有無破損與變形。

2.2.8? 有瞎炮必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

2.2.9? 裝藥時嚴禁火種，嚴禁裝藥打眼同時進行，無關人員與機具等均應撤至安全地點。

2.2.10 嚴禁明火點炮

2.2.11? 兩端工作面接近貫通時，應加強兩端的聯(lián)系和統(tǒng)一指揮。當兩端工作面距離八倍循環(huán)進尺時（最小不得少于15m），應停止一端作業(yè)，并將人員機具撤走，在安全距離處設立警告標志。

2.2.12? 爆破器材的加工，應在遠離洞口50m外的加工房中進行；若洞口距工作面超過1000m時，可在適當?shù)囟位虮苘嚩磧仍O立加工房，并符合下列規(guī)定：

一、存貯藥量僅限于當班藥量；

二、洞深應大于10m，應與隧道中線有60°的交角。并設兩道外開門；

三、設立明顯標志，安排專人看守；

四、洞內加工房設在堅固巖層中，并做好防水與必要的支護；嚴禁爆破器材加工和爆破作業(yè)人員穿化纖衣物作業(yè)。

3.裝碴與運輸

3.1一般規(guī)定

3.1.1? 運輸車輛不得人貨混裝。

3.1.2? 進入隧道的內燃機械與車輛，必須選用有凈化裝置的柴油車。汽油機械與車輛不得進洞，若施工通風良好可以達到通風防塵的要求時，可以不受此限。

3.2 裝碴作業(yè)

3.2.1? 人力裝碴前，斗車應停穩(wěn)并制動；解除制動應使用工具，起動前應鳴笛或吹哨；人力裝碴時，應將車輛停穩(wěn)制動。

3.2.2? 機械裝碴時，坑道斷面尺寸應能滿足裝載機械安全運轉，并符合下列規(guī)定：

一、裝碴不得高于車廂；

二、裝碴機和運碴機之間不得有人；

三、為了確保運碴車就位和安全進出，應設專人指揮。

3.3無軌運輸

3.3.1? 運輸車輛限制速度應執(zhí)行下列規(guī)定：

洞內車輛限速表 km/h

項目?作業(yè)地段?非作業(yè)地段?成洞地段

正常行車?10?20?20

有牽引車?5?15?15

回車?5?10?10

3.3.2? 洞口、狹窄的施工場地，應設置“緩行”標志，必要時安排人員指揮交通。

凡接近車輛限界的施工設備與機械（如停放在洞內的車輛、施工機械、模板臺車）均應在外緣設置低壓紅色閃光燈，洞內電線、風管、水管應設置在車輛不易碰掛的位置。

3.3.3? 車輛行駛應遵守下列規(guī)定：

一、嚴禁超車；

二、根據隧道的長短，在避車洞的位置加擴一定尺寸供車輛會車；

三、同向行駛車輛應保持20m的距離，洞內能見度較差時，應加大距離。

四、車輛起動前應了望與鳴笛，但不得使用高音喇叭；

五、車輛在使用前應詳細檢查，不得帶故障運行；

六、駕駛室不得搭載其他人員，車輛不得超速行駛；

3.3.4? 車輛在洞內行使時，施工人員必須遵守下列規(guī)定：

一、不準與車輛機械搶道；

二、不準扒車、追車和強行搭車。

3.3.5? 洞外卸碴點路面應保持4％的上坡，在碴堆邊緣內80cm處設置擋木及標志。

3.3.6? 洞內道路應加強養(yǎng)護，保證車輛安全運行。

3.3.7? 洞內倒車與轉向，必須開燈、鳴笛并派專人指揮。

4.支護

4.1? 隧道各部位開挖后應根據圍巖情況，選用有效的支護。

4.2? 施工期間，現(xiàn)場負責人應會同有關人員對各部位支護定期檢查。在不良地質地段，每班應指定專人檢查，當發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，應立即修整加固。

4.3? 安裝鋼架支撐，應遵守起重和高空作業(yè)等有關安全規(guī)則。宜選用小型機具吊裝。

4.4? 當發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，噴錨后變形量超過設計允許值以及發(fā)生突變的圍巖，應用鋼架支撐進行支護。

4.5? 對開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖應采用超前錨桿和掛網支撐臨時支護。

4.6? 當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據有突變或異變時應于量測后一小時內通知現(xiàn)場負責人，并立即采取應急措施，或通知施工人員暫時撤離危險地段。

4.7? 傍山或者淺埋地段施工時，應控制拱頂最大允許沉降量，并對洞內拱頂和地表布置的測點定時觀測，發(fā)現(xiàn)洞內和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或者洞內出現(xiàn)裂縫時，應視為危險警告信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制訂處理措施后再行施工。

4.8? 在不良地質隧道中噴錨支護應有鋼架支撐備品，以應急需。

4.9? 應把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一，經常進行觀察與檢查，并作為施工危險信號引起警惕，尤其是全斷面開挖的拱圈、拱頂部分不得因高、難而省略檢查。

4.10? 噴錨地段的危石應及時處理完畢，腳手架、防護欄桿、照明設施應符合安全要求。工作中應嚴格檢查下列規(guī)定：

一、采用干式噴射砼時，應堅持采用綜合防塵措施，工作面應設置水幕，加強通風，降低粉塵濃度；作業(yè)人員必須加強個人防護，噴射手應配戴防護面罩、防水披肩、防護眼鏡、防護口罩、乳膠手套；

二、噴射機械必須定機、定人、定崗，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，堅持交接班，并作好書面記錄；

三、向錨桿孔壓注砂漿，壓力應大于0.2mpa，注漿管噴咀，嚴禁對人放置，在未打開風閥前不得搬動或關啟封蓋；

四、鋼支撐支護時，應按高空作業(yè)制訂防護計劃，根據作業(yè)環(huán)境和作業(yè)程度，對構件倒塌、歪曲、落石掉塊、人員墜落、表層巖坍落、砼硬化不充分產生剝落和由于部正確姿勢作業(yè)，造成跌倒和墜落等要有超前的預防措施。

5. 襯砌

5.1? 砼澆注前，應全面檢查模板及支架結構狀況，檢查鋼筋幫扎是否牢固、開挖面有無懸石坍落，驗收合格后方可進行灌注作業(yè)。在振搗作業(yè)中，使用插入式振動器，則應穿膠鞋、戴膠皮手套，軟軸部分不得插入砼中，電源線接頭必須良好，濕手不得接觸電源開關。

5.2? 洞門襯砌時應先檢查仰坡、邊坡、坡頂有無裂縫，及時消除坡面危石，尤其是雨后要認真檢查，防止洞外坡面懸石坍塌。

5.3? 嚴禁在洞內熬制瀝青，在洞外熬制時應遠離人員和房屋集中地點。

5.4 襯砌臺車下的凈空應保證運輸車輛正常通行，并懸掛明顯的緩行標志。

5. 5 拆除砼輸送軟管或者管道時，必須停止砼的運轉。

5.6? 使用襯砌臺車應遵守下列規(guī)定：

一、臺車走行軌中心線必須與隧道中心線重合，兩側軌面必須在同一水平面；

二、工作臺上應滿鋪底板；

三、砼兩端擋頭板，應安裝牢固可靠不漏漿，灌注時必須兩側對稱進行，不得使臺車受到偏壓；

四、臺車就位后前后輪的相反方向應用鐵靴剎住車輪。

6.通風與降塵

6.1? 施工通風

6.1.1? 施工中的通風應符合鐵道部現(xiàn)行鐵路隧道設計和施工規(guī)范的要求。

6.1.2? 隧道內的空氣成分每月至少應取樣一次進行分析，風速、含塵量每月至少檢測一次。

6.1.3? 無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近逗留。

6.1.4? 通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風機軟管行走和在軟管旁邊停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。

6.1.5? 軟管通風機安全距洞口不少于20m。

6.2? 隧道空氣中有害物質的濃度

6.2.1? 隧道內每立方米空氣中含有10％以上的游離二氧化硅的粉塵必須控制在2mg以下。

6.2.2? 隧道內氧氣含量，按體積計不得小于20％。

6.2.3? 隧道內的一氧化碳不大于30mg/m3,在特殊情況下，施工人員必須進入工作面，濃度可為100mg/m3，但作業(yè)時間不得超過30分鐘。二氧化碳不得大于0.5％。氮氧化合物換算成二氧化碳在5mg/m3以下。瓦斯（甲烷ch4）總回風道風流中，應小于0.5%，開挖面裝藥放炮前應小于1％，開挖面超過2％時，人員必須撤至安全地帶。

6.2.4? 隧道內氣溫不宜超過28℃。

6.2.5? 隧道施工通風應能提供洞內各項作業(yè)所需的最小風量，每人應供應新鮮空氣3m3/min，采用內燃機械作業(yè)時，供風兩不宜小于3m3/(minkw)。

6.2.6? 隧道施工通風的風速，全斷面開挖時不應小于）0.15m/s，在分部開挖的坑道中不應小于0.25m/s。

6.3? 防塵

6.3.1? 隧道在鑿巖和裝碴工作面應做好下列防塵工作：

1、鑿巖機鉆眼時必須先送水后送風；

2、放炮前后必須進行噴霧、灑水；

3、出碴前應用水淋濕全部石碴和附近的巖壁；

4、施工人員均應佩戴防塵口罩；

5、風道或風管與掌子面距離不得小于10m，若風道和風管屬易損物組成，可在放炮時進行掩蓋或移至安全處；

6.3.2? 防塵用水，固體質含量不應超過50mg/l，大腸桿菌不得超過3個/l。水池應保持清潔，并設沉淀或過濾設施。

6.3.3 噴射砼宜采用濕噴，如采用干噴時，應加強通風與照明，并采取防塵措施降低粉塵濃度。

6.3.4? 鉆眼作業(yè)應采用濕式鑿巖。當水源缺乏、容易凍結或者巖性不適于濕式鑿巖時，可采用帶有捕塵設備的干式鑿巖，但所采用的防塵措施應達到粉塵容許濃度，否則嚴禁干式鑿巖。

7. 防火與防水

7.1? 洞口的施工區(qū)域應設置有效而足夠的消防器材，放在易取的位置并設立明顯標志。各種器材應定期檢查補充和更換，不得挪用。

7.2? 應配備經過培訓的人員擔任義務消防員。

7.3? 火源應距洞口至少30m以外。庫房20m以內嚴禁煙火。

7.4? 洞內及各洞室不應存放油料及其他易燃物品，清洗風動工具的洞室應安裝外開的防火門。

7.5? 洞內機電洞室、料室、皮帶運輸機存放處均應設置有效的消防器材。

7.6? 施工管理人員均應熟悉消防器材的位置和使用方法。

7.7 洞口20m以內的雜草必須鏟除干凈。在林區(qū)施工時，應按林區(qū)設置隔火帶。

7.8? 洞內嚴禁明火作業(yè)與取暖。

7.9? 在雨季前應進行一次防洪及洞頂?shù)乇硭畽z查。

7.10? 對地下水豐富和地質條件復雜的地層，在施工前必須制定妥善的防排水措施，備足排水設備。

8. 供電與電氣設備

8.1 動力線路

8.1.1 洞內配電變壓器嚴禁采用中性點直接接地方式。嚴禁由地面上中性點接地的變壓器或發(fā)電機直接向洞內供電。

8.1.2? 洞內檢修、搬遷電氣設備（電纜和電線）時，應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，派專人在電閘看守。

8.2 電氣設備

8.2.1? 洞內電氣設備的操作，必須符合下列規(guī)定：

一、非專職電器人員，不得操作電氣設備；

二、操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；

三、手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好絕緣。使用前應進行絕緣檢查；

四、低壓電氣設備宜安裝漏電保護器。

8.2.2 電器（氣）設備外露的轉動和傳動部分（如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等），必須加裝遮攔或防護罩。

8.2.3? 直接向洞內供電的饋線上，嚴禁設自動重合閘，手動合閘時必須與洞內值班員聯(lián)系。

8.2.4? 36v以上的供電設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等，必須有接地保護。電氣設備的接地保護，每班均應由當班專業(yè)人員進行一次外表檢查。

8.2.5? 電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由電氣維修工進行。

8.2.6? 通風機房、變電所等必須設有事故照明設備。

8.2.7? 洞內照明的燈光應保證亮度足夠，均勻不閃爍。

8.2.9? 易燃易爆等危險品的庫房或洞室必須采用防爆型燈具或間接式照明。

9. 軟巖與不良地質隧道施工

9.1 一般規(guī)定

9.1.1 在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施。

9.1.2? 施工前應備足搶險材料

9.1.3? 當設計文件說明掌子面前方有可能出現(xiàn)的不良地質時，必須進行超前地質預報，探明情況，采取預防措施，不得盲目冒進。

9.1.4? 對不良地質隧道，應采取弱爆破、短進尺、強支護、早襯砌、先支護、小循環(huán)的施工方法。

9.1.5? 隧道施工人員進入工地后，應首先觀察工作面是否處于安全狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)問題，應采取必要的措施。

9.1.6? 發(fā)現(xiàn)隧道內有塌方的跡象，應在危險地段設立明顯標志及派專人監(jiān)守，并迅速報告施工負責人及時采取有效措施。情況嚴重時，應立即將全部工作人員撤離危險地段。

9.1.7? 發(fā)生坍方，應積極處置和搶救。首先清點人數(shù)，其次清理主要機具設備，并詳細記入施工日志，分析塌方的原因，同時擬定切實可行的清方、支護、掘進、安全保護等方案后方可繼續(xù)施工。

9.2? 不良地質地段的掘進

9.2.1 對淺埋的軟弱地層，應按設計進行地層加固，再行開挖。

9.2.2? 施工時應對洞內拱部和洞頂?shù)乇磉M行定點（含縱向和橫向）監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)變形量加大或變形量加快時，應暫停開挖，分析原因并采取穩(wěn)定圍巖的有力措施。

9.2.3? 對預報有巖爆發(fā)生地段采用超前鉆孔，注入高壓水，達到超前釋放應力，軟化圍巖，降低脆性的目的。打設超前錨桿，以鎖定前方圍巖。開挖后，直接在開挖面上噴霧灑水，軟化圍巖，降低脆性，促使應力釋放和調整。中等以上巖爆地段，在開挖輪廓線外的拱部和邊墻打注水孔，向孔內噴灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內部的應力釋放。加強初期支護，對發(fā)生巖爆地段掛設鋼筋網，加長系統(tǒng)錨桿，噴射鋼纖維砼，達到弱化巖爆程度的目的。

9.2.4? 個別地段鈾放射性的安全控制

（1）加強對放射性的監(jiān)測，采用lb124手持式沾染監(jiān)測儀對隧道內的γ射線進行監(jiān)測。

（2）對隧道施工人員進行身體防護，配置防護服裝，確保人身安全。

（3）及時封閉開挖面。每次開挖后采取噴砼及時封閉開挖面，噴砼厚度5～8cm，防止射線直接對人體的輻射。

（4）加強隧道通風、降塵。對存在放射性的花崗巖地段，采取不間斷的通風，及時排除洞內污濁空氣；每次放炮開挖后，及時噴霧灑水降塵，待掌子面粉塵及炮煙排凈后才允許人員進場施工，防止人員吸入帶輻射的微粒造成內照射，確保人員安全。

9.2.5 涌水段的安全控制

隧道有涌水段，在施工中需加強排水，并進行帷幕注漿止水，以及設置超前釋放孔放水減壓的措施，以確保隧道施工安全。

9.2.6 地溫段的安全控制

隧道洞身埋深大，埋深達到420m，存在高地溫，地溫可達27.6℃。根據隧道施工規(guī)范規(guī)定，洞內作業(yè)溫度不超過28℃。針對高地溫采取以下措施:

（1）加強洞內通風。采用兩臺大風量、高風壓的通風機，并輔以局部射流風機加強通風，降低洞內溫度。

（2）在隧道內隔段設置噴霧灑水龍頭，以降低洞內溫度，同時降低洞內粉塵。

第4篇 瓦斯隧道施工安全管理細則

為嚴格執(zhí)行“安全第一,預防為主;

以人為本,健全機制;

強化管理,預防事故”;

的安全生產方針,加強我標段瓦斯隧道施工安全,防止安全事故發(fā)生,確保生命財產不受損失。

特制定本管理辦法,各工區(qū)及架子隊務必遵照執(zhí)行。

一、 安全管理機構及領導包保

1.1安全管理小組

為確實抓好武橋項目部隧道施工的安全質量工作,落實鐵道部、業(yè)主、監(jiān)理及局指揮部的各項工作要求,我部成立武橋項目部隧道施工安全質量管理小組。

小組全面負責我項目部隧道施工安全質量控制管理工作,組長由項目常務副經理汪漢波擔任,副組長由安全總監(jiān)、總工程師、項目副經理擔任,組員由工管部、安質部等各職能部門負責人及架子隊負責人擔任,具體成員如下:

組 長:汪漢波

副組長:徐小宏、張鐵松、周朝啟、 明

組 員:、陳勇祥、石立來、張 震、陳潤和、徐來喜、曹家昌、張良平、張 剛、黃光東、李 彬、張 耀、錢其龍、游克玉、劉龍剛

安全質量管理小組負責項目部范圍內瓦斯隧道安全質量控制的組織工作,各職能部門根據職能分工,在其分管領導的帶領下,落實各項安全質量管理制度,嚴格把控現(xiàn)場施工過程安全質量監(jiān)控,確保我部安全質量目標的實現(xiàn)。

1.2瓦斯隧道領導包保

瓦斯隧道

包保領導

所屬工區(qū)

工區(qū)負責人

架子隊負責人

小密隧道

徐小宏

小密工區(qū)

曹家昌

錢其龍

西江隧道進口

張鐵松

小密工區(qū)

曹家昌

張耀

沙洲壩隧道

明

瑞金工區(qū)

劉龍剛

游克玉

二、 安全管理制度2.1特種人員持證上崗制度

1.電工、電焊工、起重工、信號工、爆破工、架子工、場內車輛駕駛人員等作業(yè)人員必須按照國家規(guī)定,經培訓考核合格取得特種作業(yè)操作證后方可上崗作業(yè)。

2. 項目部使用或聘用特種人員從事特種作業(yè)前,其勞務分包管理部門應會同同級綜合管理部、安全質量部審查持證以及特種作業(yè)操作證有效性情況,復印證書作為安全管理資料備案,綜合管理部、安全質量部應建立特種人員動態(tài)管理臺賬,并保存證書復印件。

3. 項目部綜合管理部負責組織特種作業(yè)人員的培訓、取證工作,對須持證人員應及時組織參加有關培訓取證。

每年應對特種作業(yè)人員進行一次有針對性的專業(yè)培訓,由項目部綜合管理部負責列入培訓計劃,并組織培訓。

4.項目部綜合管理部應加強特種作業(yè)操作證有效期管理,及時報告公司特種作業(yè)操作證管理部門或通知持證人員本人,按期參加國家規(guī)定的復審,并將復審結果記入作業(yè)人員名冊、歸入檔案,并通知同級安全質量部。

2. 2安全技術交底制度

1.安全技術交底是是施工技術交底的組成部分,在施工技術交底時進行。

安全技術交底應分三級進行,直至交底到工班和作業(yè)人員。

2. 前期全標段總交底,由指揮部總工程師向指揮部各部室及技術人員、項目部總工程師及工程部、機械部、安質部負責人進行交底,交底內容涉及全標段主要危險源、重大技術安全措施、施工中應注意的問題等內容。

3. 單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前,項目部總工程師對架子隊技術負責人、工程、機械、安質主管人員進行交底,交底內容涉及安全施工具體措施及標準、重大危險源的應急救援措施、施工注意事項等內容。

4.單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前架子隊技術負責人對現(xiàn)場技術、管理人員、班組長及全體作業(yè)人員進行交底,交底內容涉及施工安全技術措施、安全注意事項、出現(xiàn)緊急情況下的應急救援措施和緊急逃生措施等內容。

5.安全技術交底必須在單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前進行,任何工程在沒有安全技術交底前都不準施工作業(yè)。

6. 班組作業(yè)前安全注意事項交底,即班前安全講話。

每天開始工作前,班組長應向作業(yè)人員強調當天作業(yè)安全注意事項。

7. 各級安全部門、專(兼)職安全人員應監(jiān)督交底安全技術執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)未執(zhí)行安全技術要求的,應立即予以制止,責令整改。

2. 3瓦斯隧道防火、防爆管理制度

1.瓦斯隧道防火防爆設備、設施由項目分部部物資設備部門按照施工組織設計的要求、標準統(tǒng)一采購,并建檔管理。

2. 檢查驗收制度。

隧道防火防爆設施設備安裝完成后,由項目部分管經理組織相關部門進行檢查驗收,必須經過檢查驗收合格后方可投入使用。

3. 日常檢查制度。

項目部、項目分部每月組織一次對防火防爆設備的定期檢查,工區(qū)區(qū)長每天對防火防爆設備進行巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.洞內火源管理制度。

建立門崗檢查制度,嚴格控制火源進入洞內。

隧道內電氣設備與作業(yè)機械均使用防爆型,其他行走機械嚴禁駛入;

在隧道洞口外設一處進洞工作人員更衣室,配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物,在儲物柜內放置全部物品交出鑰匙后方可領取進洞衣物,出洞下班時先交還工作服才能領取儲物柜鑰匙,杜絕私自夾帶物品進洞。

機動車輛和施工機械隧道內車輛限速10km/h。

洞內電氣設備的選用符合防爆要求,嚴禁帶電檢修、搬遷電氣設備。

防爆電器在進洞前由項目設備管理部門進行安全檢查,合格后方可進入。

防止靜電火花,洞內使用的高分子材料(如塑料、橡膠、樹脂)制品,其表面電阻應低于其安全限定值。

在摩擦發(fā)熱的裝置上安設過熱保護裝置和溫度檢測報警斷電裝置;

在摩擦部件金屬表面附著活性低的金屬,或在合金表面涂苯乙烯醇酸,以防止摩擦火花的產生;

如工作面遇堅硬夾石或硫化鐵夾層時,不能強行截割,應放炮處理。

為防止產生撞擊火花,裝碴前必須將石碴灑水濕潤;

拆卸鋼模板和架子時,均使用木錘,拆卸前應使其保持良好潤滑狀態(tài)。

原則上不允許洞內電焊、氣焊作業(yè);

特殊的、不可避免的焊接,按照 “隧道特殊工序審批制度”執(zhí)行。

各類機械設備、電器設備維修保養(yǎng)過程中使用的汽油、煤油、變壓器油等,按照‘特殊工序審批制度‘執(zhí)行。

洞內使用的棉紗、布頭、潤滑油等必須存放在有蓋的鐵桶內,嚴禁亂扔亂放或拋在隧道內并及時清運出洞。

加強安全用電管理,按規(guī)定頻率對各種用電設施進行檢查。

隧道洞口、通風機附近20米范圍內不得有火源。

隧道洞口附近設置避雷系統(tǒng)。

5、特殊工序管理制度。

瓦斯隧道內動火應嚴格執(zhí)行“隧道特殊工序審批制度”。

首先由工班長根據施工計劃提前一天提出動火計劃,報架子隊技術負責人審核后,由架子隊長審批后方可施行,由工區(qū)區(qū)長監(jiān)督計劃實施,實施過程中必須嚴格按作業(yè)指導書進行。

在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內,必須有瓦斯檢測人員現(xiàn)場檢測,瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%。

并不得有可燃物,兩端各設一個供水閥門和滅火器,并在作業(yè)完成前由專人檢查,對焊接部位進行降溫,確認無殘火后方可結束作業(yè)。

施工時,瓦檢員必須全過程監(jiān)測瓦斯?jié)舛?同時作業(yè)地點采用局部通風措施,保證該范圍內瓦斯?jié)舛炔怀瑯恕?/p>

動火施工現(xiàn)場無專職瓦檢員監(jiān)控不得實施作業(yè)。

2. 4隧道通風管理制度

1、設立隧道通風班組,在架子隊領導下開展工作,業(yè)務上接受項目部安質部、物設部的指導,具體負責按照經批準的通風方案進行通風系統(tǒng)的安裝、使用、維修、維護工作。

2、風機操作人員必須經過培訓、考核合格后方能上崗作業(yè),必須嚴格遵守風機的操作規(guī)程,熟悉通風系統(tǒng)性能。

3、隧道通風系統(tǒng)必須經過驗收合格后方可投入正常運行,運行期間應加強巡視及維護工作,保證通風系統(tǒng)各項性能、技術指標達到設計要求。

4、保證隧道24小時連續(xù)不間斷通風,風量、風壓必須滿足設計要求,不得隨意停風。

風機設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置。

確保正在使用的通風機出現(xiàn)故障后能在15分鐘內啟動備用通風機,保證隧道通風和正常作業(yè)不受影響。

對易形成瓦斯聚積的部位必須采取局部通風。

當停風區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^1%時,并在壓入式局部通風機及其開關地點附近20米以內風流中的瓦斯?jié)舛染怀^0.5%時,方可人工開動局部通風機。

5、通風系統(tǒng)的定期檢查制度。

項目部組織每周對通風系統(tǒng)進行檢查,工區(qū)區(qū)長每天對通風系統(tǒng)必須作例行檢查,通風工必須做好日常巡查。

通風系統(tǒng)運行正常后,每10天進行一次全面測風,對掌子面和其他用風地點根據需要隨時測風,做好記錄。

每7天在風管進出口測量一次風速、風壓,并計算漏風率,風管百米漏風率不應大于2%,對風筒的漏風情況必須及時修補。

6、建立通風系統(tǒng)運行管理檔案。

檔案包括各種檢查記錄、調試記錄、測量記錄、維護記錄、運行記錄等。

值班人員每天按班組對通風系統(tǒng)運行情況進行記錄,工區(qū)區(qū)長每天、架子隊負責人每周分別對運行記錄予以審核、簽認。

7、交接班制度。

必須由交接雙方簽字認可,對上一班存在的問題、隱患、需注意事項、儀器設備狀態(tài)等必須交接清楚,交接班記錄由架子隊長每天定時予以審核簽字。

8、實行停風報批制度。

因通風系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風機停止運轉,必須提前提出申請,逐級上報,根據停風時間長短由相關負責人審批后方可實施。

停風時間在30分鐘以內的,由當班人員報分部主管副經理審核后,監(jiān)理組專業(yè)工程師同意,總監(jiān)批準后實施;

停風前必須確保洞內所有人員已經撤離,并切斷電源;

恢復通風后,必須檢測瓦斯?jié)舛?經當班瓦檢員檢測,瓦斯?jié)舛仍谝?guī)定限值以內時,方可恢復正常作業(yè)。

9、信息溝通制度。

瓦檢班組、通風班組、施工作業(yè)班組應及時溝通相關信息,確保生產安全、有序進行。

2. 5瓦斯隧道進洞管理制度

1、進入隧道必須接受門崗的安全檢查,嚴禁攜帶任何火種及可能產生火花的物品入內。

經批準的動火作業(yè),必須有專職瓦檢員隨行方可將相應材料、設備帶入隧道。

2、進洞施工作業(yè)人員實行掛牌制度,所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗。

上級領導及其它相關人員進洞檢查實行登記制度,門崗建立登記臺帳,并應注明進出洞時間。

嚴禁與隧道施工無關人員進入隧道。

3、洞口設置更衣室。

任何人進洞前必須將隨身攜帶的手機、香煙、打火機等火種和電子設備、物品等保存到專用衣柜,嚴禁穿著化纖類衣服進入隧道。

4、門崗對進入隧道的人員有告知義務,任何拒絕履行防火、防爆檢查的人員可以拒絕其進入隧道。

5、進入隧道的機械設備、電器設備、車輛必須滿足防爆要求,否則禁止進入隧道。

經過防爆改裝的機械設備、電器設備、車輛由物設部門負責發(fā)給專用進洞許可證,并將進洞許可證掛在醒目位置,憑證進入隧道作業(yè)。

進入隧道的施工機械設備、電器設備、車輛實行出、入登記制度,上述機械設備進入洞內,門崗必須對車輛駕駛室進行檢查,防止將火種帶入洞內。

車輛駕駛員及其他操作人員必須履行進洞登記手續(xù)。

車輛駕駛員進洞必須戴安全帽,其他施工人員如需搭車進洞必須先接受門崗檢查登記。

6、進入隧道的物資(炸藥、雷管等)必須有物設部門出具的材料清單,由物設部人員隨同,門崗核查后,辦理登記手續(xù)方可運入洞內。

7、未通風及瓦斯?jié)舛瘸瑯饲闆r下,瓦檢員進入隧道必須攜帶自救器及其他安全防護設備,且必須經架子隊負責人批準,其他人員嚴禁入內。

2. 6瓦斯隧道鉆爆作業(yè)安全操作規(guī)程

1、爆破器材

使用人工手風鉆鉆眼,并采用濕式打眼;

電力起爆,并使用煤礦許用電雷管。

嚴禁使用秒或半秒級電雷管,使用毫秒延期電雷管時,最后一段的延期時間不得大于130ms。

2、爆破設計

人工風鉆鉆眼,ⅱ類圍巖采用短臺階預留核心土法開挖,臺階長度3~5m;

ⅲ、ⅳ類圍巖采用臺階法開挖,光面爆破,臺階長度不超過8m。

爆破電閘安裝在新鮮風流中,與掌子面保持200m距離。

洞內爆破嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”(裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯,且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查,當瓦斯?jié)舛瘸^1%,不準爆破)、“三人連鎖放炮制” (爆破前,放炮員將警戒牌交給班組長,由班組長派人警戒,并檢查頂板與支架情況,將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,瓦斯檢查員經檢查瓦斯煤塵合格后,將自己攜帶的放炮牌交給放炮員,放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破,爆破后三牌各歸原主。

瓦斯工區(qū)裝藥與爆破作業(yè)應符合下列規(guī)定;

1).爆破地點20m范圍內,風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%。

2).爆破地點20m范圍內,礦車,碎石,煤碴等物體阻塞開挖斷面不得大于1/3.

3. ).通風應風量足,風向穩(wěn),局扇無循環(huán)風。

4).炮眼內煤,巖粉應清除干凈。

5).炮眼封泥不足或不嚴不得進行爆破。

6).放炮必須嚴格執(zhí)行“一炮三檢”制度(裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯,且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查,當瓦斯?jié)舛瘸^1%,不準爆破)

7).放炮必須嚴格執(zhí)行“三人連鎖放炮”制度、“三人連鎖放炮制” (爆破前,放炮員將警戒牌交給班組長,由班組長派人警戒,并檢查頂板與支架情況,將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,瓦斯檢查員經檢查瓦斯煤塵合格后,將自己攜帶的放炮牌交給放炮員,放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破,爆破后三牌各歸原主。

)。

(1)爆破工作必須由經過專門訓練,取得爆破合格證的人員擔任。

(2)電雷管必須由藥卷的頂部裝入,不得用電雷管代替竹、木棍扎眼,電雷管必須全部插入藥卷內,嚴禁將電雷管斜插在藥卷的中部或捆在藥卷上。

(3)在含瓦斯工區(qū)采用電雷管起爆時,嚴禁反向裝藥。

采用正向連續(xù)裝藥結構時,雷管以外不得裝藥卷。

在巖層爆破內爆破,炮眼深度為0.9m以下時,裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2,炮眼深度為0.9m以上時,裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3. 在煤層內爆破,裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2. 所有炮眼的剩余部分均應用炮泥堵塞。

(4)炮泥應用水炮泥或粘土炮泥。

水炮泥外剩余的炮眼部分,應用粘土填滿封實,嚴禁用煤粉,塊狀材料或其它可燃材料作炮泥。

(5)電力起爆連線前,母線與起爆器的連接端必須扭結成短路,并檢查開挖工作面及母線沿經地段的雜散電流,若大于30ma,應查明原因,采取安全措施后,方可進行網路連接。

(6)爆破15分鐘后應巡視爆破地點,檢查通風,瓦斯,支護,煤塵,瞎炮,殘炮等情況,遇有危險必須立即處理。

在瓦斯?jié)舛刃∮?.5%,二氧化碳濃度小于

1.5%,解除警戒后,工作人員方可進入開挖工作面工作。

三、瓦斯災害及防范措施3.1瓦斯災害

洞內易引起瓦斯爆炸的危險地點主要是:3.

1.1煤層附近的掌子面

瓦斯是由煤層中散發(fā)出來的,由于接近煤層的巖石存在裂隙,所以煤層前后50 m范圍的巖石巷道,都可能有瓦斯涌出,特別是掌子面新暴露的煤面和巖石,瓦斯壓力大,涌出量也大。

3.1.2 拱頂坍穴

一旦發(fā)生坍方,地層裂隙中的瓦斯大量逸出,由于瓦斯的空氣輕,拱頂以上的坍穴中往往積累大量瓦斯,而且坍穴是通風死角,所以瓦斯?jié)舛却?而且不容易發(fā)現(xiàn)(一般不上去檢測)。

3.1.3 拱頂以下30~40 cm范圍

據有關資料,當隧道內風速較低時,較輕的瓦斯往往貼在拱頂下部形成斷斷續(xù)續(xù)的滯留層,每個滯留層層厚20 cm左右,寬度為2~ 3. m,長度為10~

15 m,滯留層瓦斯?jié)舛仍诘撞?%,頂部可達到10%。

3.1.4巷道轉角

由于巷道轉角處風速較低,容易積累高濃度瓦斯。

3.1.5避人洞、避車洞、橫通道

這些地方是獨頭巷道,或者雖不是獨頭巷道但風速很低,也易積累瓦斯。

3.1.6停留的大型設備背風處

長時間停留的裝碴機、模板臺車背后往往有通風死角,瓦斯?jié)舛纫矔容^高。

上述危險地點應加強瓦斯檢測,一旦發(fā)現(xiàn)濃度超標,應采取局部通風方式,沖淡瓦斯。

3. 2瓦斯災害征兆

一、瓦斯?jié)舛群龃蠛鲂?工作面溫度降低,悶人,有刺鼻的氣味。

二、開挖工作面地層壓力增大,鼓壁,深部巖層或煤層的破裂聲明顯、掉碴、支護嚴重變形。

三、煤層結構變化明顯,層理紊亂,由硬變軟,厚度與傾角發(fā)生變化,煤由濕變干,光澤暗淡,煤層頂?shù)装宄霈F(xiàn)斷裂、波狀起伏等。

四、鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現(xiàn)象。

五、監(jiān)測儀顯示瓦斯?jié)舛瘸瑯嘶驁缶?/p>

3. 3 低瓦斯隧道災害預防措施

3.3.1 、瓦斯?jié)舛裙芾順藴?/p>

低瓦斯隧道中的瓦斯量雖然不多,通風不良仍可引起爆炸。

由于隧道采用非防爆施工機具,所以低瓦斯隧道對瓦斯?jié)舛鹊墓芾矸浅栏?要求:

1.工區(qū)內任何地點、任何時刻的瓦斯?jié)舛炔淮笥?.3%;2.任何地點瓦斯?jié)舛冗_到0.4%時,應即刻報警,找出原因,及時處理;3.任何地點瓦斯?jié)舛瘸^0.5%,應在前后20 m范圍內立即停工,切斷電氣設備電源,查找原因并加強通風,觀測濃度變化;

4.開挖面瓦斯涌出,且濃度超過0.5%時,掌子面至二次模筑襯砌起點之間立即斷電、停工撤人,如加強通風后濃度仍降不下來,則全工區(qū)停電撤人立即研究處理辦法。

3.3.2 隧道內過煤層前的超前探測20 m范圍內瓦斯涌出強度大于0.

5 m3/min的地段為高瓦斯區(qū)。

為防止隧道掘進時誤穿高瓦斯區(qū),在距煤層設計位置20 m(垂距)時,打超前鉆孔三個,并取巖芯,鉆孔直徑不小于ф76. 通過開挖面的超前鉆孔,可以了解:煤層位置、煤樣的噸煤含瓦斯量、瓦斯溢出速度、瓦斯壓力,瓦斯動力現(xiàn)象(頂鉆、夾鉆、噴孔等),判斷將要揭露的煤層是否與設計資料一致。

如一致,可正常掘進;

如不一致,應向設計、監(jiān)理、業(yè)主方提出研究處理辦法。

3.3.3 過煤層鉆爆作業(yè)

按照規(guī)范,低瓦斯工區(qū)有以下特殊要求:

1.全工區(qū)采用煤礦許用炸藥;2.全工區(qū)采用煤礦許用瞬發(fā)或毫秒電雷管;

最后一段延時不大于130 ms。

四、燈具及電纜

1.靠近掌子面的未成洞地段,是洞內瓦斯?jié)舛茸罡叨温?應采用e__di型礦用防爆照明燈,防止掌子面掘進時突然涌出大量瓦斯,發(fā)生事故。

2. 已成洞地段,瓦斯已封閉,襯砌中溢出瓦斯量甚少,可采用一段非防爆燈具,但在成洞地段地點的起點(模板臺車前方),應設置瓦電閉鎖探頭,一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?應立即切斷燈具電源。

3. 洞內高壓和低壓電纜規(guī)格,應按規(guī)范辦理,電纜芯線與電氣設備連接必須使用齒形壓板或線鼻子;

4.工地移動照明,應采用礦燈,或防爆應急燈。

3.3.4 施工通風

低瓦斯工區(qū)可以用獨頭巷道風管壓入式通風,也可以用巷道式通風。

當采用巷道式通風時,開挖面附近還應布置局扇(壓入式)。

目前射流風機常常作為隧道通風的輔助風機,比如:布置在掌子面附近防止瓦斯停留(因壓入式通風管端部常常距開挖面太遠),布置在橫通道內作為主風機形成巷道全風壓風流。

洞內風機及開關應使用防爆型。

3.3.5 電源

低瓦斯工區(qū)不要求設置兩套互為獨立的供電系統(tǒng),但主通風機應有二路電源,直接由變電所饋出并來自不同變壓器,當一路停電時,另一路在

15 min內接通供電。

3.3.6 支護施工

巷道開挖暴露煤層后,應盡快施作錨噴初期支護,用摻氣密劑的噴砼覆蓋煤層和有瓦斯涌出的巖面、噴砼厚度不小于

15 cm。

當巷道變形噴砼表面出現(xiàn)開裂,還應進行補噴、補噴厚度至少

5 cm。

當洞壁噴砼不能有效減小瓦斯溢出時,可采用:

1.對洞壁徑向注漿,封堵瓦斯?jié)B漏通道(用c-s漿,注漿厚度 3. m)。

2. 提前施做瓦斯隔離層和二次襯砌(氣密性砼),厚度不小于40 cm,襯砌接縫應進行氣密處理。

四、 瓦斯災害處理措施

發(fā)生瓦斯事故后,應盡快探明事故性質、原因、范圍、遇難人數(shù)和事故地點所在的位置,以及洞內瓦斯及通風情況,并立即制定搶救方案。

4.1瓦斯工區(qū)處理坍方、冒頂應遵守下列規(guī)定:

1.對塌方體上方聚集的瓦斯應設置局部通風排出。

2. 對塌方地段的巖隙應加強監(jiān)測工作,掌握瓦斯?jié)舛茸兓闆r,及時發(fā)出險情報告。

3. 塌方地段應盡快襯砌,封閉瓦斯。

4.2火災處理應遵守下列規(guī)定:

1.瓦斯爆炸引起火災時,不得停風,但應控制風向、風量。

2. 電器設備著火時應首先切斷電源。

3. 不能直接滅火時,必須設置防火墻封閉火區(qū)。

中鐵大橋局六公司武橋項目部

二零一一年八月二十二日

第5篇 淺埋暗挖法修建地鐵區(qū)間隧道施工技術及安全管理

前??言

北京地鐵采用的淺埋暗挖法，是以加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復合初砌為基本支護結構的一種用于軟土地層近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工監(jiān)測為手段，知道設計與施工，控制地表沉降，保證施工安全。

地鐵四號線簡介

地鐵四號線是貫穿北京市中心城區(qū)西側的南北走向線路，南起豐臺區(qū)馬家樓，沿馬家堡西路、菜市口南大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西轉彎，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館，由首都體育館向北轉彎，沿中關村南大街、中關村大街、中關村北大街至清華西門，由清華西門沿清華西路、頤和園路、北宮門至龍背村，線路全長28.163km，全部為地下線，設車站24座，其中地下站23座、地面站1座；全線設車輛基地2處，在馬家堡設車輛基地，在龍背村設停車場。

（1）車站布設及修建方法

全線設車站24座，其中采用淺埋暗挖法修建的車站有5座，它們是：菜市口站、宣武門站、西四站、動物園站、黃莊站和蘇州街站；采用明挖或蓋挖與淺埋暗挖法相結合修建的車站有5座，它們是：石榴莊路站、陶然亭站、西單站、雙榆樹站、成府路站：采用明挖或蓋挖法修建的車站有12座，它們是：馬家樓站、角門北路站、西莊站、靈鏡胡同站、平安里站、新街口站、白石橋站、學院南路站、中關村站、圓明園路站、頤和園站及北宮門站；地面站1座，為龍背村站；改造利用車站1座，為西直門站。

（2）區(qū)間隧道修建方法

地面區(qū)間線路長0.203km；采用淺埋暗挖法修建的區(qū)間隧道長7.331km；采用盾構法修建的區(qū)間隧道長14.341km（需盾構機9臺）。

北京正遠監(jiān)理公司地鐵四號線第五總監(jiān)辦共監(jiān)理四個標段。其中4個車站：馬家樓站、石榴莊路站、角門北路站、陶然亭站。6個區(qū)間工程：馬家樓站～出入段線區(qū)間、馬家樓站～石榴莊路站、石榴莊路站～角門北路站、陶然亭站～菜市口站、菜市口站～宣武門站。

一、淺埋暗挖法的前提條件

選用淺埋暗挖法應考慮的基本條件有：首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)，如果含水地層達不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險的，開挖面的穩(wěn)定性時刻受到水的威脅，甚至發(fā)生塌方。把地下水，尤其是上層滯水處理好是非常關鍵的環(huán)節(jié)，它直接影響到淺埋暗挖法的成敗。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。?二、淺埋暗挖的基本經驗

鐵道部隧道工程局就復興門折返線工程總結的十八字決，即管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測，基本上概括了淺埋暗挖法的施工工藝要求施工經驗。

二、淺埋暗挖的基本經驗

鐵道部隧道工程局就復興門折返線工程總結的十八字決，即管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測，基本上概括了淺埋暗挖法的施工工藝要求施工經驗

（1）?開挖面土體穩(wěn)定是采用淺埋暗挖法的基本條件。當土體難以達

到所需的穩(wěn)定條件時，必須通過地層預加固和預處理來提高開挖面土體的穩(wěn)定性和自立性。降低地下水位一方面可達到無水施工，另一方面可以改善土體的物理力學特性，經常采用的預加固和預處理的措施有超前小導管注漿，工作面前方深孔注漿和大管棚超前支護。視具體情況可以單獨使用，也可以配合使用。

（2）?隧道開挖面初期支護

把“隧道開挖”和“初期支護”寫成一個小標題，就是想強調“隨開挖，隨支護”的基本原則。如何利用土體有限的自立時間進行開挖和支護作業(yè)，使土體開挖后暴露的時間盡可能短，使初期支護盡早封閉成環(huán)，就這一意義上說，選擇適當?shù)拈_挖方法就顯得十分重要。

根據土體的穩(wěn)定性隧道斷面大小可以選用短臺階法開挖，或帶臨時仰拱的長臺階法開挖。對于斷面較大的隧道，考慮分部開挖，分部支護和封閉成環(huán)的需要，選擇中隔壁法（cd法）、交叉隔壁法（crd法）、和側壁導坑法（眼鏡法）等。每次開挖循環(huán)，以“短尺”為原則。為了保持開挖面的穩(wěn)定，采用弧形導坑留核心土的開挖方法，使開挖面得到核心土的支撐。?淺埋暗挖法常用的初期支護形式是鋼筋格柵，鋼筋網和噴射混凝土，淺埋暗挖法要求初期支護具有足夠的強度和剛度。在技術、經濟的合理范圍內，盡可能減小初期支護的變形量，目的

是控制土體位移，減小地表沉降。之所以廣泛采用鋼筋格柵，其原因一方面是鋼筋格柵與噴射混凝土能緊密結合，另一方面是因為鋼筋格柵在拼裝成環(huán)后，具有一定的強度和剛度，在噴射混凝土尚款具備足夠強度之前，鋼筋格柵可以單獨承擔來自土層的一部分荷載。有的施工指南要求鋼筋格柵能承擔2-4米的土柱壓力，也是基于這方面的考慮。?（3）?二次襯砌

（4）?淺埋暗挖法通常采用模筑混凝土作為二次襯砌材料它既是提高

初期支護強度和剛度增加初期支護安全儲備的需要，也是支撐中間的防水隔離層，承受水壓力的需要，一般通過監(jiān)控量測，證明初期支護基本穩(wěn)定，防水層鋪設完畢隱蔽工程檢查合格后，可以開始灌注二次襯砌，如果隧道斷面較大，等待初期支護變形達到基本穩(wěn)定需要很長時間，也可提前施作二次襯砌，這時的二次襯砌將要承受初期支護變形傳來的壓力。?三、暗挖區(qū)間隧道標準斷面施工方法及需注意的幾個問題?1、暗挖區(qū)間標準斷面

地鐵區(qū)間隧道除個別特殊地段外，一般均采用單線馬蹄形曲墻斷面形式

2、超前支護施工

結合具體地質條件和開挖面的穩(wěn)定情況，一般選擇小導管注漿作為主要超前支護手段。

小導管采用直徑42mm，長2.5-3.5mm，外插角10-15度，環(huán)向間距為25-32cm，搭接長度1.5米。

注漿漿液需根據具體地質條件選用，或用單液水泥注漿，或用水泥水玻璃注漿，或用改性水玻璃漿注漿。注漿漿液的選擇，配比?，壓力的確定必須經過現(xiàn)場試驗決定。?目前工程中經常出現(xiàn)的問題有：

（1）注漿漿液配比及參數(shù)既無控制，注漿效果又不作嚴格檢查，甚至只設管不注漿，結果影響開挖后開面的土體穩(wěn)定。

（2）?外插角過大，沿拱架內緣斜插下一拱架外緣，但外插角近30-40

度，小導管下方土體坍塌，影響開挖面的穩(wěn)定。

3、短臺階法開挖與支護

隧道凈高6米，凈寬5.6米，對于一般地層常采用短臺階開挖，上臺階長不超過1倍洞徑，并留有2米以上核心土。后方開挖中層土，并施作仰拱。

（1）?留核心土的目的，一方面可以抑制開挖面的變形，保持土體穩(wěn)

定，另一方面可以壓縮拱部開挖土方時間，盡早在有限空間架設拱部格柵拱架，并噴射混凝土，盡早完成拱部初期支護。

（2）?采用臺階法目的，一方面利用臺階的土壓力支擋前方工作面，

保持開挖面開挖穩(wěn)定，另一方面利用臺階便于人工開挖。

（3）采用短臺階的目的，一方面便于人工翻碴，另一方面可以盡快開挖中層土方，便于盡早施作邊墻支護和封閉仰拱，盡早使初期支護形成封閉的穩(wěn)定結構。

但是目前有些工地施工存在的問題是：（1）?格柵拱架制作不合規(guī)范要求]

在開挖以后，土體自承穩(wěn)定的時間極短，在噴射混凝土達到設計強度以前，格柵拱架是主要支撐結構，因此規(guī)范要求拱架能單獨承受2-4米土體荷載并密貼土體，最早由德國引進的圖紙，在四根鋼筋之間用8字結連接，以后為了簡化作成斜向連接，再以后斜向連接鋼筋便點焊上，把拱架作為構造鋼筋處理，這是非常危險的，正是因為如此，規(guī)范對拱架作出嚴格要求，除此之外，拱架基礎必須支牢，必要時設置斜向支撐注錨管。?（2）?噴射混凝土不密實

鋼筋密集地段實施噴射混凝土是一件比較困難的事，回彈大，而且鋼筋背后不密實，所以規(guī)范對雙層鋼筋網噴混凝土必須噴完一層再掛第二層網噴第二層，掛?在格柵表面噴混凝土要清除后再噴，不然鋼筋背后是無法噴實的。不密實的初期支護存在嚴重隱患，而且地下水銹蝕鋼筋，影響初期支護的壽命。?（3）?短臺階過長

第6篇 隧道施工安全管理方案預防措施

1.總則

1.1 為處理好隧道施工中“人、機、物、環(huán)“之間的關系,預防事故發(fā)生,特制定本標準。

1.2 工地宿舍、辦公室、食堂、澡堂、停車場、材料庫、油庫、配電房、炸藥庫、衛(wèi)生室等建筑物、構筑物設置地點應避開不良地質地帶,同時還應具備防火、防盜、防洪標準。

1.3 凡參加施工的人員均須接受安全教育,熟悉和遵守本標準的各項規(guī)定,了解地形地貌,使人人都對工作環(huán)境、工作內容、工作條件做到心中有數(shù)。

1.4 施工現(xiàn)場須有警示牌和佩戴袖標工作的工作值班安全員,進入施工現(xiàn)場人員必須遵守隧道施工的勞動紀律和作業(yè)紀律。

1.5 在隧道內工作的電工、裝載機司機、運輸車輛司機、電(氣)焊工、架子工,必須經考核合格后,取得特種作業(yè)操作證,方可上崗。

1.6 施工所用的機具設備和勞動保護用品要有檢驗制度,嚴禁使用不合格的機具。

勞動保護用品要有質檢證明書,并經安監(jiān)人員認可方可使用。

1.7 建立嚴肅的交接班制度。

交班人員應將本班組情況及有關安全措施向接班人詳細交待,并記載于交接班記錄薄內。

工地值班負責人應認真檢查交接班情況,特殊情況要在現(xiàn)場當面交待清楚。

如有嚴重險情,必須組織人員撤離險區(qū),設立標志,派專人看守,同時迅速報告施工負責人采取必要的防護措施。

1.8 在洞外100m~200m處設急救材料儲備庫,儲備防火、防水、防毒器材和支撐用料及各種使用工具等。

1.9 對所發(fā)生的事故(含事故苗頭)嚴格按照“三不放過“(即事故原因不清不放過,責任者和群眾未受到教育不放過,沒有制定和采取安全防范措施不放過)的原則處理,嚴防同類事故再次發(fā)生。

2.開挖 2.1 鉆眼

2.1.1 鉆眼前,應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài),燈光照明是否良好,支護、頂板是否牢固,如有松動的巖石應及時支護或者清除。

2.1.2 鑿巖機鉆眼時,必須采取濕式鑿巖機或者帶有捕塵器的鑿巖機。

2.1.3 鉆孔臺車、風鉆鉆眼前應對設備工具作下列檢查,不合格的須立即修理或更換:

(1)鉆孔臺車

1、臺車?？渴欠衿椒€(wěn);2、鉆桿鉆頭是否穩(wěn)固;3、液壓部分有無露油、機械運轉是否正常;

4、濕式水壓是否滿足鉆眼要求,水路是否暢通。

(2)風鉆

1、機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好;2、氣管、水管是否良好,連接是否牢固;3、鉆桿有無不直、帶傷以及釬孔堵塞現(xiàn)象。

(3)電鉆

1、把手膠皮套絕緣是否良好;2、電纜線有無破損、接頭有無裸露;3、防止電纜脫落裝置是否良好。

2.1.4 使用支架的風鉆應穩(wěn)固。

2.1.5 嚴禁在慘眼中繼續(xù)鉆眼。

2.1.6 不應在工作面拆卸修理鉆孔臺車、風鉆、電鉆等機具。

2.1.7 進洞施工人員必須佩戴安全帽、防護眼鏡、穿工作服,嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進洞。

電鉆工還應穿絕緣衣和戴絕緣手套。

2.1.8 大型鉆孔臺車進出洞經過的路段和臨時臺架,要認真檢查安全限界,并派專人指揮。

就位后不得傾斜。

2.2爆破

2.2.1 洞內爆破作業(yè)指揮要統(tǒng)一信號,人員要撤離至安全距離以外,隧道較長的宜增設交通運輸車接送人員,還可設置臨時避車洞。

2.2.2 安全距離:

一、獨頭坑道內不小于200m;

二、相鄰的平行道內不小于100m;

三、相鄰的平行坑道、橫通道及橫洞間不少于50m;

四、雙線上半斷面開挖不少于400m;

五、雙線上全斷面開挖不少于500m。

2.2.3 每日放炮時間及次數(shù),應根據施工條件明確規(guī)定,裝藥離放炮時間不應過久。

2.2.4 遇到下列情況時嚴禁裝藥爆破:

一、照明不足;

二、工作面巖石破碎尚未支護;

三、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經妥善處理;

四、可能有大量溶洞、水及高壓水涌出的地段。

2.2 .5火花起爆時,一個爆破工一次點爆的根數(shù)不宜超過5根。

有水地段不得使用火花爆破。

2.2.6 洞內爆破不得使用tnt(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色炸藥等產生大量有害氣體的炸藥。

2.2.7 爆破后必須經過通風排煙,且其相距時間不得少于15min。

并經以下各種檢查和妥善處理后,其他工作人員才準進入工作面:

一、有無瞎炮及可疑現(xiàn)象;

二、有無殘余炸藥及雷管;

三、頂板兩幫有無松動石塊;

四、支護有無破損與變形。

2.2.8 有瞎炮必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

2.2.9 裝藥時嚴禁火種,嚴禁裝藥打眼同時進行,無關人員與機具等均應撤至安全地點。

2.2.1 0 嚴禁明火點炮

2.2.1

1 兩端工作面接近貫通時,應加強兩端的聯(lián)系和統(tǒng)一指揮。

當兩端工作面距離八倍循環(huán)進尺時(最小不得少于15m),應停止一端作業(yè),并將人員機具撤走,在安全距離處設立警告標志。

2.2.1 2 爆破器材的加工,應在遠離洞口50m外的加工房中進行;

若洞口距工作面超過1000m時,可在適當?shù)囟位虮苘嚩磧仍O立加工房,并符合下列規(guī)定:

一、存貯藥量僅限于當班藥量;

二、洞深應大于10m,應與隧道中線有60°的交角。

并設兩道外開門;

三、設立明顯標志,安排專人看守;

四、洞內加工房設在堅固巖層中,并做好防水與必要的支護;

嚴禁爆破器材加工和爆破作業(yè)人員穿化纖衣物作業(yè)。

3.裝碴與運輸 3.1一般規(guī)定 3.

1.1 運輸車輛不得人貨混裝。

3.1.2 進入隧道的內燃機械與車輛,必須選用有凈化裝置的柴油車。

汽油機械與車輛不得進洞,若施工通風良好可以達到通風防塵的要求時,可以不受此限。

3.2 裝碴作業(yè)

3.2.1 人力裝碴前,斗車應停穩(wěn)并制動;

解除制動應使用工具,起動前應鳴笛或吹哨;

人力裝碴時,應將車輛停穩(wěn)制動。

3.2.2 機械裝碴時,坑道斷面尺寸應能滿足裝載機械安全運轉,并符合下列規(guī)定:

一、裝碴不得高于車廂;

二、裝碴機和運碴機之間不得有人;

三、為了確保運碴車就位和安全進出,應設專人指揮。

3.3無軌運輸

3.3.1 運輸車輛限制速度應執(zhí)行下列規(guī)定: 洞內車輛限速表 km/h 項目作業(yè)地段非作業(yè)地段成洞地段 正常行車10202 2 有牽引車515

15 回車51010

3.3.2 洞口、狹窄的施工場地,應設置“緩行”標志,必要時安排人員指揮交通。

凡接近車輛限界的施工設備與機械(如停放在洞內的車輛、施工機械、模板臺車)均應在外緣設置低壓紅色閃光燈,洞內電線、風管、水管應設置在車輛不易碰掛的位置。

3.3.3 車輛行駛應遵守下列規(guī)定:

一、嚴禁超車;

二、根據隧道的長短,在避車洞的位置加擴一定尺寸供車輛會車;

三、同向行駛車輛應保持20m的距離,洞內能見度較差時,應加大距離。

四、車輛起動前應了望與鳴笛,但不得使用高音喇叭;

五、車輛在使用前應詳細檢查,不得帶故障運行;

六、駕駛室不得搭載其他人員,車輛不得超速行駛;

3.3.4 車輛在洞內行使時,施工人員必須遵守下列規(guī)定:

一、不準與車輛機械搶道;

二、不準扒車、追車和強行搭車。

3.3.5 洞外卸碴點路面應保持4%的上坡,在碴堆邊緣內80cm處設置擋木及標志。

3.3.6 洞內道路應加強養(yǎng)護,保證車輛安全運行。

3.3.7 洞內倒車與轉向,必須開燈、鳴笛并派專人指揮。

4.支護

4.1 隧道各部位開挖后應根據圍巖情況,選用有效的支護。

4.2 施工期間,現(xiàn)場負責人應會同有關人員對各部位支護定期檢查。

在不良地質地段,每班應指定專人檢查,當發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時,應立即修整加固。

4.3 安裝鋼架支撐,應遵守起重和高空作業(yè)等有關安全規(guī)則。

宜選用小型機具吊裝。

4.4 當發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,噴錨后變形量超過設計允許值以及發(fā)生突變的圍巖,應用鋼架支撐進行支護。

4.5 對開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖應采用超前錨桿和掛網支撐臨時支護。

4.6 當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據有突變或異變時應于量測后一小時內通知現(xiàn)場負責人,并立即采取應急措施,或通知施工人員暫時撤離危險地段。

4.7 傍山或者淺埋地段施工時,應控制拱頂最大允許沉降量,并對洞內拱頂和地表布置的測點定時觀測,發(fā)現(xiàn)洞內和地表位移值等于或大于允許位移值,以及地面或者洞內出現(xiàn)裂縫時,應視為危險警告信號,必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場,待制訂處理措施后再行施工。

4.8 在不良地質隧道中噴錨支護應有鋼架支撐備品,以應急需。

4.9 應把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一,經常進行觀察與檢查,并作為施工危險信號引起警惕,尤其是全斷面開挖的拱圈、拱頂部分不得因高、難而省略檢查。

4.10 噴錨地段的危石應及時處理完畢,腳手架、防護欄桿、照明設施應符合安全要求。

工作中應嚴格檢查下列規(guī)定:

一、采用干式噴射砼時,應堅持采用綜合防塵措施,工作面應設置水幕,加強通風,降低粉塵濃度;

作業(yè)人員必須加強個人防護,噴射手應配戴防護面罩、防水披肩、防護眼鏡、防護口罩、乳膠手套;

二、噴射機械必須定機、定人、定崗,認真執(zhí)行安全操作規(guī)程,堅持交接班,并作好書面記錄;

三、向錨桿孔壓注砂漿,壓力應大于0.2mpa,注漿管噴咀,嚴禁對人放置,在未打開風閥前不得搬動或關啟封蓋;

四、鋼支撐支護時,應按高空作業(yè)制訂防護計劃,根據作業(yè)環(huán)境和作業(yè)程度,對構件倒塌、歪曲、落石掉塊、人員墜落、表層巖坍落、砼硬化不充分產生剝落和由于部正確姿勢作業(yè),造成跌倒和墜落等要有超前的預防措施。

5. 襯砌

5.1 砼澆注前,應全面檢查模板及支架結構狀況,檢查鋼筋幫扎是否牢固、開挖面有無懸石坍落,驗收合格后方可進行灌注作業(yè)。

在振搗作業(yè)中,使用插入式振動器,則應穿膠鞋、戴膠皮手套,軟軸部分不得插入砼中,電源線接頭必須良好,濕手不得接觸電源開關。

5.2 洞門襯砌時應先檢查仰坡、邊坡、坡頂有無裂縫,及時消除坡面危石,尤其是雨后要認真檢查,防止洞外坡面懸石坍塌。

5.3 嚴禁在洞內熬制瀝青,在洞外熬制時應遠離人員和房屋集中地點。

5.4 襯砌臺車下的凈空應保證運輸車輛正常通行,并懸掛明顯的緩行標志。

5.5 拆除砼輸送軟管或者管道時,必須停止砼的運轉。

5.6 使用襯砌臺車應遵守下列規(guī)定:

一、臺車走行軌中心線必須與隧道中心線重合,兩側軌面必須在同一水平面;

二、工作臺上應滿鋪底板;

三、砼兩端擋頭板,應安裝牢固可靠不漏漿,灌注時必須兩側對稱進行,不得使臺車受到偏壓;

四、臺車就位后前后輪的相反方向應用鐵靴剎住車輪。

6.通風與降塵

6.1 施工通風

6.1.1 施工中的通風應符合鐵道部現(xiàn)行鐵路隧道設計和施工規(guī)范的要求。

6.1.2 隧道內的空氣成分每月至少應取樣一次進行分析,風速、含塵量每月至少檢測一次。

6.1.3 無論通風機運轉與否,嚴禁人員在風管的進出口附近逗留。

6.1.4 通風機停止運轉時,任何人員不得靠近通風機軟管行走和在軟管旁邊停留,不得將任何物品放在通風管或管口上。

6.1.5 軟管通風機安全距洞口不少于20m。

6.2 隧道空氣中有害物質的濃度

6.2.1 隧道內每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵必須控制在2mg以下。

6.2.2 隧道內氧氣含量,按體積計不得小于20%。

6.2.3 隧道內的一氧化碳不大于30mg/m3,在特殊情況下,施工人員必須進入工作面,濃度可為100mg/m3,但作業(yè)時間不得超過30分鐘。

二氧化碳不得大于0.5%。

氮氧化合物換算成二氧化碳在5mg/m3以下。

瓦斯(甲烷ch4)總回風道風流中,應小于0.5%,開挖面裝藥放炮前應小于1%,開挖面超過2%時,人員必須撤至安全地帶。

6.2.4 隧道內氣溫不宜超過28℃。

6.2.5 隧道施工通風應能提供洞內各項作業(yè)所需的最小風量,每人應供應新鮮空氣3m3/min,采用內燃機械作業(yè)時,供風兩不宜小于3m3/(minkw)。

6.2.6 隧道施工通風的風速,全斷面開挖時不應小于)0.15m/s,在分部開挖的坑道中不應小于0.25m/s。

6.3 防塵

6.3.1 隧道在鑿巖和裝碴工作面應做好下列防塵工作:

1、鑿巖機鉆眼時必須先送水后送風;2、放炮前后必須進行噴霧、灑水;3、出碴前應用水淋濕全部石碴和附近的巖壁;

4、施工人員均應佩戴防塵口罩;

5、風道或風管與掌子面距離不得小于10m,若風道和風管屬易損物組成,可在放炮時進行掩蓋或移至安全處;

6.3.2 防塵用水,固體質含量不應超過50mg/l,大腸桿菌不得超過3個/l。

水池應保持清潔,并設沉淀或過濾設施。

6.3.3 噴射砼宜采用濕噴,如采用干噴時,應加強通風與照明,并采取防塵措施降低粉塵濃度。

6.3.4 鉆眼作業(yè)應采用濕式鑿巖。

當水源缺乏、容易凍結或者巖性不適于濕式鑿巖時,可采用帶有捕塵設備的干式鑿巖,但所采用的防塵措施應達到粉塵容許濃度,否則嚴禁干式鑿巖。

7. 防火與防水

7.1 洞口的施工區(qū)域應設置有效而足夠的消防器材,放在易取的位置并設立明顯標志。

各種器材應定期檢查補充和更換,不得挪用。

7.2 應配備經過培訓的人員擔任義務消防員。

7.3 火源應距洞口至少30m以外。

庫房20m以內嚴禁煙火。

7.4 洞內及各洞室不應存放油料及其他易燃物品,清洗風動工具的洞室應安裝外開的防火門。

7.5 洞內機電洞室、料室、皮帶運輸機存放處均應設置有效的消防器材。

7.6 施工管理人員均應熟悉消防器材的位置和使用方法。

7.7 洞口20m以內的雜草必須鏟除干凈。

在林區(qū)施工時,應按林區(qū)設置隔火帶。

7.8 洞內嚴禁明火作業(yè)與取暖。

7.9 在雨季前應進行一次防洪及洞頂?shù)乇硭畽z查。

7.10 對地下水豐富和地質條件復雜的地層,在施工前必須制定妥善的防排水措施,備足排水設備。

8. 供電與電氣設備

8.1 動力線路 8.

1.1 洞內配電變壓器嚴禁采用中性點直接接地方式。

嚴禁由地面上中性點接地的變壓器或發(fā)電機直接向洞內供電。

8.

1.2 洞內檢修、搬遷電氣設備(電纜和電線)時,應切斷電源,并懸掛“有人工作,不準送電”的警告牌,派專人在電閘看守。

8.2 電氣設備

8.2.1 洞內電氣設備的操作,必須符合下列規(guī)定:

一、非專職電器人員,不得操作電氣設備;

二、操作高壓電氣設備主回路時,必須戴絕緣手套,穿電工絕緣靴并站在絕緣板上;

三、手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分,應有良好絕緣。

使用前應進行絕緣檢查;

四、低壓電氣設備宜安裝漏電保護器。

8.2.2 電器(氣)設備外露的轉動和傳動部分(如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等),必須加裝遮攔或防護罩。

8.2.3 直接向洞內供電的饋線上,嚴禁設自動重合閘,手動合閘時必須與洞內值班員聯(lián)系。

8.2.4 36v以上的供電設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等,必須有接地保護。

電氣設備的接地保護,每班均應由當班專業(yè)人員進行一次外表檢查。

8.2.5 電氣設備的檢查、維修和調整工作,必須由電氣維修工進行。

8.2.6 通風機房、變電所等必須設有事故照明設備。

8.2.7 洞內照明的燈光應保證亮度足夠,均勻不閃爍。

8.2.9 易燃易爆等危險品的庫房或洞室必須采用防爆型燈具或間接式照明。

9. 軟巖與不良地質隧道施工 9.

1 一般規(guī)定 9.

1.1 在軟巖或不良地質的隧道中,施工前必須制訂切實可行的施工安全措施。

9.

1.2 施工前應備足搶險材料 9.

1.3 當設計文件說明掌子面前方有可能出現(xiàn)的不良地質時,必須進行超前地質預報,探明情況,采取預防措施,不得盲目冒進。

9.

1.4 對不良地質隧道,應采取弱爆破、短進尺、強支護、早襯砌、先支護、小循環(huán)的施工方法。

9.

1.5 隧道施工人員進入工地后,應首先觀察工作面是否處于安全狀態(tài),如發(fā)現(xiàn)問題,應采取必要的措施。

9.

1.6 發(fā)現(xiàn)隧道內有塌方的跡象,應在危險地段設立明顯標志及派專人監(jiān)守,并迅速報告施工負責人及時采取有效措施。

情況嚴重時,應立即將全部工作人員撤離危險地段。

9.

1.7 發(fā)生坍方,應積極處置和搶救。

首先清點人數(shù),其次清理主要機具設備,并詳細記入施工日志,分析塌方的原因,同時擬定切實可行的清方、支護、掘進、安全保護等方案后方可繼續(xù)施工。

9. 2 不良地質地段的掘進 9.2.1 對淺埋的軟弱地層,應按設計進行地層加固,再行開挖。

9.2.2 施工時應對洞內拱部和洞頂?shù)乇磉M行定點(含縱向和橫向)監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)變形量加大或變形量加快時,應暫停開挖,分析原因并采取穩(wěn)定圍巖的有力措施。

9.2.3 對預報有巖爆發(fā)生地段采用超前鉆孔,注入高壓水,達到超前釋放應力,軟化圍巖,降低脆性的目的。

打設超前錨桿,以鎖定前方圍巖。

開挖后,直接在開挖面上噴霧灑水,軟化圍巖,降低脆性,促使應力釋放和調整。

中等以上巖爆地段,在開挖輪廓線外的拱部和邊墻打注水孔,向孔內噴灌高壓水,軟化圍巖,加快圍巖內部的應力釋放。

加強初期支護,對發(fā)生巖爆地段掛設鋼筋網,加長系統(tǒng)錨桿,噴射鋼纖維砼,達到弱化巖爆程度的目的。

9.2.4 個別地段鈾放射性的安全控制

(1)加強對放射性的監(jiān)測,采用lb124手持式沾染監(jiān)測儀對隧道內的γ射線進行監(jiān)測。

(2)對隧道施工人員進行身體防護,配置防護服裝,確保人身安全。

(3)及時封閉開挖面。

每次開挖后采取噴砼及時封閉開挖面,噴砼厚度5~8cm,防止射線直接對人體的輻射。

(4)加強隧道通風、降塵。

對存在放射性的花崗巖地段,采取不間斷的通風,及時排除洞內污濁空氣;

每次放炮開挖后,及時噴霧灑水降塵,待掌子面粉塵及炮煙排凈后才允許人員進場施工,防止人員吸入帶輻射的微粒造成內照射,確保人員安全。

9.2.5 涌水段的安全控制 隧道有涌水段,在施工中需加強排水,并進行帷幕注漿止水,以及設置超前釋放孔放水減壓的措施,以確保隧道施工安全。

9.2.6 地溫段的安全控制 隧道洞身埋深大,埋深達到420m,存在高地溫,地溫可達2

7.6℃。

根據隧道施工規(guī)范規(guī)定,洞內作業(yè)溫度不超過28℃。

針對高地溫采取以下措施:

(1)加強洞內通風。

采用兩臺大風量、高風壓的通風機,并輔以局部射流風機加強通風,降低洞內溫度。

(2)在隧道內隔段設置噴霧灑水龍頭,以降低洞內溫度,同時降低洞內粉塵。

第7篇 瓦斯隧道施工安全管理實施細則

為嚴格執(zhí)行“安全第一，預防為主；以人為本，健全機制；強化管理，預防事故”；的安全生產方針，加強我標段瓦斯隧道施工安全，防止安全事故發(fā)生，確保生命財產不受損失。特制定本管理辦法，各工區(qū)及架子隊務必遵照執(zhí)行。

一、 安全管理機構及領導包保

1.1安全管理小組

為確實抓好武橋項目部隧道施工的安全質量工作，落實鐵道部、業(yè)主、監(jiān)理及局指揮部的各項工作要求，我部成立武橋項目部隧道施工安全質量管理小組。小組全面負責我項目部隧道施工安全質量控制管理工作，組長由項目常務副經理汪漢波擔任，副組長由安全總監(jiān)、總工程師、項目副經理擔任，組員由工管部、安質部等各職能部門負責人及架子隊負責人擔任，具體成員如下：

組? 長：汪漢波

副組長：徐小宏、張鐵松、周朝啟、洪志明

組? 員：、陳勇祥、石立來、張? 震、陳潤和、徐來喜、曹家昌、張良平、張? 剛、黃光東、李? 彬、張? 耀、錢其龍、游克玉、劉龍剛

安全質量管理小組負責項目部范圍內瓦斯隧道安全質量控制的組織工作，各職能部門根據職能分工，在其分管領導的帶領下，落實各項安全質量管理制度，嚴格把控現(xiàn)場施工過程安全質量監(jiān)控，確保我部安全質量目標的實現(xiàn)。

1.2瓦斯隧道領導包保

二、 安全管理制度

2.1特種人員持證上崗制度

1.?電工、電焊工、起重工、信號工、爆破工、架子工、場內車輛駕駛人員等作業(yè)人員必須按照國家規(guī)定，經培訓考核合格取得特種作業(yè)操作證后方可上崗作業(yè)。

2.?項目部使用或聘用特種人員從事特種作業(yè)前，其勞務分包管理部門應會同同級綜合管理部、安全質量部審查持證以及特種作業(yè)操作證有效性情況，復印證書作為安全管理資料備案，綜合管理部、安全質量部應建立特種人員動態(tài)管理臺賬，并保存證書復印件。

3.?項目部綜合管理部負責組織特種作業(yè)人員的培訓、取證工作，對須持證人員應及時組織參加有關培訓取證。每年應對特種作業(yè)人員進行一次有針對性的專業(yè)培訓，由項目部綜合管理部負責列入培訓計劃，并組織培訓。

4.?項目部綜合管理部應加強特種作業(yè)操作證有效期管理，及時報告公司特種作業(yè)操作證管理部門或通知持證人員本人，按期參加國家規(guī)定的復審，并將復審結果記入作業(yè)人員名冊、歸入檔案，并通知同級安全質量部。

2.2安全技術交底制度

1.?安全技術交底是是施工技術交底的組成部分，在施工技術交底時進行。安全技術交底應分三級進行，直至交底到工班和作業(yè)人員。

2.?前期全標段總交底，由指揮部總工程師向指揮部各部室及技術人員、項目部總工程師及工程部、機械部、安質部負責人進行交底，交底內容涉及全標段主要危險源、重大技術安全措施、施工中應注意的問題等內容。

3.?單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前，項目部總工程師對架子隊技術負責人、工程、機械、安質主管人員進行交底，交底內容涉及安全施工具體措施及標準、重大危險源的應急救援措施、施工注意事項等內容。

4.?單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前架子隊技術負責人對現(xiàn)場技術、管理人員、班組長及全體作業(yè)人員進行交底，交底內容涉及施工安全技術措施、安全注意事項、出現(xiàn)緊急情況下的應急救援措施和緊急逃生措施等內容。

5.?安全技術交底必須在單位工程、分部分項工程、關鍵工序、專項方案實施前進行，任何工程在沒有安全技術交底前都不準施工作業(yè)。

6.?班組作業(yè)前安全注意事項交底，即班前安全講話。每天開始工作前，班組長應向作業(yè)人員強調當天作業(yè)安全注意事項。

7.?各級安全部門、專（兼）職安全人員應監(jiān)督交底安全技術執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)未執(zhí)行安全技術要求的，應立即予以制止，責令整改。

2.3瓦斯隧道防火、防爆管理制度

1.?瓦斯隧道防火防爆設備、設施由項目分部部物資設備部門按照施工組織設計的要求、標準統(tǒng)一采購，并建檔管理。

2.?檢查驗收制度。隧道防火防爆設施設備安裝完成后，由項目部分管經理組織相關部門進行檢查驗收，必須經過檢查驗收合格后方可投入使用。

3.?日常檢查制度。項目部、項目分部每月組織一次對防火防爆設備的定期檢查，工區(qū)區(qū)長每天對防火防爆設備進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.?洞內火源管理制度。

建立門崗檢查制度，嚴格控制火源進入洞內。隧道內電氣設備與作業(yè)機械均使用防爆型，其他行走機械嚴禁駛入；在隧道洞口外設一處進洞工作人員更衣室，配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物，在儲物柜內放置全部物品交出鑰匙后方可領取進洞衣物，出洞下班時先交還工作服才能領取儲物柜鑰匙，杜絕私自夾帶物品進洞。

機動車輛和施工機械隧道內車輛限速10km/h。

洞內電氣設備的選用符合防爆要求，嚴禁帶電檢修、搬遷電氣設備。防爆電器在進洞前由項目設備管理部門進行安全檢查，合格后方可進入。

防止靜電火花，洞內使用的高分子材料（如塑料、橡膠、樹脂）制品，其表面電阻應低于其安全限定值。

在摩擦發(fā)熱的裝置上安設過熱保護裝置和溫度檢測報警斷電裝置；在摩擦部件金屬表面附著活性低的金屬，或在合金表面涂苯乙烯醇酸，以防止摩擦火花的產生；如工作面遇堅硬夾石或硫化鐵夾層時，不能強行截割，應放炮處理。為防止產生撞擊火花，裝碴前必須將石碴灑水濕潤；拆卸鋼模板和架子時，均使用木錘，拆卸前應使其保持良好潤滑狀態(tài)。

原則上不允許洞內電焊、氣焊作業(yè)；特殊的、不可避免的焊接，按照 “隧道特殊工序審批制度”執(zhí)行。

各類機械設備、電器設備維修保養(yǎng)過程中使用的汽油、煤油、變壓器油等，按照‘特殊工序審批制度‘執(zhí)行。洞內使用的棉紗、布頭、潤滑油等必須存放在有蓋的鐵桶內，嚴禁亂扔亂放或拋在隧道內并及時清運出洞。

加強安全用電管理，按規(guī)定頻率對各種用電設施進行檢查。

隧道洞口、通風機附近20米范圍內不得有火源。

隧道洞口附近設置避雷系統(tǒng)。

5、特殊工序管理制度。

瓦斯隧道內動火應嚴格執(zhí)行“隧道特殊工序審批制度”。

首先由工班長根據施工計劃提前一天提出動火計劃，報架子隊技術負責人審核后，由架子隊長審批后方可施行，由工區(qū)區(qū)長監(jiān)督計劃實施，實施過程中必須嚴格按作業(yè)指導書進行。

在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內，必須有瓦斯檢測人員現(xiàn)場檢測，瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3％。并不得有可燃物，兩端各設一個供水閥門和滅火器，并在作業(yè)完成前由專人檢查，對焊接部位進行降溫，確認無殘火后方可結束作業(yè)。

施工時，瓦檢員必須全過程監(jiān)測瓦斯?jié)舛龋瑫r作業(yè)地點采用局部通風措施，保證該范圍內瓦斯?jié)舛炔怀瑯恕?/p>

動火施工現(xiàn)場無專職瓦檢員監(jiān)控不得實施作業(yè)。

上一頁123下一頁2.4隧道通風管理制度

1、設立隧道通風班組，在架子隊領導下開展工作，業(yè)務上接受項目部安質部、物設部的指導，具體負責按照經批準的通風方案進行通風系統(tǒng)的安裝、使用、維修、維護工作。

2、風機操作人員必須經過培訓、考核合格后方能上崗作業(yè)，必須嚴格遵守風機的操作規(guī)程，熟悉通風系統(tǒng)性能。

3、隧道通風系統(tǒng)必須經過驗收合格后方可投入正常運行，運行期間應加強巡視及維護工作，保證通風系統(tǒng)各項性能、技術指標達到設計要求。

4、保證隧道24小時連續(xù)不間斷通風，風量、風壓必須滿足設計要求，不得隨意停風。

風機設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置。

確保正在使用的通風機出現(xiàn)故障后能在15分鐘內啟動備用通風機，保證隧道通風和正常作業(yè)不受影響。

對易形成瓦斯聚積的部位必須采取局部通風。當停風區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^1%時，并在壓入式局部通風機及其開關地點附近20米以內風流中的瓦斯?jié)舛染怀^0.5%時，方可人工開動局部通風機。

5、通風系統(tǒng)的定期檢查制度。

項目部組織每周對通風系統(tǒng)進行檢查，工區(qū)區(qū)長每天對通風系統(tǒng)必須作例行檢查，通風工必須做好日常巡查。

通風系統(tǒng)運行正常后，每10天進行一次全面測風，對掌子面和其他用風地點根據需要隨時測風，做好記錄。

每7天在風管進出口測量一次風速、風壓，并計算漏風率，風管百米漏風率不應大于2%，對風筒的漏風情況必須及時修補。

6、建立通風系統(tǒng)運行管理檔案。檔案包括各種檢查記錄、調試記錄、測量記錄、維護記錄、運行記錄等。

值班人員每天按班組對通風系統(tǒng)運行情況進行記錄，工區(qū)區(qū)長每天、架子隊負責人每周分別對運行記錄予以審核、簽認。

7、交接班制度。必須由交接雙方簽字認可，對上一班存在的問題、隱患、需注意事項、儀器設備狀態(tài)等必須交接清楚，交接班記錄由架子隊長每天定時予以審核簽字。

8、實行停風報批制度。因通風系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風機停止運轉，必須提前提出申請，逐級上報，根據停風時間長短由相關負責人審批后方可實施。

停風時間在30分鐘以內的，由當班人員報分部主管副經理審核后，監(jiān)理組專業(yè)工程師同意，總監(jiān)批準后實施；

停風前必須確保洞內所有人員已經撤離，并切斷電源；

恢復通風后，必須檢測瓦斯?jié)舛?，經當班瓦檢員檢測，瓦斯?jié)舛仍谝?guī)定限值以內時，方可恢復正常作業(yè)。

9、信息溝通制度。瓦檢班組、通風班組、施工作業(yè)班組應及時溝通相關信息，確保生產安全、有序進行。

2.5瓦斯隧道進洞管理制度

1、進入隧道必須接受門崗的安全檢查，嚴禁攜帶任何火種及可能產生火花的物品入內。

經批準的動火作業(yè)，必須有專職瓦檢員隨行方可將相應材料、設備帶入隧道。

2、進洞施工作業(yè)人員實行掛牌制度，所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗。

上級領導及其它相關人員進洞檢查實行登記制度，門崗建立登記臺帳，并應注明進出洞時間。

嚴禁與隧道施工無關人員進入隧道。

3、洞口設置更衣室。任何人進洞前必須將隨身攜帶的手機、香煙、打火機等火種和電子設備、物品等保存到專用衣柜，嚴禁穿著化纖類衣服進入隧道。

4、門崗對進入隧道的人員有告知義務，任何拒絕履行防火、防爆檢查的人員可以拒絕其進入隧道。

5、進入隧道的機械設備、電器設備、車輛必須滿足防爆要求，否則禁止進入隧道。經過防爆改裝的機械設備、電器設備、車輛由物設部門負責發(fā)給專用進洞許可證，并將進洞許可證掛在醒目位置，憑證進入隧道作業(yè)。

進入隧道的施工機械設備、電器設備、車輛實行出、入登記制度，上述機械設備進入洞內，門崗必須對車輛駕駛室進行檢查，防止將火種帶入洞內。

車輛駕駛員及其他操作人員必須履行進洞登記手續(xù)。

車輛駕駛員進洞必須戴安全帽，其他施工人員如需搭車進洞必須先接受門崗檢查登記。

6、進入隧道的物資（炸藥、雷管等）必須有物設部門出具的材料清單，由物設部人員隨同，門崗核查后，辦理登記手續(xù)方可運入洞內。

7、未通風及瓦斯?jié)舛瘸瑯饲闆r下，瓦檢員進入隧道必須攜帶自救器及其他安全防護設備，且必須經架子隊負責人批準，其他人員嚴禁入內。

2.6瓦斯隧道鉆爆作業(yè)安全操作規(guī)程

1、爆破器材

使用人工手風鉆鉆眼，并采用濕式打眼；電力起爆，并使用煤礦許用電雷管。嚴禁使用秒或半秒級電雷管，使用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。

2、爆破設計

人工風鉆鉆眼，ⅱ類圍巖采用短臺階預留核心土法開挖，臺階長度3～5m；ⅲ、ⅳ類圍巖采用臺階法開挖，光面爆破，臺階長度不超過8m。爆破電閘安裝在新鮮風流中，與掌子面保持200m距離。

洞內爆破嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”（裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯，且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查，當瓦斯?jié)舛瘸^1％，不準爆破）、“三人連鎖放炮制” （爆破前，放炮員將警戒牌交給班組長，由班組長派人警戒，并檢查頂板與支架情況，將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經檢查瓦斯煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給放炮員，放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破，爆破后三牌各歸原主。）

瓦斯工區(qū)裝藥與爆破作業(yè)應符合下列規(guī)定；

1）.爆破地點20m范圍內，風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5％。

2）.爆破地點20m范圍內，礦車，碎石，煤碴等物體阻塞開挖斷面不得大于1/3。

3）.通風應風量足，風向穩(wěn)，局扇無循環(huán)風。

4）.炮眼內煤，巖粉應清除干凈。

5）.炮眼封泥不足或不嚴不得進行爆破。

6）.放炮必須嚴格執(zhí)行“一炮三檢”制度（裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯，且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查，當瓦斯?jié)舛瘸^1％，不準爆破）

7）.放炮必須嚴格執(zhí)行“三人連鎖放炮”制度、“三人連鎖放炮制” （爆破前，放炮員將警戒牌交給班組長，由班組長派人警戒，并檢查頂板與支架情況，將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經檢查瓦斯煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給放炮員，放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破，爆破后三牌各歸原主。）。

（1）爆破工作必須由經過專門訓練，取得爆破合格證的人員擔任。

（2）電雷管必須由藥卷的頂部裝入，不得用電雷管代替竹、木棍扎眼，電雷管必須全部插入藥卷內，嚴禁將電雷管斜插在藥卷的中部或捆在藥卷上。

（3）在含瓦斯工區(qū)采用電雷管起爆時，嚴禁反向裝藥。采用正向連續(xù)裝藥結構時，雷管以外不得裝藥卷。

在巖層爆破內爆破，炮眼深度為0.9m以下時，裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2，炮眼深度為0.9m以上時，裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3。在煤層內爆破，裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2。所有炮眼的剩余部分均應用炮泥堵塞。

（4）炮泥應用水炮泥或粘土炮泥。水炮泥外剩余的炮眼部分，應用粘土填滿封實，嚴禁用煤粉，塊狀材料或其它可燃材料作炮泥。

（5）電力起爆連線前，母線與起爆器的連接端必須扭結成短路，并檢查開挖工作面及母線沿經地段的雜散電流，若大于30ma，應查明原因，采取安全措施后，方可進行網路連接。

(6)爆破15分鐘后應巡視爆破地點，檢查通風，瓦斯，支護，煤塵，瞎炮，殘炮等情況，遇有危險必須立即處理。在瓦斯?jié)舛刃∮?.5％，二氧化碳濃度小于1.5％,解除警戒后，工作人員方可進入開挖工作面工作。

三、瓦斯災害及防范措施

3.1瓦斯災害

洞內易引起瓦斯爆炸的危險地點主要是：

3.1.1煤層附近的掌子面

瓦斯是由煤層中散發(fā)出來的，由于接近煤層的巖石存在裂隙，所以煤層前后50 m范圍的巖石巷道，都可能有瓦斯涌出，特別是掌子面新暴露的煤面和巖石，瓦斯壓力大，涌出量也大。

3.1.2 拱頂坍穴

一旦發(fā)生坍方，地層裂隙中的瓦斯大量逸出，由于瓦斯的空氣輕，拱頂以上的坍穴中往往積累大量瓦斯，而且坍穴是通風死角，所以瓦斯?jié)舛却?，而且不容易發(fā)現(xiàn)（一般不上去檢測）。

3.1.3 拱頂以下30~40 cm范圍

據有關資料，當隧道內風速較低時，較輕的瓦斯往往貼在拱頂下部形成斷斷續(xù)續(xù)的滯留層，每個滯留層層厚20 cm左右，寬度為2~3 m，長度為10~15 m，滯留層瓦斯?jié)舛仍诘撞?%，頂部可達到10%。

3.1.4巷道轉角

由于巷道轉角處風速較低，容易積累高濃度瓦斯。

3.1.5避人洞、避車洞、橫通道

這些地方是獨頭巷道，或者雖不是獨頭巷道但風速很低，也易積累瓦斯。

3.1.6停留的大型設備背風處

長時間停留的裝碴機、模板臺車背后往往有通風死角，瓦斯?jié)舛纫矔容^高。

上述危險地點應加強瓦斯檢測，一旦發(fā)現(xiàn)濃度超標，應采取局部通風方式，沖淡瓦斯。

3.2瓦斯災害征兆

一、瓦斯?jié)舛群龃蠛鲂?，工作面溫度降低，悶人，有刺鼻的氣味?/p>

二、開挖工作面地層壓力增大，鼓壁，深部巖層或煤層的破裂聲明顯、掉碴、支護嚴重變形。

三、煤層結構變化明顯，層理紊亂，由硬變軟，厚度與傾角發(fā)生變化，煤由濕變干，光澤暗淡，煤層頂?shù)装宄霈F(xiàn)斷裂、波狀起伏等。

四、鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現(xiàn)象。

五、監(jiān)測儀顯示瓦斯?jié)舛瘸瑯嘶驁缶?/p>

3.3 低瓦斯隧道災害預防措施

3.3.1、瓦斯?jié)舛裙芾順藴?/p>

低瓦斯隧道中的瓦斯量雖然不多，通風不良仍可引起爆炸。由于隧道采用非防爆施工機具，所以低瓦斯隧道對瓦斯?jié)舛鹊墓芾矸浅栏?，要求?/p>

1．工區(qū)內任何地點、任何時刻的瓦斯?jié)舛炔淮笥?.3%；

2．任何地點瓦斯?jié)舛冗_到0.4%時，應即刻報警，找出原因，及時處理；

3．任何地點瓦斯?jié)舛瘸^0.5%，應在前后20 m范圍內立即停工，切斷電氣設備電源，查找原因并加強通風，觀測濃度變化；

4．開挖面瓦斯涌出，且濃度超過0.5%時，掌子面至二次模筑襯砌起點之間立即斷電、停工撤人，如加強通風后濃度仍降不下來，則全工區(qū)停電撤人立即研究處理辦法。

3.3.2隧道內過煤層前的超前探測

20 m范圍內瓦斯涌出強度大于0.5 m3/min的地段為高瓦斯區(qū)。為防止隧道掘進時誤穿高瓦斯區(qū)，在距煤層設計位置20 m（垂距）時，打超前鉆孔三個，并取巖芯，鉆孔直徑不小于ф76。通過開挖面的超前鉆孔，可以了解：煤層位置、煤樣的噸煤含瓦斯量、瓦斯溢出速度、瓦斯壓力，瓦斯動力現(xiàn)象（頂鉆、夾鉆、噴孔等），判斷將要揭露的煤層是否與設計資料一致。如一致，可正常掘進；如不一致，應向設計、監(jiān)理、業(yè)主方提出研究處理辦法。

3.3.3過煤層鉆爆作業(yè)

按照規(guī)范，低瓦斯工區(qū)有以下特殊要求：

1．全工區(qū)采用煤礦許用炸藥；

2．全工區(qū)采用煤礦許用瞬發(fā)或毫秒電雷管；最后一段延時不大于130 ms。

四、燈具及電纜

1．靠近掌子面的未成洞地段，是洞內瓦斯?jié)舛茸罡叨温?，應采用e_di型礦用防爆照明燈，防止掌子面掘進時突然涌出大量瓦斯，發(fā)生事故。

2．已成洞地段，瓦斯已封閉，襯砌中溢出瓦斯量甚少，可采用一段非防爆燈具，但在成洞地段地點的起點（模板臺車前方），應設置瓦電閉鎖探頭，一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?，應立即切斷燈具電源?/p>

3．洞內高壓和低壓電纜規(guī)格，應按規(guī)范辦理，電纜芯線與電氣設備連接必須使用齒形壓板或線鼻子；

4．工地移動照明，應采用礦燈，或防爆應急燈。

3.3.4施工通風

低瓦斯工區(qū)可以用獨頭巷道風管壓入式通風，也可以用巷道式通風。當采用巷道式通風時，開挖面附近還應布置局扇（壓入式）。目前射流風機常常作為隧道通風的輔助風機，比如：布置在掌子面附近防止瓦斯停留（因壓入式通風管端部常常距開挖面太遠），布置在橫通道內作為主風機形成巷道全風壓風流。洞內風機及開關應使用防爆型。

3.3.5電源

低瓦斯工區(qū)不要求設置兩套互為獨立的供電系統(tǒng)，但主通風機應有二路電源，直接由變電所饋出并來自不同變壓器，當一路停電時，另一路在15 min內接通供電。

3.3.6支護施工

巷道開挖暴露煤層后，應盡快施作錨噴初期支護，用摻氣密劑的噴砼覆蓋煤層和有瓦斯涌出的巖面、噴砼厚度不小于15 cm。當巷道變形噴砼表面出現(xiàn)開裂，還應進行補噴、補噴厚度至少5 cm。

當洞壁噴砼不能有效減小瓦斯溢出時，可采用：

1．對洞壁徑向注漿，封堵瓦斯?jié)B漏通道（用c-s漿，注漿厚度3 m）。

2．提前施做瓦斯隔離層和二次襯砌（氣密性砼），厚度不小于40 cm，襯砌接縫應進行氣密處理。

四、 瓦斯災害處理措施

發(fā)生瓦斯事故后，應盡快探明事故性質、原因、范圍、遇難人數(shù)和事故地點所在的位置，以及洞內瓦斯及通風情況，并立即制定搶救方案。

4.1瓦斯工區(qū)處理坍方、冒頂應遵守下列規(guī)定：

1．對塌方體上方聚集的瓦斯應設置局部通風排出。

2．對塌方地段的巖隙應加強監(jiān)測工作，掌握瓦斯?jié)舛茸兓闆r，及時發(fā)出險情報告。

3．塌方地段應盡快襯砌，封閉瓦斯。

4.2火災處理應遵守下列規(guī)定：

1.?瓦斯爆炸引起火災時，不得停風，但應控制風向、風量。

2.?電器設備著火時應首先切斷電源。

3.?不能直接滅火時，必須設置防火墻封閉火區(qū)。

中鐵大橋局六公司武橋項目部

二零一一年八月二十二日

第8篇 瓦斯隧道施工人員的安全管理

⑴爆破工、焊工、電工和特種設備司機等特業(yè)人員和安全員、瓦斯檢測員、倉庫保管員必須經過正規(guī)安全培訓，懂得瓦斯隧道施工安全知識，保證100%持證上崗。

⑵所有參與瓦斯隧道施工的作業(yè)人員上崗前必須經專門的瓦斯隧道施工安全知識培訓，考核合格后方可上崗作業(yè)。

⑶進入瓦斯隧道的人員必須在洞口進行登記，并均要求攜帶個人自救器。

⑷嚴禁穿易產生靜電的服裝進入含有瓦斯的工區(qū)。

⑸鉆工必須穿棉質服裝、雨衣和膠鞋，佩戴防塵口罩。

⑹瓦斯隧道各道工序、各種作業(yè)施工前，作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。

第9篇 隧道施工安全生產管理目標

為認真貫御執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》jcj59--99．針對我工程實際狀況，為了優(yōu)質、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建設任務，特制本定安全管理目標。

1、傷亡控制指標

1.1．死亡事故為零；

1.2．重傷事故為1‰；

1.3．輕傷事故頻率不超過10‰。

2措施：

2.1.項目經理是本項目安全生產第一責任者的原則，死亡控制指標由項目經理___負責監(jiān)督指導．其他項目管理人員積極配合，確保實施。

2.2．本指標為否定指標，為把指標控制到最低點，必須堅持安全生產'五同時',定期召開安全生產會議．解決安全中的重大問題。

23．做好書面安全技術交底,并履行人人簽字手續(xù)。

2.4．組織定期安全檢查．落實隱患整改，防止重大傷亡事故。

2.5．搞好新工人變換工種安全教育及項目管理人員的年度培訓考核工作。

2.6．落實好項目各類人員，各部門及工種的安全生產責任制。

3、安全達標：

3.1. 施工現(xiàn)場安全生產達標優(yōu)秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率為零)。

3.2．特種作業(yè)時，人員持證上崗率達到百分之百。

3.3．新工人教育達百分之百。

3.4．用電設施、漏電保護器安裝率達百分之百。

3.5．起重設備、施工機具安全防護裝置，安裝和檢查驗收率達到百分之百。

3.6．安全防護'三寶'利用率達百分之百。

第10篇 隧道施工洞口安全管理規(guī)定

為了規(guī)范隧道施工洞口值班室等各類工作，促使隧道管理工作達到“可防可控”的目標，確保施工安全，本著“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，特制訂本管理規(guī)定。

1. 各工區(qū)成立洞口值班管理小組，以值班調度為組長，其他相關人員（施工隊長、技術質檢安全管理人員、洞口值班人員等）為組員。管理小組負責洞口值班室的日常管理工作，對進出洞人員登記制度進行日常檢查和督導落實工作。

2. 洞口值班室，設2名專職人員進行值班。值班人員負責隧道進出洞人員的登記工作，隨時掌握洞內人員信息；負責隧道內各工作面當前施工工序告知；負責隧道出洞人員的安全檢查，是否攜帶炸藥、雷管等；負責隧道洞口的警戒工作，尤其在洞內進行爆破作業(yè)時，嚴禁人員及車輛進入隧道；負責對進入隧道物資的檢查，尤其是炸藥、雷管等必須應由爆破員及安全員隨同，方可運入洞內。

3. 進洞人員一律必須佩戴安全防護用品，洞口值班人員對進入隧道的人員有安全告知義務，凡未佩戴安全防護用品者，洞口值班人員有權禁止其進洞。任何人員不準酒后進洞。

4. 上級領導檢查工作和外來人員參觀，應與項目部領導聯(lián)系，按規(guī)定配戴防護用品，并由現(xiàn)場值班領導帶領進洞。

5. 進洞工作人員實行進洞掛牌、出洞摘牌制度。

6. 項目部、監(jiān)理、業(yè)主、上級領導及其他非施工作業(yè)人員進出洞檢查工作時，應在《進出洞登記簿》上進行登記，并應注明進洞事由、進出洞時間。

7. 禁止汽油車、摩托車，自行車進入隧洞。

8. 禁止與施工無關人員進入隧道。

9. 進洞人員及車輛應服從現(xiàn)場管理人員指揮，人員須靠邊行走，車輛須限速行駛，并應注意現(xiàn)場安全警示標識，確保安全。

10. 進洞人員不準在設有危險標志的地段和部位停留。隧道內遇有險情或報警信號發(fā)出后，必須服從有關人員的指揮，有秩序的撤出危險區(qū)。

11. 洞口值班人員值班時必須佩戴袖標；安全管理人員監(jiān)督檢查進出洞口人員的登記情況是否屬實。

12. 凡發(fā)現(xiàn)未嚴格執(zhí)行進出洞登記制度，對違規(guī)人員每次處罰100元。洞口堅持24小時值班制度，如發(fā)現(xiàn)洞口值班人員離崗、缺崗或值班登記管理不到位，對值班人員每次處罰100元。

13. 為展現(xiàn)我部施工人員良好精神風貌和素質修養(yǎng)，要求各隧道洞口工作人員必須講文明、講禮貌，特別是在上級單位檢查工作時，更應注意說話方式、服裝儀表、言行舉止。

14. 項目部及上級領導檢查發(fā)現(xiàn)存在隧道進出洞口登記管理制度未嚴格執(zhí)行將對相關人員進行嚴厲處罰，望各工區(qū)嚴格執(zhí)行。

第11篇 隧道施工安全管理的控制要點

隨著國家基礎建設的快速發(fā)展和規(guī)模的不斷擴大, 近些年來全國各地鐵路、輕軌鐵路、磁懸浮鐵路、高速公路、城市高等級公路等建設掀起高潮。隧道施工是鐵路、輕軌鐵路、高速公路建設施工中重要的一個環(huán)節(jié)。因此, 搞好隧道施工安全管理是搞好鐵路、公路建設施工安全工作的關鍵。近幾年來, 隧道安全事故的曝光率也越來越高, 這便讓隧道施工的安全管理越來越引起社會的關注。隧道施工有著一般工程的通性又具備其獨特的特性, 施工環(huán)境復雜、施工條件惡劣、不確定性因素較多成了隧道施工的幾大特征, 這些都是引起施工安全事故的重要因素, 本文將對常見隧道施工安全風險提出規(guī)避建議。

1 隧道施工中的安全管理環(huán)境

許多研究資料顯示, 隧道施工安全隱患具備如下特點: 第一, 由于地基巖土性質、工程水文地質條件復雜, 隧道施工的安全隱患是客觀存在的; 第二, 由于勘察設計資料有限, 設計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因, 使得隧道施工的風險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性; 第三, 在隧道施工過程中, 由于施工工藝、施工技術和施工方法等的不完善及施工人員對規(guī)章制度等的不完全遵守, 對安全也會造成影響; 第四, 由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大, 很容易造成對場地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響。分析隧道施工中的安全隱患原因, 主要可以歸因于火災、水災及有害氣體的影響, 隧道的滲漏水、火災及有害氣體均可以通過有效的途徑和方法進行防范。

2 隧道施工過程中火災產生的原因及防范措施

隧道火災多數(shù)發(fā)生在隧道使用過程中, 但是對施工中的火災防范也不能疏忽。隧道施工火災來源是多方面的。由于地下建筑內部一般比較潮濕, 易加速各種電氣線路和設備的絕緣層、接點老化, 容易發(fā)生短路、造成局部電阻過大等問題。隧道通風量及風速都比較大, 一旦發(fā)生火災,火勢蔓延迅速。一般隧道均采用人工采光, 而人工照明的照度較低, 只要發(fā)生火災或斷電, 地下一片漆黑, 給工人逃生造成了很大的難度。隧道失火撲救比較困難, 因為對火源、起火點在火災初期難以發(fā)現(xiàn), 當發(fā)現(xiàn)火災時已蔓延擴大, 且火勢大小無法直觀判斷。這些原因均使火災的損失加大, 隧道火災的防范至關重要。隧道火災防范的方法: 第一, 消防設備的設置。一旦發(fā)生火災, 火災探測系統(tǒng)可以及時發(fā)出警報, 使隧道未失火工程段的施工人員做好防范準備。隧道中定點設置滅火設備, 從而保障小火情的情況下, 工人可以自行撲滅。第二, 階段防火門的設置。隧道施工中可以每隔一段距離設置防火門, 降低火災過快的蔓延, 減少損失。防火門按國家防火要求設計和安裝。第三, 應急措施的保障。一旦發(fā)生火災,應有及時有效的處理辦法, 人員的搶救、火災的撲滅方案、經濟財產的搶救都要有相當?shù)谋Ｕ洗胧? 從而使火災的影響降到最低。

3 隧道施工過程中水災產生的原因及防范措施

隧道在建設過程中, 地下有隱藏的地下水形成的水庫, 被打穿或者是放炮崩開之后涌出來, 或者地面水和地下水通過裂隙、斷層、塌陷區(qū)等各種通道涌入, 當涌水超過正常排水能力時, 就造成水災。一般隧道施工滲漏水的主要原因如下: 第一, 勘察設計原因。對工程地質條件的勘察不精確, 因為勘察僅是取點勘察, 再根據點的勘察情況對地下地質條件做出預測, 不可能做到對地質條件掌握得非常精確。此外在設計方面, 隧道防排水設計計算理論的不完善和設計標準普遍偏低, 在防水板的鋪設范圍, 施工縫、變形縫的處理, 排水溝、盲溝( 管) 的設置等許多需要加強的地段沒有得到有效地加強, 勘察設計原因是導致隧道滲漏水的主要原因之一。第二, 材料原因。建筑材料的使用不當也是工程安全的一大隱患,尤其是防水材料。隧道施工中使用的防水材料厚度存在達不到設計要求, 強度偏低, 質量不穩(wěn)定等的問題。目前我國對隧道防水材料施工的標準尚不太完善, 致使鋪設質量檢測方法欠科學、施工面平整度差、施工過程對防水板的保護不嚴格等問題。此外, 實際施工過程中沒有對進入隧道建筑市場的防水材料建立準入制度, 招標時采用低價中標的方式, 防水材料中標價格與市場價格脫節(jié), 小企業(yè)往往以超低價中標, 導致不合格的原材料進入市場。第三, 施工原因。施工工藝和施工方法對安全的忽視對工程安全有著很大的影響。隧道開挖中沒有做好回填或回填不密實, 支護與圍巖結合不緊密, 形成積水空間; 盲溝( 管) 的布設數(shù)量不足容易導致排水不暢或不能將水有效引到排水溝; 混凝土灌筑沒有嚴格執(zhí)行規(guī)范, 配合比控制不嚴格, 搗固不密實, 抗?jié)B等級達不到設計要求; 混凝土拆模強度不夠, 導致混凝土出現(xiàn)裂紋, 產生滲漏通道等是造成施工滲漏水的最主要原因。第四, 工程質量檢測原因。由于目前檢測手段的落后, 施工中存在的質量問題不容易被及時發(fā)現(xiàn), 如混凝土灌筑不密實, 內部有空洞等, 這也是致使隧道滲漏水的一個主要原因。針對上述存在的原因, 對于如何減少水災對隧道工程帶來的影響,主要可以通過提高設計標準、加強施工質量管理和增強施工人員安全防范意識來實現(xiàn)。第一, 增強勘察準確度, 提高設計標準。地質勘察應注意選取有代表性的疏密合適的點進行勘測, 以提高勘察準確度。設計應依據全部勘察資料, 嚴格按照國家和行業(yè)設計標準進行設計。在勘察資料不全的情況下, 一定要求委托方提供全面的勘察資料, 不能憑空推測。第二, 嚴格控制施工材料, 尤其是防水材料。對于進入工地的建筑材料有專門的驗收機制, 不合格的建筑材料應嚴禁進入施工現(xiàn)場。尤其對防水材料, 在材料進場前應嚴格檢驗, 對于試件的制作嚴格按照施工工藝制作,并做好定期檢測。第三, 嚴格控制施工過程。嚴格按照規(guī)范要求進行施工, 加強關鍵工序質量控制: 重視爆破技術, 減少對周邊圍巖的擾動及超欠挖; 加強混凝土灌筑質量控制, 嚴格按照工藝要求施工, 提高混凝土抗?jié)B性能和拱頂回填密實度, 減少開裂; 嚴格控制襯砌混凝土拆模時間。對關鍵工序應制定詳細的施工工藝控制標準如防水板施工工藝標準, 包括防水板的焊接、鋪設、質量檢驗等內容。加強培訓與監(jiān)督, 加強施工、監(jiān)理人員的業(yè)務培訓, 強化標準的實施監(jiān)督工作。第四, 提高檢測質量。健全檢測方案, 及時發(fā)現(xiàn)工程中的質量問題, 并及時補救。

4 隧道施工過程中有害氣體產生的原因及防范措施

隧道工程中的有害氣體通常是指瓦斯、沼氣( 甲烷ch4) 、二氧化碳( co2) 、硫化氫( h2s) 及氡氣等天然氣體。這些有害氣體不僅對人體的健康有危害, 且都為易燃氣體, 經常突然噴出, 造成災難性破壞。這些有害氣體經常發(fā)生在相對封閉構造的煤系地層中, 也可能發(fā)生在非煤層地層中。有害氣體多為穿透煤層的隧道中施工中遇到, 也有少數(shù)是因為瀕臨煤層施工, 且附近地質構造便于氣體的滲透或傳輸。

對于有害氣體的防范和治理也應該本著預防為主、安全防范的原則。施工期間要有長期的氣體監(jiān)測, 有效地監(jiān)控氣體濃度。加強通風以稀釋隧道內的有害氣體, 并及時排到洞外。施工操作過程中的防范也很重要。隧道內采取不從事焊接作業(yè)、爆破采用安全炸藥、注意有害氣體的提前排放等工作, 均能起到對有害氣體的防范作用。

5 結語

安全管理沒有捷徑可走, 核心在于預防。搞好隧道施工安全, 必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防, 還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。要樹立安全第一的思想, 加強對隧道施工管理及對參與人員的安全教育, 提高其安全意識, 嚴格遵守安全生產的有關規(guī)定; 建立健全各項規(guī)章制度, 完善各種安全生產責任制, 對現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全施工的專業(yè)培訓, 經考試合格后才能上崗司職,否則不準進入現(xiàn)場。施工中要確切掌握漏水滲水以及其他緊急情況的預兆及應急措施, 嚴格執(zhí)行對工程的監(jiān)測制度, 執(zhí)行相應的監(jiān)測頻率, 及時記錄并將信息反饋到有關主管部門。一旦發(fā)生異常, 應立即停止作業(yè), 積極采取補救措施, 撤出工作人員, 待險情排除后再繼續(xù)施工, 以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作, 通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現(xiàn)場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用, 將會對隧道安全施工管理起到有效的作用。

第12篇 隧道施工物資設備部部長安全管理職責

⑴負責按照專項施工方案要求，購置滿足安全（防爆）性能的電氣設備、機械設備、通風設備、監(jiān)控檢測設備等。

⑵負責對通風班組、電工班組及通風工作、用電工作，以及機械設備的使用等嚴格進行管理，對通風記錄每日進行檢查。

⑶負責聯(lián)系專門機構或專家對各種設備的安全（防爆）性能進行驗收，定期組織對瓦斯監(jiān)控檢測設備儀器進行校驗。

⑷負責制定機械設備設施進場檢查驗收制度、檢查維修保養(yǎng)制度、“三定”（定人、定機、定責）制度、安全操作規(guī)程制度、安全檢查制度、安全崗位職責等。

⑸負責組織對各種機械設備、電氣設備、通風設備、監(jiān)控設備等相關人員進行培訓。

第13篇 瓦斯隧道施工安全管理辦法

第一章??? 總? 則

認真貫徹執(zhí)行黨和國家及上級有關的安全方針政策，法律法規(guī)，建立健全各項安全生產管理規(guī)章制度，根據都汶高速公路董家山隧道的特點，規(guī)范安全施工及安全管理和職工安全行為，牢固樹立安全第一、預防為主的方針，切實搞好董家山隧道安全生產工作，特制定本辦法：

第二章?? 瓦斯隧道施工安全領導小組

2.1成立瓦斯隧道施工安全領導小組

組? 長：周安勝

副組長：王 偉? 周 燦? 范嗣民? 張昌勇

組? 員：林 安? 廖 波? 杜永倫? 楊永治? 石建忠? 王文斌 何瑞金? 田樹華? 蔣 強? 周 杰? 董文章 陳洪君?????????? 趙洪錦 王 旭? 楊松林? 方忠義? 趙桂平 朱永貴

2.2瓦斯隧道施工安全領導小組的職責；

組長對隧道施工安全負組織領導責任

副組長對隧道施工安全負主要領導責任；

組員在組長、副組長的領導下對隧道施工安全負崗位、檢查、執(zhí)行，并監(jiān)督作業(yè)人員責任。

2.3瓦斯隧道施工安全保證體系

項目經理

副經理?????????????????????????????????? 總 工

辦公室?????????????? 安質部???????????? 工程部

安全員、領工員

施工隊隊長、安檢員、瓦檢員

操作人員自檢、互檢、交接檢

第三章??? 認識瓦斯

3.1 瓦斯：是英文gas不規(guī)則發(fā)音，又叫沼氣，它的主要成份是甲烷，是一種無毒、無味、無色、可燃燒的氣體。

3.2 瓦斯的形成：煤的形成過程中氫、氧的分解溢出不完全，一部份沒有散失到大氣中的碳氫化合物，形成以甲烷為主的各種可燃氣體--瓦斯。

3.3? 瓦斯爆炸的四個必要條件：

a 存在瓦斯氣體聚集；

b有空氣和足夠的氧氣；

c火源-金屬碰撞出火花、燈炮玻璃破裂燈絲燃燒、電焊、運輸設備鳴號、消聲器尾氣；

d時間，當時間太短也不可能爆炸。

3.4 瓦斯突出：指在地應力和瓦斯壓力的共同作用下，破碎的煤（巖）層與大量瓦斯從煤體內突然噴向開挖空間的現(xiàn)象。隧道施工中鉆眼過程、爆破都有可能產生瓦斯突出現(xiàn)象。

3.5 瓦斯隧道安全生產的根本措施：就是降低瓦斯?jié)舛?、防止聚集。掌子面濃度不超過0.3%，其它作業(yè)空間瓦斯?jié)舛炔怀^0.3%通風始終不低于3級，人能感覺到刮風，不管是瓦斯突出、噴出都會被不斷更換的新鮮空氣所稀釋排到洞外。瓦斯作業(yè)環(huán)境是安全的（如果停風，事故隱患就會增大，危險就會降臨）。

第四章? 安全操作規(guī)程

4.1 開挖工作面附近20米風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%，必須采用濕式鉆孔，炮眼深度不應小于0.6米。

4.2 爆破地點20米內，風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%。

4.3 炮眼內巖粉應清除干凈，炮眼封泥不足或不嚴不應進行爆破。

4.4 爆破作業(yè)必須采用礦用炸藥；采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管，嚴禁使用秒或半秒級電雷管；使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得大于130ms。

4.5 采用電雷管起爆時，嚴禁反向裝藥。采用正連續(xù)裝藥結構時，雷管以外不得裝藥卷。

在巖層內爆破，炮眼深度不足0.9m時，裝藥長度不得大于炮眼深度1/2；炮眼深度為0.9m以上時,裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3。所有炮眼的剩余部分應用炮泥封堵。

4.6 爆破網絡和連接.必須符合下列要求；

a爆破連線必須采用串聯(lián)方式，線路所有接頭應相互扭緊，明線部分應包絕緣層并懸空。

b母線與電纜、電線、信號線應分別掛在隧道的兩側，若必須在同一側時，母線必須掛在電纜的下方，并應保持0.3m以上間距；

c母線應采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯電纜，并隨用隨掛，其長度必須大于規(guī)定的爆破安全距離。

d必須采用絕緣母線單回路爆破；嚴禁將瞬發(fā)電雷管與毫秒電雷管在同一串聯(lián)網路中使用。

4.7 電力起爆必須使用防爆型起爆器作為起爆電源，一個開挖工作面不得同時使用兩臺及以上起爆器起爆。

4.8 爆破15min應巡視爆破地點，檢查通風、瓦斯、瞎炮、殘炮等情況，遇有危險必須立即處理。在瓦斯?jié)舛刃∮?.3%，二氧化碳濃度小于1.5%，解除警戒后，工作人員方可進入開挖工作面工作。

4.9 爆破作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”。

4.10 瓦斯?jié)舛葯z測地點及范圍

a開挖面及其附近20m范圍內；

b斷面變化交界處上部，導坑上部，襯砌與未襯砌交界處上部以及襯砌臺車內部等容易積聚瓦斯的地方；

c局扇20m范圍內的風流中；

d總回風流中；

e各洞室和通道；

f機械、電氣設備及其開關附近20m范圍內；

g巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口；

h局部通風不良地段；

i技術負責人指定的檢測地點。

4.11 瓦斯隧道通風設施應保持完好。通風機應有兩條獨立的供電線路。

4.12 瓦斯隧道施工中，對瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺車附近區(qū)域，可采用空氣引射器、氣動風機設備，實施局部通風的辦法以消除瓦斯聚集。

4.13 瓦斯照明：

a瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應大于110v；

b輸電線路必須使用密閉電纜，嚴禁使用裸線和絕緣不良的導線。

4.14 電纜的敷設應符合下列規(guī)定：

a電纜懸掛點間的距離，在正洞內不得大于3m。

b電纜不應與風、水管敷設在同一側，若受條件限制，當電纜與風、水管敷設在同一側時,必須敷設在管子的上方，其間距應大于0.3m。

c高、低壓電力電纜敷設在同一側時，其間距應大于0.lm。高壓與高壓、低壓與低壓電纜間的距離不得小于0.05m

4.15 隧道開挖要做到“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”

4.16模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于150m，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

第五章? 瓦斯防治

5.1 隧道施工期間，建立瓦斯通風監(jiān)控，檢測組織系統(tǒng)，測定氣象參數(shù)，瓦斯?jié)舛取L速、風量等參數(shù)；監(jiān)測人員配備光感式瓦檢儀和便攜式瓦檢儀，洞內必須設置瓦斯自動檢測報警斷電裝置，按要求懸掛在規(guī)定的位置。

5.2 瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的照明燈。

5.3 高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)供電應配置兩路電源，工區(qū)內采用雙電源電路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負荷。

5.4燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。固定電纜應采用鎧裝鉛包絕緣電纜、鎧裝聚氯乙烯電纜或不延燃橡套電纜；移動式或手持式電氣設備的電纜，應采用專用的不延燃橡套電纜；開挖面的電纜必須采用銅芯。

5.5 每個洞口常備的完好礦燈數(shù)，應大于總人數(shù)的10%；礦燈均需編號；常用礦燈的人員應固定燈號；礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況，不得發(fā)放，發(fā)出的礦燈應保證能連續(xù)正常使用11h 。

第14篇 隧道施工作業(yè)安全管理

一、隧道工作人員須知：

1、所有隧道施工人員必須遵照規(guī)定配戴安全防護用品（安全帽、安全帶、絕緣膠鞋、防塵用品等），否則，禁止進入隧道。

2、患有心臟病、高血壓、精神衰弱、癲癇病、色盲和眼耳嚴重缺陷者，不準進入洞或參加隧道作業(yè)。

3、飲酒后嚴禁進入隧道，進入隧道施工人員必須嚴格遵守操作規(guī)程和安全操作規(guī)定，任何人不得違章作業(yè)，堅持安全第一，預防為主，防患與未然。

4、隧道內所有機動車輛，必須專人保管使用，不得超速行駛方向剎車狀況良好，嚴禁亂開亂乘。

5、洞內施工用電，包括照明線路按規(guī)定由電工安裝，嚴禁亂接亂掛。

6、爆破作業(yè)，嚴格遵守規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，必須由專人培訓，且持有爆破操作合格證的爆破過那個擔任，獲過火工品運輸、保管、使用按章辦事，決不能麻痹大意，做到萬無一失。

7、進洞一定要注意錨噴地段的危險面，腳手架平臺是否牢固，照明是否符合要求，作業(yè)范圍未經允許，任何人不得接近。

8、隧道施工的班長，必須做好交接班紀錄。

二、隧道用電安全標準

1、要求隧道線路有設計，符合有關規(guī)定，實行'三項五線'制，動力、照明分開。

2、在隧道用照明必須使用安全電壓36v。

3、對隧道內用電設備必須做到'一機一閘一保險'，配電盒必須有門鎖。

4、隧道內敷設電纜也要符合有關的規(guī)定。

5、隧道內線路及用電設備 出現(xiàn)問題必須由值班電工進行處理。

三、隧道全斷面施工安全措施

1、堅決貫徹和執(zhí)行安全生產的方針，確保鐵路隧道施工安全，預防事故發(fā)生。

2、參加施工的所有施工人員必須進行安全技術教育，定期進行安全檢查考試，合格后方可上崗操作。

3、建立、健全安全檢查生產組織，堅持班前點名講安全，周一安全大檢查，認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全檢查制度充分發(fā)揮各級組織的作確保施工安全。

4、對各類事故嚴格按照'三不放過'的原則（即事故原因不清不放過，責任者和群眾為受到教育不放過，沒有制定和采取安全防范措施不放過）的辦法處理。

5、嚴格按照技術操作規(guī)程施工，搞好光面爆破 ，以保持圍巖的完整性，增強圍巖的自身承載能力，提高圍巖的穩(wěn)定性，是工作面杜絕出現(xiàn)'危面'，有效地保證施工安全，根除落實傷人事故。

6、爆破20分鐘以后方可進入工作面。必須設專人防護專人找頂。

7、針對圍巖情況，爆破后應盡快實施錨噴網支護及時封閉圍巖。

8、定期檢查支護情況，發(fā)現(xiàn)支護變異，噴層異常裂縫，立即通知作業(yè)人員停工撤離，經加固處理確保安全后再進行作業(yè)。

9、加強監(jiān)控量測，根據監(jiān)控量測數(shù)據指導施工，若發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據有突變或異變時，應量測后立即通知現(xiàn)場負責人，應立即采取應急措施，通知施工人員暫時撤離危險地段待避，待制定處理措施后再進行施工。

四、隧道開挖作業(yè)安全技術措施

1、參加施工的人員必須接受安全技術教育，并應定期進行安全考試，合格后方可上崗操作。

2、進入隧道施工人員，必須按照規(guī)定配戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮，嚴禁酒后，帶病人員進洞。

3、鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是處于安全狀態(tài)，如噴錨支護，開挖面頂部及兩幫基巖是否穩(wěn)固，如有松動的巖石應立即加以支護或清除。

4、各工序鉆眼人員操作前，應檢查風鉆、風水管接頭是否牢固，嚴禁打干鉆，不得邊打眼邊裝藥。

5、使用帶支架的風鉆鉆眼時，應將支架安置穩(wěn)妥，在碴堆上鉆眼時，應注意石碴的穩(wěn)定，防止操作中坍滑傷人，嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

6、光面爆破宜選用低密度、低猛度、低爆速或高爆力的炸藥采用其它炸藥時應進行換算。

7、洞內爆破作業(yè)，必須統(tǒng)一指揮。進行爆破時，所有人員應撤至不受有害氣體振動及飛石傷害的地點，其安全距離大于等于200米。

8、爆破后，必須經過通風排煙，才準施工人員進入工作面，且其相距時間不得少于15分鐘。

9、檢查人員在爆破后進入要作面應注意：有無瞎炮。當發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須有原爆破人按規(guī)定處理；有無殘余炸藥或雷管，有無松動巖石，噴錨支護有無損壞或變形。

10、鉆眼與裝藥一般不得平等作業(yè)，為防止點炮中途突然發(fā)生照明熄滅，爆破工應隨身手電筒。

11、當工作面接近貫通時，應加強兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當兩工作面距離余留八倍循環(huán)尺寸（不少于15米），應停止一端的工作，將人員及機具撤走，并在安全距離處設立警告標志。

12、爆破器材的加工，就在遠離洞口50米以外的加工房中進行，進行爆破器材加工和爆破作業(yè)的人員，嚴禁穿戴化纖衣物。

13、施工人員除遵守本規(guī)則外，進洞施工遵守國家和鐵道部、建設部有關規(guī)定和標準。

五、隧道施工光爆安全作業(yè)標準

1、進行爆破時，所有人員應撤至不受有害氣體侵入及落石影響的安全地點，所有爆破地點的通路上均應設置警戒。安全地點至爆破工作面的距離應為：獨頭坑道不小于200米。

2、當兩個對穿工作面間的厚度：硬巖小于15米，軟巖小于20米時，應由一端打通。

3、爆破后必須經過通風排煙才能進入工作面進行檢查，但不得早于15分鐘。

4、裝藥只準使用本、竹制的以及鋁、銅制成的炮棍。

5、導火索長度應根據點炮人員避到安全處需要的時間來決定，但在任何情況下導火索長度不應短于1.2米。

6、切割導火索要用鋒利的刀子，切口應平正。打折，過粗，過細或外部有操作的導火索應切去不用。

7、炮眼爆破后，不論眼底有無殘藥，不得打殘眼。

8、在水中或潮濕地點進行爆破，起爆藥包應使用抗水爆炸材料。對容易受潮的爆炸材料，要進行防水處理。

9、導爆索應用鋒利的刀子切割，用搭接法連接時，接頭搭接長度不得小于10cm，并用膠布扎牢實。

10、起爆導爆索的雷管，應捆扎在距導爆索端頭10~15cm處，用膠布扎緊。雷管的底部應指向導爆索的傳爆方向。

11、處理瞎炮時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理，嚴禁拉動導火索或雷管腳線以及取出雷管，應在距瞎炮不小于40cm處另打平行炮眼裝藥起爆，對于硝銨類炸藥可用水沖灌炸藥，使炸藥失去爆炸能力。

12、運輸爆炸材料時，其他易燃、易爆物資不得同車運輸，除押運人員外不得搭乘。

13、車輛不得超過中速行駛，防止急剎車。

14、爆炸材料應盡量在白天進行裝卸。

15、炸藥庫內應保持清潔，干燥和通風良好，藥箱下要墊方木或木板。

16、庫內爆炸材料的堆放，必須遵守下列規(guī)定。

（1）炸藥箱堆放高度不超過1.8米，寬度不超過2.0米

（2）雷管堆放高度不超過1.0米，寬度不超過兩箱，地面應鋪以軟墊。

（3）箱堆間不得小于0.3米，箱堆與墻壁之間的距離不得小于0.5米(坑內洞室為0.2米)。人行通道寬度不得小于1.3米。

17、施工工地臨時炸藥庫存放量：炸藥不應超過10噸，雷管不應超過一萬個和相應的導火索。

18、鉆眼人員到達工作地點時，應首選檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應立即加以支護或清除。

19風鉆鉆眼前應作下列檢查，不合要求者立即修理或更換。

（1）機具、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常

（2）管路是否良好，連接是否牢固

（3）鉆桿有無不直，帶傷以及釬孔堵塞現(xiàn)象

20、不應在工作面拆卸修理風鉆

21、鉆眼時，兩臺風鉆間距至少保持在2米

22、人工鉆眼時，操作人員應站在風鉆一側，防止鉆桿忽然斷裂時好生意外，

23、鉆深眼時，應先用短鉆桿鉆孔，后用長鉆桿續(xù)鉆

六、隧道施工噴錨施工安全作業(yè)標準

1、噴錨施工必須按設計厚度及長度施工，不得任意增減

2、當發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區(qū)段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍

3、當噴射砼未達到一定強度即趨失穩(wěn)的圍巖，或噴錨后變形量超過設計允許值以及發(fā)生突變的圍巖，立即用鋼架支撐進行加強支護。

4、對開挖后自穩(wěn)程度很差的軟圍巖，應采用超前錨桿和掛網噴砼的辦法進行臨時支護。

5、在不良地質隧道中采用噴錨支護時，應有鋼架支撐備品，以應急需。

6、噴射前清除受噴面松動巖石及浮碴，并用壓力水或高壓風清除干凈

7、噴射前，鋼筋網應與錨桿聯(lián)接牢固，接頭穩(wěn)定

8、噴身中發(fā)現(xiàn)有脫落的石塊或砼塊被鋼筋架住時，應及時清除

七、隧道施工出碴安全作業(yè)標準

1、各種運輸設備不得人料混裝。

2、各種摘掛作業(yè)，均應設立專職聯(lián)結員。

3、機械裝碴時坑道斷面尺寸應滿足裝載機寫械安全運轉，裝載纜后主膠管應有專收放。

4、卸碴時，有專人指揮，專人控制。

5、機動車運輸應遵守下列規(guī)定：

⑴非值班司機不得駕駛機動車。

⑵除機動車司機、信號員、聯(lián)絡員外，其他人員不得搭乘。

⑶司機不得擅離工作崗位，開車前應發(fā)出信號，運行中不應將頭手伸出車外。

⑷機動車的閘、燈等，必須保持良好。

⑸單獨行駛的機動車，必須打開前照明燈。

⑹同一地段上，不得行駛非機動車輛。

⑺接近或通過風門、道岔、較大坡度地段，洞中橫通道口，施

工作業(yè)地段以及前面有障礙時必須減速鳴笛。

八、隧道施工襯砌啊作業(yè)標準

1、襯砌用臺車拼裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。

2、工作臺、跳板、腳手架的承載重量，不得超過設計要求，并應在現(xiàn)場掛牌標明，腳手架與工作臺的底版應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上。

3、吊裝拱架、模型板時，工作地段應有專人監(jiān)護。

4、在隧道內作業(yè)地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。

5、在2米以上高處工作時，應符合高處作業(yè)的有關規(guī)定。

6、檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。

7、電路應符合電氣安全標準。

9、工作平臺下的凈空，應保證運輸車輛能順利通行，并懸掛明顯的緩行標志。

11、作業(yè)人員應戴手套等防護用品，以免碰傷。

九、開挖班安全技術操作規(guī)程

1、鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查是否處于安全狀態(tài)。如有松動的巖石應清除。

2、鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機，嚴禁干鉆。

3、風鉆使用前必須進行下列檢查：

⑴機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常。

⑵管路是否良好，連接是否牢固。

⑶鉆桿有無不直、帶傷以及釬孔堵塞現(xiàn)象。

4、施工中，嚴格按技術放線進行鉆眼，對于欠挖的地方要及時處理。

5、鉆眼進程中，要站在風鉆的一側，防止鉆桿折斷傷人。

6、鉆眼的角度、深度，嚴格按光面爆破鉆眼要求進行。

7、鑿巖臺架在升降或走動時，要給予信號，認真檢查安全限界，并設專人指揮，就位后不得傾斜。

8、吹眼時，要通知所有人員讓開，并且保證炮眼的質量。

9、裝藥連線嚴格按技術標準進行，用火雷管引爆時，要保證引線的長度。

10、進行爆破時，所有人員及機械設備應撤離到安全區(qū)。

十、噴錨支護安全操作技術規(guī)程

1、施工前，認真檢查和處理錨噴支護作業(yè)區(qū)的危石，施工機具布置在安全地帶。

2、ⅳ、ⅴ級圍巖進行錨噴支護施工時，錨噴支護必須緊跟開挖工作面，在危險地帶應先噴射5厘米厚的砼，然后進行噴護作業(yè)，作業(yè)中應有專人隨時觀察圍巖變化。

3、施工中，應定期檢查電源線路和設備的電器部件，確保用電安全

4、噴射機、水箱、風包、注漿罐應進行密封性能和耐壓試驗合格后方可使用

5、噴射砼作業(yè)中，要經常檢查出料彎頭，輸料管，注漿管管路接頭等有無磨薄、擊穿或松脫現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題，應及時處理

6、處理機械故障時，必須使設備、停風，向施工設備送電，送風前，應通知有關人員

7、噴射作業(yè)中處理堵管，應將輸料管順直，必須緊跟噴頭，疏通管路的工作風壓不得超過0.4兆帕

8、向錨桿孔注漿時，注漿罐內應保持一定數(shù)量的砂漿，以防罐體放空，砂漿噴出傷人

9、非工作人員不得進入正在進行施工的作業(yè)區(qū)，施工中，噴頭和注漿管方嚴禁站人。

10 施工操作人員的皮膚，應避免與速凝劑及其他化學品接觸，宜采用電動送風帽、防塵口罩，壓風呼吸器等防護面具

11錨噴支護時應采取在保證順利噴射的條件下，增加骨料含水量，加強作業(yè)區(qū)局部通風等措施減少粉塵濃度，使之＜10毫克/m3 ，保障工人身體健康

十一、砼班安全技術操作規(guī)程

1、工作人員必須經過砼施工的安全技術培訓，合格后持證上崗

2、進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿防滑鞋，高空作業(yè)段系安全帶，嚴禁酒后作業(yè)。

3、砼灌注前，必須經技術人員及領工員認真檢查驗收，同時檢查標模板支撐是否安全可靠，合格后可灌注

4、砼振搗器操作人員操作時必須戴絕緣膠鞋和絕緣手套，

5、振搗器使用前檢查各部位是否連接牢固，旋轉方向是否正確，使用后做好清洗，保養(yǎng)工作

6、作業(yè)平臺上的振搗器及其他用具不用時，按放平穩(wěn)，嚴防掉落傷人。

第15篇 隧道施工用電安全管理方案

隧道內施工場地較小，但電線較多，同時洞內有高壓線。經過評價，隧道施工用電為重要安全因素。制定本管理方案，提高職工安全用電意識，杜絕施工用電安全事故的發(fā)生。

對各工區(qū)進行安全用電檢查，主要檢查內容為；電線是否掛設規(guī)范；電線是否有破損而未包扎處理現(xiàn)象；洞內變壓器是否進行安全封閉，是否有警示標識；高壓線路掛設情況，高壓線路是否有不安全因素；臺車上接線盒是否完整，臺車線路是否有破損現(xiàn)象，臺車上電燈是否按規(guī)范要求進行安設；電焊機是否按規(guī)程操作；施工人員是否具有足夠的安全用電知識。檢查工作由文家全和陳原負責，于2005年每月底進行集中檢查。檢查結束后，立即下發(fā)整改措施，對各工區(qū)出現(xiàn)的安全用電隱患和違章用電情況進行停工整改和，并按照《安全管理辦法》進行處罰。

集中對各工區(qū)施工人員進行安全用電教育，此工作由文家全負責。

建立安全檢查制度，每月對各工區(qū)進行一次全面的安全用電檢查，由文家全、陳原負責檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，并根據《安全管理辦法》，進行經濟處罰。平時公司技術人員在施工現(xiàn)場有責任對用電隱患和違章用電進行制止。

中鐵十四局廣硯高速公路第3合同項目經理部

二○○五年八月一日