汽輪機維護規(guī)程

有哪些

汽輪機維護關鍵環(huán)節(jié)

1. 日常檢查：包括汽輪機運行狀態(tài)監(jiān)控，如振動、溫度、壓力等參數的記錄與分析。

2. 定期保養(yǎng)：執(zhí)行周期性的清潔、潤滑、緊固和調整工作。

3. 故障排查：及時識別和修復異常，防止故障擴大化。

4. 部件更換：根據磨損情況更換關鍵零部件，如葉片、軸承等。

5. 系統(tǒng)優(yōu)化：定期評估和改進汽輪機的運行效率和安全性。

標準

汽輪機維護作業(yè)規(guī)范

1. 安全第一：所有維護工作必須在停機狀態(tài)下進行，遵循相關安全規(guī)程。

2. 精準測量：使用精確的儀器設備進行參數測量，確保數據準確無誤。

3. 專業(yè)操作：維護人員需具備相應資質，嚴格按照制造商的操作手冊執(zhí)行任務。

4. 詳細記錄：每次維護工作后，應詳細記錄操作過程及結果，便于追蹤和分析。

5. 預防為主：通過定期維護和數據分析，預測潛在問題，提前采取預防措施。

是什么意思

汽輪機維護的重要性

1. 延長壽命：定期維護能減少部件磨損，提高設備使用壽命。

2. 保證性能：保持汽輪機在最佳運行狀態(tài)，確保發(fā)電效率和穩(wěn)定性。

3. 降低風險：及時發(fā)現(xiàn)并解決隱患，防止設備故障導致的生產中斷。

4. 節(jié)省成本：預防性維護通常比維修成本更低，避免了因設備故障造成的經濟損失。

5. 環(huán)保要求：良好的維護有助于減少排放，符合環(huán)保法規(guī)要求。

汽輪機作為電力生產的核心設備，其穩(wěn)定運行對整個電廠的運營至關重要。本規(guī)程旨在指導維護人員以科學、嚴謹的態(tài)度進行日常和定期維護，確保汽輪機的高效、安全運行，為電廠的可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。各環(huán)節(jié)的實施必須嚴格按照標準執(zhí)行，以實現(xiàn)最優(yōu)的維護效果。

汽輪機維護規(guī)程范文

1、總則

1.1、工藝流程簡述

cb25—8.83/5.0/0.7型汽輪機：高溫高壓單缸一級調整抽汽背壓式汽輪機。

從鍋爐出來的新蒸汽經由2根蒸汽母管進入位于機組頭部兩側的主汽閥，再通過高壓調節(jié)閥(群閥提板）七個一組調節(jié)閥進入噴嘴，蒸汽經1個雙列調節(jié)級，再通過低壓調節(jié)閥(群閥提板）五個一組調節(jié)閥進入噴嘴，一個單列調節(jié)級，6個壓力級做功后，由后汽缸排汽口排入排汽管網。在復速級后設一級可調工業(yè)抽汽。

2、汽輪機主要技術規(guī)范

2.1.汽輪機設計主要技術參數

2.2、汽輪機結構

型汽輪機為單缸、單軸、沖動、高溫次高壓、抽背式，具有一級調整抽汽及一級背壓排汽。 汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分。

靜止部分包括前、后汽缸、隔板套、隔板、前后軸承座、前后軸承和前后汽封。前汽缸借助前端的貓爪與前軸承座相連，前軸承座支撐在前座架上，后汽缸則支撐在左右兩個后座架上。為了確保機組在運行中的膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，使機組在運行中可以自由向前膨脹和上下膨脹，在后座架上有橫向鍵，后汽缸尾部有軸向導板，保證了汽缸在膨脹時的對中，同時橫向銷與汽輪機中心線的交點形成了機組的膨脹死點。

轉子部分包括整段轉子和套裝葉輪片以及聯(lián)軸器。它前后支撐在前軸承和后軸承上，在汽缸中與噴嘴組及各級隔板組成了汽輪機的流通部分，借助剛性聯(lián)軸器與發(fā)電機轉子相連。前端的支撐點為推力軸承前軸承，在運行中形成轉子的相對死點。汽輪機后端聯(lián)軸器還裝有盤車裝置的傳動齒輪，在啟動前和停車后可以進行電動盤車。

前后汽封、隔板汽封均為梳齒式結構。

本機組本體為前、后兩段組成的單汽缸結構，通流部分由一雙列調節(jié)級，一單列調節(jié)級和兩壓力級共四級組成。高壓段配汽采用提板式調節(jié)汽閥，由高壓油動機控制，中壓段配汽采用帶平衡室的旋轉隔板，由中壓油動機控制。高壓油動機裝于前軸承座上。中壓油動機置于后汽缸右側的托架上。

3、完好標準

3.1、零部件無質量缺陷，各項技術指標符合要求。

3.2、在各種工況下正常運行，達到各項工藝指標規(guī)定。

3.3、所有保護裝置、信號、指示儀表、記錄儀表完整、指示正確，動作可靠。

3.4、所有輔助設備技術工況及運行情況良好。

3.5、所使用的水、油、汽必須合格。

3.6、設備基礎及聯(lián)接緊固件必須完好、牢固可靠。

3.7、防腐、保溫層完整、涂色標志符合規(guī)定。

3.8、閥門、管線敷設合理、無堵塞、無泄漏、無銹蝕。

3.9、現(xiàn)場整齊、通風照明良好。

3.3? 技術資料

3.3.1? 有產品合格證、質量證明書、使用說明書、總裝配圖、零部件圖。

3.3.2? 有安裝、試車、驗收資料。

3.3.3? 設備檔案、檢修及驗收記錄齊全，填寫及時、準確。

3.3.4? 設備運轉時間和累計運轉時間有統(tǒng)計、準確率100%。

3.3.5 ?設備易損件有圖樣。

3.3.6? 設備操作規(guī)程、維護檢修規(guī)程齊全。

3.4設備及環(huán)境

3.4.1? 設備清潔、表面無灰塵；油垢。

3.4.2? 基礎及周圍環(huán)境蹬潔。

3.4.3? 設備及管線、閥門等無泄漏。

4、汽輪機的定期檢查

5、設備的日常維護

5.1、機組正常運行中，運行人員必須認真合理地進行調整，保證安全、穩(wěn)定、經濟的運行。

5.2、加強巡回檢查制度，定時定點檢查機組的聲音、振動、推力瓦塊溫度，各軸瓦油壓、油溫及各汽、水、油系統(tǒng)的嚴密情況等，嚴防漏油著火。

5.3、機組在運行中，油泵油溫應保持在35—45℃，溫升一般不應超過10—15℃，檢查發(fā)電機的出、入口風溫，及時調整冷卻水量，保證風溫在規(guī)定范圍內。

5.4、檢查調節(jié)系統(tǒng)動作應正常，各油動機動作平穩(wěn)，無超溫現(xiàn)象。

5.5、在各種工況下正常運行，達到各項工藝指標規(guī)定。

5.6、所有保護裝置、信號、指示儀表、記錄儀表完整、指示正確，動作可靠。

5.7、所有輔助設備技術工況及運行情況良好。

5.8、所使用的水、油、汽必須合格。

5.9、設備基礎及聯(lián)接緊固件必須完好、牢固可靠。

5.10、防腐、保溫層完整、涂色標志符合規(guī)定。

5.11、閥門、管線敷設合理、無堵塞、無泄漏、無銹蝕。

5.12、搞好文明生產，做好所管理的設備衛(wèi)生，保持清潔

5.13、現(xiàn)場整齊、通風照明良好。

6、汽輪機檢修內容

6.1、小修

6.1.1、檢修和清洗過濾器

6.1.2、清除油、水、汽系統(tǒng)管線、閥門、法蘭的泄漏缺陷

3.1.3、消除運行中發(fā)生的故障缺陷

6.1.4、對運行中振動和軸位移較高的軸承進行修理

6.2、中修

6.2.1、包括全部小修項目

6.2.2、解體檢查徑向軸承或止推軸承，測量瓦量、瓦背緊力、油封間隙、轉子竄量和分竄量，必要時進行調整或更換零部件，清掃軸承箱

6.2.3、檢查、測量各軸頸、推力盤的完好情況，必要時進行修理

6.2.4、各聯(lián)軸器部件清洗，檢查輪轂和螺栓配合、磨損情況，對聯(lián)軸器輪轂、螺栓等進行無損探傷

6.2.5、檢查止推軸承表面粗糙度及測量端面跳動

6.2.6、清洗檢查危急遮斷器，測量危急遮斷器飛錘與軸位移凸臺及危急保安器飛錘頭部間隙

6.2.7、檢查、調整各振動探頭，軸位移探頭及所有報警信號、聯(lián)鎖、安全閥及其它儀表裝置

6.2.8、檢查各彈簧支架，有重點的檢查管道、管件、閥門等的沖刷情況，進行修理或更換

6.2.9、檢查清理調節(jié)閥的傳動機構，試驗主汽閥動作情況

6.2.10、機組檢修前復查中心線，檢修后重新找正

6.3大修內容

1）、包括全部中修全部內容

2）、拆卸汽缸、清洗檢查轉子密封、噴嘴、葉輪、隔板、缸體等零件腐蝕、磨損、沖刷結垢等情況，并進行無損探傷

3）、轉子清洗除垢、宏觀檢查、形位公差檢查。有關部位進行無損探傷，及測振探頭檢查

4）、宏觀檢查葉輪、轉子進行無損探傷，根據檢查和檢驗情況決定轉子是做動平衡還是更換

5）、檢查葉片腐蝕情況、葉根的緊固情況以及積垢情況，測定各單獨葉片或成組葉片的靜頻率

6）、檢查清洗汽缸體封頭螺栓及中分面螺栓，并做無損探傷

7）、汽缸、隔板無損探傷，汽缸支座螺栓檢查及導向銷檢查

8）、解體檢查調節(jié)閥、錯油門、高壓及中壓油動機等，測量有關部位間隙，閥頭、閥座探傷檢查

9）、解體檢查主汽閥、危急保安器等安全保護裝置

10）、盤車機構檢查、修理

11）、清洗各級汽封、平衡盤密封、軸端汽封等，測量各部位汽封間隙，修理或更換損壞件

12）、檢查轉子在缸體中的軸向工作位置，測量各通流部位軸向間隙，視情況進行調整

13）、汽缸、隔板與軸承座洼窩中心檢查，并根據情況進行調整。必要時測量汽缸、軸承座中分面的水平度，視情況進行調整

14）、所有檢測部位，全部做好檢修前原始記錄，以便安裝時對照

7、常見故障及處理

7.1汽輪機真空下降

汽輪機運行中，凝汽器真空下降，將導致排汽壓力升高，可用焓減小，同時機組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹，軸承負荷分配發(fā)生變化，機組產生振動；凝汽器銅管受熱膨脹產生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負荷，排汽的容積流量減少，末級要產生脫流及旋流；同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損傷葉片。因此機組在運行中發(fā)現(xiàn)真空下降時必須采取如下措施：

7.1.1發(fā)現(xiàn)真空下降時首先要對照表計。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認為真空下降。在工況不變時，隨著真空降低，負荷相應地減小。

7.1.2確認真空下降后應迅速檢查原因，根據真空下降原因采取相應的處理措施。

7.1.3應啟動備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器?！?/p>

7.1.4在處理過程中，若真空繼續(xù)下降，應按規(guī)程規(guī)定降負荷，防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動作。汽輪機真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。

7.2真空急劇下降的原因和處理

7.2.1.循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。若循環(huán)泵電機電流和水泵出口壓力到零，即可確認為循環(huán)泵跳閘，此時應立即啟動備用循環(huán)泵。若強合跳閘泵，應檢查泵是否倒轉；若倒轉，嚴禁強合，以免電機過載和斷軸。如無備用泵，則應迅速將負荷降到零，打閘停機。循環(huán)水泵出口壓力、電機電流擺動，通常是循環(huán)水泵吸入口水位過低、網濾堵塞等所致，此時應盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環(huán)水泵出口壓力、電機電流大幅度降低，則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。如果循環(huán)泵在運行中出口誤關，或備用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會造成真空急劇下降。

7.2.2.射水抽氣器工作失常如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機電流同時到零，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力.電流下降，說明泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況時，均應啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時應補水至正常水位。

7.3.3.凝汽器滿水凝汽器在短時間內滿水，一般是凝汽器銅管泄漏嚴重，大量循環(huán)水進入汽側或凝結水泵故障所致。處理方法是立即開大水位調節(jié)閥并啟動備用凝結水泵。必要時可將凝結水排入地溝，直到水位恢復正常。銅管泄漏還表現(xiàn)為凝結水硬度增加。這時應停止泄漏的凝汽器，嚴重時則要停機。如果凝結水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。

7.4.4.軸封供汽中斷如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負壓，說明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調整節(jié)器失靈，調節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進水。此時應開啟軸封調節(jié)器的旁路閥門，檢查除氧器是否滿水(軸封供汽來自除氧器時)。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。

7.3真空緩慢下降的原因和處理

因為真空系統(tǒng)龐大，影響真空的因素較多，所以真空緩慢下降時，尋找原因比較困難，重點可以檢查以下各項，并進行處理。

7.3.1.循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負荷下，凝汽器循環(huán)水進出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進入雜物而堵塞。對于裝有膠球清洗裝置的一機組，應進行反沖洗。對于凝汽器出口管有虹吸的機組，應檢查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象是：凝汽器出口側真空到零，同時凝汽器入口壓力增加。出現(xiàn)上述情況時，應使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器，恢復出口處的真空，必要時可增加進入凝汽器的循環(huán)水量。凝汽器出人口溫差增加，還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結垢嚴重。此時應開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進行清洗，必要時在停機后用高壓水進行沖洗。

7.2.2.凝汽器水位升高導致凝汽器水位升高的原因可能是凝結水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。凝結水泵入口汽化可以通過凝結水泵電流的減小來判斷，當確認是由于此原因造成凝汽器水位升高時，應檢查水泵入口側蘭盤根是否不嚴，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過檢驗凝結水硬度加以判斷。

7.3.3.射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高，使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當發(fā)現(xiàn)水溫升高時，應開啟工業(yè)水補水，降低工作水溫度。

7.4.4.真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴密性試驗來檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結水過冷度增加，并且凝汽器端差增大。

7.4、汽輪機超速

7.4.1調速汽門不能正常關閉或關閉不嚴；

7.4.2調節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調節(jié)部件卡澀；

7.4.3調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良；

7.4.4調節(jié)系統(tǒng)整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。

7.4.2汽輪機發(fā)生超速事故的處理：

7.4.2.1、發(fā)生超速事故應手打危急保安器，破壞真空故障停機，大閘后應檢查自動主汽門、調汽門、抽汽止回閥迅速關閉，轉速應下降；

7.4.2.2、如果轉速超過3360r/min而危急保安器未動作，應立即手打危急保安器，破壞真空緊急故障停機；

7.4.2.3、如果危急保安器動作，自動主汽門、調速汽門、抽汽止回閥卡住或關不嚴時，應設法關閉上述閥門或立即關閉電動主汽門和抽汽門；

7.4.2.4、如果采取上述措施后，機組轉速仍不降低，應迅速關閉與汽輪機相連的一切汽門，以切斷汽源；

7.4.2.5、必要時可將發(fā)電機勵磁投入，增加制動力；

7.4.2.6、機組停運后，要求全面檢查與修復調節(jié)、保安系統(tǒng)的缺陷，否則不允許機組再次啟動；

7.4.2.7、機組重新啟動時，要注意檢查機組的振動情況，在并網前，要求做危急保安器動作試驗，動作轉速合格后，方允許機組并入電網。

7.5、汽輪機水沖擊

7.5.1.來自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng)由于誤操作或自動調整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經主蒸汽管道進入汽輪機。嚴重時會使汽輪機發(fā)生水沖擊。汽輪機進水時，必須迅速破壞真空，緊急停機，并開啟汽輪機本體和主蒸汽管道上的疏水門，進行疏水。凡因水沖擊引起停機時，應正確記錄轉子惰走時間及惰走時真空變化。在惰走過程中仔細傾聽汽輪機內部聲音，檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。對于中間再熱機組，因主蒸汽溫度下降發(fā)生水擊時，由高壓缸進水，就使得負軸向推力增大，所以要重點監(jiān)視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數啟動和停機過程中，由于某種原因調速汽門突然關小，造成汽壓升高，則可能使蒸汽管積水。在滑參數停機時，如果降溫速度太快而汽壓沒有相應降低，使蒸汽的過熱度很低，就可能在管道內產生凝結水，到一定程度，積水就可能進入汽輪機。

7.5.2.來自再熱蒸汽系統(tǒng)再熱蒸汽系統(tǒng)中通常設有減溫水裝置，用以調節(jié)再熱蒸汽溫度。水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內，其現(xiàn)象是：冷段止回閥法蘭冒白汽，高壓外缸下缸金屬溫度降低。發(fā)生上述現(xiàn)象時，應立即通知鍋爐人員將減溫水門關閉。

7.5.3.來自抽汽系統(tǒng)水或冷蒸汽從抽汽管道進入汽輪機，多數是加熱器管子泄漏或加熱器系統(tǒng)故障引起。其現(xiàn)象是：某臺加熱器水位升高，加熱器汽側壓力高于抽汽壓力，殼體或管道有水沖擊聲，抽汽止回閥門桿冒白汽或濺水滴，脹差向正值發(fā)展。發(fā)現(xiàn)上述情況時，首先開大加熱器疏水調節(jié)閥。如果確認加熱器泄漏，立即將其停止。另外，若除氧器漏水，水可能從抽汽、門桿漏汽倒入汽缸。

7.5.4.來自軸封系統(tǒng)汽輪機啟動時，如果汽封系統(tǒng)暖管不充分，疏水將被帶人汽封內。事故情況下，當切換備用汽源時，軸封也有進水的可能。在正常運行中，軸封供汽來自除氧器的機組，若除氧器滿水時，軸封就要帶水，軸封加熱器滿水也有可能使水倒入軸封。發(fā)現(xiàn)軸封進水時，應立即開啟軸封供汽管道的疏水閥，適當控制進汽量，檢查除氧器水位、軸封抽汽器水位、軸封抽風機運行情況，分別進行處理。

7.5.5.來自凝汽器凝汽器灌水而進入汽輪機的事故曾多次發(fā)生。在汽輪機正常運行時，凝汽器水位是受到重視的，而且水位升高會嚴重影響真空，所以在汽輪機正常運行時，凝汽器水位一般不會灌人汽缸。但在停機以后，往往忽視以凝汽器水位的監(jiān)視。如果進入凝汽器的補水閥關閉不嚴，就會使水灌入汽缸，造成水擊。

7.5.6.來自汽輪機本身疏水系統(tǒng)從疏水系統(tǒng)向汽缸返水，多數是設計方面的原因造成的。如果不同壓力的疏水接到一個聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的漏水，就有可能從壓力低的管道進入汽缸。這時的事故現(xiàn)象，首先表現(xiàn)為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動靜部分發(fā)生碰磨。汽輪機進水進冷蒸汽的可能性是多方面的，根據不同機組的熱力系統(tǒng)，還會有其他水源進入汽輪機的可能性，所以運行人員要根據具體情況進行分析。

為了預防發(fā)生水沖擊，在運行維護方面著重采取以下措施：

7.5.6.1、當主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時，要特別注意監(jiān)視，一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50℃時，應按緊急停機處理。

7.5.6.2、注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發(fā)覺有進水危險時，應立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。

7.5.6.3、熱態(tài)啟動前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。

7.5.6.4、當高壓加熱器保護裝置發(fā)生故障時，加熱器不以投入運行。運行中定期檢查加熱器水位調節(jié)裝置及高水位報警裝置，應保證經常處于良好狀態(tài)。加熱器管束破裂時，應迅速關閉抽汽管上相應的進汽門及止回閥。

7.5.6.5、在鍋爐熄火后蒸汽參數得不到保證的情況下，不應向汽輪機供汽。

7.5.6.6對除氧器水位加強監(jiān)督，杜絕事故發(fā)生。

7.5.6.7滑參數停機時，汽溫、汽壓按著規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。

7.5.6.8、定期檢查再熱蒸汽和i、ⅱ級旁路的減溫水閥的嚴密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應及時檢修處理。

7.5.6.9、只要汽輪機在運轉狀態(tài)，各種保護就必須投入，不準退出。

7.5.6.10、運行人員應該明確，汽輪機在低轉速下進水，對設備的威脅更大，此時尤其要注意監(jiān)督汽輪機進水的可以能性。

7.6、汽輪機油系統(tǒng)事故

汽輪機油系統(tǒng)事故產生的原因：

7.6.1、由于本身機械部分的損傷或破壞導致主油泵工作失常；

7.6.2、由于油系統(tǒng)的管道、閥門、冷卻器等部件的安裝檢修不良，運行中機組振動而松弛，以及儲油設備破裂或誤操作等原因導致油系統(tǒng)漏油；

7.6.3、由于軸封間隙大、油系統(tǒng)不完善、汽輪機回油室負壓過高、軸封冷卻器不正?；蜉S封冷卻器不正?；蜉S封抽汽器容量不足導致油系統(tǒng)進水；

7.6.4、油系統(tǒng)著火。

7.6.5汽輪機油系統(tǒng)事故的現(xiàn)象：

7.6.5.1、油系統(tǒng)壓力下降、油量減少及主油泵聲音異常；

7.6.5.2、油箱油位降低；

7.6.5.3、軸承油擋漏油，油管振動增加；

7.6.5.4、油系統(tǒng)著火。

7.6.6汽輪機油系統(tǒng)事故的處理：

7.6.6.1、啟動輔助油泵，若仍不能維持油壓則立即緊急停機。

7.6.6.2、發(fā)現(xiàn)油壓降低或油箱油位下降時，應立即檢查主油泵出口的高、低壓油管道及有關管件，并采取有效措施堵漏；

7.6.6.3、檢查油箱放油閥是否誤開.

7.7、汽輪機軸瓦損壞事故

7.7.1、軸瓦損壞的原因：

7.7.1.1、發(fā)生水擊或機組過負荷，引起推力瓦損壞；

7.7.1.2、軸承斷油；

7.7.1.3、機組強烈振動；

7.7.1.4、軸瓦本身缺陷；

7.7.1.5、潤滑油中夾帶有機械雜質，損傷烏金面，引起軸承損壞。

7.7.1.6、檢修方面的原因；

7.7.1.7、由于安裝或檢修質量不高，造成軸承受力分配不均，會使過載的軸承造成損壞；

7.7.1.8、油溫控制不當，影響到軸承油膜的形成與穩(wěn)定，嚴重時會導致軸瓦烏金損壞；

7.7.1.9、運行方面的原因。

7.7.1.10、軸電流的存在，會造成軸承的損壞。

7.7.2事故象征：

7.7.2.1、軸承回油溫度超過75℃或突然連續(xù)升高至70℃；

7.7.2.2、主軸瓦烏金溫度超過85℃，推力瓦烏金溫度超過95℃；

7.7.2.3、回油溫度升高且軸承內冒煙；

7.7.2.4、潤滑油壓下降至運行規(guī)程允許值以下，油系統(tǒng)漏油或潤滑油泵無法投入運行；

7.7.2.5、機組振動增加。

7.7.3事故處理：在機組運行中發(fā)現(xiàn)以上象征且證明機組已發(fā)生異?；驌p壞，應立即打閘緊急停機，檢查損壞情況，采取檢修措施進行修復。

7.8、汽輪機動靜部分摩擦及大軸彎曲

7.8.1事故原因：

7.8.1.1動靜部分發(fā)生摩擦的原因

7.8.1.2、動靜間隙安裝、檢修調整不當。

7.8.1.3、動靜部套加熱或冷卻時膨脹或收縮不均勻。

7.8.1.4、受力部分機械變形超過允許值。

7.8.1.5、推力軸承或主軸瓦損壞。

7.8.1.6、機組強烈振動。

7.8.1.7、轉子套裝部件松動油位移。

7.8.1.8、通流部分的部件損壞或硬質雜物進入通流部分。

7.8.1.9、在轉子彎曲或汽缸嚴重變形的情況下強行盤車。

7.8.2引起大軸彎曲的主要原因：

7.8.2.1、動靜部分摩擦使轉子局部受熱。

7.8.2.2、停機后在汽缸溫度較高時，由于某種原因使冷水進入汽缸，引起高溫狀態(tài)的轉子下側接觸到冷水，局部驟然冷卻，出現(xiàn)很大的上下溫差而產生熱變形，造成大彎曲。據計算結果，當轉子上下溫差達到至150~200℃時，就會造成大彎曲。

7.8.2.3、轉子的原材料存在過大的內應力，在較高的工作溫度下經過一段時間的運轉后，內應力逐漸得到釋放，從而使轉子產生彎曲變形。

7.8.3、事故象征：

7.8.3.1、機組振動增大，甚至強烈震動。

7.8.3.2、前后汽封處可能產生火花。

7.8.3.4、汽缸內部金屬摩擦聲音。

7.8.3.5、有大軸撓度指示表計的機組，指示值將增大或超限。

7.8.3.6、若是推力軸承損壞，則推力瓦溫度將升高，軸向位移指示值可能超標并發(fā)出信號。

7.8.3.7、上下汽缸溫差可能急速增加。

7.8.4事故處理方法

通過各種特征，如機組振動大、汽缸內有金屬摩擦聲或汽封處產生火花等，結合有關表計指示值變化判斷是這種事故，應果斷地故障停機，不要采取降負荷或降轉速繼續(xù)暖機，以致延誤了停機時間而擴大事故，加劇設備的損壞。停機時要記錄轉子惰走時間，靜止后進行手動盤車。如果盤車不動，不要強行盤動，必須全面分析研究，采取適當措施，直至揭缸檢查。

7.9、汽輪機葉片損壞與脫落

7.9.1事故原因

7.9.1.1、外來的機械雜質隨蒸汽進入汽輪機內打傷葉片。

7.9.1.2、汽缸內部固定零件脫落，如阻汽片、導流環(huán)等，造成葉片嚴重損傷。

7.9.1.3、因軸承或推力瓦損壞、大軸彎曲、脹差超限以及機組強烈振動，造成通流部分動、靜摩擦，使葉片損壞。

7.9.2腐蝕和銹蝕損傷

7.9.2.1葉片的腐蝕常發(fā)生在開始進入濕蒸汽的各級，這些級段在運行中，蒸汽干、濕交替變化，使腐蝕介質易濃縮，引起葉片腐蝕。另外，長期停機備用的機組往往會因為空氣中的潮氣或蒸汽漏人機內造成葉片嚴重銹蝕。

7.9.2.2葉片受到侵蝕消弱后，不但強度減弱，而且葉片被侵蝕的缺口、孔洞還將產生應力集中現(xiàn)象，侵蝕嚴重的葉片，還會改變葉片的振動頻率，從而使葉片因應力過大或共振疲勞而斷裂。

7.9.2.3水蝕損傷

水蝕一般多發(fā)生在末幾級濕蒸汽區(qū)的低壓段長葉片上，尤其是末級葉片。受水蝕嚴重，葉片將出現(xiàn)缺口、孔洞等，葉片強度降低，降低葉片的強度，導致斷裂損壞。

7.9.2.4水擊損傷

汽輪機發(fā)生水擊時，前幾級葉片的應力會突然增加，并驟然受到冷卻，使葉片過載，末幾級葉片則沖擊負荷更大。葉片遭到嚴重水擊后會發(fā)生變形，其進汽側扭向內弧，出汽側扭向背弧，并在進、出汽側產生細微裂紋，成為葉片斷裂的根源。水擊有時會使葉片拉筋斷裂，改變了葉片連接形式，甚至原來組成的葉片變成單個葉片，改變了葉片振動頻率，降低葉片的工作強度，致使葉片發(fā)生共振，造成斷裂。

7.9.3葉片本身存在的缺陷

7.9.3.1、設計應力過高或結構不合理，如葉片頂部太薄。

7.9.3.2、葉片振動特性不合格。

7.9.3.3、葉片材質不良或錯用材料。

7.9.3.4、加工工藝不良。

7.9.4 事故象征

7.9.4.1、汽輪機內部或凝汽器內有突然的響聲。

7.9.4.2、當斷落的葉片落入凝汽器時，會使凝汽器銅管打壞，使凝汽器內循環(huán)水漏人凝結水中，導致凝結水硬度和導電度突然增大，凝結水水位增高，凝結水泵電動機電流增大。

7.9.4.3、機組振動通常會明顯變化，有時還會產生強烈抖動，其原因是葉片斷裂脫落，使轉子失去平衡或摩擦撞擊。

7.9.4.4、葉片損壞較多時會使蒸汽通流面積改變，從而同一個負荷的蒸汽流量、監(jiān)視段壓力、調速汽閥等都會改變。

7.9.4.5、如果斷落葉片發(fā)生在抽汽級處，葉片就可能進入抽汽管道，造成抽汽逆止閥卡澀或進入加熱器，使加熱器的管子撞擊斷裂，引起加熱器疏水水位升高。

7.9.4.6在停機惰走過程或盤車狀態(tài)下，有可能聽到金屬摩擦聲，惰走時間縮短；在啟動和停機過程中，通過臨界轉速時機組振動將會明顯的變化。

7.9.5 事故處理方法

這種事故發(fā)生在汽缸內，只能根據葉片斷裂事故可能出現(xiàn)的象征進行綜合判斷。當清楚的聽到缸內發(fā)生金屬響聲或機組出現(xiàn)強烈振動時，應判斷為通流部分損壞或葉片斷落，則應緊急故障停機，準確記下惰走時間，在惰走和盤車過程中仔細傾聽缸內聲音，經全面檢查、分析研究，決定是否揭缸檢查。

7.10、調節(jié)系統(tǒng)常見故障原因及分析

調節(jié)系統(tǒng)的正常工作，是機組安全運行的重要保證。如果設備中存在某些缺陷不能及時分析發(fā)現(xiàn)，將會引起嚴重后果。為能及時分析判斷設備在運行中存在的隱患，現(xiàn)在對一些常見的進行簡要分析。

7.10.1、調節(jié)系統(tǒng)不能維持空轉

調節(jié)系統(tǒng)不能維持空轉，一般有下列特征：

7.10.1.1同步器位置已調至最低，機組轉速仍高于正常穩(wěn)定轉速，甚至超過危急保安器動作轉速；

7.10.1.2機組在空轉時的轉速，跟隨主蒸汽參數，凝汽器真空變化；

7.10.1.3油動機呆滯不動，失去正常情況下的脈動現(xiàn)象。

7.10.2. 產生不能維持空轉的根本原因是進氣量大于需要，或有其他氣源入機內，而調節(jié)系統(tǒng)失去了減少進汽量的功能。其原因分析如下。

7.10.2.1調節(jié)氣門漏氣

7.10.2.2抽汽逆止閥關閉不嚴往汽輪機內返汽。

7.10.2.3油動機行程調整不當。

7.10.2.4同步器低限行程不夠。

7.10.2.5調速器滑環(huán)在調節(jié)汽閥關閉方向行程不足。

7.10.2.6調節(jié)系統(tǒng)活動部件卡澀。

7.11、機組甩負荷后不能維持空轉

在一般情況下機組能維持空轉，但在甩負荷后卻不能維持空轉，機組的動態(tài)飛升轉速超過危急保安器動作轉速。機組轉速飛升過高的原因有以下幾點：

7.11.1調節(jié)汽閥漏氣，抽汽止回閥關閉不嚴或拒動使抽汽往機內返汽。

7.11.2調節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，使調節(jié)汽閥關閉速度大大滯后于轉速的飛升速度。

7.11.3速度變動率過大，機組甩負荷后的穩(wěn)定轉速也就越大，再加上過調量就會使飛升轉速增加到不允許的程度。

7.11.4運行方式不合理，由于某種原因造成主油壓下降，也會影響調節(jié)系統(tǒng)動作遲緩，延長油動機關閉時間，使飛升轉速升高。

7.11.5調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良，與調速器、措油門、油動機等動作靈敏度有關。

7.12、汽輪機帶不上滿負荷

機組帶不到滿負荷與調節(jié)系統(tǒng)有關的原因如下。

7.12.1同步器高限行程不足或同步器失靈

7.12.2油動機行程不足

7.12.3主汽閥閥芯脫落

7.12.4調節(jié)汽門連接脫落或無法打開

8、緊急停車具備的條件

當發(fā)生下列情況之一時，應緊急故障停機：

8.1、汽輪機轉速上升至3300r/min而危急保安器不動作。

8.2、機組發(fā)生強烈振動，振幅達0.08mm以上。

8.3、汽輪機內部清晰的金屬磨擦聲和撞擊聲。

8.4、汽輪機發(fā)生水沖擊或主蒸汽溫度10分鐘內急劇下降50℃。

8.5、軸封或油擋環(huán)嚴重摩擦、冒火花。

8.6、汽輪發(fā)電機組任何一個軸承斷油或冒煙，軸承烏金溫度急劇上升至105℃或軸承回油溫度突然上升至75℃。

8.7、潤滑油壓下降至0.039mpa，啟動備用油泵無效時。

8.8、油系統(tǒng)著火無法撲滅，威脅到機組安全運行時。

8.9、轉子軸向位移超過±1.0mm。

8.10、發(fā)電機、勵磁系統(tǒng)冒煙或著火。

8.11、油箱油位急劇下降到報警值，經補油不能恢復正常時。

8.12、主蒸汽、給水管道爆破，危及機組安全運行時。