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機動船舶安全操作規(guī)程2

更新時間:2024-11-20 查看人數(shù):39

機動船舶安全操作規(guī)程2

有哪些

機動船舶安全操作規(guī)程

機動船舶的安全操作規(guī)程主要包括以下幾個方面:

1. 船員資格:確保所有船員持有有效的適任證書,熟悉船舶設(shè)備及操作程序。

2. 航前檢查:每次出航前,必須進行詳細的船舶檢查,包括發(fā)動機、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)施等。

3. 操作規(guī)程:遵循正確的啟動、行駛、停泊和緊急情況應(yīng)對流程。

4. 通信聯(lián)絡(luò):保持與岸基和其他船只的有效通信,及時報告異常情況。

5. 航行安全:遵守海上交通規(guī)則,避免超速、疲勞駕駛和酒后駕駛。

6. 環(huán)境保護:防止油污、垃圾排放,執(zhí)行防污染措施。

7. 應(yīng)急準(zhǔn)備:定期進行應(yīng)急演練,如火災(zāi)、沉船等,確保船員能迅速有效地響應(yīng)。

目的和意義

機動船舶安全操作規(guī)程旨在保障船員生命安全,防止海難事故的發(fā)生,維護海洋環(huán)境,同時也保證了船舶的正常運行和運輸效率。這些規(guī)程的實施,有助于提高船員的安全意識,降低人為失誤,增強船舶在復(fù)雜海況下的應(yīng)對能力,提升整個航運業(yè)的安全水平。

注意事項

1. 船員應(yīng)始終將安全放在首位,嚴格遵守操作規(guī)程,不得擅自更改設(shè)定或操作未經(jīng)培訓(xùn)的設(shè)備。

2. 在惡劣天氣條件下,應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整航行計劃,必要時選擇避風(fēng)港停泊。

3. 船舶維修保養(yǎng)工作應(yīng)及時完成,確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。

4. 對于新加入船員,應(yīng)進行充分的培訓(xùn)和指導(dǎo),使他們熟悉船舶和安全規(guī)程。

5. 在船上進行任何作業(yè)時,都應(yīng)穿戴適當(dāng)?shù)膫€人防護裝備,如救生衣、安全帽等。

6. 遵守國際和當(dāng)?shù)氐暮胶7ㄒ?guī),尊重他船的航行權(quán),避免發(fā)生沖突。

7. 船上應(yīng)設(shè)立清晰的應(yīng)急響應(yīng)計劃,并定期更新,以適應(yīng)新的設(shè)備和技術(shù)變化。

通過嚴格執(zhí)行上述機動船舶安全操作規(guī)程,我們可以有效降低事故風(fēng)險,保障船員的生命安全,同時維護我們寶貴的海洋資源。每個船員都有責(zé)任和義務(wù)參與到這一過程中,共同營造一個安全、高效、環(huán)保的海上運輸環(huán)境。

機動船舶安全操作規(guī)程2范文

機動船舶的安全操作規(guī)程2

出航前的準(zhǔn)備

1、出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé):

⑴、接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。

⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對值班人員,應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。

⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應(yīng)辦理危險物品準(zhǔn)運證。

⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)采取措施排除,嚴禁帶病出航。

⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。

⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準(zhǔn)備。

⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責(zé)到人。

2、開航前的備車檢查與準(zhǔn)備

⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準(zhǔn)備工作。

⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當(dāng)。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。

⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。

⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。

⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當(dāng)確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作

⑴、船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船??壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。

⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。

⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。

⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。

⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。

⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他??看?。

⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時??看a頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。

編隊帶纜操作

⑴、船舶編隊?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。

⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。

⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍??看瑹o妨礙時,方可快車前進。

⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備,拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當(dāng)長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。

⑸、航行中收放長纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當(dāng)船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。

⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。

⑺、船隊編隊,一般應(yīng)由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。

⑻、中途掛纜時應(yīng)減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。

追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當(dāng)時風(fēng)向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。

⑵、在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。

⑶、拖駛船隊追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應(yīng)適當(dāng)控制車速,預(yù)防他船受吸流失控。

⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當(dāng)同意追越信號發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。

⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。

會船操作

⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應(yīng)嚴禁交會。

⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當(dāng)時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。

⑶、船舶在交會過程中,都應(yīng)適當(dāng)控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。

⑷、吊拖船隊交會,應(yīng)盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應(yīng)加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。

⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。

尾隨行駛操作

⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。

⑵、后

船尾隨前船行駛,應(yīng)加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準(zhǔn)備采取減速、停車、倒車和倒錨。

⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應(yīng)即時鳴放三短聲,以引起后船注意。

橫越操作

⑴、橫越船在橫越前,應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。

⑵、橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。

⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應(yīng)當(dāng)主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作

⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。

⑵、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應(yīng)正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。

⑶、正確使用車速,掌握當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。

⑷、遇有橫風(fēng),應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風(fēng)舵,并拆除所有擋風(fēng)設(shè)施,做好防碰準(zhǔn)備。

⑸、如流量或風(fēng)力過大時,應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。

⑹、通過潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。

⑺、過橋時應(yīng)加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。

⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應(yīng)暫時停靠等候,不要冒險過橋。

通過船閘操作

⑴、船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已??看那闆r,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船??客桩?dāng)。

⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準(zhǔn)進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。

⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標(biāo)處,應(yīng)按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準(zhǔn)閘門中間線行駛。

⑷、注意風(fēng)向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當(dāng)駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風(fēng)時應(yīng)迎上風(fēng)進閘。

⑸、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。

⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。

⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。

⑻、順流通過船閘時,應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外??看?加強防碰措施。

船舶調(diào)頭的操作

⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。

⑵、根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。

⑶、調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。

⑷、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊?wèi)?yīng)配合操舵。

⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速,船隊順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。

⑹、航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。

⑺、有流航道,順?biāo){(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順?biāo)?則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。

⑻、風(fēng)浪較大時,應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。

⑼、在長江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。

靠碼頭的操作

⑴、在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風(fēng)流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。

⑵、靠碼頭時,應(yīng)集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當(dāng)?shù)竭_泊位適當(dāng)位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。

⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流???應(yīng)以適當(dāng)車速,保持舵效,以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管嚒⒖亢谩?/p>

⑷、靠碼頭時,風(fēng)流對船舶影響較大時,應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。

⑸、遇有吹攏風(fēng)靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。

⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風(fēng)、流推開無法靠碼頭時,應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。

錨泊操作

⑴、應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準(zhǔn)備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準(zhǔn)備。

⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當(dāng)?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。

⑷、根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。

⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。

⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。

⑺、單船拋錨停靠躉船時,船首不得超越躉船前方的一端。

⑻、錨泊時,如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。

⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標(biāo)內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段

內(nèi)錨泊。

第2篇 機動船舶安全操作規(guī)程

1.出航前的準(zhǔn)備

出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé):

1.1 接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。

1.2 檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對值班人員,應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。

1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應(yīng)辦理危險物品準(zhǔn)運證。

1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)采取措施排除,嚴禁帶病出航。

1.5 檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。

1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準(zhǔn)備。

1.7 開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責(zé)到人。

2.開航前的備車檢查與準(zhǔn)備

2.1 值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準(zhǔn)備工作。

2.2 將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當(dāng)。

2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。

2.4 檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。

2.5 檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。

2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。

2.7打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當(dāng)確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。

3.離碼頭的操作

3.1 船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船??壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。

3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。

3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。

3.4 注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。

3.5 單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。

3.6 駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他??看啊?/p>

3.7 附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時??看a頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。

4.編隊帶纜操作

4.1 船舶編隊?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。

4.2 拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。

4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍??看瑹o妨礙時,方可快車前進。

4.4 整隊錨泊后開航時,在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備,拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當(dāng)長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。

4.5 航行中收放長纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當(dāng)船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。

4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。

4.7 船隊編隊,一般應(yīng)由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。

4.8 中途掛纜時應(yīng)減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。

5.追越操作

5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當(dāng)時風(fēng)向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。

5.2 在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。

5.3 拖駛船隊追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應(yīng)適當(dāng)控制車速,預(yù)防他船受吸流失控。

5.4 在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。

5.5 被追越船聽到追越信號后,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當(dāng)同意追越信號發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。

5.6 信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。

6.會船操作

6.1 船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應(yīng)嚴禁交會。

6.2 兩船對駛交會,順流船 (下行船)應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當(dāng)時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船 (上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。

6.3 船舶在交會過程中,都應(yīng)適當(dāng)控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。

6.4 吊拖船隊交會,應(yīng)盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應(yīng)加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。

6.5 在交會中如有碰撞危險時,雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。

7. 尾隨行駛操作

7.1 機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。

7.2 后船尾隨前船行駛,應(yīng)加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準(zhǔn)備采取減速、停車、倒車和倒錨。

7.3 前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應(yīng)即時鳴放三短聲,以引起后船注意。

8.橫越操作

8.1 橫越船在橫越前,應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。

8.2 橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

8.3 兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。

8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應(yīng)當(dāng)主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。

9.過橋操作

9.1 在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。

9.2 遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應(yīng)正駕駛 (或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。

9.3 正確使用車速,掌握當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。

9.4 遇有橫風(fēng),應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風(fēng)舵,并拆除所有擋風(fēng)設(shè)施,做好防碰準(zhǔn)備。

9.5 如流量或風(fēng)力過大時,應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。

9.6 通過潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。

9.7 過橋時應(yīng)加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。

9.8 天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應(yīng)暫時??康群?,不要冒險過橋。

10.通過船閘操作

10.1 船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已??看那闆r,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船??客桩?dāng)。

10.2 嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準(zhǔn)進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。

10.3 船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標(biāo)處,應(yīng)按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準(zhǔn)閘門中間線行駛。

10.4 注意風(fēng)向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當(dāng)駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風(fēng)時應(yīng)迎上風(fēng)進閘。

10.5嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。

10.6 船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。

10.7 閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。

10.8 順流通過船閘時,應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外??看?,加強防碰措施。

11.船舶調(diào)頭的操作

11.1 船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。

11.2 根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。

11.3 調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。

11.4 拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊?wèi)?yīng)配合操舵。

11.5 正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速,船隊順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。

11.6 航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。

11.7 有流航道,順?biāo){(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順?biāo)?,則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。

11.8 風(fēng)浪較大時,應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。

11.9 在長江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。

12.靠碼頭的操作

12.1 在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風(fēng)流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。

12.2 靠碼頭時,應(yīng)集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當(dāng)?shù)竭_泊位適當(dāng)位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。

12.3 在航道條件許可時,一般不采用順流停靠,應(yīng)以適當(dāng)車速,保持舵效,以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管?、靠好?/p>

12.4 靠碼頭時,風(fēng)流對船舶影響較大時,應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。

12.5 遇有吹攏風(fēng)靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。

12.6 靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風(fēng)、流推開無法靠碼頭時,應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。

13.錨泊操作

13.1 應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。

13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準(zhǔn)備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準(zhǔn)備。

13.3 慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當(dāng)?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨 。

13.4 根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。

13.5 如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。

13.6 水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。

13.7 單船拋錨??寇O船時,船首不得超越躉船前方的一端。

13.8 錨泊時,如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。

13.9 嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標(biāo)內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段內(nèi)錨泊。

13.10輪機部接到駕駛部停車命令后,輪機部操作柴油機停車。

機動船舶安全操作規(guī)程2

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