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第1篇 產(chǎn)品質量檢驗管理規(guī)定
產(chǎn)品質量檢驗管理辦法
為加強質量的監(jiān)督管理,減少廢品的發(fā)生,完善檢驗工作,持續(xù)有效全面貫徹執(zhí)行iso9000國際質量體系認證標準,特制定產(chǎn)品過程控制方法:
一、首檢
1、檢驗員必須全面了解技術標準、圖紙工藝、操作規(guī)程的一切技術規(guī)定。
2、操作者加工首件(包括更換加工零件型號、設備工裝修換、圖紙和藝更改)必須送檢,對首件沒有交檢而造成廢品的操作者必須負一切責任。
3、檢驗員必須根據(jù)圖紙工藝對送檢的首件進行首檢,并對首件結果負責,如檢驗員沒有做好首檢而造成的批量廢品,由檢驗員主要責任,必須承擔一定比例的廢品賠償。
4、車間主管必須督促操作者做好首檢工作,經(jīng)過首檢工作,經(jīng)過首檢合格的零件,操作者必須對產(chǎn)品質量負責,并認真作好自檢工作,如果由操作者沒有做好自檢而產(chǎn)生的廢品,必須追究其責任,并負責賠償。
二、聯(lián)檢
1、上道工序的檢驗員必須重視下道工序對產(chǎn)品的反映意見,下道工序的檢驗員有責任把質量信息回饋給上道工序。
2、下道工序有權拒絕接收上道不合格產(chǎn)品,發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品應及時與檢驗員聯(lián)系,查明原因,及時處理,形成每道有序控制,層層有把關的良好體系。
三、巡檢
1.檢驗員必須根據(jù)技術要求對產(chǎn)品作巡回抽樣檢查,如發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品,應立即向操作者提出,并責成其找出原因。待解決問題后才能繼續(xù)生產(chǎn)。
2.檢驗員必須對巡回抽檢認真負責,對重要零部件及關鍵工序必須核定抽檢次數(shù)不少于2次,以及每次抽檢數(shù)量不少于1件并填寫《原始記錄表》。
3.在巡檢過程中,檢驗員有責任對工裝夾具進行不定期檢查,或隨機抽查,強行生產(chǎn)由此而造成的一切后果,由操作者負全部責任。
四、終檢
1.生產(chǎn)工人對完工的產(chǎn)品必須交給檢驗員檢驗,未受檢的產(chǎn)品不得流轉或入庫,如發(fā)現(xiàn)有不經(jīng)檢驗而私自流轉者,將追究當事人責任。
2.檢驗員對完工的產(chǎn)品(包括半成品,成品,外協(xié)件,外購件)應根據(jù)圖紙,工藝和有關技術標準實行全檢或抽樣檢查,如發(fā)現(xiàn)有錯檢或漏檢,要追究檢驗員責任。
3.檢驗員必須自覺配合車間生產(chǎn),對完工的產(chǎn)品根據(jù)趁件的生產(chǎn)需要分輕、重、緩、急進行檢驗。檢驗數(shù)量不少于5%,重要零件及關鍵工序發(fā)現(xiàn)不合格要全檢。如有故意拖延或刁難而影響生產(chǎn)者,視情節(jié)輕重給予處罰。
4.對于檢驗不合格但可以返工的產(chǎn)品,檢驗員有權要求生產(chǎn)工人及時返工,并通知班組織或車間,返工后重新檢驗,第一次返工合格,按合格記錄第二次以上返工,即使檢驗合格也按次品處理,需要返工而操作者拒絕返修的,按廢品處理。并由車間報請公司給予行政處罰。對于超差但不影響使用的工件,由檢驗員會同車間報告技術部門,由技術部門(或有關技術員)決定處理意見,回用品按次品處理,(次品不計發(fā)工資,造成廢品的按公司規(guī)定賠償損失)。
5.檢驗員必須對受檢的次品、返修品和廢品必須隔離放置,車間或有關部門必須配合作好此項工作,如發(fā)現(xiàn)有把不合格品混入合格品中,將追究當事人責任。
6.檢驗員必須對檢驗完畢的工件開具工單,并如實填寫合格產(chǎn)品、次品、廢品數(shù)量。
五、總裝檢驗
1、裝配工在裝機前應首先對零件做出必要的檢查,發(fā)現(xiàn)問題應進行復查,對關鍵件,關鍵尺寸,大件等檢驗員應重點復檢,以保證整機質量。
2.在裝機過程中,檢驗員應參照組裝檢驗記錄表中相關檢測資料,做好實測記錄,確認合格后,辦理合格證。
六、產(chǎn)品標志說明
1、為了實現(xiàn)可追溯性,生產(chǎn)中采用產(chǎn)品工序流程卡(可以在原工藝流程卡的基礎上修訂),表明原材料/產(chǎn)品/工序/生產(chǎn)日期/數(shù)量等進行標志和記錄,由生產(chǎn)車間主管記錄,當首道工序合格時進行轉序,同時在產(chǎn)品工序流程卡上記錄,當不合格時,對不合格產(chǎn)品進行隔離處置,同時在產(chǎn)品工序流程卡上記錄,并終止該流程卡,事后追究。
2、檢驗狀態(tài)標識,采用標牌_產(chǎn)品轉序卡)分三種如下:
合格 綠色
不合格(包括翻修品、次品、廢品)紅色
待檢黃色
七、外協(xié)/外協(xié)物資的驗收
1、查驗收據(jù):檢驗所需要的技術依據(jù)合同或協(xié)議書,由生產(chǎn)部門/技術部進行配合。其中包括企業(yè)標準,檢驗規(guī)范,技術條件,技術圖樣等。
2、質檢部是進貨檢驗的歸口部門,負責對進貨檢驗,應友好與供應商/生產(chǎn)部門/技術部進行配合。
3、物資到貨后,接到通知登記做好記錄,按產(chǎn)品類別進行檢驗。
4、對屬于檢查驗證產(chǎn)品,檢查內容如下:
a、檢查供方產(chǎn)品的質量合格/產(chǎn)品質量保證書/名稱/圖號/出廠日期/檢驗員印章等。
b、根據(jù)供方提供的質保書,發(fā)貨單據(jù),定貨合同與材料進行核對,以查明供方提供的文件中所反映的材料名稱/規(guī)格/材料成分/交貨狀態(tài)和特征等是否與標準相符。
c、對產(chǎn)品實物外觀的檢查,包括對磕碰/銹蟲/劃傷等的檢查。
5、對屬于檢查驗收類產(chǎn)品按以下的方法檢查:
a、第一類產(chǎn)品:數(shù)量 1-100件抽檢50%
101-500件抽檢40%
500-1000件抽檢30%
1001件以上按25%正常一次抽樣方案執(zhí)行;
b、第二類產(chǎn)品:數(shù)量1-500件抽樣不少于10%
500-1000件抽樣不少于8%
1001-2000件抽樣不少于5%
2000件以上按3%,放寬一次檢查方案執(zhí)行。
c、對于產(chǎn)品質量穩(wěn)定的供貨方按第二類檢查方案執(zhí)行;
d、對于產(chǎn)品質量不穩(wěn)定和新開發(fā)的供貨方按第一類檢查方案執(zhí)行;
6、經(jīng)檢驗或嚴整合格后,由檢驗員在《入庫驗收單》上簽名辦理入庫并作好記錄。
7、經(jīng)檢驗或嚴正后,由檢驗員在《入庫驗收單》上簽名辦理入庫并作好記錄。
8、供方發(fā)生以下變化時,本公司采購鏈部門必須向質檢鏈部門發(fā)出通知,質檢部對其提供的產(chǎn)品質量進行驗證和考核;
a、產(chǎn)品由一個供方轉為另一個供方;
b、零件由供方進行修改設計,導致尺寸、材料變化;
c、供方的工藝、
設備、模具具有較大的變化;
d、產(chǎn)品不合格的限期整改時;
e、產(chǎn)品停止供貨6個月;
9、不合格的產(chǎn)品的處置:
a、當檢驗員在抽樣檢查中發(fā)現(xiàn)不合格,由主管技術員復檢,如復檢不合格,可以判定為不合格;
b、采購部對不合格產(chǎn)品應如數(shù)退回;
c、對出不合格產(chǎn)品的供方,送貨時要加倍檢查,甚至100%檢;
10、凡經(jīng)檢驗的外協(xié)、外購產(chǎn)品均作好檢驗工作狀態(tài)標識并記錄。
八、計量器具管理和保養(yǎng)制度、
1、計量器具是產(chǎn)品質量管理的重要環(huán)節(jié),由質檢部統(tǒng)一管理公司的量具和測量儀器。
2、建立計量器具臺帳,按工藝要求配備。
3、對計量器進行周期檢定,對不符合檢定要求的,停止使用。
4、量具的發(fā)放由車間,經(jīng)副總,總工批準,質檢部簽字后取用,并做好記錄收回舊量具。
5、量具修理后,專用檢具在使用過程中發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停止使用,并按要求進行檢定,達到規(guī)定要求才可使用。
6、量具存放應有固定位置,在使用過程中應防止在操作者容易看到而有不會掉落的位置上。
7、不允許把量具與其他工具放在一起,以免受到損傷。
8、非計量檢修人員,嚴禁自行拆卸,修理或改裝量具,發(fā)現(xiàn)問題即使送質檢部進行鑒定并安排檢測。
9、量具是用于測量的工具,不允許當做其它工具使用。
10、量具使用完畢,要及時擦干凈,放入量具包裝盒內,對于封存量具,各方面有涂上一層防銹油。
第2篇 可燃性氣體和氧氣含量檢測管理規(guī)定
1? 范圍
本文件規(guī)定了生產(chǎn)過程中，艙室內可燃氣體含量和氧氣含量的檢測（簡稱測爆和測氧）的職責、范圍、方法和標準要求，旨在杜絕各類火災、爆炸及人員中毒、窒息等安全事故的發(fā)生。
本文件適用于公司修造船現(xiàn)場可燃氣體含量、易燃易爆氣體和氧氣含量的檢測管理，也適用于公司陸域內相關動能管道維修前的測爆控制。
2? 定義
可燃氣體：指能夠與空氣（或氧氣）在一定的濃度范圍內均勻混合形成預混氣，遇到火源會發(fā)生燃燒、爆炸的，并釋放出大量能量的氣體。
3? 職責
3.1 安環(huán)部負責實施測爆和測氧并出具證書，負責測爆和測氧儀器日常維護、保管和定期報驗。
3.2 施工部門負責施工區(qū)域可燃物質的清除，落實有效的通風、換氣,使艙室內可燃氣體、易燃易爆氣體和含氧量符合安全作業(yè)要求。
3.3 物資部負責選購符合安全使用要求的測爆和測氧儀器。
3.4 質量部負責測爆和測氧儀器的送檢、取證。
4? 管理內容
4.1 測爆和測氧人員
4.1.1 經(jīng)測爆和測氧專業(yè)培訓、考試合格并取得資質證書；
4.1.2 身體健康，無禁忌癥；
4.1.3 熟練掌握檢測儀器的使用和簡單維護方法。
4.2 檢測儀器
測爆儀和測氧儀必須是專業(yè)廠家生產(chǎn)合格儀器，經(jīng)國家相關專業(yè)檢測部門檢測合格。
4.3 檢測范圍
4.3.1 測爆范圍
a）貨油艙、泵艙、油艙油柜、化學品貨艙、液化氣船氣罐等各類危險化學品艙室及相關作業(yè)場所；
b) 涂裝后的狹小、密閉艙室及通風不良處；
c) 使用或儲存過有機溶劑、化學清洗劑等的易燃易爆艙室及相關作業(yè)場所；
d) 其它儲存、盛裝易燃易爆、危險化學品的庫房、容器、管道等重要危險作業(yè)場所及相關系統(tǒng)、區(qū)域；
e) 天然氣等泄漏后可能造成事故的的密閉艙室及通風不良處；
f) 其它各類需要檢測的重要危險作業(yè)場所。
4.3.2 測氧范圍
a) 長期關閉的密閉艙室；
b) 錨鏈艙、隔離空艙、壓載艙等通風不良的密閉艙室；
c) 發(fā)生氧氣、惰性氣體、二氧化碳等氣體泄漏可能造成富氧或缺氧事故的的密閉艙室及通風不良處。
4.4 測爆和測氧前應具備的條件
4.4.1 測爆應具備的條件：
a) 油船貨油艙室（包括管系）已進行洗艙，艙內艙壁、艙底及其構件、梯道、管系、閥門等部位的油垢（油腳）已被清除，艙內的加熱盤管、貨油管、掃艙管等已經(jīng)清洗干凈，有關管系的閥門均已關閉，艙室已打開并經(jīng)持續(xù)有效通風，閥件拆解后已經(jīng)用盲板封閉，含油回絲布已經(jīng)清除。
b) 化學品船貨艙已經(jīng)清艙結束，經(jīng)過有效通風，有關管系的閥門已經(jīng)關閉。
c) 其它含油艙（柜）測爆前，艙室已清艙結束，油垢 （油腳）已被清除，并經(jīng)持續(xù)有效通風。
d) 液化氣船的氣罐的氣體已經(jīng)經(jīng)過置換，有關管系的閥門已經(jīng)關閉。
e) 涂裝艙室保持了24小時以上的有效通風或油漆表面基本固化，涂裝艙室內油漆桶含漆回絲布已經(jīng)清除。
f) 使用丙酮等危險化學品艙室測爆前，艙室內危險化學品及其容器已經(jīng)清除，經(jīng)過有效通風。
g) 其他測爆部位，經(jīng)過有效通風。
h) 進入艙室檢測，艙室道門、人孔暢通無阻，無其他不安全因素影響檢測安全。
3.4.2 測氧應具備的條件
a) 密閉艙室測氧前，道門人孔已打開并已保持有效通風。
第3篇 工程質量檢查與驗收管理規(guī)定
1、工程質量檢查與驗收
1.1質量驗評范圍主要包含：質量檢驗評定項目的劃分；各單位工程檢驗范圍；各分項工程質量驗評標準的套用。
1.2施工承包商應按照“驗標”要求，結合工程具體情況編制所承建工程的質量驗評范圍，并提出施工質量檢驗項目劃分報審表（見附表19），由監(jiān)理單位核定。
1.3工程質量檢驗評定項目按分項、分部和單位工程劃分順序逐級進行。
1.4工程項目完工后進行質量檢驗及評定，應按“火電工程質量檢驗及評定標準”規(guī)定，依次進行質量檢驗及評定。
1.5檢驗批、分項工程的質量檢驗評定由施工承包商逐級驗收。如檢驗批、分項工程屬于四級驗收，由施工承包商提出工程質量報驗單，報監(jiān)理部進行驗收并核簽，同時核查材料的出廠合格證件、試驗報告、施工記錄等有關資料。
1.6檢驗批、分部工程的質量評定，在所含分項工程全部完工，并簽證了“分項工程質量檢驗評定表”（表式見2005年國家發(fā)改委“火力發(fā)電廠工程質量檢驗評定統(tǒng)一表式”）的基礎上，由承包商負責填寫“檢驗批、分項、分部工程質量檢驗評定表”，交監(jiān)理單位、建設單位核簽。
1.7單位工程的質量評定，在所含分部工程完工并簽證了“分部工程質量檢驗評定表”，由施工承包商提交監(jiān)理單位、建設單位核簽，尚需進行觀感質量評定的工程，先由施工承包商自評，然后提交監(jiān)理單位、建設單位核定。
1.8建設單位、監(jiān)理單位必須參加四級以上驗收項目，其余一、二、三級由施工承包商自檢，監(jiān)理部認為必要時進行抽查。
1.9單項工程竣工報驗時，施工承包商也采用“工程質量報驗單”進行報驗。
2、質量檢驗等級評定
2.1質量檢驗等級評定，依次按分項工程、分部工程和單位工程為對象進行。
2.2質量等級標準按照部頒各專業(yè)“驗標”規(guī)定執(zhí)行。
2.3凡執(zhí)行國外設備施工質量評定，按訂貨合同執(zhí)行，如合同無規(guī)定，則另行商定。
3、對“不合格”檢驗批、分項工程的處理
3.1檢驗批、分項工程質量，經(jīng)檢驗為“不合格”時，由監(jiān)理單位提出“整改通知單”，經(jīng)總監(jiān)理工程師簽署發(fā)出，施工承包商應立即提出處理辦法和措施，進行處理。如按“質量驗評范圍”屬監(jiān)理單位、建設單位參加檢驗的項目則需經(jīng)其代表同意，涉及設計要求的有關項目尚需經(jīng)設計代表同意。
3.2屬四級驗收的不合格檢驗批、分項工程處理完后，由施工承包商報“整改報驗單”，經(jīng)監(jiān)理單位復查合格后，簽署意見，將原有質量驗評記錄及與處理該項問題有關的文件、檢測資料等保存在該分項工程質量檢驗技術檔案內。
4、由于原材料、制成品、工程設計或設備制造等的質量問題而不參加評定質量等級的項目，應符合下列條件：
4.1按標準、規(guī)范、制度進行了嚴格檢查、把關；
4.2施工承包商確實無力修正和更改；
4.3經(jīng)監(jiān)理單位、建設單位、設計單位共同認可。
5、在對工程檢查驗收過程中的w、h、s點，由施工承包商提出方案，報監(jiān)理單位審批，建設單位備案后執(zhí)行。在工程總的或專業(yè)的w.h.s點未批準頒發(fā)前，各單位、分部、分項工程的監(jiān)理細則中須列出該項工程的w.h.s點。監(jiān)理工程師要嚴格執(zhí)行監(jiān)理細則中的w、h、s點的檢查與驗收。
6、所有工程中的檢測，均由施工承包商負責檢測。監(jiān)理工程師對其檢測結果進行檢查。如認為有必要，在征得建設單位同意后，可另行委托平行檢測。其檢測結果如與施工承包商的檢驗結果相符，則由建設單位承擔費用；如不符，則由施工承包商承擔費用。
7、當單位工程土建部分驗收合格后，施工承包商應在其交付安裝前，提出“土建交付安裝中間驗收交接表”，經(jīng)接受單位查驗、監(jiān)理單位審核后，方可進入安裝階段。
8、當單位工程安裝部分驗收合格后，施工承包商應在其交付調試前，提出“安裝交付調試中間驗收交接表”，經(jīng)接受單位查驗、監(jiān)理單位審核后，方可進入調試階段。
9、單位（單項）工程竣工驗收
9.1單位（單項）工程竣工預驗收由總監(jiān)組織有關監(jiān)理工程師進行，合格后報業(yè)主，由業(yè)主組織竣工驗收。
9.2單位工程竣工驗收應依據(jù)有關法律、法規(guī)、工程建設強制性標準、設計文件及施工承包商合同，對施工承包商完工的單位（單項）工程進行竣工驗收（重要和重大單位工程需竣工預驗收），并審查其報送的竣工技術文件。
9.3監(jiān)理單位對施工驗收中發(fā)現(xiàn)的問題，應及時發(fā)出整改通知單要求施工承包商進行整改。整改完畢后，經(jīng)監(jiān)理工程師復驗合格后，報業(yè)主方復檢，合格后簽署竣工驗收報告。
9.4竣工驗收應符合下列條件：
9.4.1提供的竣工技術文件齊全、準確、工整符合規(guī)定要求。
9.4.2按設計文件、施工合同承諾完成單位工程的各分部工程。
9.4.3工程質量符合規(guī)定要求。
9.4.4現(xiàn)場符合移交生產(chǎn)的環(huán)境條件。
9.4.5重要或重大單位（單項）工程竣工驗收，應請建設單位參加。
9.5竣工驗收工作程序
9.5.1單位（單項）工程竣工后，由施工承包商組織自檢合格
9.5.2整理竣工技術文件，應包括以下內容：
1） 開工報告、竣工報告
2） 施工組織設計、施工技術方案會審紀要
3） 施工圖交底及會審紀要
4） 施工質量檢驗項目劃分表
5） 施工質量驗收評定技術記錄
6） 調試質量驗收評定技術記錄
7） 建設單位、監(jiān)理單位、設計單位、施工承包商工程聯(lián)系單
8） 設計變更（變更設計）單不符合項報告及匯總表
9） 主要設備、材料出廠質保證明及復查報告、試驗報告
10） 一般及重大工程質量事故記錄及處理、消缺情況
9.5.3施工承包商填寫“單位/分部工程質量報驗單”一式三份，送監(jiān)理單位審核。
9.5.4監(jiān)理單位組織監(jiān)理工程師進行竣工驗收（預驗收）工作。
9.5.5竣工驗收后，監(jiān)理工程師在“單位/分部工程質量報驗單”上簽署驗收（預驗收）意見，如發(fā)現(xiàn)有問題或缺陷，應書面通知有關單位限期整改，待整改完成后，再履行復查驗收簽證。
9.5.6施工承包商完成整改后，全部符合單位工程竣工驗收條件時，重新填寫“單位/分部工程質量報驗單”一式三份，送監(jiān)理單位。
9.5.7監(jiān)理單位組織監(jiān)理工程師復驗施工承包商整改消缺是否完成，竣工技術文件是否完整、準確、符合規(guī)定要求，經(jīng)總監(jiān)或副總監(jiān)審核簽署意見后，報建設單位審批。
9.6監(jiān)理單位應參加由建設單位組織的本工程項目各標段的竣工驗收，并按監(jiān)理合同規(guī)定提供相關監(jiān)理資料。對驗收中提出的整改問題，由監(jiān)理單位向施工承包商發(fā)出整改通知單限期整改，工程質量和竣工文件均符合要求后，參加驗收各方簽署竣工驗收報告。
第4篇 可燃性氣體氧氣含量檢測管理規(guī)定
1 范圍
本文件規(guī)定了生產(chǎn)過程中,艙室內可燃氣體含量和氧氣含量的檢測(簡稱測爆和測氧)的職責、范圍、方法和標準要求,旨在杜絕各類火災、爆炸及人員中毒、窒息等安全事故的發(fā)生。
本文件適用于公司修造船現(xiàn)場可燃氣體含量、易燃易爆氣體和氧氣含量的檢測管理,也適用于公司陸域內相關動能管道維修前的測爆控制。
2 定義
可燃氣體:指能夠與空氣(或氧氣)在一定的濃度范圍內均勻混合形成預混氣,遇到火源會發(fā)生燃燒、爆炸的,并釋放出大量能量的氣體。
3 職責
3.1 安環(huán)部負責實施測爆和測氧并出具證書,負責測爆和測氧儀器日常維護、保管和定期報驗。
3.2 施工部門負責施工區(qū)域可燃物質的清除,落實有效的通風、換氣,使艙室內可燃氣體、易燃易爆氣體和含氧量符合安全作業(yè)要求。
3.3 物資部負責選購符合安全使用要求的測爆和測氧儀器。
3.4 質量部負責測爆和測氧儀器的送檢、取證。
4 管理內容
4.1 測爆和測氧人員
4.1.1 經(jīng)測爆和測氧專業(yè)培訓、考試合格并取得資質證書;
4.1.2 身體健康,無禁忌癥;
4.1.3 熟練掌握檢測儀器的使用和簡單維護方法。
4.2 檢測儀器
測爆儀和測氧儀必須是專業(yè)廠家生產(chǎn)合格儀器,經(jīng)國家相關專業(yè)檢測部門檢測合格。
4.3 檢測范圍
4.3.1 測爆范圍
a)貨油艙、泵艙、油艙油柜、化學品貨艙、液化氣船氣罐等各類危險化學品艙室及相關作業(yè)場所;
b) 涂裝后的狹小、密閉艙室及通風不良處;
c) 使用或儲存過有機溶劑、化學清洗劑等的易燃易爆艙室及相關作業(yè)場所;
d) 其它儲存、盛裝易燃易爆、危險化學品的庫房、容器、管道等重要危險作業(yè)場所及相關系統(tǒng)、區(qū)域;
e) 天然氣等泄漏后可能造成事故的的密閉艙室及通風不良處;
f) 其它各類需要檢測的重要危險作業(yè)場所。
4.3.2 測氧范圍
a) 長期關閉的密閉艙室;
b) 錨鏈艙、隔離空艙、壓載艙等通風不良的密閉艙室;
c) 發(fā)生氧氣、惰性氣體、二氧化碳等氣體泄漏可能造成富氧或缺氧事故的的密閉艙室及通風不良處。
4.4 測爆和測氧前應具備的條件
4.4.1 測爆應具備的條件:
a) 油船貨油艙室(包括管系)已進行洗艙,艙內艙壁、艙底及其構件、梯道、管系、閥門等部位的油垢(油腳)已被清除,艙內的加熱盤管、貨油管、掃艙管等已經(jīng)清洗干凈,有關管系的閥門均已關閉,艙室已打開并經(jīng)持續(xù)有效通風,閥件拆解后已經(jīng)用盲板封閉,含油回絲布已經(jīng)清除。
b) 化學品船貨艙已經(jīng)清艙結束,經(jīng)過有效通風,有關管系的閥門已經(jīng)關閉。
c) 其它含油艙(柜)測爆前,艙室已清艙結束,油垢 (油腳)已被清除,并經(jīng)持續(xù)有效通風。
d) 液化氣船的氣罐的氣體已經(jīng)經(jīng)過置換,有關管系的閥門已經(jīng)關閉。
e) 涂裝艙室保持了24小時以上的有效通風或油漆表面基本固化,涂裝艙室內油漆桶含漆回絲布已經(jīng)清除。
f) 使用丙酮等危險化學品艙室測爆前,艙室內危險化學品及其容器已經(jīng)清除,經(jīng)過有效通風。
g) 其他測爆部位,經(jīng)過有效通風。
h) 進入艙室檢測,艙室道門、人孔暢通無阻,無其他不安全因素影響檢測安全。
3.4.2 測氧應具備的條件
a) 密閉艙室測氧前,道門人孔已打開并已保持有效通風。
b) 泄漏二氧化碳或惰性氣體的艙室,已保持有效通風。
c) 進入艙室檢測,艙室道門、人孔暢通無阻。
d) 無其它不安全因素影響檢測安全。
4.5 檢測要求
4.5.1 測爆要求
a) 進入艙內測爆執(zhí)行《密閉艙室作業(yè)安全管理規(guī)定》,必須有專人監(jiān)護。
b) 涂裝部門向測爆人員介紹油漆和稀釋劑實際使用量、油漆干燥時間、涂裝作業(yè)結束時間和通風時間等情況。
c) 清潔油艙部門向測爆人員介紹清艙作業(yè)情況及通風情況。
d) 測爆人員進入艙室(場所)測爆前,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具,取出通訊器材及金屬物件并落實監(jiān)護人。
e) 測爆前檢查儀器,確保儀器工作正常,在空氣潔凈處先校準儀器。
f) 測爆儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭不可吸到水等液體,禁止拆裝測爆儀或更換電池。
g) 測檢結束后,復核儀器的準確性,證明儀器在測檢全過程處于正常狀態(tài)。
h) 進入艙室前,先將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當可燃氣體濃度在爆炸下限的5%以上時,禁止入艙檢測。
i) 進入艙室測爆后,取樣部位每艙至少選艙的前后左右各一處,每處一般測上、中、下三點;艙內測爆選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區(qū)”、艙內可燃氣體積聚處和艙室死角之處。
j) 對艙室測爆后還應對相鄰艙室及管道相通的艙室進行測爆。
k) 記錄檢測值時,取艙室各測點中最大值為該艙檢測值。
l) 進入艙室測爆之前還應滿足含氧量要求。
m) 測爆不合格時,在防火區(qū)域掛(貼)有關禁區(qū)標識。
n) 油輪、化學品船須每日對艙室氣體進行檢測,同時出具檢測單并告知船方。
4.5.2 測氧要求
a) 進入艙內測氧執(zhí)行《密閉艙室作業(yè)安全管理規(guī)定》,必須有專人監(jiān)護。
b) 測氧人員在測氧前,應了解檢測區(qū)域狀態(tài),包括是否存在易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,是否處于長期封閉的狀態(tài),情況不清時,不準盲目進入。
c) 測氧人員進入艙室(場所)測氧前,必須在空氣潔凈處先校準儀器,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具,取出通訊器材及金屬物件并落實監(jiān)護人。
d) 每次使用前、使用后須檢查儀器狀態(tài)是否正常,確保儀器完好;測氧儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭碰到水等液體。
e) 在存在可燃氣體的艙室內進行測氧過程中,禁止拆裝測氧儀或更換電池。
f) 測氧結束后,復核儀器的正確性,證明儀器在檢測全過程處于正常狀態(tài)。
g) 艙外探測:將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當氧氣濃度在19.5%~23%之間,方可進入艙內檢測。
h) 測氧時,在艙室各測點的讀數(shù)中選最小值為該艙檢測值; 在對氧氣泄漏區(qū)域進行測氧時,選最大值為該艙檢測值。
i) 測氧不合格時,在艙室入口掛(貼)有關禁止人員入艙等標色。
j) 船舶現(xiàn)場在艙室第一次打開道門后及時檢測,施工過程中每周抽測一次(特殊情況除外)。
4.6 檢測標準
4.6.1 油輪、化學品船、液化氣船停靠碼頭標準
全船各貨油艙、泵艙、隔離空艙及壓載艙可燃氣體的濃度必須在爆炸下限的5%以下,氧氣濃度在19.5%~23%之間。
4.6.2 艙室作業(yè)可燃氣體和含氧量安全標準
需要進行熱工作業(yè)或其它作業(yè)的艙室及相鄰艙室,可燃氣體的檢測濃度應在爆炸下限的1%以下,含氧量在19.5%~23%之間。
4.7 檢測證書的簽發(fā)和失效
4.7.1 測爆測氧完畢,測爆測氧人員出具《可燃氣體、氧氣檢測單》(gl/ch 04-011-r-01),在《可燃氣體、氧氣檢測單》上填寫測得數(shù)據(jù),作出準確的鑒定并在檢測結果一欄以打鉤形式注明“允許”或“禁止”。
4.7.2 《可燃氣體、氧氣檢測單》的數(shù)據(jù),只能證明檢測單上所指艙室(場所)內的當時可燃氣體和氧氣含量狀況,并不保證該艙室內的可燃氣體(如石油氣、苯)和氧氣含量在檢測后保持不變。
4.7.3 檢測單簽發(fā)后,危險作業(yè)場所及周圍區(qū)域,在人員進入作業(yè)前,須保持持續(xù)有效通風,確保狀態(tài)不發(fā)生變化,發(fā)生變化時檢測單自動失效,需重新進行檢測。
4.7.4 在熱工作業(yè)過程中,保持通風,作業(yè)場所狀態(tài)發(fā)生突然改變時,應立即停止作業(yè),人員撤出危險區(qū)域,經(jīng)復測合格方可恢復施工。
4.7.5 可燃氣體測爆合格標準,以柴油為例,爆炸下限為0.6%,其爆炸下限的1%
即: 0.6% × 1% = 60ppm。
4.7.6 其它可燃氣體測爆合格標準見《部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計算)》。
5 附件
附件1 部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計數(shù))
6 附表
附表1 可燃氣體、氧氣檢測單 gl/ch 04-011-r-01
第5篇 可燃氣體和氧氣含量檢測安全管理規(guī)定
1目的
為規(guī)范船舶及海工（以下簡稱船舶）建造過程中艙室可燃氣體和含氧量檢測要求，確保船舶建造安全，制定本規(guī)定。
2適用范圍
適用于船舶建造密閉艙室含氧量和含有易燃易爆或可燃氣體艙室氣體含量的檢測。（以下稱測氧和測爆）
3檢測儀器
測氧儀和測爆儀應經(jīng)國家或地方質量技術監(jiān)督部門檢驗合格并按規(guī)定的檢驗周期進行檢驗。每次使用前應依照其使用說明書或有關資料的規(guī)定檢查儀器是否正常，待確認該儀器處于正常工作狀態(tài)后，方可開始測檢工作。測檢結束后，再一次復核儀器的正確性，證明儀器在測檢的全過程處于正常狀態(tài)。
4檢測人員
4.1測氧和測爆由經(jīng)過培訓取得檢測資質的人員實施。
4.2檢測時實行雙人工作制。檢測人員在檢測時必須有一人進行監(jiān)護。監(jiān)護人不需有檢測資質。
4.3檢驗人員要穿好勞動保護服裝、防滑鞋，戴好安全帽和手套，根據(jù)情況使用合格的呼吸器以及安全帶或安全索。所用手電筒或照明設備應為防爆型。
4.4進入油艙、油柜進行測氧和測爆人員嚴禁攜帶火種、手機、對講機等物品，嚴禁穿著化纖服裝和穿帶釘鞋，禁止帶黑色金屬下艙，應佩帶防毒面具。
5含氧量檢測要求
5.1合格的氧氣含量在19.5%～23%。檢測合格的艙室應在其道門口處懸掛醒目的檢測數(shù)據(jù)板，應注明船舶名稱、艙室位置、檢測數(shù)據(jù)、是否允許進入、檢測人及檢測日期等參數(shù)。
5.2船舶建造過程中，凡被封閉的油艙、隔離空艙、箱柜、容器罐等需進行作業(yè)，作業(yè)前應進行含氧量檢測，符合要求后方可進艙作業(yè)。
5.3檢測時應先在道門口檢測，確認合格后方可深入艙室或容器內檢測。檢測人員發(fā)現(xiàn)測氧儀報警必須馬上撤離，待進行有效通風后繼續(xù)進行檢測；也可利用長檢測管代替人員進入艙內進行檢測（具體操作方法由各企業(yè)自定，但是有人作業(yè)的艙室必須下到艙底檢測）。
5.4已加油的油艙等存有可燃氣體的艙室進入前還應滿足可燃氣體檢驗要求。
6可燃氣體檢測
6.1凡屬下列部位，確因需要進行熱工作業(yè)及使用非防爆型電動、氣動工具和內燃機設備等，必須到所屬企業(yè)安全部門申請檢測，取得《可燃氣體檢測證書》《氧氣含氧量檢測證書》后，方可施工：
6.1.1 船舶建造盛裝過易燃液體、氣體的容器、管道（如油艙、油柜、油罐及液化石油氣貯罐）；
6.1.2 乙炔站（發(fā)生器、瓶）、制氧站、液化石油氣庫（站）周圍禁區(qū)內；
6.1.3 易燃易爆和危險化學品貯存場所以及加油站、油漆間等；
6.1.4 油漆、泡沫噴涂作業(yè)和使用丙酮、乙醚等易燃易爆物品的場所及其周圍禁區(qū)內；
6.1.5 動力管系的動力溝。
6.2申請測爆應分別符合下列條件：
6.2.1 船舶分段、艙室噴涂作業(yè)后，保持了至少四小時的有效的機械排風，油漆表面基本固化，并將該艙室的通風設備關停20分鐘后再進行檢測。
6.2.2 要進行熱工工作的燃油艙（柜）、污油艙（柜）、滑油艙（柜）等，已進行有效的清洗和通風除氣，所有連通的管系閥門應關閉。
6.2.3 要進行熱工工作的含油管系和其它可能存在可燃物的管系及閥門等附件，必須用熱水或蒸汽沖洗，清除管系內部油氣，保持與大氣流通，并與含油艙柜拆開、隔離。
6.2.4 易燃易爆危險物品倉庫、區(qū)域和場所應定期申請檢測，必要時，也可隨時申請檢測。
6.3檢測程序
6.3.1 測爆人員接到檢測任務后，應掌握檢測艙室存在可燃性氣體的種類及爆炸極限和所檢測部位及其相臨艙室是否存放易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體，在不了解情況時，不準盲目進入。
6.3.2 凡進入危險作業(yè)艙室（場所）檢測前，應先校準儀器，然后在進口處檢測氧氣和可燃氣體的濃度，當氧氣濃度在19.5%-23%，可燃氣體的濃度在爆炸下限的5%以下時，方可進入艙內檢測。
6.3.3 可燃氣體檢測點選擇：
a.艙外探測：將取樣管或探頭從洗艙孔放入艙內，取樣部位每艙應至少選艙的前后端各一處，每處一般測上、中、下三點。
b.進艙探測：在艙外探測可燃氣體的濃度不超過爆炸下限5%，艙內測量選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區(qū)”和艙內油氣積聚處所。
c.在艙室各測點的讀數(shù)中選大者為該艙記錄。
7允許熱工作業(yè)檢測條件
需熱工作業(yè)的艙室或場所，必須符合以下條件：
7.1艙內或容器內含氧量達到19.5%～23%；
7.2已經(jīng)檢測可燃氣體未超過爆炸下限的1%且再無產(chǎn)生易燃氣體的途徑，并具備良好的通風條件下方可進行。
8檢測證書的簽發(fā)和失效
8.1每次檢測完畢，測爆、測氧人員必須在《可燃氣體檢測證書》、《氧氣含量檢測證書》上根據(jù)測得數(shù)據(jù)做出準確的鑒定，合格后簽證。
8.2可燃氣體檢測證書，只能證明檢測后簽發(fā)證明書上所指艙室（場所）內的可燃氣體處于相應的安全范圍，并不保證該艙室內的可燃氣體（石油氣、油漆溶劑）在檢測后保持永遠不變。因此，對允許熱工工作的艙室（場所）及周圍區(qū)域內，在施工前（施工過程中）應進行必要的復測，發(fā)現(xiàn)疑問應立即停止施工，再次申請復測。待可燃氣體排出并經(jīng)檢測合格符合要求時方可繼續(xù)施工。施工前要認真檢查現(xiàn)場各種消防設施的完備性，以便采取應急措施。證書簽發(fā)后，如在證書所指的艙室（場所）內發(fā)現(xiàn)任何在檢測時已關閉或關緊的管道和閥門被開啟、損壞致使油類或石油氣重新進入時，證書則失效。
8.3證書簽發(fā)的部位，不應包括各種管系、泵及其人員進不去和儀器擺不進的狹小部位，所以對這些部位的熱工工作應特別注意。事前必須采取通風和一端拆開等措施。
8.4熱工工作的標準，必須嚴格要求，嚴加控制。熱工工作的艙室（處所）可燃氣體濃度不準超過可燃氣體爆炸下限的1%。
8.5熱工作業(yè)的艙室應有良好的通風，必要時，應采取機械排風和開工藝孔等措施。
9本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第6篇 可燃氣體氧氣含量檢測安全管理規(guī)定
1目的
為規(guī)范船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中艙室可燃氣體和含氧量檢測要求,確保船舶建造安全,制定本規(guī)定。
2適用范圍
適用于船舶建造密閉艙室含氧量和含有易燃易爆或可燃氣體艙室氣體含量的檢測。(以下稱測氧和測爆)
3檢測儀器
測氧儀和測爆儀應經(jīng)國家或地方質量技術監(jiān)督部門檢驗合格并按規(guī)定的檢驗周期進行檢驗。每次使用前應依照其使用說明書或有關資料的規(guī)定檢查儀器是否正常,待確認該儀器處于正常工作狀態(tài)后,方可開始測檢工作。測檢結束后,再一次復核儀器的正確性,證明儀器在測檢的全過程處于正常狀態(tài)。
4檢測人員
4.1測氧和測爆由經(jīng)過培訓取得檢測資質的人員實施。
4.2檢測時實行雙人工作制。檢測人員在檢測時必須有一人進行監(jiān)護。監(jiān)護人不需有檢測資質。
4.3檢驗人員要穿好勞動保護服裝、防滑鞋,戴好安全帽和手套,根據(jù)情況使用合格的呼吸器以及安全帶或安全索。所用手電筒或照明設備應為防爆型。
4.4進入油艙、油柜進行測氧和測爆人員嚴禁攜帶火種、手機、對講機等物品,嚴禁穿著化纖服裝和穿帶釘鞋,禁止帶黑色金屬下艙,應佩帶防毒面具。
5含氧量檢測要求
5.1合格的氧氣含量在19.5%~23%。檢測合格的艙室應在其道門口處懸掛醒目的檢測數(shù)據(jù)板,應注明船舶名稱、艙室位置、檢測數(shù)據(jù)、是否允許進入、檢測人及檢測日期等參數(shù)。
5.2船舶建造過程中,凡被封閉的油艙、隔離空艙、箱柜、容器罐等需進行作業(yè),作業(yè)前應進行含氧量檢測,符合要求后方可進艙作業(yè)。
5.3檢測時應先在道門口檢測,確認合格后方可深入艙室或容器內檢測。檢測人員發(fā)現(xiàn)測氧儀報警必須馬上撤離,待進行有效通風后繼續(xù)進行檢測;也可利用長檢測管代替人員進入艙內進行檢測(具體操作方法由各企業(yè)自定,但是有人作業(yè)的艙室必須下到艙底檢測)。
5.4已加油的油艙等存有可燃氣體的艙室進入前還應滿足可燃氣體檢驗要求。
6可燃氣體檢測
6.1凡屬下列部位,確因需要進行熱工作業(yè)及使用非防爆型電動、氣動工具和內燃機設備等,必須到所屬企業(yè)安全部門申請檢測,取得《可燃氣體檢測證書》《氧氣含氧量檢測證書》后,方可施工:
6.1.1 船舶建造盛裝過易燃液體、氣體的容器、管道(如油艙、油柜、油罐及液化石油氣貯罐);
6.1.2 乙炔站(發(fā)生器、瓶)、制氧站、液化石油氣庫(站)周圍禁區(qū)內;
6.1.3 易燃易爆和危險化學品貯存場所以及加油站、油漆間等;
6.1.4 油漆、泡沫噴涂作業(yè)和使用丙酮、乙醚等易燃易爆物品的場所及其周圍禁區(qū)內;
6.1.5 動力管系的動力溝。
6.2申請測爆應分別符合下列條件:
6.2.1 船舶分段、艙室噴涂作業(yè)后,保持了至少四小時的有效的機械排風,油漆表面基本固化,并將該艙室的通風設備關停20分鐘后再進行檢測。
6.2.2 要進行熱工工作的燃油艙(柜)、污油艙(柜)、滑油艙(柜)等,已進行有效的清洗和通風除氣,所有連通的管系閥門應關閉。
6.2.3 要進行熱工工作的含油管系和其它可能存在可燃物的管系及閥門等附件,必須用熱水或蒸汽沖洗,清除管系內部油氣,保持與大氣流通,并與含油艙柜拆開、隔離。
6.2.4 易燃易爆危險物品倉庫、區(qū)域和場所應定期申請檢測,必要時,也可隨時申請檢測。
6.3檢測程序
6.3.1 測爆人員接到檢測任務后,應掌握檢測艙室存在可燃性氣體的種類及爆炸極限和所檢測部位及其相臨艙室是否存放易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,在不了解情況時,不準盲目進入。
6.3.2 凡進入危險作業(yè)艙室(場所)檢測前,應先校準儀器,然后在進口處檢測氧氣和可燃氣體的濃度,當氧氣濃度在19.5%-23%,可燃氣體的濃度在爆炸下限的5%以下時,方可進入艙內檢測。
6.3.3 可燃氣體檢測點選擇:
a.艙外探測:將取樣管或探頭從洗艙孔放入艙內,取樣部位每艙應至少選艙的前后端各一處,每處一般測上、中、下三點。
b.進艙探測:在艙外探測可燃氣體的濃度不超過爆炸下限5%,艙內測量選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區(qū)”和艙內油氣積聚處所。
c.在艙室各測點的讀數(shù)中選大者為該艙記錄。
7允許熱工作業(yè)檢測條件
需熱工作業(yè)的艙室或場所,必須符合以下條件:
7.1艙內或容器內含氧量達到19.5%~23%;
7.2已經(jīng)檢測可燃氣體未超過爆炸下限的1%且再無產(chǎn)生易燃氣體的途徑,并具備良好的通風條件下方可進行。
8檢測證書的簽發(fā)和失效
8.1每次檢測完畢,測爆、測氧人員必須在《可燃氣體檢測證書》、《氧氣含量檢測證書》上根據(jù)測得數(shù)據(jù)做出準確的鑒定,合格后簽證。
8.2可燃氣體檢測證書,只能證明檢測后簽發(fā)證明書上所指艙室(場所)內的可燃氣體處于相應的安全范圍,并不保證該艙室內的可燃氣體(石油氣、油漆溶劑)在檢測后保持永遠不變。因此,對允許熱工工作的艙室(場所)及周圍區(qū)域內,在施工前(施工過程中)應進行必要的復測,發(fā)現(xiàn)疑問應立即停止施工,再次申請復測。待可燃氣體排出并經(jīng)檢測合格符合要求時方可繼續(xù)施工。施工前要認真檢查現(xiàn)場各種消防設施的完備性,以便采取應急措施。證書簽發(fā)后,如在證書所指的艙室(場所)內發(fā)現(xiàn)任何在檢測時已關閉或關緊的管道和閥門被開啟、損壞致使油類或石油氣重新進入時,證書則失效。
8.3證書簽發(fā)的部位,不應包括各種管系、泵及其人員進不去和儀器擺不進的狹小部位,所以對這些部位的熱工工作應特別注意。事前必須采取通風和一端拆開等措施。
8.4熱工工作的標準,必須嚴格要求,嚴加控制。熱工工作的艙室(處所)可燃氣體濃度不準超過可燃氣體爆炸下限的1%。
8.5熱工作業(yè)的艙室應有良好的通風,必要時,應采取機械排風和開工藝孔等措施。
9本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
