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第1篇 淺淡橋梁施工現(xiàn)場技術管理與安全管理措施
1 技術管理措施
1. 1 腳手架安全措施
1)腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊，有坡度的腳手板要加設防滑條。
2) 鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要堅固。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。
3) 腳手架要設置欄桿，敷設安全設施并應經常檢查，確保操作人員和小型機械安全通行。
4) 腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板，并牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部分不得與模板相連。
5) 腳手架高度在 10 ～ 15m 時應設置一組纜風繩，與地面夾角為 45° ～60°，纜風繩的地錨應注意保護。
6) 懸空腳手架應用欄桿和撐木固定穩(wěn)妥、牢固、牢靠、防止擺動搖晃。
7) 拆除腳手架時，周圍應設置警戒標志或護欄，應按從上到下順序拆除，不得上下雙層作業(yè)，拆除的腳手架、板應用人工傳遞或吊機吊送，嚴禁隨意拋擲。
1. 2 纜索吊裝施工安全措施
1)吊裝前應做嚴密的準備工作，對地龍、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施進行全面驗收檢查是否符合高處作業(yè)等要求。
2)設立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)，并組織吊裝人員進行安全教育，對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織專門培訓。
3)準備工作就緒之后，要組織吊裝人員運行技術交底，并進行試運轉和超載荷試吊。
4) 牽引卷揚機啟動要緩慢，進行速度要平穩(wěn);構件在吊運時，起重卷揚機要協(xié)調配合，控制好構件在空中的位置，起重卷揚機不得突然起升或下降，避免產生過大彈跳。構件就位時，作業(yè)人員要等構件穩(wěn)定后再進行操作。
5)重物起吊之后，吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。
6) 在受力鋼絲繩三角區(qū)內禁止人員站立或通行。
7) 用于吊運材料、工具及構件的纜繩跑車，不得運送人員。
8)登高操作人員應攜帶工具袋，不得將安全帶掛在主索、扣索、纜風繩等上面。
1. 3 高處作業(yè)安全措施
1)高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處(或平交口)使用梯子應設置圍欄。
2)從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥，不應從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。
3)高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系，應配有通訊設備或有專人負責。
4)高處作業(yè)人員必須嚴格按規(guī)定拴好安全帶，戴好安全帽。
5)禁止上下交叉作業(yè)，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。
6)架空鋼絲繩上有節(jié)頭、卡子、滑車等障礙時，禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。
7)高處作業(yè)人員須穿軟底輕質鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩(wěn)掛牢。
8)人工倒運鋼絲繩上高空，中間休息時要用卡子卡死下滑部位，防止鋼繩受力滑動傷人。
9) 搭設腳手架，鋪設走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨釘。
10) 高處作業(yè)工作平臺外側應設置防護欄，并掛好安全網。
11) 在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業(yè)。
1. 4 門架超重運輸安全措施
1) 門架安裝完成后，應按設計要求組織檢查驗收，移動式門架除進行靜載試驗外，還應等載在軌道上往返運行一次，檢查龍門架在移動中的變形，以及軌距、軌道平整度等情況。
2)門架就位后應放其前后牽引索，用木楔楔緊平車輪子，以免門架受力滑動;門架頂平車就位按規(guī)定捆好構件，重物高度應提升到可能遇到障礙的 0. 5m 以上。
3)門架中心距離與重物兩吊點應相互一致，以免門架偏心受力造成事故。
4) 門架頂橫移軌道兩端，應設置制動枕木。
5) 開動和停止電動機，應緩慢平穩(wěn)地操作控制器;需作向后移動時，必須等機、物完全停穩(wěn)后方可操作。
6) 取掉平車掩木開始牽引，操作中應注意平緩穩(wěn)定，被吊重物不得左右搖擺，行進速度控制在 5m/min以內，防止重物慣性擺動。
7) 門架拆除時，應制定安全技術措施。
1. 5 模板安裝及拆除安全措施
1)在基坑內支模板時，應先檢查基坑有無塌方跡象，確認無誤方可操作。
2)用機械吊運模板時，吊點下方不得站人或通行。模板下方距地面 1m 時，作業(yè)人員方可靠近操作。
3)向基坑內吊運材料和工具時，應設溜槽或繩索系放，不得拋擲。機械吊送應設專人指揮，模板要捆綁牢靠，基坑內操作人員要避開吊運材料。
4)人工搬運支立較大模板時，應設專人指揮，使用的繩索要有足夠強度，綁扎牢固。支立模板時，應先固定底部再進行支立，防止滑動或傾覆。
5)高處作業(yè)時應將工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲，不得將工具放在平臺和木料上，更不得插在腰帶上。
6)支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設臨時支撐，上下必須頂牢。整體模板合攏后，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得接觸腳手架。
7) 使用斧錘須顧及四周上下安全，防止傷及他人。
8)拆除模板時應制定安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。
9) 拆除模板禁止雙層作業(yè)。3m 以上模板在拆除
時，應用繩索拉住或用起吊設備緩慢送下。
2 安全管理措施
1) 嚴格按照施工組織設計和工藝流程科學組織施工 嚴格各工序銜接，嚴格操作規(guī)程，嚴禁各種違章指揮和違章作業(yè)。
2) 完善安全檢查制度 各級安全生產領導小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
3) 制定事故應急救援預案 最大限度地減少事故造成的人員傷亡和財產損失，切實保證人民生命和國家財產安全，使事故的損失最小化。
4) 安全教育經?；?、制度化 開工前進行系統(tǒng)安全教育，開工后抓好“三工”教育和定期培訓。通過安全競賽、現(xiàn)場安全標語、圖片等形式，增強全員安全生產自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作直正落到實處。
5) 加強持證上崗管理 架子工、起重工、電工、電焊工等主要工種必須經過培訓并經考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違法違章作業(yè)。
6) 加強安全防護 設置安全防護標志。橋梁作業(yè)要設立安全欄桿、安全網，個人要戴安全帽，系好安全帶，腳手架，腳手板要搭設牢固。
7)搞好施工疏導及現(xiàn)場標識 夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設危險標志和緩行標志，配備足夠的交通值勤人員，組織好過往行人及車輛，確保人員車輛的安全。
8)加強領導，健全組織 項目經理部、工程隊成立安全領導小組，設專職安全員制定嚴格的安全措施，定期分析解決工作中存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)和排除不安全隱患。
9)搞好現(xiàn)場管理，堅持文明施工 保障人身、機械和器材的安全。尤其是上公路的機動車輛限速行駛，不侵道不搶行，做到文明禮讓，彎道鳴笛，嚴防交通事故的發(fā)生。
3 結束語
橋梁施工現(xiàn)場安全管理是橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的對象是施工過程中所有員工、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，因此是一種動態(tài)的管理。只有更好地做好橋梁施工現(xiàn)場管理工作，才能更好為企業(yè)提高社會信譽和經濟效益。
第2篇 橋梁施工安全生產管理目標
為認真貫御執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》jcj59--99．針對我工程實際狀況，為了優(yōu)質、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建設任務，特制本定安全管理目標。
1、傷亡控制指標
1.1．死亡事故為零；
1.2．重傷事故為1‰；
1.3．輕傷事故頻率不超過10‰。
2措施：
2.1. 貫徹項目經理是本項目安全生產第一責任者的原則，死亡控制指標由本項目經理___負責監(jiān)督指導．其他項目管理人員積極配合，確保實施。
2.2．本指標為否定指標，為把指標控制到最低點，必須堅持安全生產'五同時',定期召開安全生產會議．解決安全中的重大問題。
23．做好書面安全技術交底,并履行人人簽字手續(xù)。
2.4．組織定期安全檢查．落實隱患整改，防止重大傷亡事故。
2.5．搞好新工人變換工種安全教育及項目管理人員的年度培訓考核工作。
2.6．落實好項目各類人員，各部門及工種的安全生產責任制。
3、安全達標：
3.1. 施工現(xiàn)場安全生產達標優(yōu)秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率為零)。
3.2．特種作業(yè)時，人員持證上崗率達到百分之百。
3.3．新工人教育達百分之百。
3.4．用電設施、漏電保護器安裝率達百分之百。
3.5．起重設備、施工機具安全防護裝置，安裝和檢查驗收率達到百分之百。
3.6．安全防護'三寶'利用率達百分之百。
4措施：
為達到以上標準．以上各條由下列人員進行監(jiān)督檢查。
5.1：由項目負責安排生產的？？？同志負責日常監(jiān)督檢查。
5.2、3.3.3：由項目專職安全員？？？同志負責日常監(jiān)督檢查。
5.4：由本項目電氣負責人？？？同志負責監(jiān)督檢查、整改。
5.5：由本項目設備負責人？？？同志負責監(jiān)督檢查、整改。
5.6：由安全員、各班班長負責監(jiān)督檢查。
6．文明施工目標
1．沿工地四周連續(xù)設置堅固、穩(wěn)定、整潔美觀的現(xiàn)場圍檔。
2．施工現(xiàn)場各種標牌、標志達標率百分之百。
4.3．現(xiàn)場工人住宿安全衛(wèi)生合格率達百分之百。
4．材料堆放整齊率達百分之百。
5．生活設施專人負責率達到百分之百。
6．現(xiàn)場防火器材配置合理，動火審批手續(xù)齊全。
7措施：
7.1. 文明施工目標由項目經理派專人負責管理工作，主要負責人為董淑存。
7.2．各班班長必須各盡所能，名負其責。
7.3．每月進行文明施工安全大檢查。
7.4．力爭創(chuàng)(省、市、縣、區(qū))文明施工優(yōu)良現(xiàn)場。
8、獎罰措施：
年終全面實現(xiàn)各項指標，同時完成施工必保產值目標，給予項目管理人員、班組長、安全技術人員2000元的獎勵，沒有完成指標將給予1000元的處罰。
第3篇 橋梁維修安全生產組織管理方案范本
通過多年橋梁加固施工,我公司認為安全施工是企業(yè)的生命線,是企業(yè)最大的效益,任何與安全相違背的行為都將把企業(yè)推到死亡的邊緣。所以樹立安全施工是項目部員工的共識,人人講安全,安全為人人,已深入到每個管理人員和工作的人心,并且深深落實在行動上,所以在該項投標工程中,我們認為抓好安全施工,是對業(yè)主、總公司、員工最大的負責。
一、 安全生產施工組織機構措施
成立安全生產領導小組:由項目經理莫輕文擔任組長,項目總工為副組長,組員由技術、安全、材料、綜合等部門主管組成,對本項目施工作業(yè)進行指導、監(jiān)督、檢查;各管理施工員同時兼任安全員,對所作業(yè)的工種進行隨時地的安全落實,各施工班組由班組長擔任安全小組組長,隨時對工作進行安全培訓,隨時強調安全措施的落實,上下聯(lián)動,形成嚴密的安全管理網絡。
二、 施工現(xiàn)場安全檢查措施及技術措施
1、施工現(xiàn)場的布置符合防火、防盜、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求,施工現(xiàn)場的生產、辦公、生活用房、倉庫、材料堆放場等均按批準的總平面布置圖進行布置。
2、現(xiàn)場生產設足夠的消防水源和消防設施網點,消防器材須有專人管理不得亂拿動,組成一個3人的消防隊,所在人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。
3、現(xiàn)場道路堅實、平整、暢通,危險地點懸掛按照gb2983-82《安全色》和gb2894-82《安全標志》規(guī)定的標牌,施工現(xiàn)場設置大幅安全宣傳標語。
4、各類房屋、庫棚、材場等的消防安全距離符合規(guī)定?，F(xiàn)場的易燃雜物須隨時消除,嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。
5、施工現(xiàn)場的臨時用電,按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。
6、進入現(xiàn)場人員,必須按規(guī)定配帶好安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。針對各工種的特點按時配發(fā)勞保用品。
三、重要環(huán)節(jié)、關鍵工序安全技術保證措施及方案
1 、樹立“安全第一”、“違章就是犯罪”的安全指導思想。
通過開展“安全文明施工勞動競賽”活動、定期舉辦安全技術培訓班、由安監(jiān)室每周出一期《安全質量周報》、定期開展施工安全大檢查等諸多有效手段,提高全員“安全第一”的安全意識。
2 、簽訂配合安全協(xié)議工程開工前必須與業(yè)主方簽訂施工安全協(xié)議,明確雙方的職責和義務。
3、施工地點附近作好安全防護。
4、按工作性質配置必需的勞動保護用品。
5、編制實施性施工組織設計時將安全放在主要位置。
6、爭創(chuàng)“安全標準工地”目標。切實落實安全責任,執(zhí)行安全獎懲辦法。
7、責任安全風險抵押。項目部所有管理人員都必須參加施工責任安全風險抵押,未出任何行車事故者可得同等金額的獎勵,否則,沒收押金,并處罰金,情節(jié)嚴重者,進行行政處罰。
8、安全勞動競賽。積極開展“安全文明施工勞動競賽”活動,每月評比一次,優(yōu)勝者可得一定金額的獎金和流動紅旗。
四、 安全防護措施
1、從事電力施工、腳手架搭設等特種作業(yè)人員,各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員,必須經勞動部門專業(yè)培訓和考試并取得合格證后,方能獨立操作。
2、施工現(xiàn)場設立安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志,夜間設紅燈示警。
3、施工用電的線路及設備,嚴格按批準的施工組織設計安裝設置,并安裝漏電保護器,符合當地供電部門的規(guī)定。
4、嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬件上。電線路的架設高度,與建筑物的距離以及和公路等平行或交叉時,必須符合現(xiàn)行的《電力設計規(guī)范》中的規(guī)定。
5、現(xiàn)場施工人員和管理人員必須配備工作服、安全服、安全帽、安全繩、安全帶,隨時對人身安全進行必要的防護措施,并進行天天檢查,防危杜漸。
五、事故處理措施
1、當工地發(fā)生小的安全事故時,要及時派送車輛人員將傷員送至醫(yī)院,進行救治,并報保險公司進行現(xiàn)場核實。
2、當工地發(fā)生大的安全事故時,應立刻停止各工地施工,進行全力的現(xiàn)場搶救,并同時報公安、消防、安檢、業(yè)主、監(jiān)理等相關部門進行現(xiàn)場指揮,調動各種資源,最大限度的搶救現(xiàn)場傷員,同時保護現(xiàn)場,進行責任劃分。
3、當工地發(fā)生突發(fā)性安全事故時,以項目經理為首的安全生產領導小組,要立刻停下手頭工作,調動各種資料趕赴突發(fā)現(xiàn)場,不管責任是誰,全力以赴進行搶救,同時查清事故原因,分析事故原因,防止類似的安全事故再次發(fā)生。
六、交通安全組織方案及保證措施
1、 建立交通安全管理責任制
2 、施工作業(yè)前準備
安全教育:我公司項目部設立專管安全的安全管理員,在施工前主要進行如下幾方面的安全教育:
a)有關安全的法律、法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)程;
b)大修、安全作業(yè)責任制,和安全工作目標、管理辦法;
c)安全作業(yè)的方案,安全作業(yè)的常識;
d)安全隱患及事故案例分析;
e)事故應急措施和自救知識
新進場的設備和人員也要根據作業(yè)的特點和人員的實業(yè)情況,在進場前做好工前安全教育和檢查。決不能因為工期緊張,環(huán)境特殊,省略工前安全教育這個環(huán)節(jié)。
3、施工管制區(qū)域內的安全管理
a) 責任人與人員管理
為達到責任明確的目的,每處作業(yè)現(xiàn)場均要指定安全作業(yè)責任人。從交通管制區(qū)域開始直到作業(yè)結束,責任人對安全作業(yè)負全責。
b) 設施看護
工程作業(yè)要時刻注意現(xiàn)場交通管制設施的完好性,發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。在作業(yè)現(xiàn)場要安排好設施看護員,要保證設施、標志清潔易于辨認,并始終處于正確工作狀態(tài)。
c) 夜間值守
對夜間交通管制區(qū)域安全設施應滿足夜間安全設施布置的要求,沒有作業(yè)時要留有不少于2人的值守人員,相互照應,看管現(xiàn)場、設備,并對進行的設施進行看護。值守人員要了解安全規(guī)程,要求能夠操作和簡單的維護警示燈光設備,保證交通安全設施整齊,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,不能處理的要求及時報告,發(fā)生事故及時報警。
第4篇 橋梁工程高處安全管理規(guī)定
第一章 總則
第一條 為確保橋梁工程高處作業(yè)施工安全,防止高處墜落、物體打擊等生產事故的發(fā)生,保障員工安全與健康。
第二條 依據《中華人民共和國安全生產法》、《勞動法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律、法規(guī)、規(guī)章等,制定本規(guī)定。
第三條 本規(guī)定所稱的橋梁工程高處作業(yè)符合國家標準《高處作業(yè)分級》(gb3608-83)“凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業(yè)”的規(guī)定,重點針對作業(yè)高度在15m(三級)以上高處作業(yè)及特殊高處作業(yè)中的懸空高處作業(yè)。
第四條 本規(guī)定適用集團公司及所屬各單位的在建橋梁工程項目。
第二章 一般規(guī)定
第五條 目標責任
(一)施工單位在編制施工組織設計時,必須結合工程施工特點,制定橋梁工程高處作業(yè)安全技術方案和發(fā)生緊急情況的事故應急處理預案;項目經理部必須采取有效措施貫徹落實;如變更須按變更程序審批,特殊情況下采取緊急措施,遏制事故發(fā)生,避免損失。
(二)項目經理部必須實行高處作業(yè)安全目標管理,并建立相應的安全保證體系和管理網絡,機構健全,人員到位,責任到人。
(三)項目經理部必須落實安全生產責任制,項目經理對橋梁施工的安全生產全面負責,各級人員的安全生產職責要逐層落實到人。
(四)高處作業(yè)施工中應運用現(xiàn)代管理技術,推行現(xiàn)代先進管理方法,編制科學的安全施工程序,標明安全技術關鍵點,合理組織施工,確保安全生產。
第六條 人員
(一)安全生產管理人員按國家有關法律和法規(guī)的要求,經專門培訓,持證上崗。
(二)高處作業(yè)人員須經體檢合格后方可上崗,并要定期進行體檢,凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、精神病、嚴重貧血病、恐高癥、嚴重關節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員,不得從事高處作業(yè)。
(三)高處作業(yè)人員必須進行高處作業(yè)安全知識培訓;在高處施工采取新材料、新工藝、新技術和新設備時,要提前對相關人員進行安全技術培訓與交底。
(四)作業(yè)人員從事高處作業(yè)必須戴安全帽,系安全帶,穿防滑鞋,不得穿拖鞋、硬底鞋等。
(五)在高處作業(yè)時,作業(yè)人員必須配備工具袋,防止各種工具、零件等物料墜落傷人。
(六)嚴禁酒后、過度疲勞登高作業(yè)。
(七)水上作業(yè)必須穿救生衣。
第七條 施工現(xiàn)場
(一)施工現(xiàn)場必須有完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌,注明施工現(xiàn)場安全生產責任人和安全管理人員。安全設施盡量做到定型化,防護欄桿以黃黑(或紅黑)相間的條紋標示,蓋件等以黃或(紅)色標示。安全設施由項目分管負責人組織有關部門進行驗收,驗收合格后投入使用。
(二)高處作業(yè)所用物料,均應合理分散堆放,平穩(wěn)、牢固,不可放置在臨邊或升降機口附近,也不得妨礙通行和裝卸。拆除下的模板及余料等物件應及時清理運走,不得隨意亂置,嚴禁向下丟棄物料,傳遞物件時,不得拋擲。
(三)運送作業(yè)人員和物件的電梯、升降機、塔吊等必須有可靠的安全裝置,調試后報所在地有關部門檢驗合格后方可投入使用,使用期間應定期檢修。運行時嚴禁人貨混裝。
(四)高處作業(yè)與地面聯(lián)系,應有專人負責,并配備通訊工具。施工現(xiàn)場一旦有險情發(fā)生,必須立即報告項目負責人。
(五)高處作業(yè)場所的所有安全防護設施和安全標志等,任何人不得毀損或擅自移位、拆除。確因施工需要須暫時拆除或移位的,要報經負責人審批,批準后才可拆移,工作完畢后要即行復原。發(fā)現(xiàn)缺損,及時恢復。
(六)遇有六級(含六級)以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣,不得進行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風、大雪過后,應及時對高處作業(yè)安全設施逐一加以清掃、檢查,發(fā)現(xiàn)有松動、變形、脫落和損壞現(xiàn)象時,應立即進行修理加固,隱患消除后方可繼續(xù)作業(yè)。
第三章 設施及用電
第八條 現(xiàn)場施工設施要按國家有關規(guī)定管理。高處作業(yè)的掛籃、支架、托架以及操作平臺等應由專業(yè)技術人員進行單項設計,其設計計算書、圖紙、操作規(guī)定、技術交底須上報主管部門審核,批準后實施。設施經驗收合格后方可投入使用,必要時要進行前期試驗。
第九條 在高處進行預應力作業(yè)前,必須搭置可靠的工作平臺,若在雨天作業(yè),還應架設防雨棚,張拉鋼筋的兩端要設置安全擋板,并在張拉施工平臺上設置明顯的安全標志,禁止非操作人員在張拉時進入施工平臺。
第十條 操作平臺
(一)操作平臺要按設計方案架設,經檢驗合格后方可投入使用。
(二)操作平臺四周必須按要求設置防護欄桿,防護欄桿的按相應標準進行設置,強度滿足作業(yè)安全要求。
(三)操作平臺欄桿外必須牢掛安全立網,多張立網連接使用時,相鄰部分應靠緊或重疊,立網底部全部封嚴。平臺底部架設平網,網內不得有落物堆積,保證安全網受力均勻。
(四)操作平臺必須設置供作業(yè)人員上下的安全通道,通道應搭設牢固并符合安全規(guī)定。
(五)操作平臺架體應保持穩(wěn)固,平臺嚴禁超載或負荷集中。
第十一條 外用電梯
(一)電梯架體與建筑物附著要符合規(guī)范要求。
(二)電梯司機須經專門培訓,持證上崗。
(三)載人電梯轎廂內、外必須安裝緊急停止開關。所經過的操作平臺必須設置有聯(lián)鎖裝置的防護門或柵欄。
(四)人員出入口要有防護棚。
第十二條 電氣
(一)臨時配電線路按規(guī)范架(敷)設整齊;架空線必須采用絕緣導線,不得采用塑膠軟線,不得成束架空敷設。
(二)施工作業(yè)現(xiàn)場必須按要求使用標準化配電箱,用電設備與移動式配電箱的距離符合安全要求。
第十三條 防雷電、防撞
(一)橋梁主塔(墩)及施工現(xiàn)場內處于相鄰建筑物防雷裝置保護范圍以外的起重機、井字架、龍門架等機械設備,要采取防雷措施,設置可靠防雷電裝置。遇雷雨時,作業(yè)人員應立即撤離危險區(qū)域,人體不得接觸防雷裝置。
(二)構筑物主體或起重機塔身高于30 m時,應在其頂端裝設防撞信號燈。
第四章 臨邊
第十四條 高處作業(yè)施工現(xiàn)場工作面邊沿沒有圍護設施或雖有圍護設施,但高度低于1.2m,人或物有可能墜落的,均須作臨邊防護。
第十五條 高處臨邊作業(yè),必須設置上下兩道可靠的防護欄桿,防護欄桿的高度不應低于1.2m,立桿間距不得大于2m。欄桿外掛密目安全網封閉。
第十六條 臨邊外側下方是交通通道時,敞口立面必須滿掛安全立網作全封閉處理,并設置限寬、限高、限速安全標示和防撞設施,通道上部應架設安全棚。
第十七條 臨邊施工區(qū)域,要懸掛醒目的安全警示標志。
第十八條 夜間施工時,照明、警示燈光必須滿足安全要求。
第五章 交叉作業(yè)
第十九條 作業(yè)現(xiàn)場盡量避免安排交叉作業(yè),確因技術與工藝要求必須進行交叉作業(yè)時,必須有專人指揮,現(xiàn)場監(jiān)督。
第二十條 作業(yè)人員在上下交叉作業(yè)時,不得在同一垂直面上。下層作業(yè)位置應處于上層作業(yè)物體可能墜落的范圍之外。當不能滿足要求時,上下之間應設置隔離防護層。
第二十一條 在高處進行電焊作業(yè)時,作業(yè)點下方及周圍火星所及范圍內,必須徹底清除易燃、易爆物品,作業(yè)現(xiàn)場要備有消防器材,嚴禁操作人員將焊條頭隨手亂扔。
第二十二條 進行模板安裝與拆除作業(yè)時,要按設計所確定的順序進行,作業(yè)面及操作平臺下方不得有人員走動、逗留。
第二十三條 在通航水道進行作業(yè)前,要向當地有關部門報告,按有關規(guī)定組織施工,保障船舶通航安全。
第六章 架設、拆除作業(yè)
第二十四條 架設、拆除作業(yè)必須編制施工組織方案,列入作業(yè)指導書,方案須經總工審批后執(zhí)行。
第二十五條 施工人員必須進行專業(yè)安全培訓,作業(yè)前必須進行層層安全技術交底,并留有交底簽認記錄。
第二十六條 架設、拆除作業(yè)要充分考慮作業(yè)人員的安全,加強個人防護和相互間的保護措施。
第二十七條 在無立足點或無牢靠立足點的情況下施工,至少2人以上作業(yè),并有專人負責現(xiàn)場安全和監(jiān)護,合理安排工作時間,做到勞逸結合,嚴禁疲勞作業(yè)。
第二十八條 施工過程必須遵循相應的安全技術規(guī)范,新工藝及特殊架設、拆除要經過科學計算及試驗,可行后方可正式施工。
第二十九條 拆除前,應先將各類線路、管道等輔助設施拆除或遷移。
第三十條 拆除工程應自上而下進行,先拆除非承重部分,后拆除承重部分。嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除,在拆除時,應確保未拆除部分的穩(wěn)定。
第三十一條 在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時,應有吊機配合進行,并有專人指揮,指揮信號明確。拆除時,吊物要穩(wěn)吊輕放,杜絕斜吊歪拉,不得采用“整體推倒法”。
第三十二條 為確保未拆除結構的穩(wěn)定,根據結構的特點,必要部位要采取加固措施后再進行拆除,并且要有專業(yè)技術人員現(xiàn)場監(jiān)督指導。
第七章 附則
第三十三條 本規(guī)定如有與國家或行業(yè)頒布的有關規(guī)定不相一致的,以國家或行業(yè)的規(guī)定為準。
第三十四條 本規(guī)定由集團安委會辦公室負責解釋,自發(fā)布之日起施行。
第5篇 新時期橋梁安全管理
我國是世界橋梁大國，據統(tǒng)計，至2008年末我國有公路405.7萬公里，有公路橋56.36萬座243.99萬延米。在各種橋型橋梁領域中，我國在世界上占據著重要的位置。我國跨大江大河、跨海大橋的質量和安全性是毋庸質疑的，但是從總體而言我國公路橋梁安全狀況不容樂觀，存在較多安全隱患問題，當前探討我國橋梁安全管理問題及策略具有積極的意義。
1 橋梁安全方面的問題及原因
如何管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，保障橋梁的行車安全，是擺在各級公路管理部門的面前的一個嶄新的課題。通過對歷年橋梁事故的研究分析，發(fā)現(xiàn)在橋梁安全管理工作中主要存在以下問題。
1.1 超負荷問題 一方面，隨著我國國民經濟的迅速增長，公路年平均日交通量劇增，使橋梁老化、破損日趨嚴重。另一方面，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)裂縫、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。特別是一些原設計荷載標準采用的低標準毆計的橋梁。難以適應重載車輛日益增多的需要，甚至出現(xiàn)超載車輛壓垮橋梁的現(xiàn)象。
1.2 設計的錯誤和缺陷問題 人們對自然規(guī)律的認知受生產力水平、自身能力的翩約，使得橋梁設計理論和設計規(guī)范完善和更新緩慢甚至嚴重滯后。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理是很完善，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯。運營一定時間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。另外，設計時由于缺乏法治觀念和科學管理與風險投資意識，使橋梁壽命周期設計與養(yǎng)護管理的脫節(jié)，設計時沒有認真考慮不可預見的颶風、地震、洪水等自然災害，使橋梁的安全存在重大的隱患等。
1.3 施工措施不力問題 有些橋粱由于受施工質量、施工技術、施工手段等影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其危害也逐漸在發(fā)展。施工措施不力或工藝程序不當，也包括偷工減料、制造工藝不當及落后、新材料的使用壽命預期不當以及有建筑質量隱患等。
1.4 管理體系的不完善
1.4.1 沒有科學的橋梁設計監(jiān)督體系。重慶綦江大橋突然垮塌后，專家們在調查中遲遲找不到工程設計委托書，也沒有設計專用章，設計手續(xù)不全，完全可以認定是沒有任何資質條件的私人設計。實際上，設計缺乏監(jiān)督在國內并不少見。設計控制在部門，設計方案兩三天的時間開個審查會就算通過了，對于結構性細節(jié)處理不再做精細考慮。其實有些設計院問題還是很多的，由于受地方主義、部門利益的驅使，一些從來沒有設計過大橋的設計院，居然可以承擔大型橋梁的設計工作，而且能在很短的時間拿出設計圖，別說通過科學設計不斷尋求創(chuàng)新的機會，就是能否保證工程的安全都令人擔憂。
1.4.2 施工期間缺乏監(jiān)控也是導致事故發(fā)生的重要原因。有的工程在整個施工期，只安排很少時間派工程師進行檢驗。還有的工程在新型結構關鍵施工階段，結構工程師卻不在現(xiàn)場。在合同文件中，并沒有明確規(guī)定工程師務必嚴密監(jiān)控施工過程。
1.4.3 工程竣工以后缺乏有效的管理、維護和監(jiān)測。我國由于施工管理水平和施工操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規(guī)范對結構安全性與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定橋梁工程的正常檢測要求。
第6篇 山區(qū)橋梁施工安全管理措施探索
當前，橋梁建設進入人煙稀少、環(huán)境惡劣的西部崇山峻嶺。山區(qū)橋梁的特點：橋梁縱坡大、平面半徑小，位置地形陡峭，高架橋比較多，材料、機械運輸困難，施工條件差。在這些不利因素下，很多施工單位施工中出現(xiàn)各種各樣的安全事故，極大的影響了施工順利進行，并且對施工人員的安全及施工現(xiàn)場財產構成了嚴重威脅。
施工現(xiàn)場安全是橋梁施工質量、進度、效益等的根本保障，它是橋梁工程建設的最基本保證。作為跨越地面障礙的一種重要結構物，橋梁具有施工周期長、特殊工種多、設備投入量大、交叉作業(yè)面多等特點，加之橋梁施工為露天作業(yè)，其施工風險性較大。一旦工程事故發(fā)生，不僅會影響施工進度，也會給職工人身安全帶來危害，同時不可避免的會帶來不良社會影響，造成重大經濟損失，影響我們單位穩(wěn)步健康快速發(fā)展。因此，對施工安全管理和控制進行分析勢在必行。
一、山區(qū)橋梁施工安全事故原因分析
在工程施工中，引起事故的直接原因一般分為兩大類，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。安全生產技術解決的只是物的不安全狀態(tài)，主要在于項目管理安全生產設施投入，消除危險源、限制能量和隔離危險物質、個體防護、應急救援等方法進行控制。橋梁建設工程可能遇到不可預測的各種自然災害引發(fā)的風險，必需采取預測、預防、應急計劃和應急救援等措施進行防范，以盡可能消除或減少人員傷亡和財產損失。但是不得不承認，科學技術和工程技術是有局限性的，并不能解決所有的問題，其原因一方面可能是技術水平發(fā)展不夠，另一方面可能是經濟上不合算。因此，控制、改善人的不安全行為也是十分重要的，也是我們安全管理人員在現(xiàn)場必需做到的工作。控制人的行為一般采用管理的方法，即用管理的強制手段約束被管理的個性行為，讓被管理者切實做到安全生產嚴禁“三違”，使其符合管理者的需要。綜合分析各類型安全事故，導致安全事故發(fā)生的因素主要有以下兩個方面：①人為因素。施工人員安全意識淡薄，如未戴安全帽，未系安全帶。未穿安全防護鞋等施工現(xiàn)場安保設施不齊全，如高空作業(yè)未設置安全網、防墜網等未制定緊急事故處理措施，如人員落水，人員觸電，臨邊、井口封閉圍擋等未設置明顯安全標志。作業(yè)人員習慣性違章、存在僥幸心理等釀成安全事故。②物的因素。施工機械故障和技術方案不安全等。如塔吊控制開關失靈、支架等承載力、安全寬度不夠等技術措施不及時，如基坑處理不及時、基坑防護不到位等施工操作不規(guī)范，如清孔排水過快等。
二、對橋梁安全風險控制的原則
1、盡可能完全消除有不可接受風險的危險源，如用材質比較好的木板或竹跳板替換易折斷的木板或竹跳板鋪設工作平臺；
2、如果是不可能消除有重大危險的危險源，應努力采取降低風險的措施，如橋墩臺上照明采用低壓照明等；
3、在條件允許時，應使用工作合適于人，如能用機械設備的工作盡可能使用機械設備工作，降低人的精神壓力和體能消耗；
4、應盡可能利用技術進步來改善安全控制措施，如挖孔樁采用取芯機取芯開挖，避免爆破對巖體擾動和產生廢氣；
5、應考慮保護每個工作人員的措施，如高處作業(yè)每個工作人員必需佩帶安全防護用品；
6、將技術管理與程序控制結合起來；
7、應考慮引入如塔吊、架橋機、龍門吊等安全防護裝置的維護計劃的要求，確保限位裝置等處于正常工作狀態(tài)；
8、在各種措施還不能絕對保證安全的情況下，作為最終手段，還應考慮使用個人防護用品；
9、應有可行、有效的應急方案，確保緊急情況處理的方法得當。
三、施工工序的安全控制
1、基坑開挖安全措施
基坑開挖時現(xiàn)場安全人員要嚴格根據編制的施工方案監(jiān)督實施，邊坡支護要根據施工方案加強支護，加強位移觀測，如對鄰近建（構）筑物或臨時設施有影響時，要采取安全防護；采用搖頭把桿吊斗出土時，應檢查吊斗繩素、掛鉤、機具、電器等是否完好牢固。吊斗升降時，坑內作業(yè)人員應躲離吊斗升降移動范圍以外。吊斗不使用時要及時摘下，不得懸掛；人工挖孔樁應及時檢測孔內有無有害氣體，并加強通風；基坑支撐拆除時，應在施工負責人指導、安全員監(jiān)管下進行。拆除支撐應與基坑回填相互配合進行。有引起坑壁坍塌危險時，必須采取加固措施；在圍堰內作業(yè)，必需緊密觀測天氣預報和上游漲水情況，遇有洪水或流冰時要立即撤出作業(yè)人員。
2、挖孔樁施工安全措施
挖孔樁應優(yōu)先采用取芯機取芯開挖的施工方法；挖孔較深或有滲水時，要采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔；對孔壁的穩(wěn)定、位移監(jiān)測及吊具設備等要經常檢查，孔頂出土機具要專人管理，并設置高出地方30cm的井圈，孔口設防護欄桿，人員上下設爬梯和安全繩保護；孔口不得堆積碴土及沉重機具；夜間作業(yè)要懸掛警示燈；挖孔暫停時孔口要設置牢固的罩蓋及安全警示標志標牌，復工時應先檢查有無有害氣體，二氧化碳含量超過0.5%時，要采取通風措施；相鄰兩孔中一孔進行混凝土澆注時，另一孔的挖孔人員必須停止作業(yè)，并撤出井孔；挖孔深度超過10m時，要采取機械強制通風；提升卷揚機要有雙保險的自鎖裝置，每班下孔前要對鋼絲繩、卡頭、掛鉤、卷揚機進行檢查無誤并記錄詳細后方可開工；提升料斗的吊環(huán)采用鋼絲繩，嚴禁用鐵絲捆綁，每次裝料為吊斗溶劑的2/3，嚴禁超出，嚴禁從孔內直接捆綁石塊吊出或用吊斗吊大于吊斗容積的土石塊。
3、高墩臺施工安全措施
與當地氣象部門取得聯(lián)系，及時收集天氣預報資料，遇惡劣天氣立即停止施工，及時預警，在暴風雨來臨之前，及時拆除有關機具、材料及構件，并固定安放牢固；腳手架搭設必需按照施工方案進行監(jiān)管和檢查，腳手架等高大設備設置纜風繩，防止被風吹倒發(fā)生安全事故；施工現(xiàn)場懸掛醒目的防墜落標志、穿帶防護用品等警告牌；墩上作業(yè)人員必需戴安全帽和安全帶，設置安全通道和安全防護網，嚴禁雙層作業(yè)；起重及垂直運輸安全保障措施，吊車、塔吊由專業(yè)司機操作，禁止由其他人員代替，每次起重時由專人負責指揮，以保障安全；勞動安全措施，施工人員注意勞逸結合，防過度疲勞，施工人員配備各種防護用品等勞動保護用品。
4、防高處墜落安全措施
高處作業(yè)前逐級進行安全技術教育及交底，用于高處作業(yè)的設施、設備和安全標志，在投入使用前，檢查確定完好后使用；遇惡劣天氣不得進行高處作業(yè)；用于高處作業(yè)的防護設施不得擅自拆除，確因作業(yè)需要臨時拆除必需經施工負責人同意，派專人24小時監(jiān)管，并采取相應措施，作業(yè)完后立即恢復；高處作業(yè)必需系安全帶，嚴禁在一個物件上栓掛幾根安全帶或一根安全繩上栓幾個人；臨邊作業(yè)要設置防護圍欄、安全警示標志標牌和安全網；懸掛作業(yè)應有可靠的安全防護設施；高處作業(yè)人員按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的靴鞋；高處作業(yè)中所用物料均應堆放平穩(wěn)，不得置放在臨邊或洞口附近，更不得妨礙通行和裝卸，對于有墜落可能的任何物料、工具都應一律先行撤除或加以固定；發(fā)現(xiàn)高處作業(yè)的安全設施有缺陷或隱患，必需立即解決，危及人身安全時要停止作業(yè)；高處作業(yè)遇有架空電線路時，要與電線路保持規(guī)定安全距離，當保持安全距離有困難時，要停電作業(yè)或采取可靠的安全防護措施。
5、預應力張拉施工安全措施
張拉時千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業(yè)人員應站在千斤頂兩側；張拉操作中若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如油表震動劇烈、發(fā)生漏油、發(fā)生斷絲、滑絲等）應立即停機檢查；張拉鋼束完畢，退銷時應采取安全防護措施，人工拆銷時不得強擊。
6、架梁施工安全措施
移梁或運梁鋪設的專用軌道應平順，軌道接頭不得有錯臺、錯牙、道床無沉陷；梁片的起頂、支墊應對稱平衡，支墊牢固；移梁時兩端行程應同步，鋼絲繩任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總根數的5%，鋼絲繩應在滑槽內并排擺緊密整齊，不得有互壓亂繞現(xiàn)象；起吊梁時，當梁體吊離支承面10~20cm時，應暫停起吊，對吊機各重要受力部位及關鍵處所進行檢查，確認一切正常后方能繼續(xù)起吊，梁在起落過程中應保持平穩(wěn)，兩端高差不得大于30cm，吊車在吊梁過程中，吊裝前應打好支撐，做好吊機穩(wěn)固工作，如地面不密實時，必須經過碾壓或在吊車支腿下面鋪設枕木，以增加其穩(wěn)定性；在惡劣天氣下嚴禁架梁作業(yè)。
伴隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國對橋梁的承載能力和通行能力有了更高的要求，因此，必須要加強橋梁施工現(xiàn)場安全管理，以保證我國橋梁工程建設的順利進行。橋梁施工現(xiàn)場安全管理時橋梁工程建設質量的重要保障，所以，加強橋梁施工現(xiàn)場安全管理，對我國人民的生命財產安全及橋梁事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展都具有十分有益的意義。我們各級管理干部必須清醒認識“安全是生命、是效益、是責任；安全生產只有起點沒有終點；安全是誰主管都不越權，安全管理怎么嚴格都不過分；任何風險都可以控制、任何違章都可以預防、任何事故都可以預防”，只要我們齊心協(xié)力，采取良好的安全措施將確保橋梁安全生產。
二0一二年二月
第7篇 橋梁工程高處作業(yè)安全管理規(guī)定
第一章? 總則
第一條? 為確保橋梁工程高處作業(yè)施工安全，防止高處墜落、物體打擊等生產事故的發(fā)生，保障員工安全與健康。
第二條? 依據《中華人民共和國安全生產法》、《勞動法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律、法規(guī)、規(guī)章等，制定本規(guī)定。
第三條? 本規(guī)定所稱的橋梁工程高處作業(yè)符合國家標準《高處作業(yè)分級》（gb3608-83）“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業(yè)”的規(guī)定，重點針對作業(yè)高度在15m（三級）以上高處作業(yè)及特殊高處作業(yè)中的懸空高處作業(yè)。
第四條? 本規(guī)定適用集團公司及所屬各單位的在建橋梁工程項目。
第二章 一般規(guī)定
第五條? 目標責任
(一)施工單位在編制施工組織設計時，必須結合工程施工特點，制定橋梁工程高處作業(yè)安全技術方案和發(fā)生緊急情況的事故應急處理預案；項目經理部必須采取有效措施貫徹落實；如變更須按變更程序審批，特殊情況下采取緊急措施，遏制事故發(fā)生，避免損失。
(二)項目經理部必須實行高處作業(yè)安全目標管理，并建立相應的安全保證體系和管理網絡，機構健全，人員到位，責任到人。
(三)項目經理部必須落實安全生產責任制，項目經理對橋梁施工的安全生產全面負責，各級人員的安全生產職責要逐層落實到人。
(四)高處作業(yè)施工中應運用現(xiàn)代管理技術，推行現(xiàn)代先進管理方法，編制科學的安全施工程序，標明安全技術關鍵點，合理組織施工，確保安全生產。
第六條? 人員
(一)安全生產管理人員按國家有關法律和法規(guī)的要求，經專門培訓，持證上崗。
(二)高處作業(yè)人員須經體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢，凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、精神病、嚴重貧血病、恐高癥、嚴重關節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)。
(三)高處作業(yè)人員必須進行高處作業(yè)安全知識培訓；在高處施工采取新材料、新工藝、新技術和新設備時，要提前對相關人員進行安全技術培訓與交底。
(四)作業(yè)人員從事高處作業(yè)必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋等。
(五)在高處作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋，防止各種工具、零件等物料墜落傷人。
(六)嚴禁酒后、過度疲勞登高作業(yè)。
(七)水上作業(yè)必須穿救生衣。
第七條? 施工現(xiàn)場
(一)施工現(xiàn)場必須有完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌，注明施工現(xiàn)場安全生產責任人和安全管理人員。安全設施盡量做到定型化，防護欄桿以黃黑（或紅黑）相間的條紋標示，蓋件等以黃或（紅）色標示。安全設施由項目分管負責人組織有關部門進行驗收，驗收合格后投入使用。
(二)高處作業(yè)所用物料，均應合理分散堆放，平穩(wěn)、牢固，不可放置在臨邊或升降機口附近，也不得妨礙通行和裝卸。拆除下的模板及余料等物件應及時清理運走，不得隨意亂置，嚴禁向下丟棄物料，傳遞物件時，不得拋擲。
(三)運送作業(yè)人員和物件的電梯、升降機、塔吊等必須有可靠的安全裝置，調試后報所在地有關部門檢驗合格后方可投入使用，使用期間應定期檢修。運行時嚴禁人貨混裝。
(四)高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應有專人負責，并配備通訊工具。施工現(xiàn)場一旦有險情發(fā)生，必須立即報告項目負責人。
(五)高處作業(yè)場所的所有安全防護設施和安全標志等，任何人不得毀損或擅自移位、拆除。確因施工需要須暫時拆除或移位的，要報經負責人審批，批準后才可拆移，工作完畢后要即行復原。發(fā)現(xiàn)缺損，及時恢復。
(六)遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣，不得進行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風、大雪過后，應及時對高處作業(yè)安全設施逐一加以清掃、檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、脫落和損壞現(xiàn)象時，應立即進行修理加固，隱患消除后方可繼續(xù)作業(yè)。
第三章? 設施及用電
第八條? 現(xiàn)場施工設施要按國家有關規(guī)定管理。高處作業(yè)的掛籃、支架、托架以及操作平臺等應由專業(yè)技術人員進行單項設計，其設計計算書、圖紙、操作規(guī)定、技術交底須上報主管部門審核，批準后實施。設施經驗收合格后方可投入使用，必要時要進行前期試驗。
第九條? 在高處進行預應力作業(yè)前，必須搭置可靠的工作平臺，若在雨天作業(yè)，還應架設防雨棚，張拉鋼筋的兩端要設置安全擋板，并在張拉施工平臺上設置明顯的安全標志，禁止非操作人員在張拉時進入施工平臺。
第十條? 操作平臺
(一)操作平臺要按設計方案架設，經檢驗合格后方可投入使用。
(二)操作平臺四周必須按要求設置防護欄桿，防護欄桿的按相應標準進行設置，強度滿足作業(yè)安全要求。
(三)操作平臺欄桿外必須牢掛安全立網，多張立網連接使用時，相鄰部分應靠緊或重疊，立網底部全部封嚴。平臺底部架設平網，網內不得有落物堆積，保證安全網受力均勻。
(四)操作平臺必須設置供作業(yè)人員上下的安全通道，通道應搭設牢固并符合安全規(guī)定。
(五)操作平臺架體應保持穩(wěn)固，平臺嚴禁超載或負荷集中。
第十一條? 外用電梯
(一)電梯架體與建筑物附著要符合規(guī)范要求。
(二)電梯司機須經專門培訓，持證上崗。
(三)載人電梯轎廂內、外必須安裝緊急停止開關。所經過的操作平臺必須設置有聯(lián)鎖裝置的防護門或柵欄。
(四)人員出入口要有防護棚。
第十二條? 電氣
(一)臨時配電線路按規(guī)范架（敷）設整齊；架空線必須采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設。
(二)施工作業(yè)現(xiàn)場必須按要求使用標準化配電箱，用電設備與移動式配電箱的距離符合安全要求。
第十三條? 防雷電、防撞
(一)橋梁主塔（墩）及施工現(xiàn)場內處于相鄰建筑物防雷裝置保護范圍以外的起重機、井字架、龍門架等機械設備，要采取防雷措施，設置可靠防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應立即撤離危險區(qū)域，人體不得接觸防雷裝置。
(二)構筑物主體或起重機塔身高于30 m時，應在其頂端裝設防撞信號燈。
第四章? 臨邊
第十四條? 高處作業(yè)施工現(xiàn)場工作面邊沿沒有圍護設施或雖有圍護設施，但高度低于1.2m，人或物有可能墜落的，均須作臨邊防護。
第十五條? 高處臨邊作業(yè)，必須設置上下兩道可靠的防護欄桿，防護欄桿的高度不應低于1.2m，立桿間距不得大于2m。欄桿外掛密目安全網封閉。
第十六條? 臨邊外側下方是交通通道時，敞口立面必須滿掛安全立網作全封閉處理，并設置限寬、限高、限速安全標示和防撞設施，通道上部應架設安全棚。
第十七條? 臨邊施工區(qū)域，要懸掛醒目的安全警示標志。
第十八條? 夜間施工時，照明、警示燈光必須滿足安全要求。
第五章? 交叉作業(yè)
第十九條? 作業(yè)現(xiàn)場盡量避免安排交叉作業(yè)，確因技術與工藝要求必須進行交叉作業(yè)時，必須有專人指揮，現(xiàn)場監(jiān)督。
第二十條? 作業(yè)人員在上下交叉作業(yè)時，不得在同一垂直面上。下層作業(yè)位置應處于上層作業(yè)物體可能墜落的范圍之外。當不能滿足要求時，上下之間應設置隔離防護層。
第二十一條? 在高處進行電焊作業(yè)時，作業(yè)點下方及周圍火星所及范圍內，必須徹底清除易燃、易爆物品，作業(yè)現(xiàn)場要備有消防器材，嚴禁操作人員將焊條頭隨手亂扔。
第二十二條? 進行模板安裝與拆除作業(yè)時，要按設計所確定的順序進行，作業(yè)面及操作平臺下方不得有人員走動、逗留。
第二十三條? 在通航水道進行作業(yè)前，要向當地有關部門報告，按有關規(guī)定組織施工，保障船舶通航安全。
第六章? 架設、拆除作業(yè)
第二十四條? 架設、拆除作業(yè)必須編制施工組織方案，列入作業(yè)指導書，方案須經總工審批后執(zhí)行。
第二十五條? 施工人員必須進行專業(yè)安全培訓，作業(yè)前必須進行層層安全技術交底，并留有交底簽認記錄。
第二十六條? 架設、拆除作業(yè)要充分考慮作業(yè)人員的安全，加強個人防護和相互間的保護措施。
第二十七條? 在無立足點或無牢靠立足點的情況下施工，至少2人以上作業(yè)，并有專人負責現(xiàn)場安全和監(jiān)護，合理安排工作時間，做到勞逸結合，嚴禁疲勞作業(yè)。
第二十八條? 施工過程必須遵循相應的安全技術規(guī)范，新工藝及特殊架設、拆除要經過科學計算及試驗，可行后方可正式施工。
第二十九條? 拆除前，應先將各類線路、管道等輔助設施拆除或遷移。
第三十條? 拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，在拆除時，應確保未拆除部分的穩(wěn)定。
第三十一條? 在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時，應有吊機配合進行，并有專人指揮，指揮信號明確。拆除時，吊物要穩(wěn)吊輕放，杜絕斜吊歪拉，不得采用“整體推倒法”。
第三十二條? 為確保未拆除結構的穩(wěn)定，根據結構的特點，必要部位要采取加固措施后再進行拆除，并且要有專業(yè)技術人員現(xiàn)場監(jiān)督指導。
第七章? 附則
第三十三條? 本規(guī)定如有與國家或行業(yè)頒布的有關規(guī)定不相一致的，以國家或行業(yè)的規(guī)定為準。
第三十四條? 本規(guī)定由集團安委會辦公室負責解釋,自發(fā)布之日起施行。
第8篇 橋梁工程安全管理
一、一般安全規(guī)定：
1、應根據交通部《公路施工安全規(guī)程》制定出安全操作細則，向施工人員開展安全技術交底。
2、施工人員應熟知并遵循本工種各項安全技術操作規(guī)程，進入施工現(xiàn)場必須使用勞動安全保護用品，嚴防高處墜落，異物打擊，觸電或其它各類機械的、人為的傷害事故。
3、施工前應對施工現(xiàn)場、機具設備及安全防護設施等開展全面檢查，確認符合安全規(guī)定后方可施工。
4、其它規(guī)定與路基工程施工安全管理之規(guī)定相同。
二、高處作業(yè)安全規(guī)定
1、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥，不應從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。
2、高處作業(yè)人員須穿軟底輕質鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩(wěn)掛牢。
3、高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平交口）使用梯子應設置圍欄。
4、高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系，應配有通訊設備或有專人承擔責任。
5、高處作業(yè)人員，必須嚴格按規(guī)定拴好安全帶，戴好安全帽。
6、人工倒運鋼絲繩上高空，中間休息時要用卡子卡死下滑部位，防止鋼繩受力滑動傷人。
7、搭設腳手架，鋪設走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨釘。
8、禁止上下交叉作業(yè)，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。
9、架空鋼絲繩上有節(jié)頭、卡子，滑車等障礙時，禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。
10、高處作業(yè)工作平臺外側應設置防護欄，并掛好安全網。
11、在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業(yè)。
三、纜索吊裝施工安全規(guī)定：
1、吊裝前應做嚴密的準備工作 ，對地龍、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施開展全面驗收檢查，是否符合高處作業(yè)等規(guī)定。
2、設立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)，并組織參加吊裝人員開展安全教育，對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織專門培訓。
3、準備工作就緒之后，要組織吊裝人員開展技術交底，并開展試運轉和超載荷試吊。
4、牽引卷揚機啟動要緩慢，開展速度要平穩(wěn)；構件在吊運時，起重卷揚機要協(xié)調配合，控制好構件在空中的位置，起重卷揚機不得突然起升或下降，避免產生過大彈跳。構件就位時，作業(yè)人員要等構件穩(wěn)定后再開展操作。
5、重物起吊之后，吊點下方及運營線路下方禁止人員站立或通行。
6、在受力鋼絲繩三角區(qū)內禁止人員站立或通行。
7、用于吊運材料、工具及構件的纜繩跑車，不得運送人員。
8、登高操作人員應攜帶工具袋，不得將安全帶掛在主索，扣索，纜風繩等上面。
四、門架超重運輸安全規(guī)定：
1、門架安裝完成后，應按設計規(guī)定組織檢查驗收，移動式門架除開展靜載試驗外，還應等載在軌道上往返運營一次，檢查龍門架在移動中的變形，以及軌距、軌道平整度等情況。
2、門架頂橫移軌道兩端，應設置制動枕木。
3、門架中心距離與重物兩吊點應相互一致，以免門架偏心受力造成事故。
4、門架就位后應放其前后牽引索，用木楔楔緊平車輪子，以免門架受力滑動；門架頂平車就位按規(guī)定捆好構件，重物高度應提升到可能遇到障礙的0.5m以上。
5、取掉平車掩木開始牽引，操作中應注意平緩穩(wěn)定，被吊重物不得前后搖擺，行進速度控制在5米／分鐘以內，防止重物慣性擺動。
6、開動和停止電目的，應緩慢平穩(wěn)地操作控制器；需作向后移動時，必須等機、物完全停穩(wěn)后方可操作。
7、門架拆除時，應制定安全技術措施。
五、混凝土澆筑安全規(guī)定：
1、人工推車上料時，手推車不得撒把，運輸斜道上應有防滑設備。
2、機械上料時，在鏟斗移動范圍內不得站人，鏟斗下方嚴禁人員停留或通過。
3、作業(yè)完畢后，應將料斗放下，落入斗坑或平臺上。
4、電動震搗器應使用電纜線、電源開關置于干燥處，多臺震搗器同時作業(yè)應設置集中開關箱，由專人看管，操作人員要配戴安全防護用品。
5、攪拌機清洗應停機，料斗起落在45°-90°時，人員不得站在斗鼓中間清洗，以防身體碰到操縱桿造成事故。攪拌機啟動前必須確定無人在斗鼓內。
6、懸空索道輸送混凝土應按起重運輸安全操作開展。
六、泵送混凝土安全規(guī)定：
1、混凝土泵應設置在作業(yè)棚內，安裝平衡牢固，泵車安設未穩(wěn)之前，不得移動布料桿。作業(yè)前檢查輸送泵電氣設備是否正常、靈敏、可靠。
2、泵送前應檢查管路、管節(jié)、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破損、裂縫、變形和密封不嚴的管件。
3、管路布設要平順，高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。
4、泵送中要設專人頻繁檢查管路，遇有變形、破裂時，應及時更換，防止崩裂。
5、混凝土泵在運轉中發(fā)現(xiàn)故障，應立即停機檢查，不得帶病作業(yè)。
6、操作人員須熟悉并遵循泵車的操作規(guī)程和安全規(guī)定。
7、拆卸管路接頭前，應把管內剩余壓力排凈，防止管內存有壓力而引起事故。
七、模板安裝及拆除安全規(guī)定
第9篇 橋梁施工現(xiàn)場安全管理問題
近些年來我國對于基礎設施建設投入不斷加大，橋梁設施與過去相比已經取得了長遠的進步，然而由于橋梁露天現(xiàn)場施工眾多因素的不安定性與復雜性，使得橋梁施工也暴露出來了許多的問題，特別是與日俱增的施工安全事故最為明顯與突出，這直接影響了橋梁施工企業(yè)的經濟效益，給企業(yè)造成了不必要的財產損失，也給社會造成了諸多的不良影響。然而事實上，橋梁施工安全事故的產生，通過不斷加強橋梁施工現(xiàn)場的安全管理控制工作，其實可以有效避免。因此，如何有效加強對安全事故的控制就變的非常重要。
1.橋梁施工現(xiàn)場安全管理中存在的問題分析
橋梁施工現(xiàn)場安全管理問題繁多，因具體情況而不同，這也是橋梁施工現(xiàn)場安全管理難度不斷增大的原因之一。橋梁施工現(xiàn)場安全問題，概括下來，無外乎以下幾個方面：
首先，施工現(xiàn)場對于安全管理的措施與技術方面還存在問題，主要體現(xiàn)在，一方面，施工單位并沒有嚴格按照《橋梁工程安全生產管理條例》進行安全技術控制，使得安全管理規(guī)范流于形式，另外一方面，橋梁施工工地，機械以及附屬設施存在老化落后的現(xiàn)象，這無疑會增加安全隱患。
其次，有些橋梁工程施工工期較短，使得工程須趕進度才能完工，從而產生工程編造弄虛作假現(xiàn)象，使生產安全系數大大降低，比如某工程工期要求為一年，而施工企業(yè)為了趕進度，幾個月就完工了，即使施工過程中存在一些安全隱患，也不予以處理，蒙混過關、弄虛作假現(xiàn)象非常普遍。
第三，橋梁行業(yè)從業(yè)者人員素質較低，也是橋梁施工現(xiàn)場安全事故產生的重要原因。這主要體現(xiàn)在，一方面，橋梁勞動者大多為農民工，比較缺乏安全意識，往往將安全拋在腦后，從思想上對于安全的概念心存僥幸心理，特別是由于自身知識能力的欠缺，使得他們缺乏對于一些施工機械施工操作技能的了解，另外一方面，從業(yè)人員素質較低，使得施工人員的組織較為混亂，安全管理變的比較困難。
最后，施工單位及其施工項目責任單位缺乏及時的安全監(jiān)管控制。這主要體現(xiàn)在：有的施工單位的安全管理方式比較粗放，存在不到位、不標準的安全管理，比如說對于原材料的供應與采購，有的施工單位一味的追求經濟效益，而忽視了施工的質量差異，使得工程安全度降低；有的監(jiān)理單位并沒有嚴格履行監(jiān)理標準，忽略了監(jiān)理工作人員的職責與任務，使得對于橋梁施工安全管理監(jiān)管控制失去作用有的施工單位在安全管理方面的投入較少，對于員工并沒有做到安全教育，使得在施工過程中存在不按規(guī)范施工，這不僅造成了施工質量的低劣，也給施工的安全帶來了隱患。
2．加強橋梁施工現(xiàn)場安全管理措施研究
橋梁施工現(xiàn)場安全無小事，安全管理工作應該積極圍繞人的生命安全與施工順利進行來開展，特別是人的因素，應當是橋梁施工安全管理的核心，針對安全管理中暴露出來的問題，要想做好安全管理工作，應從以下幾方面把握：
①加強施工的日常安全管理
一方面，工程建設項目部應落實好安全檢查制度，并組織定期施工安全檢查和不定期施工安全檢查，安全檢查應事先列出檢查內容，然后在檢查過程中逐一進行，并作好檢查記錄，檢查完畢后應編寫施工安全檢查報告，以此作為施工安全管理的依據，對于檢查過程中暴露出來的問題，及時進行修改整頓，當驗收合格候才可進行施工。
另一方面，施工單位應將安全教育貫穿于施工的全過程。首先，施工單位應該組織好定期的安全考核教育，加大安全力度，并制定相應的獎懲制度，從而不斷提高施工從業(yè)人員的積極性；其次，施工單位應根據施工過程中暴露出來的安全問題，組織專項安全研究與教育，組織技術人員對勞動者進行安全操作技能培訓。
②不斷提高施工從業(yè)人員的素質
對于施工從業(yè)人員的選拔，應嚴格把關，堅持“未經培訓不得上崗”的原則，不斷提高勞動者自身的安全防范技能是重中之重，一方面，施工勞動者必須從自身提高所從事崗位的安全操作技能，降低不同崗位責任事故的發(fā)生；另外一方面，施工企業(yè)應對勞動者定期進行培訓教育，特別是對于施工過程中暴露出來的不按規(guī)范施工，應嚴格加以強調；此外，施工從業(yè)人員應該熟悉有關安全生產的法律法規(guī)，以及施工過程中一些安全事故的應急逃生知識。
③加強施工企業(yè)與政府監(jiān)管控制職能
首先，施工企業(yè)與政府應改變安全管理工作中傳統(tǒng)的落后的監(jiān)管方式，一方面，施工企業(yè)與政府應該改變傳統(tǒng)的單一的監(jiān)管方式，從多方面實施建立綜合監(jiān)管方式；另外一方面，政府監(jiān)管應建立監(jiān)管隊伍，實行主動出擊的原則，不區(qū)分普通工程建設項目還是特殊重要在建項目，不論項目是在建或拆除，全盤將所有工程全部納入管理范圍；
其次，各級企業(yè)負責人與政府應該建立橋梁施工安全監(jiān)管體系，特別是各級政府應該將安全管理工作列于整個施工進程中的首要工作來抓，高度重視安全生產責任制，針對安全生產管理中存在的問題及時予以解決，為安全管理工作的順利開展鋪好道路；各級企業(yè)政府還應將施工安全管理工作層層落實到各單位部門及其負責人，建立安全監(jiān)管小組，定期對項目某階段的安全管理進行匯報總結。免費論文參考網。
④對橋梁施工惡劣的作業(yè)環(huán)境進行不斷整治改善
主要包括：合理設計施工作業(yè)環(huán)境，減少施工交叉作業(yè)對作業(yè)環(huán)境的影響；嚴格控制施工作業(yè)現(xiàn)場空氣粉塵含量，減少噪音與有毒物質的污染；保持控制施工作業(yè)現(xiàn)場的濕度與溫度；對于施工現(xiàn)場比較危險的機械設施應設立警示標志等。
⑤將橋梁施工安全管理責任納入工程建設項目招標條款之中
一方面，標書中應該對施工安全管理提出明確的要求，設立嚴格的安全管理制度，特別是對于各種施工機械以及施工防護的管理與維護，明確安全管理人員，以及安全應急預案都應做到明確具體；另外一方面，將安全管理目標列于招標文件之中，在評標的過程之中，根據安全管理目標的具體要求進行標書的評審工作，對于安全管理不達標的標書文件，應該作為廢標的重要依據。免費論文參考網。
3．結言
橋梁施工現(xiàn)場的安全管理工作無小事，同時施工現(xiàn)場的安全管理工作又是一項及其復雜的系統(tǒng)工程，它對橋梁施工單位與施工從業(yè)人員提出了更高的要求，要求橋梁施工單位全體人員應積極參與，做到每個人將安全的概念融入心中，從企業(yè)的各個角落建立起施工安全管理體系，才能從根本上有效避免現(xiàn)場安全事故的產生。
第10篇 橋梁夜間 安全管理方案
為了加強施工的現(xiàn)場安全生產管理、文明管理、保障職工人身安全,根據福建省環(huán)保管理條例,結合本工程實際情況,特制定本方案:
我部考慮工期、工程質量等因素,制定夜間施工的主要項目有:(1)、樁基施工,包括挖孔、下鋼筋籠、砼澆筑等;(2)、t梁預制生產等。從安全方面考慮,高空作業(yè)內的施工盡量不考慮在夜間施工,如墩柱、蓋梁架模、砼澆筑等。夜間施工要求照明條件一定要好,這既要保證人員安全作業(yè),又要保證照明系統(tǒng)安全可靠運行。
1、樁基施工必須保證連貫性,所以近期夜間施工的主要內容就是樁基生產。而考慮工期的原因其它工作的夜間施工,無特殊情況,夜間施工應在22:00前結束。
2、我部根據施工進度安排無法避免在夜間施工的,應提前向有關部門申報夜間施工的有關手續(xù)。
3、估計當天22:00不能停止作業(yè)的班組,班組長應提前向隊部相關管理人員做好有關工作,及時上報項目部經理室審批,經項目部審批后方可進行夜間施工。申請書內容包括:作業(yè)部位、作業(yè)人數,照明安排申請作業(yè)時間,值班負責人安排,職工安全技術交底情況等。
4、夜間施工必須照國家及市安全和生產管理條例,嚴禁盲目施工,不準安排由年老體弱帶病、疲勞及一切不適合夜間作業(yè)的工人進行施工。
5、對于工期不緊(非網絡圖關鍵路線)的工序,盡量不安排夜間施工。
6、對于工期較緊(網絡圖關鍵路線)的工序及不能中途停止施工的工序,需對施工作業(yè)人員進行日、夜分班,并適當縮短夜間作業(yè)班組的作業(yè)時間,安排夜間作業(yè)人員適當的休息時間,并提供夜餐,減輕夜間作業(yè)人員的勞動強度。
7、必須保證夜間施工期間的照明
在一切需要照明的工作區(qū)、作業(yè)場所、料具堆場、道路、倉庫、辦公室、食堂和宿舍等均設一般、局部照明或混合照明,以保障作業(yè)和生活安全。
a.本工程室外主要采用鈉燈作為主要照明燈,固定布置在場地適當位置,保證整個施工場地均有較好的照明。
b.采用碘鎢燈作為臨時可移動照明燈具,用于重要施工部位,作為對固定式照明的補充。
8、充分考慮施工安全問題,不能安排交叉施工的工序同時在夜間進行。
9、夜間施工時,各項工序或作業(yè)區(qū)的結合部位在夜間施工時要有明顯的發(fā)光標志,各道工序夜間施工除當班的安全員、質檢員必須到位外,還要建立冶安主管人員巡查制度。
10、而經批準后的夜間施工,我部會事先向周邊社區(qū)告示夜間施工情況和降低噪聲措施,按規(guī)定減少噪聲排放,而且不得將強光照明燈直接照射居民窗戶。
11、特殊情況需夜間作業(yè),應盡量采取降噪措施,事先做好周圍群眾的工作,并報工地所在的區(qū)、縣有關部門備案后方可施工。為了降低夜間施工中噪聲對環(huán)境的影響,采用如下措施:
(1)、人為噪聲的控制措施
施工現(xiàn)場提倡文明施工,建立健全控制人為噪聲的管理制度。盡量減少人為的大聲喧嘩,增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。
a、通過統(tǒng)籌安排,合理計劃,最大限度地減少深夜噪聲施工的時間和次數;
b、在某些特殊時期內,現(xiàn)場盡量不安排施工;
c、砼施工均采用商品砼,可降低砼攪拌而產生的噪聲;
d、教育工人在砼振搗時振動棒盡量不觸及鋼筋;
e、車輛進出現(xiàn)場,專人指揮,減少或不鳴笛;
(2)、加強施工現(xiàn)場的噪聲監(jiān)測
加強施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲的監(jiān)測,采取專人管理的原則,根據測量結果凡超過《施工場界噪聲限值》標準的,要及時對施工現(xiàn)場噪聲超標的有關因素進行調整,達到施工噪聲不擾民的目的。
12、夜間施工安全保證
(1)、用電安全
照明器具的形式和防護等級必須與使用環(huán)境條件相適應,其質量應符合規(guī)范、標準的規(guī)定,室外燈具采用防水型。
照明電壓
1)、一般場所為220v;
2)、潮濕和易觸及帶電場所為≯24v;
3)、特別潮濕場所和鍋爐、容器內為≯12v;
4)、手持行燈照明和燈具離地高度<2.5m。
5)、照明配電應單獨設置,若與動力配電合用時,動力和照明應分路設置,并有漏電保護、過負荷保護。
6)、燈具金屬外殼和金屬支架應作接零保護;
7)、采用安全電壓照明線路應清晰,布線整齊,接頭處用絕緣布包扎;
8)、燈具離地高度室外>3m,室內>2.5m,大功率的金屬鹵化燈和鈉燈應>5m;
9)、在一個工作場所內,不得只裝局部照明。
(2)、其它安全
對于夜間車輛安全運行的在建工程或機械設備,包括開挖基坑等場所,必按規(guī)定設置醒目的紅色信號燈,以示警戒。
開挖的基坑及其它危險源必須做好圍擋設施,并設置安全警示牌和夜間照明。
綠色環(huán)保保證措施
1)、加強節(jié)約用電宣傳,教育職工節(jié)約用電意識;
2)、設專業(yè)叫工負責檢查電線、電源、用電設備等,對老化電線及時更換,不符合節(jié)電標準的用電設備嚴禁使用,進行更換;
3)、用電設備使用完畢后應時切斷電源;
4)、嚴禁工人私接電線,嚴禁宿舍內使用電爐等用品;
5)、嚴禁施工現(xiàn)場用職工宿舍白天照明,做到人離開隨手關好電源。
第11篇 基于公路與橋梁工程談起施工的安全管理
隨著我國經濟的快速增長，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國基礎設施建設規(guī)模的逐步擴大，公路橋梁施工建設將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對公路建設的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術的廉價勞動力，引發(fā)了很多安全事故，給國家和人民的生命財產造成了威脅，引起了社會的廣泛關注，因此加強公路與橋梁工程施工安全管理已經成為當務之急。 1公路與橋梁工程施工安全管理的內涵 安全管理是施工企業(yè)生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學。安全管理的對象是生產中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實現(xiàn)生產過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實際情況出發(fā)，構建企業(yè)安全生產長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產經營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產過程中的危險有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是20世紀90年代以來，我國加大對公路建設的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網絡。然而在實際施工中由于不懂得安全生產管理，造成公路橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，其影響很大，會直接導致人員傷亡或財產的損失，給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設跨越式發(fā)展，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。 2公路橋梁施工中經常出現(xiàn)的問題 2.1安全管理的意識薄弱。一是施工企業(yè)領導缺乏安全思想認識，不能擺正安全與生產、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經濟效益、輕安全生產的傾向，認為干工程是大事，而安全工作應該放在工程之后，未能認識到安全生產的重要性，在管理機構上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設置健全的管理機構，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應的安全機構，機構也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現(xiàn)場，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程，即使發(fā)現(xiàn)有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。 2.2施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格。 據某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規(guī)對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。除此之外，在技術交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關的三包證明和合格證明，給安全生產管理埋下了巨大的隱患。
2.3施工安全規(guī)程不夠健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍?，F(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術要求，只具有一般性，對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計邊施工、違法分包轉包、擅自修改設計，隨意更換設備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進行逐級安全技術交底、安全生產責任制不落實，是導致建設工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。 3加強公路與橋梁工程安全管理的措施與建議 3.1提高安全意識，加強安全管理。首先，施工企業(yè)在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認識到安全管理是關系到工程建設和人人民群眾生命財產安全的重要性。其次，要加強對安全生產的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。其他生產經營單位，從業(yè)人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關專業(yè)技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。因此，企業(yè)按照相關規(guī)定建立專門的安全生產管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產責任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及安全事故應急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為。除了加強對現(xiàn)有公路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進行細化外，還要建立專門針對特殊條件的規(guī)章制度，比如使用率較高、車流量較大的公路的施工規(guī)定以及特殊地質，自然災害頻發(fā)地區(qū)公路橋梁施工的施工規(guī)定。施工單位要嚴格按照安全生產規(guī)章制度進行施工，堅決杜絕無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計邊施工、違法分包轉包、擅自修改設計等不法行為，在施工前要進行安全技術交底，有問題及時提出，以防因技術問題導致的安全事故，在現(xiàn)場要加強安全保護措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設計，改變圖樣，遇到特殊問題時應向上級報告，經批準后再進行操作，嚴格落實安全生產責任制。
3.3技術管理工作的組織實施與革新 公路施工技術管理工作不能固步自封，止步不前，應經常走出去進行學習交流，在借鑒其他先進技術和有效管理經驗基礎上，結合本身需求和實際情況，不斷推廣實踐和學習吸收。施工技術組織實施主要是提高勞動生產率，提高機械化水平，建立和健全技術管理組織機構和技術責任制度。實行技術責任制的目的是保證各技術崗位都有技術負責人，防止和杜絕施工中責任不清或無人負責現(xiàn)象。同時可以充分發(fā)揮技術人員的積極性和創(chuàng)造性。認真落實技術交底和技術檔案管理制度。圖紙會審要求要有組織、有領導、有步驟地進行。未經會審的施工圖紙不得用于施工。技術交底工作可分級進行，分級管理，目的是使全體參與職工施工進度；提高工程施工質量，保證安全生產和文明生產；合理節(jié)約施工資源，降低施工直接成本；加強風險防范意識和變更管理，爭取最大工程施工效益。技術革新主要是對陳舊的施工工藝和操作方法進行改革或優(yōu)化、對施工設備和工具進行改進提高效率、對原材料方面進行改進降低消耗或綜合利用、應用先進管理方法、完善施工實用技術等，對于重大技術改造方案和新技術應用方案應作為重大課題系統(tǒng)地進行研究論證，最終企業(yè)通過技術組織實施和施工技術革新，不斷提高生產水平。4 結束語安全管理是公路與橋梁工程施工橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的水平高低，直接關系到企業(yè)的社會信譽和經濟效益。安全施工涉及面廣，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不斷提高工程質量，服務于社會。
第12篇 橋梁施工管理中的安全管理
伴隨著社會的不斷發(fā)展與進步, 人類對橋梁的使用需求逐漸增加, 并對橋梁施工質量提出了更高的要求, 因此, 加強橋梁施工過程中的安全管理非常重要。
在開展橋梁施工的過程中, 只有加強安全管理, 才能確保施工的質量。然而目前我國很多施工單位在施工過程中都沒有注意安全管理, 導致各種安全事故頻發(fā), 給施工人員和施工企業(yè)造成巨大的損失。
經常出現(xiàn)的問題
1 安全管理意識薄弱
就目前來看, 我國很多橋梁施工單位都將發(fā)展重心放在了經濟利益獲取上, 忽視了安全管理的重要性, 尤其是企業(yè)領導層, 缺乏安全管理意識和安全管理理念, 因此在安全管理措施方面投入較少, 導致安全事故頻發(fā), 當事故發(fā)生后, 才對其進行事后處理。施工單位內部缺乏完善的安全管理體系, 管理部門人員的專業(yè)技能與綜合素質較低, 對員工缺乏安全教育與培訓。
2 施工前安全設計不合理, 安全材料使用不合格
在橋梁工程施工開始前, 需要預先對整個工程進行施工設計, 制定合適的施工方案, 后期的施工會按照施工計劃開展。但是有很多施工計劃中的安全設計都不規(guī)范、不合理, 設計師在設計前沒有到施工現(xiàn)場進行實地考察, 也沒有認真了解施工需要, 沒有對用戶的安全使用進行深入考慮, 導致設計不符合工程發(fā)展需求。
3 施工安全規(guī)程不健全, 違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍
目前我國有關道路橋梁施工的安全規(guī)程主要是針對普通的公路橋梁施工制定的, 具有普遍性。但是隨著我國經濟的發(fā)展, 公路橋梁承載的車輛越來越多, 車輛行駛的速度越來越快, 在這種背景下, 使用一般的安全規(guī)程并不能保證橋梁的質量與安全。并且在橋梁施工過程中, 違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象頻繁發(fā)生, 這給施工安全管理部門帶來了諸多困難, 有待施工安全管理部門做進一步解決。
4 安全檢查頻次不合理
有些項目負責人認為, 只要每天對施工現(xiàn)場進行檢查, 做月底的全面大檢查就符合安全檢查頻次要求, 但是在冬雨季、夜間施工等特殊時段缺乏安全檢查, 不能夠對施工進行全程監(jiān)控, 當發(fā)生安全事故時不能及時發(fā)現(xiàn), 容易引起更大的損失。
改進對策有哪些？
1 建立完善的施工安全管理體系
完善的施工安全管理體系能夠為施工開展提供良好的指導與約束, 因此, 在建設橋梁工程時, 應根據工程項目的實際情況, 建立符合企業(yè)與項目需要的施工安全管理體系。
2 加強橋梁施工環(huán)境安全的控制
環(huán)境因素對橋梁施工的安全性也有很大的關系, 施工環(huán)境一般包括自然環(huán)境和作業(yè)環(huán)境兩種, 前者通常包括水文環(huán)境和地址環(huán)境, 而后者則包括現(xiàn)場的通風情況、采光情況等。如果施工現(xiàn)場的地質環(huán)境過于惡劣, 或者出現(xiàn)了異常變動, 很容易引起橋梁坍塌, 造成安全事故。
3 加強施工安全教育與培訓
橋梁施工離不開大型儀器與設備, 如果設備質量存在問題, 會間接影響施工效率, 從而影響工程的安全性。因此, 加強對大型設備的管理非常有必要, 這就意味著要加強對設備管理人員的安全教育與培訓, 使其明確安全規(guī)章制度的內容, 增強其安全管理意識。
4 加強橋梁安全施工方面的技術管理
第一, 做好腳手架方面的安全措施。
第二, 施工現(xiàn)場臨時用電必須按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》的要求進行配電, 施工單位還應當對電箱加設防水裝置。
第三, 做好高空作業(yè)安全措施。
5 加強監(jiān)督管理
對于橋梁工程來說, 政府或相關部門應對其施工的開展過程進行監(jiān)督與管理, 嚴格審查施工單位的安全保證體系。同時, 施工單位內部也應當派專門的人員深入到施工現(xiàn)場, 對每一個施工環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查, 在這個過程中如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患, 應及時上報上級部門, 并采取相應的措施進行排除。另外, 施工單位還可以實施獎懲制度, 對違規(guī)操作人員進行嚴厲懲罰, 以提高施工人員安全意識, 確保施工質量。
安全管理在橋梁工程施工管理中發(fā)揮著重要作用, 施工單位只有增強安全管理意識, 完善安全管理制度, 同時加強監(jiān)督管理, 才能切實保證施工的安全性, 提高施工的質量, 進而推動橋梁施工行業(yè)的發(fā)展。
莫讓悲劇再發(fā)生！
第13篇 高速公路橋梁施工安全管理與控制
在高速公路建設大規(guī)模向發(fā)展、建設難度不斷增大的新形勢下，施工安全面臨更加嚴峻的形勢。“進度、質量、安全、資金、環(huán)保”，是高速公路工程項目建設的五個核心問題，按照國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何確保公路工程特別是山區(qū)高速公路工程的施工安全，從而順利實公路交通建設跨越式發(fā)展，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。
高速公路橋梁施工安全事故產生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨橋梁憑借其適應性強應用較為普遍。而跨越深谷的橋梁，由于深谷本身的自然深度，橋面與地面的距離往往高達幾百米。深溝懸崖地區(qū)，往往出現(xiàn)由于施工場地狹窄，而導致上下交叉作業(yè)較多高處墜落、物體打擊事故發(fā)生的幾率較大。工程事故往往是多種原因引起的，通過采用系統(tǒng)工程學的原理，分析出基本原因主要有以下幾個方面：
（1）施工單位的違章作業(yè)、違章指揮和安全管理不到位。
工程事故中有90%都不是因為技術解決不了造成的，而是違
章所致，施工單位不制定安全技術措施、缺乏安全技術知識、
不進行逐級安全技術交底、安全生產責任制不落實、違章指
揮、違章作業(yè)、施工安全管理工作不到位，是導致建設工程
施工安全隱患、安全事故的主要原因。
（2）設計不合理與缺陷。據歐共體統(tǒng)計分析，63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，因此，許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括：不按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行設計，導致設計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要，對涉及施工安全的重點部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明，未對防范生產安全事故提出指導意見；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
（3）勘察文件有誤?？辈靻挝晃凑J真進行地質勘察或勘察時鉆孔布置、深度等不符合規(guī)定要求，勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真是全面地反映實際的地下情況等，會導致基礎、主體結構的設計錯誤，引發(fā)重大安全事故。
（4）使用不合格的安全材料、安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等。許多建設工程己發(fā)生的安全隱患、安全事故，就是施工現(xiàn)場使用劣質、不合格的安全材料，安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等造成的。
（5）安全生產資金投入不足。長期以來，建設單位、施工單位為了追求經濟效益，置安全生產不顧，擠占安全生產費用，致使在工程投入用于安全生產的資金過少，不能保證正常安全生產措施的需要，這也是導致安全事故不斷發(fā)生的重要原因。
（6）安全事故的應急救援制度不健全。施工單位及其施工現(xiàn)場未制定生產安全事故應急救援預案，未落實應急救援人員、設器材等，發(fā)生生產安全事故后得不到及時救助和處理。
（7）違法違規(guī)行為。違法違規(guī)行為包括無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計變施工、違法分包轉包、擅自修改設計等，將會引發(fā)大量的安全事故。
（8）其他因素。包括工程自然環(huán)境因素，如惡劣氣候誘發(fā)安全事故；工程管理環(huán)境因素，如安全生產監(jiān)督制度不健全，缺少日常的具體監(jiān)督管理制度和措施；安全生產責任不夠明確等。
二、導致安全事故發(fā)生的因素分析
綜合分析各類型安全事故，導致安全事故發(fā)生的因素主要有4 個：
（1）人為因素。施工人員安全意識淡薄，如未帶安全帽，未系安全帶，未穿安全鞋等；施工現(xiàn)場安保設備不齊全，如高空作業(yè)未設置安全網、防墜網等；未制訂緊急事故處理措施，如人員落水急救等；未設定明顯安全標志，如通航標志，防墜落、防觸電標志;未及時進行全面檢查，消除安全隱患等。
（2）物的因素。施工機械故障和技術方案不安全等。如支架等承載力、安全寬度不夠等；技術措施不及時，如基坑處理不及時等；施工操作不規(guī)范，如清孔排水過快等。
（3）管理因素。對人員和機械的管理不到位等。
（4）環(huán)境因素。未能及時取得當地水文、氣象資料，對大風、洪水、山洪等自然災害預測不及時；當地百姓強行參運、偷盜器材、無理取鬧等，導致阻工甚至群毆。
三、強化對人員的不安全行為的管理，提高安全管理水平的措施與對策山
區(qū)地形復雜，橋梁施工過程中，受地形限制，很多平原區(qū)施工可使用的大型的自動化程度高的機械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機械形式進行的半機械化作業(yè)，這種勞動形式的事故率高于純手工作業(yè)和高度機械化、自動化的作業(yè)。
（1）合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人員應深入施工隊伍之中，了解現(xiàn)場施工人員心理狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)心理發(fā)展動向，力求用低額的經濟投入，提高安全管理水平。
（2）防止過勞，提高生產安全性。
①提高作業(yè)機械化和自動化程度，是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。
②合理地確定作業(yè)休息制度，根據施工時的勞動強度，
在施工過程中插入必要的休息時間。
③根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。
④盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間。
⑤開展技術教育和培訓，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。
（3）加強操作人員培訓，持證上崗。操作人員培訓后應經勞動部門或有關部門考核頒發(fā)證書后，方可上崗操作，堅決杜絕無證作業(yè)和持超過復審期的作業(yè)證件操作機械。針對所操作機械設備的特點、大小難度、技術含量、作業(yè)環(huán)境選擇合適的操作人員。技術含量高、結構復雜的機械設備應選擇文化水平高的專業(yè)人才，以便容易掌握設備結構性能，實施安全操作。
四、管理的安全性控制
管理的原因即事故產生的間接原因，是事故的直接原因得以存在的條件。為了達到安全管理的目標，進行安全管理的主要手段可以概括為以下四種方式：
（1）法律手段：是指國家通過法律來規(guī)范施工安全管理活動，體現(xiàn)國家的意志，保證施工安全管理目標的實現(xiàn)，包括制定法律和制度以及確保法律和制度得到執(zhí)行和遵守兩個方面。
（2）經濟手段：是指政府根據施工安全的經濟屬性和經濟規(guī)律，運用價格、信貸、稅費等經濟杠桿來達到促進建筑安全目標的各種具體方式的總稱。
（3）文化手段：安全文化是指對安全的理解和態(tài)度或是處理與風險相關問題的模式和規(guī)則。
（4）科技手段：橋梁施工安全科學和技術的進步可以提高政府安全管理效率和效果，從而更有效地控制建設過程中發(fā)生損害的可能性。
五、環(huán)境因素控制管理
采光照明、色彩標志、環(huán)境溫度和現(xiàn)場環(huán)境對施工安全的影響都不能低估。
（1）采光照明問題。施工現(xiàn)場的采光照明，既要保證生產正常進行，又要減少人的疲勞和不舒適感，還應注意視覺暗、明適應的生理反應。讓勞動者當光照強度產生極大變化時作短暫停留，在黑暗場所加強人工照明，在耀眼強光下操作帶上墨鏡，則可減少事故的發(fā)生。
（2）色彩的標志問題。色彩標志可提高人的辨別能力，控制人的心理，減少工作差錯和人的疲勞。根據不同的環(huán)境采用不同的色彩標志，如用紅色警告牌，綠色安全網，白色安全帶，紅白相間的欄桿等，都能有效地預防事故。
（3）環(huán)境溫度問題。環(huán)境溫度接近體溫時，人體熱量難以散發(fā)就會感到不適、頭昏、氣喘，活動穩(wěn)定性差，手腦配合失調，對突發(fā)情況缺乏應變能力，在高溫環(huán)境、高處作業(yè)時，就可能導致安全事故；反之，低溫環(huán)境，人體散熱量大，手腳凍僵，動作靈活性、穩(wěn)定性差，也易導致事故發(fā)生。
（4）現(xiàn)場環(huán)境問題。現(xiàn)場布置雜亂無序，視線不暢，溝渠縱橫，交通阻塞，機械無防護裝置，電器無漏電保護，粉塵飛揚，噪聲刺耳等，會使勞動者生理、心理難以承受，當其生理、心理不能滿足操作要求時，則必然誘發(fā)事故。
第14篇 大型橋梁工程施工安全管理
一、一般安全規(guī)定：
l、高橋、大跨、深水、結構復雜的大型橋梁施工，應對施工安全進行專項調查研究，并制定相應的安全技術措施。單項工程（包括輔助工程、臨時工程）開工之前，應根據交通部《公路施工安全規(guī)程》制定出安全操作細則，向施工人員進行安全技術交底。
2、施工人員應熟知并遵守本工種各項安全技術操作規(guī)程，進入施工現(xiàn)場必須使用勞動安全保護用品，嚴防高處墜落，異物打擊、觸電，淹溺或其它各類機械的、人為的傷害事故。
3、施工前應對施工現(xiàn)場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。
4、橋下通車、行人等立體施工區(qū)域，應布設安全網。
二、施工準備安全規(guī)定
本規(guī)定與第一節(jié)路基施工安全管理中的第二條相同。
三、明挖基礎施工安全規(guī)定：
l、坑壁四周應清除3m范圍空地，并不得堆放材料機具等，應根據不同地質情況，確定坑壁坡度。
2、在水中挖基，應備有便于出入基坑的爬梯等安全設施，基坑需機械抽排水時，須備足夠的抽排水設備。
3、坑深zm以上，坑內人員須戴好安全帽，經常檢查坑壁有無異常情況。
4、經常檢查機具、索具、掛鉤等是否完好牢固。
5、人工運輸腳手板應牢固，單人挑道板不少于60cm，雙人抬運過板不少于1.2m。
四、人工挖孔樁安全規(guī)定：
1、人工挖孔樁，宜在無水或少水的密實上層或巖層中施工，挖孔應根據孔壁密實度及滲水情況，采取孔壁支護及排水、降水措施，嚴防坍孔。
2、對孔壁的穩(wěn)定性及吊具設備等，應經常檢查，孔頂出土機具配專人管理，設置高出地面的圍欄，孔內作業(yè)人員必須戴安全帽，頭頂應設置擋板供出碴時掩蔽，出人孔須使用專用鋼筋梯。
3、挖孔暫停時間，孔口應設置罩蓋及標志；夜間應設置示警紅燈。
4、人工挖孔深度超過10m時，應采用機械通風，挖孔最深不宜超過15m。
5、挖孔樁內巖石需爆破時，應采用淺眼爆破法，使用毫秒微差爆破，嚴格控制藥量。
6、經常檢查孔內氣體情況，m氧化碳含量達0．3％時，應采取通風措施，空氣污染超過三級標準濃渡值時，如沒有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作業(yè)。
五、鉆孔灌注樁施工安全規(guī)定：
l、鉆孔機械就位后，應對鉆機及配套設備進行全面檢查，鉆機安置必須平穩(wěn)、牢固，鉆架應加設纜風繩。
2、沖擊鉆孔，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等，應配置適當，鋼絲繩與鉆錐用繩卡因接時，繩卡數量應與鋼絲繩直徑相匹配。
3、沖擊過程中，應在起重機鋼繩上打一深度標記，以便把握鋼絲繩松馳適度。
4、使用鉆架起吊時，應經常檢查架子、天梁、滑車、鋼絲繩情況是否良好；經常檢查沖擊器的磨損情況，錘腳已經磨損應及時焊補。
5、檢查機械時，應在孔口搭設臨時腳手板，謹防墜落孔內。
6、器械落入孔內時，應使用鉤繩等工具打撈，在沒有可靠的防坍塌和淹溺措施的情況下，嚴禁人員進入孔內作業(yè)。
六、高處作業(yè)安全規(guī)定
1、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥，不應從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。
2、高處作業(yè)人員須穿軟底輕質鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩(wěn)掛牢。
3、高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平交口）使用梯子應設置圍欄。
4、運送人員和物件的升降電梯、吊籠，應設置可靠的安全卡，限位開關等安全裝置，嚴禁乘坐運送物資材料的吊欄。
5、高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系，應配有通訊設備或有專人負責。
6、高處作業(yè)人員，必須嚴格按規(guī)定拴好安全帶，戴好安全帽。
7、人工倒運鋼絲繩上高空，中間休息時要用卡子卡死下滑部位，防止鋼繩受力滑動傷人。
8、搭設腳手架，鋪設走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨訂。
9、禁止上下交叉作業(yè)，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。
10、架空鋼絲繩上有節(jié)頭、卡子，滑車等障礙時，禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。
11、高處作業(yè)工作平臺外側應設置防護欄；高度超過10m，應設置安全網。
12、在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業(yè)。
七、纜索吊裝施工安全規(guī)定：
1、吊裝前應做嚴密的準備工作，對地壟、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施進行全面驗收檢查，是否符合高處作業(yè)等要求。
2、設立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)，并組織參加吊裝人員進行安全教育，對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織專門培訓。
3、準備工作就緒之后，要組織吊裝人員技術交底，并進行試運轉和超載荷試吊。
4、牽引卷揚機啟動要緩慢，進行速度要平穩(wěn)；構件在吊運時，起重卷揚機要協(xié)調配合，控制好構件在空中的位置，起重卷揚機不得突然提升或下降構件，避免產生過大彈跳。構件就位時，作業(yè)人員要等構件穩(wěn)定后再進行操作。
5、構件不能垂直就位，需旁側主索吊具協(xié)助斜拉時，指揮信號要明確，各組卷揚機要協(xié)調運行。
6、起重和牽引卷揚機不得同時開動；雙筒卷揚機除沖孔之外，禁止放空檔；牽引上禁止懸掛重物。
7、重物起吊之后，吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。
8、在受力鋼絲繩三角區(qū)內禁止人員站立或通行。
9、用于吊運材料、工具及構件的纜繩跑車，不得運送人員。
10、登高操作人員應攜帶工具袋，不得將安全帶掛在主索，扣索，纜風繩等上面。
八、導梁（橋梁）安裝安全規(guī)定：
1、構件安裝之前，應制定安裝方案，建立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)。對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織培訓。
2、導梁組裝時，各節(jié)點應聯(lián)結牢固，導梁受力部位的鋼橋架須經過質量檢驗，不得使用受損件。
3、導梁通過的導輪支座必須牢固可靠，導梁接近導輪時，應采取漸進的方法進入導輪，導梁推進到位后，用千斤頂頂升，將導梁置于穩(wěn)定的木垛上。
4、導梁上的軌道應平行等距鋪設，使用不同規(guī)格的鋼軌時，其接頭處應妥善處理，不得錯臺。
5、導梁橫向聯(lián)結須穩(wěn)固牢靠，導梁就位后要進行校直校正。
6、構件在預制場地起重裝車后，牽引至導梁時進行速度不得大于5米／分鐘，到達安裝位置后，平車行走輪應用木楔楔緊。
7、構件就位起吊后，應加設支撐、墊木，以保持構件平衡穩(wěn)定，各崗位作業(yè)人員要集中精力，聽從指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
九、架橋機安裝構件安全規(guī)定：
1、架橋機組拼（或定型產品_懸臂牽引沖的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應按設計要求進行。
2、架橋機就位后，為保持前后支點的穩(wěn)定，應用方木支墊。前后兩支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。
3、構件在架橋機上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協(xié)調操作。
4、全幅寬架橋機吊裝邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應暫避開。
5、橫移不能一次就位的構件，操作人員應將滑道板，落梁架等準備好，等構件落入后，再進入作業(yè)點進行構件牽引（或頂推）橫移等項工作。
十、門架超重運輸安全規(guī)定：
l、門架安裝完成后，應按設計要求組織檢查驗收，移動式門架除進行靜載試驗外，還應加載在軌道上往返運行一次，檢查龍門架在移動中的變形，以及軌距、軌道平整度等情況。
2、門架頂橫移軌道兩端，應設置制動枕木。
3、門架中心距離與重物兩吊點應相互一致，以免門架偏心受力造成事故。
4、門架就位后應放其前后牽引索，用木楔楔緊平車輪子，以免門架受力滑動；fi架頂平車就位按規(guī)定捆好構件，重物高度應起到可能遇到障礙的0．sin以上。
5、取掉平車掩木開始牽引，操作中應注意平緩穩(wěn)定，被吊重物不得左右搖擺，行進速度控制在5米／分鐘以內，防止重物慣性擺動。
6、開動和停止電動機，應緩慢平衡地操作控制器；需作向后移動時，必須等機、物完全停穩(wěn)后方可操作。
7、門架拆除時，應制定安全技術措施。
十一、千斤頂操作使用前應詳細檢查，并做承載試驗，操作人員應熟悉其性能，并能熟練操作。
l、工作前應準備好所使用的工具；千斤頂、搖手、水平尺、垂球、保險木、抓釘等。
2、千斤頂底盤基礎應平整堅實，頂升重物必須在重心位置，墊木選擇性能。尺寸相同的堅硬木材。
3、頂升t梁、箱梁等大噸位構件，必須在梁兩則加設支撐；構件兩端不得同時頂起或下落，一端頂升或下落時，另一端要支穩(wěn)，撐牢。用多臺千斤頂起升同一重物時，動作應同步、均衡。
4、千斤頂的升降應隨時加設或抽出保險墊木，構件底面與保險墊木的距離宜控制在scm之內。
5、千斤頂提升最大工作行程不得超過絲桿或齒輪全長的75％。
十二、預制件運輸安全規(guī)定：
1、軌道平車運輸，軌道路基要有足夠的寬度、強度、平整度。軌道鋪設應平直、圓順，軌距應在允許誤差值內：軌道半徑不得小于25m，縱坡不宜大于2％，軌道與其它道路交叉，須按規(guī)定設交叉道口。
2、軌道平車運輸大型構件時，平車的轉向、托盤（或轉盤）、支撐制動器等應進行檢查。
3、大型預制件運輸應設專人指揮，并經常檢查構件在平車上的穩(wěn)定狀況及軌道平車有無變形。
4、構件運輸時速度要緩慢，下坡時必須以溜繩控制速度，并用人拖拉止輪木跟隨前進。當縱坡較大時，必須有相應的安全措施，方可運輸。
5、大型預制件平板拖車運輸，時速宜控制在5公里／小時內。簡支梁運輸除在橫向加斜撐防傾覆外，平板上的擱置點必須設有轉盤。
6、拖車運輸購件時，除駕駛員外，還應派人監(jiān)視安全情況，平板拖車上禁止乘人，運行中宜緩行，避免急剎車。
7、裝卸車地點路面要平坦堅實，裝卸時機車均應剎車。
十三、混凝土澆筑安全規(guī)定：
1、人工推車上料時，手推車不得撒把，運輸料道上應有防滑設備。
2、機械上料時，在鏟斗移動范圍內不得站人，鏟斗下方嚴禁人員停留或通過。
3、作業(yè)結束后，應將料斗放下，落入斗坑或平臺上。
4、澆筑預制混凝土時，應搭設作業(yè)平臺和斜道，不得站在模板上作業(yè)。
5、電動震搗器應使用電纜線、電源開關置于干燥處，多臺震搗器同時作業(yè)應設置集中開關箱，由專人看管，操作人員要配戴安全防護用品。
6、攪拌機清洗應停機，料斗起落在450—900時，人員不得站在斗鼓中間清洗。以防身體碰到操縱桿造成事故，攪拌機啟動前必須確定無人在斗鼓內。
7、運輸混凝土的四輪翻斗車宜緩速行駛，防止發(fā)生傾覆事故。
8、懸空索道，輸送混凝土應接起重運輸安全操作進行。
十四、泵送混凝土安全規(guī)定：
1、混凝土泵應設置在作業(yè)棚內，安裝平衡牢固，泵車安設未穩(wěn)之前，不得移動布料桿。作業(yè)前檢查輸送泵電氣設備是否正常、靈敏、可靠。
2、泵送前應檢查管路、管節(jié)、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破損、裂縫、變形和密封不嚴的管件。
3、管路布設要平順，高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。
4、泵送中要設專人經常檢查管路，遇有變形、破裂時，應及時更換，防止崩裂。
5、混凝土泵在運轉中發(fā)現(xiàn)故障，應立即停機檢查，不得帶病作業(yè)。
6、操作人員須熟悉并遵守泵車的操作規(guī)程和安全規(guī)定。
7、拆卸管路接頭前，應把管內剩余壓力排凈，防止管內存有壓力而引起事故。
8、作業(yè)結束，采用空氣清洗管道時，操作人員不得靠近管道端部。
十五、模板安裝及拆除安全規(guī)定：
l、在基坑或圍堰內支模板時，應先檢查基坑有無坍方跡象，圍堰是否堅固，確認無誤后方可操作。
2、向基坑內吊運材料和工具時，應設溜槽或繩索系放，不得拋擲。機械吊送應設專人指揮，模板要捆綁牢靠，基坑內操作人員要避開吊運材料。
3、人工搬運支立較大模板時，應設專人指揮，使用的繩索要有足夠強度，綁扎牢固。支立模板時，應先固定底部再進行支立，防止滑動或傾覆。
4、用機械吊運模板時，吊點下方不得站人或通行。模板下放距地面lin時，作業(yè)人員方可靠近操作。
5．支立模板要按工序操作，當一塊或幾塊模板單獨豎立較大模板時，應設臨時支撐，上下必須頂牢。整體模板合攏后，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得接觸腳手架。
6、高處作業(yè)時應將工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲，不得將工具放在平臺和木料上，更不得插在腰帶上。
7、作用斧錘須顧及四周上下安全，防止傷及他人。斧頭刃口處應配刃口皮套。
8、拆除模板時應制定安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。
9、拆除模板禁止雙層作業(yè)。3m以上模板在拆除時，應用繩索拉住或用起吊設備緩慢送下。
十六、預應力張拉安全規(guī)定：
l、預應力鋼絲束張拉施工前，檢查張拉設備，工具是否符合施工及安全要求。壓力表應按規(guī)定周期進行檢定。
2、錨環(huán)及錨塞使用前應經檢驗，合格方可使用。
3、高壓油泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員應戴護目鏡。
4、油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平穩(wěn)、均勻一致。安全閥要保持靈敏可靠。
5、張拉前操作人員確定聯(lián)絡信號，張拉兩端相距較遠時，宜使用對講機。
6、無關人員不得進入張拉作業(yè)區(qū)。
7、在己拼裝或現(xiàn)澆的箱梁上進行張拉作業(yè)，其張拉作業(yè)平臺，拉伸機支架要搭設牢固，平臺四周加設護欄。
8、張拉千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業(yè)人員應站在千斤頂兩側。
9、張拉操作中若出現(xiàn)油表震動劇烈、漏油、電機聲異常，斷絲、滑絲異?，F(xiàn)象，應立即停機檢查。
10、張拉鋼絲束完畢退銷時應采取安全防護措施，人工拆卸銷子時，不得強擊。
11、張拉完畢后，對張拉施錨兩端應妥善保護，不得壓重物，管道灌漿前，梁端應設圍護和擋板，嚴禁撞擊錨具、鋼絲束及鋼筋。
12、先張法張拉前應對臺座、橫梁進行檢查、張拉中及未澆混凝土之前，周圍不得站人或進行其它作業(yè)。澆筑混凝土時，震搗器不得撞擊鋼絲束。
十七、腳手架安全規(guī)定：
1、鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要堅固。立桿底必須使用立桿底座。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。
2、式簡易腳手架應按產品設計拼裝連接牢靠，并使用鋼管加強橫向連系和剪刀支撐。
3、腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板，并牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部份均不得與模板相連。
4、腳手架要設置欄桿，敷設安全設施并應經常檢查，確保操作人員和小型機械安全通行。
5、腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊，有坡度的腳手板，要加設防滑條。
6、懸空腳手架應用欄桿和撐術固定穩(wěn)妥、牢固、牢靠、防止擺動搖晃。
7、搭設在水中的腳手架，要經常檢查受水沖刷情況，發(fā)現(xiàn)松動，變形或沉陷應及時加固。腳手架上作業(yè)的人員應配戴救生設備。
8、腳手架高度在10—15m時應設置一組纜風繩與地面夾角為450—600，纜風繩的地錨應注意保護。
9、拆除腳手架時，周圍應設置警戒標志或護欄，應按從上到下順序拆除，不得上下雙層作業(yè)，拆除的腳手架，板應用人工傳遞或吊機吊送，嚴禁隨意拋擲。
十八、支架施工安全規(guī)定：
1、支架所用的樁木、萬能桿件等應詳細檢查，不得使用腐朽、劈裂、大節(jié)疤的圓木及銹蝕、扭曲嚴重的桿作和鋼管等。
2、地基承載能力必須符合設計標準，否則應采取加固措施，使其達到設計要求。土質地基雨季須有防水措施。
3、支立排架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。并要與墊木連結牢固，防止不均勻沉落、失穩(wěn)和變形。
4、支立排架時應專人指揮，支立排架以豎立為宜，排架豎立后用臨時支撐撐牢，再豎立第二排。兩排架間的水平和剪刀撐用螺栓擰緊，形成整體。
5、用吊機豎立排架時，應用溜繩控制排架起吊時的擺動。
6、支立排架時，不得與便橋或腳手架相連，防止支架失穩(wěn)。
7、立柱排架大面積拆卸時應邊拆邊撐木，保持平衡穩(wěn)定。嚴禁將全部水平和斜撐拆除，再放立柱。
十九、木工機械安全規(guī)定：
l、木工機械開機前應添加潤滑油脂，先試機，待機件各部運轉正常后，方可工作。
2、機械運轉中，如有不正常的聲音或發(fā)生故障時，應先切斷電源，再進行維修。
3、操作人員工作時，要扣緊衣扣和袖口，嚴禁戴手套作業(yè)：留長發(fā)者須戴好工作帽，長發(fā)不得外露。
4、木工機械的轉動部分，要安裝防護罩或防護板。工作中更換據片、刨片、刃具、鉆頭時必須切斷電源，停止轉動后方可拆裝。
5、圓盤鋸操作人員應戴防護眼鏡，站在鋸片一側操作，禁止站在鋸片同一直線位置，鋸片上方安裝擋板和滴水裝置。鋸片不得有連續(xù)斷齒。
6、接料者要待料出鋸片15cm，不得用手硬拉，木料鋸到接近端頭時，應由下手拉，手不得繼續(xù)推進。
7、送料用力要均勻，遇本節(jié)應減速。長度不足50cm的短料不得上鋸。
8、平刨機刨料前應清除材料上的釘子灰垢，根據木料材質調整刨料速度，手嚴禁放在木節(jié)上。
9、刨木材的大面時，手須在木料的上面；刨木材的小面時，手可放在木材上半部。手指須離刨口3cm以上，每次刨削不得超過1．smm。刨料長度超過zm時，必須由兩人操作，料頭過刨口20cm后，下手方可接料，用力要均勻。
10、活動式的臺面，調整切削量時，須切斷電源，停止轉動方能進行，防止臺面與刨面接觸造成事故。
11、刀架夾板必須平整貼緊，全金馬片焊縫的高度不得超過刀頭、固定刀片的螺旋應鉗入槽內，離刀背不得小于10mm。
12、平面創(chuàng)作業(yè)時，操作人員不得將手伸進安全擋板里側移動擋板，不得拆除安全擋板進行刨削。
13、壓刨機必須使用單向開關，不得使用倒順開關；送料須平直，發(fā)現(xiàn)材料走橫或卡位，應停機撥正；操作必須待料送出臺面。
14、人員站在機床一側操作，每次削量不得超過3mm，所創(chuàng)材料不得短于前手壓滾距離，厚度不足1cm時須墊襯托板。
二十、鋼筋制作安全規(guī)定：
1、鋼筋施工場地應滿足作業(yè)需要，機械設備的安裝要牢固、穩(wěn)定，作業(yè)前應對機械設備進行檢查。
2、鋼筋調直及冷拉場地應設置防護擋板，作業(yè)時非作業(yè)人不得進入現(xiàn)場。
3、鋼筋施工切斷機作業(yè)前，應先進行試運轉，運轉正常后，方能進行切斷作業(yè)。切長料時由專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢。不得因鋼筋直徑小而集束切割。
4、人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20nun，使錘人員和把扶鋼筋、剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。
5、綁扎鋼筋高過l．5m，應有固定臨時支架進行穩(wěn)定，并設綁腳手架，不得攀登和站在鋼筋骨架上。
6、場地綁扎t梁鋼筋，應先設置穩(wěn)妥分層支架，兩面同時進行綁扎，防止受力不均造成事故。
二十一、焊接作業(yè)安全規(guī)定：
1、電焊：
（1）電焊機應安放在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。
（2）電焊機應設置單獨的開關箱，作業(yè)時應穿戴防護用品，施焊完畢，拉閘上鎖。遇雷雨天氣，應停止露天作業(yè)。
（3）在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板或木板上操作。
（4）嚴禁在帶壓力的容器和管道上施焊。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。
（5）貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必須清洗干凈，打開所有孔口，保持空氣流通。
（6）在密閉的金屬容器內施焊時，必須開設進、出口。容器內照明電壓不得超過36v。焊工身體應用絕緣材料與容器殼體隔離開。施焊過程中每隔半小時至一小時外出休息10一15分鐘。
（7）接線、地線不得與鋼絲繩，各種金屬管道、金屬構件等接觸，不得用這些物體代替地線。
（8）更換場地移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現(xiàn)場，清除焊渣。
（9）在高空焊接時，必須系好安全帶，焊接周圍應備消防設備。
（10）焊接模板中的鋼筋、鋼板時，施焊部位下面應墊石棉板或鐵板。
2、氣焊
（1）乙炔發(fā)生器應采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防口火安全裝置。
（2）乙炔發(fā)生器應置于干燥、通風處。乙炔發(fā)生器與氧氣瓶不得同放一處，周圍嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁用明火檢查是否漏氣，氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。
（3）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器受熱不得高于35oc，防止火花和鋒利物件接觸膠管，氣焊槍點火時應按“先開乙炔，先關乙炔”的順序作業(yè)，點火的焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。
（4）氧氣瓶、氧氣表及焊割工具表面，嚴禁沾污油脂。氧氣瓶應設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和烈日曝曬。
（5）乙炔發(fā)生器應每天換水。嚴禁在浮筒上放置物體，不得用手在浮筒上加壓和搖動，添加電石時、嚴禁明人照明。
（6）乙炔發(fā)生器不得放在電線下方，焊接場地距離明火不得少于10m。
（7）乙炔氣管用后需清除管內積水。膠管回火裝置結凍時，應用熱水溶化，不得用明火烘烤。
（8）電石應在干燥的地方，移動或搬運應打開桶蓋，輕移、輕放。開桶時頭部要避開，不得用金屬工具敲擊桶蓋。
（9）施焊時，場地應通風良好，施焊完畢將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。乙炔筒提出頭，頭部應避開浮筒上升方向，提出后應掛放，不得扣放在地上。
第15篇 橋梁工程施工安全生產管理體系
1、人員保證：
橋梁施工安全生產領導小組
2、安全管理小組職責：
2.1項目經理安全職責
2．1.1、對本項目工程的安全生產負全面責任，要認真貫徹安全生產方針，堅決執(zhí)行國家、地方政府以及上級部門頒發(fā)的安全生產環(huán)境保護法律、法令、規(guī)定、制度、標準、規(guī)范。不論以何種形式組織生產，項目經理對本項目的安全生產負全責。
2.1.2、工程開工前，針對施工生產的具體情況，負責組織編制施工組織設計或施工方案，制定相應的實施性安全組織和安全技術措施方案及環(huán)境保護措施方案，經批準后，組織層層進行安全技術交底工作。
2.1.3、組織制定施工現(xiàn)場各項安全管理制度、辦法、規(guī)定，并監(jiān)督實施。安全組織機構、保證體系健全，安排作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期進行安全活動。
2.1.4、創(chuàng)建安全的施工作業(yè)環(huán)境，組織安全技術措施的實施，做到安全文明施工。
2.1.5、采用新設備、新材料、新工藝時，必須向作業(yè)人員進行性能、特點、安全技術要求及作業(yè)防護條件的交底。
2.1.6、提供現(xiàn)場施工防護和安全設施所應用的機械、設備、材料、資金和勞力，保證職工的作業(yè)條件和安全設施符合國家或行業(yè)或地方政府的標準。
2.1.7、合理安排施工程序和施工技術保障，杜絕由于安排不善導致工序顛倒或造成疲勞作業(yè)。
2.1.8、領導組織安全生產檢查，定期研究分析施工中存在的不安全生產問題，并加以解決。
2.1.9、對違章行為要及時糾正并嚴肅處理，支持安全管理人員的工作，安全生產要與分配掛鉤，實施考核與獎罰。
2.1.10、拒絕安排不合格的施工隊和人員上崗作業(yè)，拒絕安排無證的人員從事特種作業(yè)。
2.1.11、采納作業(yè)人員提出的改善作業(yè)防護條件的合理建議，并組織實施。
2.1.12、所有施工隊進場施工，一律簽訂專門的安全生產管理協(xié)議書，或者在承包合同、租賃合同中約定各自在安全生產方面的職責、權力和義務；對承包單位、租賃單位的安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調、管理；施工隊必須具備安全生產條件和必備的資質。
2.1.13、發(fā)生事故，保護好現(xiàn)場，及時上報。本著'四不放過'的原則，認真處理工傷事故，對重傷以上事故及重大未遂事故要親臨現(xiàn)場組織調查、實事求是地提出調查分析報告和處理意見，并認真吸取教訓。
2.1.14、接到安全監(jiān)察指令書，對存在的問題，按指令要求進行整改，并按期將完成情況上報安監(jiān)部門。
2.2項目生產副經理安全職責
2.2.1、對本項目工程的安全生產負直接領導責任，要把安全生產列入議事日程，做到'管生產，必須管安全'，在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，把安全工作貫穿到每一個環(huán)節(jié)中去，定期召開安全例會、定期組織安全檢查，針對問題采取措施，確保安全生產。
2.2.2、組織制定各工種的安全技術操作規(guī)程，負責貫徹實施；及時糾正違章、冒險作業(yè)，經常進行安全教育，對特種作業(yè)人員加強管理，堅持定期培訓，對新工人、調換工種人員、傷愈復工人員，進行崗位安全教育，督促、檢查作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期開展安全活動，活動時間、內容有安排、有保證。
2.2.3、支持安全管理人員工作，主動聽取他們的匯報，積極發(fā)揮他們的作用，認真總結和推廣安全生產先進經驗和好人好事。
2.2.4、保證施工生產現(xiàn)場的各種安全防護設施齊全、有效，認真參加安全生產檢查，并負責對檢查中存在的問題及時進行糾正，落實改正辦法及措施。
2.2.5、發(fā)生事故或未遂事故，要認真分析、弄清事故原因，找出事故規(guī)律，采取防范措施。發(fā)生傷亡事故，做好現(xiàn)場保護工作，及時上報。
2.3項目技術負責人的安全職責
2.3.1、貫徹執(zhí)行有關安全生產環(huán)境保護和安全技術管理規(guī)定，對本單位的安全環(huán)保問題負技術責任。
2.3.2、熟悉安全生產環(huán)境保護有關規(guī)定和安全技術操作規(guī)程。
2.3.4、編制分項工程的施工組織設計、施工方案，要把安全技術措施及環(huán)境保護措施貫穿到設計、方案的各個環(huán)節(jié)中。
2.3.5）、檢查施工組織設計和施工方案中的安全技術措施方案及環(huán)境保護措施的執(zhí)行情況，做好分項工程的安全技術交底工作。
2.3.6、主持各種安全設施和設備的驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時提出改進意見。
2.3.7、參加安全生產檢查，對施工生產中存在的事故隱患，從技術上提出意見和解決方案。
