第1篇 施工船舶水上作業(yè)專項安全技術(shù)方案
第一章? 總則
為了加強微山一線船閘改建b標(biāo)段工程中的疏浚、運輸?shù)仁┕ご八献鳂I(yè)安全生產(chǎn)管理,特制定本專項安全技術(shù)方案。
第二章 施工船舶水上作業(yè)安全管理
第一條? 工程準備階段安全管理
1.工程開工前,應(yīng)對施工水域的現(xiàn)場進行踏勘,了解施工現(xiàn)場的通航密度、水文、氣象、土質(zhì)、障礙物等情況并詳細記錄。
2.編制施工組織設(shè)計或施工方案的同時,必須根據(jù)水域環(huán)境、水文、氣象等施工條件編制安全生產(chǎn)技術(shù)措施。
3.開工前15天應(yīng)向當(dāng)?shù)睾J虏块T提出《水上水下施工作業(yè)安全審核申請書》并含以下有關(guān)資料:
(1)有關(guān)主管部門對該項目批準的文件;
(2)與通航安全有關(guān)的技術(shù)資料;
(3)安全及防污染等措施計劃書;
(4)與施工作業(yè)有關(guān)的合同或協(xié)議書;
(5)施工單位的資質(zhì)認證文件;
(6)施工作業(yè)船舶的船舶證書和船員證書;
(7)法人資格證明文書或法人委托書;
(8)其它有關(guān)資料。
4.根據(jù)《水上水下施工作業(yè)許可證》,施工單位應(yīng)及時辦理航行警告、航行通告等相關(guān)手續(xù)。
5.進行臨時性及零星施工作業(yè)時,同樣應(yīng)辦理申請并發(fā)布航行警告、航行通告。
6.必須向參與施工的船舶及輔助作業(yè)的人員進行全面的安全技術(shù)交底。
第二條? 施工船舶作業(yè)安全管理
1.參與施工的船舶必須具有海事、船檢部門核發(fā)的各類有效證書,船舶操作人員應(yīng)具有崗位相適應(yīng)的適任證書,并接受當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。
2.疏浚施工作業(yè)的船舶須按有關(guān)規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的號燈、號型。
3.施工船舶應(yīng)按安全要求,設(shè)置必要的安全作業(yè)區(qū)或警戒區(qū)并設(shè)置符合有關(guān)規(guī)定的標(biāo)志。
4.施工船舶在施工中要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定及要求。
5.施工船舶應(yīng)配備有效的通信設(shè)備并在指定的頻道上守聽,主動與過往的船舶聯(lián)系溝通,將本船的施工、航行動向告知他船,確保航行安全。
6.施工船舶的作業(yè)人員,必須嚴格執(zhí)行安全操作技術(shù)規(guī)程,杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的“三違”現(xiàn)象。
7.項目經(jīng)理部、施工船舶應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)區(qū)域的實際情況和季節(jié)的變化,制定防汛、防火、防暑、防寒、防凍預(yù)案,制定霧天施工安全技術(shù)措施,并報上級安全部門審核。
8.參與水上施工作業(yè)人員必須穿好救生衣,嚴禁酒后上崗作業(yè)。
9.項目經(jīng)理部及施工船舶應(yīng)定期召開安全生產(chǎn)例會,對安全生產(chǎn)狀況進行檢查,對查出的安全隱患及時整改,并記入安全活動記錄簿。
第三章? 挖泥船安全生產(chǎn)專項技術(shù)方案
第一條? 絞吸挖泥船
1.工前準備? 施工前,船長根據(jù)施工部門安排的施工計劃、要求和現(xiàn)場情況。依據(jù)現(xiàn)場踏勘資料、有關(guān)文件、施工圖紙等資料,仔細分析研究工地的土質(zhì)、水文、氣象、船舶動態(tài)、排泥距,吹填高度對挖泥機具可能磨損的情況,各船員干部一起考慮施工機具的更換、改造、修理及備配件的安排計劃。對控制施工安全、質(zhì)量關(guān)鍵的定位儀器、儀表進行校驗、檢定、必要時更新。補充油、淡水、食品、物料等。
2.施工? 開封艙,恢復(fù)各加固部位,整理甲板面,清理纜繩。 活車 0--30分鐘后,試鋼樁起落、橋梁起落、橫移錨纜扒桿等處于良好的安全工作狀態(tài)。
3.開工展布? 船長在駕駛臺指揮拖輪或錨艇將挖泥船拖向施工區(qū),并根據(jù)項目經(jīng)理提供的坐標(biāo)位置及gps顯示器提供的船舶軌跡,指揮拖輪或錨艇不斷修正船位。按照船長分工,帶班崗分別于船頭、船尾指揮水手墊碰墊、靠碰球以防拖船與挖泥船碰撞, 并與船長保持密切的聯(lián)系。挖泥船接近施工區(qū)域時,船長指揮拖船減速并調(diào)好方向,當(dāng)船位〔絞刀頭位置)至起點附近時,停止拖曳,調(diào)整好挖泥方向,(視 gps航跡定位點指揮錨艇、拖輪幫助挖泥船鋼樁定位在挖泥軸線上,船長通知拖船、錨艇減速,待速慢趨于安全下樁速度時,下樁)。船位基本調(diào)正,在起錨艇的配臺下,利用左右吊錨桿將橫移錨拋好。重新調(diào)整船位至規(guī)定的絞刀起始點,下放絞刀于水下。接水上管線接口,并調(diào)整水上管線、布設(shè)管子錨、拋錨漂。水上管線布好后,通知機艙合泵吹水,合泵后觀察真空表、壓力表的變化,開始挖泥施工。
4.開工注意事項?? 船長根據(jù)新工地的土質(zhì)、水流、潮位、管線長度等情況,按照施工任務(wù)書下達的規(guī)格、方法,結(jié)合以往的經(jīng)驗,指揮操作員下放絞刀至泥面。船長視絞刀深度、管線、長度、土質(zhì)、水流因素選用不同的絞刀模移速度,泵數(shù),使挖掘能力、濃度達到最佳平穩(wěn)效果為目的。經(jīng)過試驗性挖泥,參合各種因素選用最安全、最效率的絞刀供移速度,泥泵最經(jīng)濟、合理的轉(zhuǎn)數(shù)。給各崗駕駛員下達指令及挖泥操作注意事項(工程需要時可建議改泵施工如水下加一艙內(nèi)泵等)。操作崗人員應(yīng)按照船長對施工的要求,謹慎操作,控制好前移尺度、下放深度、絞刀橫移速度,密切注意觀察真空表、壓力表情況并保持一定的濃度。操作中發(fā)現(xiàn)壓力表壓力逐漸增大時 (堵管跡象),適時調(diào)整橫移速度或提高絞刀下放深度,使壓力恢復(fù)正常再下放絞刀繼續(xù)挖泥。定位樁升降操作時,要注意樁下水深及土質(zhì)情況。起樁時要注意主甲板限起落位置,起落鋼樁時要注意鋼樁運行的狀態(tài)。淺水作業(yè)時,鋼樁提升高度應(yīng)以樁尖不碰泥面為安全。深水區(qū)施工,鋼尖入土深度,應(yīng)以在最高潮位時仍能在甲板以上保持一定有效高度為好。鋼樁入土深度大于鋼樁一個提升行程(液壓缸提升)時,可采用分段提升將鋼樁提到所需高度。視土質(zhì)情況及挖深情況謹慎操作,防止漏樁出現(xiàn)安全事故。對于不同土質(zhì)絞刀橫移速度的快慢,是施工安全、質(zhì)量、效率保證的關(guān)鍵之一。不同土質(zhì)正刀、反刀挖泥效果截然不同,橫移速度一定要控制好。有關(guān)水手注意了望,巡查水上浮筒、管線、管錨等情況,要保證施工的正常,必要時在施工間隙更換、修理。
5.吹泥前要通知泥塘當(dāng)班人員,浮管兩側(cè)及出泥口不應(yīng)有非生產(chǎn)人員停留,并設(shè)立“停留危險”等警示性標(biāo)牌。
6.絞吸挖泥船作業(yè)人員及排泥口作業(yè)人員,必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程和施工技術(shù)方案作業(yè),嚴禁違章作業(yè)。
7.在施工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)意外情況,應(yīng)立即向船長報告,緊急情況下可先停機后報告,處理故障必須采取可靠的安全措施,包括懸掛“禁止啟動”等警示性標(biāo)志牌,并設(shè)專人監(jiān)護。
8.當(dāng)班人員應(yīng)認真做好施工記錄。
第二條? 抓斗挖泥船作業(yè)
1. 作業(yè)前安全準備?? 仔細閱讀抓斗船相關(guān)使用說明材料,熟悉所操作船舶的使用和保養(yǎng)狀況;詳細了解施工現(xiàn)場任務(wù)情況,檢查抓斗船定位處土壤的堅實性和平穩(wěn)性,嚴禁任何機械在作業(yè)區(qū)內(nèi)停留;檢查抓斗船液壓系統(tǒng)、發(fā)動機、傳動裝置、制動裝置、回轉(zhuǎn)裝置以及儀器、儀表,在經(jīng)試運轉(zhuǎn)并確認正常后才可以工作。
2、作業(yè)與行駛中安全操作?? 操作開始前應(yīng)發(fā)出信號;作業(yè)時,要注意選擇和創(chuàng)造合理的工作面,嚴禁掏洞、留梗挖掘;嚴禁將抓斗船布置在兩個挖掘面內(nèi)同時作業(yè);嚴禁在電線等高空架設(shè)物下作業(yè);作業(yè)時,禁止隨便調(diào)節(jié)發(fā)動機、調(diào)速器以及液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng);禁止用抓斗擊碎或用回轉(zhuǎn)機械方式破碎堅固物體;禁止用抓斗桿頂起抓斗船;禁止用抓斗船動臂拖拉位于側(cè)面重物;抓斗船應(yīng)在泥駁停穩(wěn),并固定好帶纜樁后再進行裝泥。
3、作業(yè)后安全要求?? 抓斗船移位時,應(yīng)有專人指揮,且與高壓線距離不得少于5米。工作結(jié)束后,應(yīng)將機身轉(zhuǎn)正,將鏟斗放到船舶平臺上,并將所有操作桿置于空擋位置。各部位制動器制動,關(guān)好機械門窗后,駕駛員方可離開。
4.在抓斗挖泥船作業(yè)全過程中,必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程和施工技術(shù)方案,精心操作,嚴禁違章作業(yè)。
5.施工中發(fā)現(xiàn)意外情況,應(yīng)立即向船長報告,處理故障必須采取可靠的安全措施,包括懸掛“禁止啟動”等警示性標(biāo)志牌,并設(shè)專人監(jiān)護。
6.當(dāng)班人員應(yīng)認真做好施工記錄。
第三條? 泥駁船作業(yè)
1.作業(yè)前,當(dāng)班人員應(yīng)對主機、絞動鏈及閘閥等設(shè)備和控制系統(tǒng)進行全面檢查,同時對駁船系帶進行安全檢查,認真做好交接班。
2.在施工作業(yè)過程中,必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程和施工技術(shù)方案,精心操作,嚴禁違章作業(yè)。
3.泥駁運輸過程中,應(yīng)對航道有細致了解,在危險地方設(shè)置警示標(biāo)志。到達拋泥區(qū)后,必須對拋泥區(qū)用測桿現(xiàn)場摸底,預(yù)先排除淺船的危險。
4.當(dāng)班人員應(yīng)認真做好施工記錄。
第四章? 高處、舷外作業(yè)
第一條? 凡在墜落高度2米及以上所進行的作業(yè),為高處作業(yè);船舷外部工作為舷外作業(yè)。
第二條? 遇風(fēng)力6級以上強風(fēng)時應(yīng)停止高處作業(yè),特殊情況急需時,必須采取安全措施;航行時不準舷外作業(yè);舷外作業(yè)應(yīng)掛慢車信號,要求過往船只慢速通過。
第三條? 高處、舷外作業(yè)必須配戴安全帽、救生衣、保險繩等相應(yīng)的防護用品,現(xiàn)場要備救生圈。
第四條? 高處、舷外作業(yè)應(yīng)有專人指揮、監(jiān)護,確保安全。
第五條? 作業(yè)前應(yīng)對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業(yè)器材,嚴格檢查,確認完好方可使用。
第六條? 高處作業(yè)時,禁止一手攜物,一手扶梯上下,使用的工具、拆裝的零部件,應(yīng)用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳送,嚴禁下擲上拋,作業(yè)現(xiàn)場下方一定范圍內(nèi)禁止人員停留。
第七條? 舷外作業(yè)時應(yīng)關(guān)閉舷邊出水閥。
第八條?? 上下煙囪、桅桿應(yīng)事先向有關(guān)人員通報作業(yè)時間、內(nèi)容,作業(yè)時禁止排發(fā)蒸氣、拉汽笛及使用高壓天線,以免燙傷、觸電。
第九條? 檢查排泥浮管時,必須有兩人以上同往,并報告值班人員,挖泥作業(yè)時,不準在浮管上行走。
第十條?? 在艇、筏等與他船配合作業(yè)時,必須系緊纜繩,嚴禁腳踩兩船作業(yè)。
第五章?? 安全用電技術(shù)措施
第一條?? 現(xiàn)場的供電線路、設(shè)備安裝維護以及拆除必須由專業(yè)人員進行。
第二條?? 對于移動機具以及照明的使用應(yīng)實行二級漏電保護,并定期進行檢查、維護、保養(yǎng)。
第三條?? 工程船舶有自備的發(fā)電供配電設(shè)備供應(yīng),嚴格執(zhí)行船舶發(fā)電電機安全操作規(guī)程。
第四條?? 作業(yè)船舶按章顯示信號,并設(shè)置足夠的施工照明設(shè)施。
第五條?做好船舶電氣設(shè)備的防潮、防漏電措施,確保安全作業(yè)。
第六章?? 應(yīng)急預(yù)案
針對水上作業(yè)特點,主要的易發(fā)生事故為船舶進水、船舶碰撞及人員落水這三種,特制定如下水上作業(yè)應(yīng)急預(yù)案。
第一條?? 應(yīng)急預(yù)案的任務(wù)和目標(biāo)
更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求;給企業(yè)員工的工作和施工現(xiàn)場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境;保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài);指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進行;防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援;有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失;幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效;充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。
應(yīng)用范圍:本預(yù)案適用于微山一線船閘b標(biāo)段施工工程全部生產(chǎn)活動中的水上作業(yè)事故應(yīng)急處置工作。
第二條?? 水上作業(yè)事故應(yīng)急救援組織機構(gòu)
1.應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組與職責(zé)
項目經(jīng)理是應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的第一負責(zé)人,擔(dān)任組長,負責(zé)緊急情況處理的指揮工作。成員分別由專職安全員、項目總工、項目經(jīng)理部其他成員及施工班組負責(zé)人組成。
2.應(yīng)急小組下設(shè)機構(gòu)及職責(zé)
(1)搶救組:組長由項目經(jīng)理擔(dān)任,成員由項目總工、項目總工和項目領(lǐng)導(dǎo)班子及施工班組負責(zé)人組成。
主要職責(zé)是:組織實施搶險行動方案,協(xié)調(diào)有關(guān)部門的搶險行動;及時向指揮部報告搶險進展情況。
(2)安全保衛(wèi)組:組長由專職安全員擔(dān)任,成員由各施工班組負責(zé)人組成。
主要職責(zé)是:負責(zé)事故現(xiàn)場的警戒,阻止非搶險救援人員進入現(xiàn)場,負責(zé)現(xiàn)場車輛疏通,維持治安秩序,負責(zé)保護搶險人員的人身安全。
(3)后勤保障部:組長由公司辦公室主任擔(dān)任,成員由項目綜合辦公室、食堂組成。
主要職責(zé)是:負責(zé)調(diào)集搶險器材、設(shè)備;負責(zé)解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。
(4)善后處理組:組長由項目經(jīng)理擔(dān)任,成員項目領(lǐng)導(dǎo)班子組成。
主要職責(zé)是:負責(zé)對事故現(xiàn)場的保護和圖紙的測繪,查明事故原因,確定事件的性質(zhì),提出應(yīng)對措施,如確定為事故,提出對事故責(zé)任人的處理意見。
第三條?? 水上作業(yè)的應(yīng)急處理
1.處理原則:現(xiàn)場處理要從以“以人為本”為原則,首先要盡量減少人員傷亡,其次要盡量減少財產(chǎn)損失。
2.?船舶進水的應(yīng)急處理
船長立即向上級報告,并保持通訊暢通聯(lián)系。按規(guī)定發(fā)出船舶進水搶險警報信號,全體船員進入船舶堵漏應(yīng)急狀態(tài),按船舶進水堵漏搶險部署實施堵漏作業(yè),并根據(jù)船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的方法,以挽救危局。對船舶進水堵漏搶險過程做好詳細的記錄。
3.船舶碰撞的應(yīng)急處理
施工船舶嚴格遵守內(nèi)河避碰規(guī)章等有關(guān)規(guī)定,認真執(zhí)行海事主管部門對施工船舶提出的具體安全要求。
船舶如屬在航狀態(tài),當(dāng)兩船發(fā)生緊迫局面,船長或當(dāng)班駕駛員按避碰技術(shù)措施要求進行部署和正確操縱,務(wù)需避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態(tài)有被其它船碰撞危險時,應(yīng)立即告知有關(guān)人員緊急快速撤往安全區(qū)域,不要站在船邊,避免人員被撞落水。
當(dāng)碰撞發(fā)生后,立即檢查,確定船舶受損情況和本船人員情況,以確定進一步需要采取的措施。
第一時間須搶救因碰撞而導(dǎo)致落水的人員和轉(zhuǎn)移受傷人員。對于船舶受損,待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍及航行情況。
將碰撞事故全過程情況立即報告應(yīng)急指揮小組、上級主管部門及海事部門。
4.人員落水的應(yīng)急處理
凡工程船舶人員一旦落水,發(fā)現(xiàn)者立即向落水者附近拋出救生圈,并大聲呼喊:“某船舷或某側(cè)有人落水”,發(fā)現(xiàn)者必須監(jiān)視落水者的動態(tài),并隨時報告。
現(xiàn)場報告主要內(nèi)容:落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境;當(dāng)時的氣象、水流情況及需要何種援助。
第四條?? 應(yīng)急計劃的建立
1.應(yīng)急行動的資源配置
應(yīng)急計劃確立后,根據(jù)船舶進行區(qū)所在位置的具體條件以及周邊應(yīng)急可用資源情況,按半小時自救的應(yīng)急能力,配置合理的應(yīng)急行動物資資源和人力資源,報項目部備案。現(xiàn)場應(yīng)配備的應(yīng)急物資主要有:
搶救工具:配備航政艇一艘隨時待命;救生衣,救生圈諾干;
照明器材:手電筒十個、應(yīng)急燈36v以下安全線路、燈具;
通訊器材:電話、手機、對講機、報警器;
交通工具:工地常備一輛值班汽車,該車輪值班時不應(yīng)跑長途;
抽水工具:水泵十只
2.建立危險辨識體系
根據(jù)船舶特點確定危險源的清單,并根據(jù)危險源的分布情況建立落實管理人員、操作人員的危險辨識體系,定時、定向、定人、交叉進行檢查,以便及時發(fā)現(xiàn)危險源的凸顯特征。
(1)應(yīng)急報警機制
應(yīng)急報警機制由應(yīng)急上報機制、內(nèi)部應(yīng)急報警機制、外部應(yīng)急報警機制和匯報程序四部分組成。形式為由下而上、由內(nèi)到外,形成有序的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急報警機制、應(yīng)急上報機制。
通過危險源辨識體系獲取危險源突顯特征后,船長第一時間報告項目經(jīng)理部施工現(xiàn)場負責(zé)人,現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)立即向項目經(jīng)理匯報,由項目經(jīng)理決定是否啟動應(yīng)急預(yù)案。
(2)內(nèi)部應(yīng)急報警機制
應(yīng)急預(yù)案啟動后,應(yīng)急組織進入應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急計劃實施狀態(tài)。
(3)外部應(yīng)急報警機制
內(nèi)部報警機制啟動的同時,按應(yīng)急小組組長的部署,立即啟動外部應(yīng)急報警機制,向已經(jīng)確定的現(xiàn)場施工場區(qū)外部公司內(nèi)部的臨近項目經(jīng)理部上報相關(guān)情況,周邊建立外部應(yīng)急協(xié)作。
(4)匯報程序
按地方政府的事故上報規(guī)定和行業(yè)事故上報制度,依照程序向上級相關(guān)主管部門匯報。
3.通訊體系
應(yīng)急預(yù)案中心須確定有效的可能使用的通訊系統(tǒng),以保證應(yīng)急救援系統(tǒng)的各個機構(gòu)之間有效地聯(lián)系。建立有效的通訊體系,確保以下有關(guān)人員的通訊聯(lián)絡(luò)暢通:
(1)應(yīng)急人員之間;
(2)事故指揮者與應(yīng)急人員之間;
(3)應(yīng)急救援系統(tǒng)各機構(gòu)之間;
(4)應(yīng)急指揮機構(gòu)與外部應(yīng)急組織之間;
(5)應(yīng)急指揮機構(gòu)與傷員家庭之間;
(6)應(yīng)急指揮機構(gòu)與上級行政主管部門之間;
(7)應(yīng)急指揮機構(gòu)與新聞媒體之間;
(8)應(yīng)急指揮機構(gòu)與認為必要的有關(guān)人員和部門之間。
4. 交通管制機制
交通管制機制由事故現(xiàn)場警戒和交通管制兩部分構(gòu)成。
(1)警戒
事故發(fā)生后,對場區(qū)周邊必須進行隔離。其任務(wù)和作用是:保護事故現(xiàn)場、維護現(xiàn)場秩序、防止外來干擾、盡力保護事故現(xiàn)場人員的安全等。
(2)交通管制
事故發(fā)生后,及時通知海事部門,對事故發(fā)生地的周邊航道實施有效的管制,其主要目的是為救援工作提供暢通的道路。
第五條?? 應(yīng)急預(yù)案實施終止后的恢復(fù)工作
1.應(yīng)急終止條件:符合下列條件之一的,即滿足應(yīng)急終止條件
(1)、險情排除;
(2)、現(xiàn)場搶救活動(包括人員搜救、處置、危險隱患排除等)已經(jīng)結(jié)束;
(3)、被困人員安全離開突發(fā)事故危險區(qū)并得到良好安置。
2.應(yīng)急預(yù)案實施終止后,應(yīng)采取有效措施防止事故擴大,保護事故現(xiàn)場,需要轉(zhuǎn)移現(xiàn)場物品時,應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記和書面記錄,妥善保管有關(guān)物證,并按照國家有關(guān)規(guī)定及時向有關(guān)部門進行事故報告。
3.對事故過程中造成的人員傷亡和財物損失做收集統(tǒng)計、歸納、形成文件,為進一步處理事故的工作提供資料。
4.對應(yīng)急預(yù)案在事故發(fā)生實施的全過程,認真科學(xué)地作出總結(jié),完善預(yù)案中的不足和缺陷,為今后的預(yù)案建立、制訂提供經(jīng)驗和完善依據(jù)。
依據(jù)項目經(jīng)理部的勞動獎罰制度,對事故過程中的功過人員進行獎罰,妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復(fù)正常的生產(chǎn)和工作。
第七章?? 水上作業(yè)事故的調(diào)查處理
事故處理后,要作出書面報告。報告內(nèi)容包括:事故或險情發(fā)生及搶救救援經(jīng)過;事故原因;事故造成的后果,包括傷亡情況及直接經(jīng)濟損失等;預(yù)防事故采取的措施;應(yīng)急預(yù)案效果及評估情況;應(yīng)汲取的經(jīng)驗教訓(xùn)及對事故責(zé)任單位及負責(zé)人的處理情況等。
第2篇 船舶裝運安全技術(shù)
船舶運輸是沿海、沿江、沿河一帶運輸中的一種低成本、大運量的重要方式,也是石油產(chǎn)品運輸?shù)闹饕绞街?。油品的水路運輸系統(tǒng),主要是由油品碼頭和油船組成。
(一)裝卸油碼頭
碼頭是沿江、沿海石化企業(yè)的一個重要組成部分。它有浮碼頭和棧橋式碼頭之分。
1.浮碼頭
浮碼頭是由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋、護岸部分、浮動泵站和輸油管等組成。浮碼頭的特點是躉船可隨水位的漲落而升降,所以作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本上為一定值,他與船舶間的聯(lián)系在任何水位均一樣方便。
躉船的長度是根據(jù)停靠船只的長度以及水域條件的好壞來定的,一般情況下,躉船長度與油船長度之比為0.7~0.8。如果水域條件好,躉船可小些;如果水域條件差,躉船則可大些。
活動引橋的坡度是隨水位的變化而升降的,一般在低水位的情況下,人行橋的坡度不陡于1:3?;顒右龢蛟谛腥藭r寬度不小于2m。
2、棧橋式碼頭
由于浮碼頭供停泊的油船噸位不大,隨著船舶的大型化,萬噸以上的油輪多采用棧橋式油碼頭。棧橋式碼頭一般是由引橋、工作平臺和靠船墩等部分組成。引橋作為人行和敷設(shè)管道之用;工作平臺作為裝卸油品操作之用;靠船墩則為靠船系船之用。在靠船墩上使用護木或橡膠防護設(shè)備來吸收靠船能量,防止船體碰撞。
由于油碼頭的進出物料,大多數(shù)都是易燃、易爆、易揮發(fā)的液體,一旦跑油輕則污染環(huán)境,重則導(dǎo)致火災(zāi)爆炸。因此,必須重視油碼頭的安全防火,經(jīng)常進行安全檢查監(jiān)督,確保碼頭的裝卸安全。
(二)油碼頭的裝卸設(shè)施
海運和江運裝卸碼頭的設(shè)施配置各地各不相同。主要有油泵、管組、閥門、電氣設(shè)備、輸油臂、測量儀器儀表、吊升裝置和金屬或橡膠軟管及其接口等。其中任何一種設(shè)備工作失控,發(fā)生泄漏、撞擊打火、誤動、短路等,都會導(dǎo)致跑油或火災(zāi)。
油船裝卸油品時,若用岸上的輸油泵,一般都由泵房的泵來完成。對浮動碼頭,有時將卸油泵和掃艙用的真空泵等設(shè)置在躉船上,建船上設(shè)置有不同種類的泵,如離心泵、齒輪泵和蒸氣往復(fù)泵,有的用來接卸輕油,有的用來接卸粘油。
油船在裝卸過程中與岸上連接的裝卸油導(dǎo)管有橡膠軟管和輸油臂兩種。輸油臂由立柱、內(nèi)臂、外臂、回轉(zhuǎn)接頭以及與油船接油口連接的接管器等組成。它可用來裝油、卸油或接卸壓艙水;可在控制室內(nèi)集中控制;它克服了橡膠軟管存在的裝卸效率低、壽命短、易泄漏、接管時勞動強度大等缺點,是國內(nèi)外廣泛使用的金屬裝卸油導(dǎo)管之一。
油碼頭上輸油線閥門采用的是鋼閥門,在岸邊輸油線的適當(dāng)位置裝有緊急關(guān)閉閥。在碼頭上,除了裝卸油導(dǎo)管及吊升裝置外,還設(shè)有向油船供應(yīng)燃料的供油導(dǎo)管、油船用水及消防水導(dǎo)管、消防泡沫導(dǎo)管、壓艙水導(dǎo)管等。
(三)碼頭的安全設(shè)施
碼頭跑油和著火,其災(zāi)情容易擴大,危及面寬。因此根據(jù)裝卸油品碼頭防火安全的有關(guān)規(guī)定,油碼頭必須配備安全設(shè)施。
為了防止雜散電流竄入油船,在重要碼頭的輸油干管上安裝有絕緣法蘭或橡膠軟管,油船和碼頭分別接地,絕緣管路進行屏蔽,每次??坑痛妥鳂I(yè)之前,都要進行嚴格地檢查。裝卸油區(qū)的電氣設(shè)備必須符合防爆要求。
為了防止和撲滅碼頭和油船火災(zāi)擴根據(jù)裝卸油品的品種配備相應(yīng)的消防設(shè)施和滅火用品。碼頭設(shè)有消防通道、消防管線和消防栓。設(shè)置固定式或半固定式泡沫滅火裝置,配備拖船兼消防兩用船,以及小型滅火設(shè)備。在碼頭和躉船容易發(fā)生火災(zāi)的地帶設(shè)有干粉或泡沫滅火器,配備一定數(shù)量的石棉毯、帆布墊以及滅火用砂等。
在油船裝卸油品時,為了防止溢油擴散,污染水面和火災(zāi)的蔓延,自己備有一定數(shù)量的圍油欄、消油劑、吸附材料和吸油、撈油工具。
在平臺、通道和躉船上可能發(fā)生落水、滑跌的地方設(shè)有安全欄桿和防滑設(shè)施。在碼頭和躉船上必須制定嚴格的明火和用電安全管理制度。躉船上的機動艙、工作艙、辦公室、生活間、備品問等都必須符合安全防火要求。
(四)油船
油船是海運或河運散裝石油及其他易燃液體(如醇、酮等)的船舶。因為運載的是易燃易爆的危險油品,所以在結(jié)構(gòu)上要比其他貨船復(fù)雜。油船上各系統(tǒng)都是為確保安全,適應(yīng)油品運輸?shù)男枰O(shè)計的。
油船有油輪和油駁之分。油輪帶有各種動力設(shè)備,可以自航。油駁不帶動力設(shè)備,它必須依靠拖船牽引并利用碼頭油庫的油泵和加熱設(shè)備完成油品的裝卸作業(yè)。
油輪一般由油艙、機艙、輸油、掃艙、加熱和消防等設(shè)施組成??紤]到結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性,防止煙囪火星對油船安全的影響,機艙一般都設(shè)在艉部。為防止液體在航行中成自由液面,保持油船的穩(wěn)定性,將船體裝油部分分隔成若干個單獨的油艙。
國內(nèi)沿海和內(nèi)河使用的油輪,可分萬噸以上、三干噸以上和三千噸以下幾種。萬噸以上的油輪主要用于沿海原油運輸。成品油的沿海和內(nèi)河運輸船,多以三千以下的油輪為主。國外油輪噸位大,從幾萬噸到幾十萬噸,并仍有增大的趨勢。
(五)油船裝卸作業(yè)
油船裝卸作業(yè)是由碼頭上設(shè)置的裝卸油管進行的。每種油品單獨設(shè)置一組裝卸油管路,在集油管線上設(shè)置若干分支管路,分支管路的數(shù)量和直徑、集油管、泵吸入管的直徑等,是根據(jù)油船或油駁的尺寸、容量和裝卸油的速度等具體條件確定的。在配置時,一般將不同油品的幾個分支管路(即裝卸油短管)設(shè)在一個操作井或操作間內(nèi)。平時將操作井蓋上蓋板,使用時打開蓋板,接上耐油軟管。
原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后,管線內(nèi)的剩油都需要掃回油罐,或?qū)⑤斢蛯?dǎo)管內(nèi)殘油掃回油船。掃線的目的是為了防止油品在管線內(nèi)凝結(jié);避免與下次來油混淆以及便于檢修。
第3篇 船舶作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定
1 參加施工或配合施工的所有船舶必須符合船檢、航道(海事)管理部門有關(guān)規(guī)定要求,并經(jīng)認可,頒發(fā)相應(yīng)證書后方可投入施工。
2 各施工船舶必須保證性能良好,每15天定期自檢一次,如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修理,試運轉(zhuǎn)并經(jīng)確認完好后方可參加施工作業(yè)。
3 所有船員必須持有相應(yīng)崗位的有效上崗證書。
4 所有登船人員必須遵守船舶航行規(guī)定,必須穿著救生衣,進入施工作業(yè)現(xiàn)場的人員必須帶好安全帽、穿工作鞋。
5 船舶在航道上航行、靠泊、作業(yè)與錨泊期間,應(yīng)按要求定時與岸基項目部總調(diào)度值班室保持聯(lián)絡(luò)。
6 各作業(yè)船舶應(yīng)配有足夠的消防器材與救生器材。
7 登船人員嚴禁超員。
8 作業(yè)人員登船與離開船舶時應(yīng)到船長處登記,船長應(yīng)認真記錄船上人員動態(tài)。
9 對作業(yè)船舶上的救生衣進行編號,登船人員按編號使用救生衣。登船人員應(yīng)按照船長的要求使用鋪位,不得隨意調(diào)換。
10 在床鋪休息時,救生衣應(yīng)就近存放,以備發(fā)生應(yīng)急情況時穿著方便。
11 各作業(yè)船舶應(yīng)規(guī)定逃生路線,船長應(yīng)組織登船人員進行消防、救生與棄船演習(xí)。
12 停靠橋墩前應(yīng)認真觀察橋墩周圍海況,掌握水的流向與風(fēng)向。
13 需拋錨時,應(yīng)詳細了解所靠橋墩區(qū)域水底情況,以防損壞水底光纜及輸油管道等水底設(shè)施。
14 應(yīng)盡量利用頂流??繕蚨铡?/p>
15 作業(yè)船舶??繕蚨諘r,應(yīng)利用靠碰球隔墊,嚴禁猛烈撞擊橋墩。
16 船停靠橋墩后應(yīng)帶好首纜和尾纜,并根據(jù)流向帶好倒纜,使作業(yè)船舶與橋墩保持一定的距離。
17 船舶??繕蚨帐┕ぷ鳂I(yè)時,白天應(yīng)懸掛信號球與信號旗,夜間警示信號燈。
18 進行潛水作業(yè)時,船舶應(yīng)掛潛水作業(yè)旗,作業(yè)船嚴禁移動。
19 在進行潛水作業(yè)期間,船長應(yīng)認真觀察海況,并收聽天氣預(yù)報,當(dāng)所處航道實際情況與氣象條件不適宜作業(yè)時,應(yīng)及時停止?jié)撍鳂I(yè),并迅速收纜離開橋墩。
20 在進行潛水作業(yè)時,扯管員(負責(zé)潛水員供氣管收放的人員)應(yīng)抓緊軟管,并根據(jù)潛水員的需要隨時收放軟管。
21 在進行潛水作業(yè)時,必須備用一套供氣源并與原氣源連接,一旦原氣源發(fā)生故障,可及時啟動備用的氣源供氣。
22 在進行潛水作業(yè)時,潛水員與水面上的通訊聯(lián)絡(luò)員必須保持暢通,水面上的電話員與潛水員應(yīng)按規(guī)定保持通話。
23 當(dāng)有潛水員在潛水作業(yè)時,水面上應(yīng)配有預(yù)備潛水員,以備水下潛水員發(fā)生緊急情況時進行救助。
24 夜間進行潛水作業(yè)時,作業(yè)船上必須配有足夠的照明燈具。
25 為了確保船舶與登船人員的安全,在特殊情況下,船長有權(quán)拒絕執(zhí)行施工命令,可自行決定停工拋錨或返航,但事后必須向項目部說明原因。
26 與其它單位船舶在同一區(qū)域作業(yè)時,應(yīng)提前了解對方的通訊頻道,以便在應(yīng)急時能夠進行通訊聯(lián)絡(luò)。
27 嚴格避免產(chǎn)生交叉作業(yè)。
28 各船舶錨泊須選擇適當(dāng)?shù)牡攸c拋錨,錨泊地點應(yīng)遠離大型作業(yè)船舶與通航航道(一般應(yīng)在1海里以上)。
29船舶拋錨后,應(yīng)懸掛拋錨信號球與信號旗,夜間開信號燈。
30 各船舶在錨泊期間必須晝夜安排人員值班,隨時注意觀察船舶狀況,當(dāng)發(fā)現(xiàn)走錨、錨纜斷損及其它船舶碰撞等緊急情況時,應(yīng)立即報警,船長及時組織采取應(yīng)急措施。
31 各船配置的首錨重量與錨纜強度必須滿足船舶錨泊要求,應(yīng)定期檢查錨纜的磨損情況,當(dāng)錨纜磨損斷股超過30%時須更換新錨纜。
32主機出現(xiàn)故障的船舶,維修期間應(yīng)在安全的錨泊地點拋錨,如在施工現(xiàn)場錨泊維修,必須安排專門船舶守護,以便隨時處理應(yīng)急情況。
33船舶航行時應(yīng)注意航行安全,夜間航行應(yīng)開航行燈。
34船舶在霧天及海上能見度低于500m時嚴禁航行,船舶在霧天錨泊時應(yīng)按規(guī)定鳴放霧鐘。
35 應(yīng)急棄船時,大副負責(zé)放救生筏并指揮人員順序登船。
36 當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時,執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案的有關(guān)規(guī)定。