飛鷹計劃 第1篇
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這種“黑鷹”是經(jīng)過改裝的，加大了推力，降低了噪音，還具有一定的隱形能力（防雷達(dá)），至今仍屬于高度機(jī)密。
突擊隊員們都戴著夜視頭盔，這種頭盔上裝有紅外線夜視儀，它的成像與人眼構(gòu)造不同，不依賴于可見光，卻能夠接收物體散發(fā)的熱量輻射，在鏡片上形成綠色的圖像。有了它，即使是在伸手不見五指的黑夜，也能將一草一木看得清清楚楚。
“黑鷹”超低空向東飛行，越過深山峽谷，在事先沒有任何通知的情況下，居然侵入巴基斯坦的領(lǐng)空，堂而皇之地朝該國首都伊斯蘭堡方向飛去――美國就喜歡這樣在世界各地“為所欲為”。為了這次特殊任務(wù)的成功，總統(tǒng)奧巴馬說了：“侵犯他國領(lǐng)土也在所不惜?！?/p>
這個任務(wù)到底是什么？
90分鐘后，5月2日凌晨，兩架“黑鷹”飛抵伊斯蘭堡近郊的一個小鎮(zhèn)，在一幢三層建筑物上空懸停?！昂邡棥?號丟下兩條繩索，準(zhǔn)備讓12名海豹隊員滑降到院子里；“黑鷹”2號飛到院墻外面，降下4名海豹隊員和一只軍犬負(fù)責(zé)警戒――這些，相當(dāng)于團(tuán)伙作案的時候留在外面望風(fēng)的。
直升機(jī)有一個軟肋，就是低空懸停的時候，會暫時失去戰(zhàn)斗力，任何一點故障或是輕武器攻擊都有可能造成機(jī)毀人亡，因此，所謂“黑鷹墜落”（black hawk down）的戲碼才會一再地上演。
“黑鷹”1號這會兒就出狀況了，發(fā)動機(jī)噴出的高溫氣流在封閉的院墻內(nèi)形成氣井――“黑鷹”1號被自己排出的廢氣往下拽。幸運(yùn)的是，墜落以后機(jī)上的海豹隊員安然無恙。他們決定按原計劃執(zhí)行任務(wù)，炸開鐵門攻入建筑物內(nèi)；“黑鷹”2號上的另8名隊員也炸破了院墻，會合支援。
從一樓攻到三樓的途中，有3名拿著ak-47突擊步槍的男子被擊斃。海豹隊員還擊傷了1名身穿自殺炸彈背心的女子，后來發(fā)現(xiàn)背心里沒有安裝炸彈。
最后，一名海豹隊員射出兩發(fā)子彈，擊斃了這里的最后一名男子，這名男子的死就是整個行動的關(guān)鍵！
據(jù)事前中央情報局分析專家的認(rèn)定、事后抽取的骨髓dna樣本檢驗，以及的悼念聲明證實：這個被擊斃的大胡子男人就是過了氣的頭目、被指認(rèn)為“9?11”事件幕后策劃人的奧薩馬?本?拉登。
讓世界恐懼的本?拉登已死！
這一出刺殺槍戰(zhàn)的“片名”就叫“獵殺本?拉登”，行動代號為“海王星之矛”。
bbc和discovery專門拍攝了相關(guān)紀(jì)錄片，該故事片也在2013年獲得多項奧斯卡獎提名。那名海豹隊員更是以馬克?歐文的化名出了一本暢銷書《艱難一日》。如果你有興趣了解詳細(xì)情況，不妨看看電影、看看書。
言歸正傳，從以上戰(zhàn)例可以看出，我們本期話題的主角還是直升機(jī)。
1939年，一種神奇兵器――直升機(jī)的誕生，讓陸軍飛了起來。不，更確切地說，是能“跳”了――像青蛙一樣地跳，這是軍事上的“蛙跳戰(zhàn)術(shù)”。
其實，最早向青蛙王子學(xué)習(xí)的是海軍。
1943年，太平洋戰(zhàn)爭打得難分難解。日本占領(lǐng)的南太平洋島嶼星羅棋布，美軍陷入了慘烈的逐島戰(zhàn)――蒙著頭一個島一個島地攻。而日本軍人接受了軍國主義洗腦，頑固到了變態(tài)的地步，一個小島都不肯放棄，動不動就是“全員玉碎”。為奪下區(qū)區(qū)一個瓜達(dá)爾卡納爾島，美軍就打了6個月之久，其中大小海戰(zhàn)30余場，損失航母2艘、巡洋艦8艘、驅(qū)逐艦14艘，陣亡約3300人……雖然美國覺得自己國力很強(qiáng)大，小日本總有一天會被他們打敗，但是照這樣打下去，要打到猴年馬月呢？
于是，盟軍總司令部決定使用新的戰(zhàn)術(shù)――跳島作戰(zhàn)。也就是說，本來攻下a島后，要攻向b島的，現(xiàn)在繞開b島，去攻c島或d島；或者連c島、d島都不用管，直接就去攻e島；然后以e島為基地，選擇下一個目標(biāo)。這樣一來，進(jìn)攻節(jié)奏大大加快了，而那些被“無視”的島，斷了后援給養(yǎng)，沒了戰(zhàn)略價值，就好像成了圍棋棋盤上的“死子”。
有時候，無視你的敵人比打敗他更讓他受不了。
如果說海軍的“蛙跳”是一種戰(zhàn)術(shù)，那對直升機(jī)來說，卻是性能決定它不得不跳。直升機(jī)跑長途，要不斷地給它加油才行。
一架uh-60“黑鷹”直升機(jī)的航程是600公里，它是用渦軸發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳的，與噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)不可同日而語。如美國最新式的f-22“猛禽”，加滿油加掛兩個副油箱，可以飛到5000公里之外――這差不多能跟孫悟空的筋斗云（十萬八千里）相媲美了?！懊颓荨狈粋€大筋斗，“黑鷹”要翻8個小筋斗才能趕得上。
從賈拉拉巴德到伊斯蘭堡，直線距離大約是250公里，“黑鷹”在空中跑一個來回應(yīng)該沒問題?？墒侨缜拔乃f，在執(zhí)行任務(wù)中，一架“黑鷹”墜落，另一架滿載懸停了幾十分鐘，返回的時候油也不多了。
美軍派出了后援――兩架mh-47“支努干”直升機(jī)。這是一種中型運(yùn)輸機(jī)，航程大得嚇人，有2000公里。一架“支努干”停在一個干枯的河床里，另一架前往任務(wù)地點接回“黑鷹”1號的成員和本?拉登的尸體。
就這樣，已經(jīng)死了的本?拉登上演了一場“連環(huán)跳”――第一跳，從他被打死的地方“跳”到第一架“支努干”等待的河床，等“黑鷹”在這里加了20分鐘油再起跳；第二跳，凌晨3點左右，“跳”回了賈拉拉巴德基地。
在中央情報局官員驗明正身后，本?拉登又“跳”往美國在阿富汗的另一個空軍基地巴格拉姆。在谷歌地球上用標(biāo)尺工具丈量一下，賈拉拉巴德到巴格拉姆之間有120公里。這點距離用“黑鷹”跳就可以了。
可是，當(dāng)天計劃要為本?拉登舉行海葬儀式，從巴格拉姆空軍基地到印度洋，至少在1000公里以上。美軍雖然擁有直升機(jī)空中加油技術(shù)，但一般是在打仗或演習(xí)的時候才用，犯不著為一具尸體勞師動眾。
繼續(xù)用“支努干”跳行嗎？印第安名字的飛機(jī)不行――上航母必須要用海軍的飛機(jī)。本?拉登的第四跳由v-22“魚鷹”來負(fù)責(zé)?！棒~鷹”是一種很好玩的飛行器，兩個螺旋槳既可以垂直上升，也可以水平推進(jìn)，還能側(cè)飛呢。所以，說它是直升機(jī)可以，說老式螺旋槳飛機(jī)也行，正式的叫法是“傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)”。因此，盡管“魚鷹”有2噸重，卻能飛老遠(yuǎn)――1600公里。
從“魚鷹”跳到卡爾?文森特號航母，再一次侵入了巴基斯坦的領(lǐng)空――過分啊。
本?拉登經(jīng)過清洗和白布包裹，成為了一具“木乃伊”。這次沒有用直升機(jī)，而是從航母墜到海底――完成了他的終極一“跳”。這一跳，讓美國上至奧巴馬、下至老百姓都吃了定心丸。
如果這一切，像美國人所公布的那樣都是真的，那就再一次證明，作為當(dāng)今陸軍主流戰(zhàn)術(shù)的“蛙跳”，讓“戰(zhàn)線”成了一個過時的名詞，取而代之的是“斬首”的概念。不論是贏是輸，戰(zhàn)爭反正是能很快結(jié)束了。
飛鷹計劃 第2篇
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“‘鷹聯(lián)航空有限公司’的籌建工作已啟動。如果一切順利，我們將成為中國民航歷史上首家民營航空公司?！柄椔?lián)航空公司籌備組曹寶泉的口氣里透著興奮。
鷹聯(lián)此次率先拿到民航通行證讓很多人感到意外，因為“鷹聯(lián)航空”的出資者――廣東英聯(lián)通信公司是一家看似與“飛行”不搭界的通信公司。該公司注朋資金人民幣2000萬元，是廣東最早的民營高新技術(shù)通信公司。
“實際上，說英聯(lián)是這個行業(yè)的先行者未免言過其實，叫他們?yōu)樾疫\(yùn)兒似乎更貼切一些?！鄙虾：娇展煞萦邢薰镜母呒壒こ處熗豸斊秸f，“其實，早在2003年5月，香港就有一家明山項目公司開始為籌建擬議中的‘大眾航空公司’與民航總局交流。但由于明山的身份是‘外資企業(yè)’，所以，進(jìn)展沒有英聯(lián)迅速?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出，在國內(nèi)組建一家航空公司須經(jīng)歷兩道關(guān)口：一是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)后開始籌建，二是籌建工作完成后正式申請運(yùn)營許可證。無論從哪個操作層面上看，這都是個艱巨的工作。然而從一開始，“鷹聯(lián)”就沒想過和幾個行業(yè)的“大佬“分食。鷹聯(lián)航空把自己定位在支線航空公司的跑道上。之所以選做支線，是因為國內(nèi)做干線的航空公司很多，而做支線的少，競爭對手少，相對來說，成功的機(jī)會更大
對于鷹聯(lián)來說，支線其實就是廉價的代名詞。廉價航空的概念最先在1978年由美國西南航空公司提出，當(dāng)時，他們在航機(jī)服務(wù)中剔除了免費(fèi)餐點等服務(wù)，從而使其最低票價僅為主流航空公司票價的1／5。
民航總局的有關(guān)人士指出：廉價航空在中國，特別是在西部的一些省份，會有很的大發(fā)展?jié)撃?。盡管各方面對“鷹聯(lián)”的出世表示出極大的興趣，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前國內(nèi)航空業(yè)政策面分析，“鷹聯(lián)”要切實做到低成本運(yùn)作仍有相當(dāng)難度?！笆紫仁秋w機(jī)租賃價格能否降下來，其次是運(yùn)行方面目前還看不到有傾斜政策，最后是航油的價格問題。支線盈利空間的大小，特別是季節(jié)性收入中有沒有其他補(bǔ)充；客源情況怎么樣，企業(yè)成本的監(jiān)控能力如何。
現(xiàn)在，對于“鷹聯(lián)”來說，最具難度的工作是準(zhǔn)備一系列復(fù)雜的相關(guān)文件，包括可行性報告，驗資報告，籌建負(fù)責(zé)人及飛行、維修主管人員的資質(zhì)證明，投資方簽訂的協(xié)議、合同等。在收到這些材料并建航空公司的正式批件，之后才真正進(jìn)入到籌備階段。
飛鷹計劃 第3篇
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8月29日，一架經(jīng)過改裝的mv-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)與一架f/a-18c“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了首次空中加油/受油研究，從而吹響了“魚鷹”搶奪更多訂單、挽回銷售頹勢的新行動的號角，這也是貝爾公司和波音公司第4次自行籌資進(jìn)行“魚鷹”替代其他飛行器的任務(wù)能力研究。
岌岌可危的銷售預(yù)期
為滿足美國政府于1981年底提出的“多軍種先進(jìn)垂直起落飛機(jī)計劃”，貝爾公司和波音公司在貝爾301/xv-15的基礎(chǔ)上，合作研制了mv-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，從1983年4月26日簽訂初步設(shè)計合同，到2005年10月被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，足足花費(fèi)了24年時間，創(chuàng)下了美國運(yùn)輸機(jī)研制時間最長的記錄，這其中所遇到的一切困難和延期，都來自于其獨特的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計。幸運(yùn)的是，付出總是有所回報的，經(jīng)過艱苦的磨合之后，“魚鷹”在其實際應(yīng)用中展現(xiàn)出了優(yōu)越的性能，根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊的統(tǒng)計，部署到阿富汗的“魚鷹”總飛行小時數(shù)已經(jīng)超過10萬小時，而且“魚鷹”在過去10年里，每飛行小時的事故發(fā)生率大約只有美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行機(jī)隊平均事故發(fā)生率的一半。v-22已成為海軍陸戰(zhàn)隊中事故發(fā)生率最低的旋翼機(jī)，甚至于可以稱為最安全或接近最安全的飛機(jī)。
然而與最終用戶的高度評價相反，掌管美軍一切武器采購的國會卻對“魚鷹”的表現(xiàn)越來越不滿意。根據(jù)2013年美國海軍與貝爾/波音公司聯(lián)合簽訂的最新的“魚鷹”采購合同，總共采購數(shù)量為99架，合同總額高達(dá)65億美元，單機(jī)價格約6 600萬美元，比美國政府和工業(yè)界官員在該項目研制階段預(yù)計的價格足足高出了約1 000萬美元。根據(jù)合同規(guī)定，將在今年內(nèi)交付40架“魚鷹”，2014年交付35架，2015年交付剩余數(shù)量。由于“魚鷹”價格高昂，而美國政府這些年來一直飽受預(yù)算不足的困擾，國會的大刀已經(jīng)毫不猶豫的砍掉了美軍許多“不合時宜”的軍備研發(fā)和采購項目，最近的一個受害者是c-17運(yùn)輸機(jī)，其生產(chǎn)線已經(jīng)確定于2015年關(guān)閉。如無意外，在補(bǔ)充了這一批“魚鷹”之后，國會很可能不再批準(zhǔn)進(jìn)一步的采購計劃，貝爾/波音公司耗費(fèi)了幾十年時間和幾代人努力研制成功的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)也將成為軍費(fèi)緊縮的犧牲品，這將給貝爾/波音公司帶來巨大的損失。
雖然貝爾/波音公司近年來一直不遺余力地在全球范圍內(nèi)推銷“魚鷹”，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，一般的國家預(yù)算有限，更加可能采購傳統(tǒng)的直升機(jī)，迄今為止仍然沒有海外用戶。美國海軍陸戰(zhàn)隊的馬塞洛上校在今年6月的巴黎航展上曾對媒體指出，至少有15個國家是“魚鷹”的潛在客戶，例如以色列、阿拉伯聯(lián)合酋長國和日本等國，都將在近期內(nèi)進(jìn)行采購。然而，雖然這些潛在客戶都是美國的鐵桿盟友，但真要掏錢的時候，也不能是無原則的奉送，事實上，由于后冷戰(zhàn)時代的世界總體趨向和平，大部分國家都已經(jīng)延緩甚至取消了非主戰(zhàn)裝備的更新計劃，“魚鷹”作為一種用途較為單一的突擊運(yùn)輸機(jī)，在這些國家的裝備量也是極其有限的。根據(jù)馬塞洛上校的估計，海外用戶在未來10年內(nèi)對“魚鷹”的采購量，預(yù)計在100架左右。這對于維持“魚鷹”的生產(chǎn)線來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
海軍需要新一代艦載空中加油機(jī)
對于“魚鷹”來講，改變銷售困境的最近一個好機(jī)會，是參與美國海軍的航空母艦艦載運(yùn)輸機(jī)（cod）替換項目的投標(biāo)競爭。目前能夠在美國航母上運(yùn)用的固定翼運(yùn)輸機(jī)，仍然只有c-2“灰狗”運(yùn)輸機(jī)這個老爺爺，該機(jī)的最初型號于1964年開始服役，目前仍然在役的，是從1987年開始服役的c-2a，由于設(shè)計年代較早，其性能十分有限，僅能運(yùn)載4.5噸的貨物，機(jī)艙尺寸也比較小，特別是其必須攔阻著艦，對裝載物的沖擊大，可裝運(yùn)的貨物種類、尺寸和數(shù)量都受到了很大的限制。而“魚鷹”的最大有效載重量可達(dá)“灰狗”的兩倍，垂直起降模式使得裝運(yùn)貨物基本上取消了著艦限制，加上目前除了諾斯羅普·格魯曼公司推出的新一代“灰狗”之外，并沒有其他有力競爭者，“魚鷹”贏得艦載運(yùn)輸機(jī)替換項目的最終勝利幾乎是毫無懸念的。
然而，對于美國海軍來講，航母艦載運(yùn)輸機(jī)通常只用于在緊急情況下對航母實施運(yùn)輸，并非艦載機(jī)聯(lián)隊的固定編制，實際需求的數(shù)量也極其有限。按照美國海軍現(xiàn)役只有不到40架“灰狗”的數(shù)量來推算，即使不考慮采購價格問題，由于“魚鷹”的性能增加，最多也就需要采購20～30架，對于貝爾/波音公司來講，仍然是聊勝于無的雞肋合同。
在這種背景下，為了努力增加美國海軍對“魚鷹”的興趣，貝爾/波音公司迫切地希望展示“魚鷹”的任務(wù)擴(kuò)展能力，其中最有可能引起美國海軍興趣，也是其目前最為欠缺的一項任務(wù)能力，就是執(zhí)行空中加油任務(wù)。在冷戰(zhàn)時期，航母上固定編制有ka-6b空中加油機(jī)，可以為艦上飛機(jī)執(zhí)行空中加油任務(wù)，s-3“北歐海盜”反潛機(jī)也可以掛載空中加油吊艙，使得艦載機(jī)聯(lián)隊的打擊范圍和使用靈活性得到了極大的拓展。而到了現(xiàn)在，隨著國會大刀的不斷砍殺，航母艦載機(jī)聯(lián)隊的作戰(zhàn)飛機(jī)基本上只由f/a-18c“大黃蜂”和f/a-18e/f“超級大黃蜂”組成，空中加油任務(wù)主要由海軍陸戰(zhàn)隊的kc-130系列加油機(jī)承擔(dān)，偶爾還能得到空軍的kc-10加油機(jī)和一部分裝有軟管-錐形管加油系統(tǒng)的kc-135加油機(jī)的支持。由于這些加油機(jī)全是陸基部署，這意味著只有當(dāng)航母編隊在部署有這些加油機(jī)的基地附近活動，并恰好位于其有效支援半徑之內(nèi)時，艦載機(jī)聯(lián)隊才能得到空中加油的支持。很顯然，這極大的限制了艦載機(jī)聯(lián)隊執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的能力，對于美國海軍繼續(xù)依賴航母編隊進(jìn)行全球干涉是個明顯的阻礙。
但是，眾所周知，在空中加油飛行中，加油機(jī)的尾流對受油機(jī)、特別是滿載彈藥、飛行性能顯著下降的出擊戰(zhàn)機(jī)的影響，是非常嚴(yán)重的。而“魚鷹”作為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其兩個直徑達(dá)11.6米的大型旋翼，在飛行時會產(chǎn)生比kc-130的螺旋槳更為龐大的尾流，受油機(jī)是否能安全與加油管錐套對接，是個必須證明的大問題。如果貝爾/波音公司能夠證明“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可以填補(bǔ)美國海軍艦載空中加油機(jī)的缺口，安全地為f/a-18戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，重新實現(xiàn)艦載機(jī)聯(lián)隊的戰(zhàn)術(shù)空中加油能力，那么美國海軍必然會提出更多的“魚鷹”采購數(shù)量。
事實上，早在2007年伊拉克戰(zhàn)爭期間，就進(jìn)行了利用海軍的“魚鷹”為地面直升機(jī)和地面車輛的提供加油支援的研究，此次“魚鷹”空中加油機(jī)的研發(fā)可以看做是其技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)貝爾/波音公司“魚鷹”項目先進(jìn)衍生型號主管查德·斯帕克斯向媒體透露，在8月29日的首次試驗中，一架“大黃蜂”和一架“魚鷹”在海拔2 400米的高度進(jìn)行了試驗飛行。試驗中，“大黃蜂”飛行在“魚鷹”的加油管錐套側(cè)面9米的范圍內(nèi)。而在飛行試驗之前，貝爾/波音公司已經(jīng)預(yù)先進(jìn)行了一系列的研究，驗證了“魚鷹”安裝空中加油系統(tǒng)之后，加油軟管—錐套的收放技術(shù)，并收集了“超級大黃蜂”在“魚鷹”的尾流后飛行的性能數(shù)據(jù)。根據(jù)斯帕克斯透露，在本次試驗中，“飛行員并沒有報告任何明顯的尾流波動”，這說明通過“魚鷹”的尾流模型研究得出的飛行員操作要領(lǐng)是有效的。
由于“魚鷹”的巡航速度比kc-130要高，目前其安裝的軟管—錐套加油系統(tǒng)是一種經(jīng)過修改的型號，更適合在較高速度下進(jìn)行空中加油，這也使得海軍的“大黃蜂”和“超級大黃蜂”這樣的高速飛機(jī)無需過分遷就受油機(jī)的低速。高速版的軟管—錐套加油系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是可以在不低于185節(jié)的速度下工作，而該系統(tǒng)正常工作的最大飛行速度可以達(dá)到250節(jié)，在8月29日的試驗中，兩架飛機(jī)模擬對接時的飛行速度為210節(jié)。
飛鷹計劃 第4篇
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當(dāng)我們到那兒時，里面已是人山人海了，我們進(jìn)場后，剛坐下影片就開始了。
這部影片像一位神奇的魔術(shù)師，把我們的心融入影片當(dāng)中去了，使我們陶醉在影片里。
“嗡嗡”，一輛摩托車從長城上使過，上面騎著一位年輕、漂亮的阿姨。她就是影片《飛鷹》的主人公——“飛鷹”。她為了世界的安全，舍去了自己的青春，拯救了這個世界。
我想：影片可能發(fā)生在2080年。
中京市有一個不為人知的身份??飛鷹女俠。她好打不平，警惡懲奸，深受了市民愛戴。然而，中京市警察局長認(rèn)為飛鷹的出現(xiàn)有損警隊威嚴(yán)，遂請來神探文仁捉拿飛鷹，我想：他們一定捉不到飛鷹。卻不料文仁和鷺鷺早有淵源，二人童年時代不只是師兄妹關(guān)系，文仁更是倡議鷺鷺以面具來掩飾身份的第一人。不過其后，鷺鷺被高人視為奇才帶走，文仁和鷺鷺從此中斷了音訊。久別重逢，文仁不知道鷺鷺就是飛鷹身份，文仁要捉飛鷹的立場，令師兄妹關(guān)系變得好玩好笑。
有一天，鷺鷺的一名追求者何博士遭人綁架。鷺鷺化身飛鷹力追，冷血綁匪拿無辜市民作擋箭牌，鷺鷺為怕傷及無辜，被迫放手。綁匪逃去無蹤。
從何博士的第一助手杰仔身上，文仁探得線索，并懷疑何博士被綁架事件與太陽國的夏木集團(tuán)主席夏木俊有關(guān)。文仁遂往太陽國開展調(diào)查，貪玩的杰仔步步緊隨。鷺鷺也以火速到達(dá)了夏木俊那里。一波未平一波又起，因綁匪布局周密，加上鷺鷺來不及變身為飛鷹，最終只能目送綁匪逃之夭夭。但鷺鷺無意間暴露了非凡身手，令文仁進(jìn)一步懷疑鷺鷺就是飛鷹，雙方關(guān)系亦變得更為微妙。
連串綁架事件的幕后主謀乃一名叫火狼的“野心家”。火狼想利用何博士新發(fā)明的智能芯片再加夏木俊新推出的微型電話來操控人們思想，他的計劃正一步一步地付諸實施?；鹄怯懈酗w鷹回來阻撓計劃，遂下戰(zhàn)書約飛鷹一較高下。鷺鷺不虞有詐，勇敢應(yīng)對?；鹄桥c飛鷹一場極速地打斗，雖然打得刺激精彩，但是飛鷹最后斗不過火狼的人多勢眾，被迫敗走……
飛鷹計劃 第5篇
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u-2與“全球鷹”優(yōu)缺點比較
支持者認(rèn)為u-2在多個方面都明顯優(yōu)于“全球鷹”，包括：可攜帶5000磅（合2268千克）的載荷，而“全球鷹”的載荷攜帶能力為3000 磅（合1361千克）;可在70000 英尺（合21336米）高度執(zhí)行任務(wù)，而“全球鷹”最高僅為60000 英尺（合18288米），其機(jī)載傳感器對目標(biāo)的偵察范圍顯然比u-2小;u-2具備“全球鷹”所缺少的防御系統(tǒng)。
而“全球鷹”相對于u-2的最大優(yōu)點是續(xù)航能力。“全球鷹”可在空中停留24小時以上，u-2的續(xù)航能力則由行員最多只能在駕駛艙中待12小時的規(guī)定而受到影響。此外，u-2飛行員需穿增壓服，有報道稱在對阿富汗戰(zhàn)爭中，經(jīng)過長時間的作戰(zhàn)任務(wù)后，增壓服出現(xiàn)“彎曲”變型的現(xiàn)象增多。此外，獨特的著陸系統(tǒng)也使u-2的著陸異常困難。
美國防部對u-2和“全球鷹”的態(tài)度變化不定
國防部對于高空偵察機(jī)的態(tài)度一直變化不定。2012年，國防部曾提出退役“全球鷹”block 30，保留u-2作為偵察機(jī)，而2014年的態(tài)度又發(fā)生變化。經(jīng)過數(shù)10年的考慮斟酌，美國防部最終選擇在2015財年預(yù)算申請中提出退役u-2，并全部使用“全球鷹”無人機(jī)取而代之。
為獲得預(yù)算，這兩個項目的支持者已經(jīng)進(jìn)行了近15年的爭論，每一年雙方都試圖攻擊對方以獲得資金支持。國防部2014年做出決定申請18億美元升級“全球鷹”，與u-2的升級資金基本對等。這18億美元將主要用于提升“全球鷹”無人機(jī)的可靠性和傳感器的性能。根據(jù)2014年4月提交國會的報告，空軍將為“全球鷹”項目支出91億美元，用于研發(fā)和采購45架飛機(jī)，包括7架基本款block 10、6架block 20（其中一部分配備了戰(zhàn)場機(jī)載通信節(jié)點中繼器）、21架具有圖像和信號情報功能的block 30、以及11架裝有雷達(dá)載荷的block 40。
洛?馬公司提出u-2無人化升級方案
鑒于此種現(xiàn)狀，洛?馬公司表示，可以對u-2進(jìn)行無人化升級改造，成本將遠(yuǎn)低于部署“全球鷹”的成本。升級方案將花費(fèi)大約7億美元，包括對u-2的無人操作和載人操作（可搭乘3名飛行員）改進(jìn)，以及提供2個地面站。地面站由緊湊的軌道和操控器組成，可在任何地方進(jìn)行操作。升級完成后，每架u-2的成本大概為3500萬～4000萬美元。
該設(shè)計需要增加新的中段機(jī)身翼盒，將部署在金屬翼中間，每個機(jī)翼也都將延長10英尺（合3米）。此種設(shè)計還能為座艙后面提供空間，用于將電纜連接到飛機(jī)的致動器。飛行員可以通過電子方式關(guān)閉所有致動器。新的設(shè)計方案計劃保留座艙，以便進(jìn)行載人操作。
采用無人系統(tǒng)將使u-2的著陸更加容易、更加安全。例如，如果u-2在飛行過程中出現(xiàn)機(jī)頭上仰或下俯，則要求飛行員在大概75磅（合34千克）的壓力下操控飛機(jī)，這對于身穿增壓服的飛行員來說是個不小的挑戰(zhàn)，尤其是在長航時的任務(wù)即將結(jié)束時。即使u-2采用有人駕駛，且飛行員在機(jī)頭上仰或者下俯時無法操控飛機(jī)，也可依靠自動駕駛模式操控飛機(jī)持續(xù)向下飛行直至著陸。
飛鷹計劃 第6篇
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1994年4月15日，兩架美軍f-15戰(zhàn)機(jī)在伊拉克禁飛區(qū)上空巡邏時，誤將兩架美國陸軍“黑鷹”直升機(jī)當(dāng)作伊拉克米-24“雌鹿”直升機(jī)，發(fā)射導(dǎo)彈將其擊落。誤擊導(dǎo)致包括美、英、法、土耳其及庫爾德人在內(nèi)的26名乘員喪生，是美軍歷史上最嚴(yán)重的誤擊事件之一。
十多年來，諸多國家對這次事件進(jìn)行了深入研究，推進(jìn)了航空識別系統(tǒng)的設(shè)計與改進(jìn)。本文參考了1994年美國國防部對于該事件的調(diào)查報告、1997年美國聯(lián)邦政府會計署的調(diào)查報告、2000年美國普林斯頓大學(xué)的相關(guān)博士論文等資料，歷數(shù)了這次事故中的“致命”細(xì)節(jié)，回溯了這次災(zāi)難的過程。
整個系統(tǒng)都出了問題？
“問題不僅僅出某一點上，而是一系列安全保護(hù)措施都失效了，包括某些人，某些流程及技術(shù)措施；此外，大量人員沒能盡職完成工作?！睂τ趂-15的誤擊事件，美國參謀長聯(lián)席會議主席在調(diào)查報告的附言中是這么寫的。
在這場事件中，由美國空軍高層、opc行動指揮、軍隊技術(shù)人員、預(yù)警機(jī)、事故飛行員共同構(gòu)成了一個涵蓋眾多“社會-技術(shù)”因素的復(fù)雜系統(tǒng)。誤擊事件當(dāng)天天氣晴朗，事故飛機(jī)安裝了電子識別與通訊系統(tǒng)，飛行員也具備嫻熟的駕駛技巧。似乎一切都處于正常狀態(tài)。因此，誤擊事件之所以發(fā)生，并不是由于某些偶然因素，而是整個系統(tǒng)出了問題。
【誤擊事件涉及的組織和人員關(guān)系圖】
這次事件中涉及的組織和個人可以用一個簡明關(guān)系圖來表達(dá)。在這個“社會-技術(shù)”系統(tǒng)中，介于海灣戰(zhàn)爭的教訓(xùn)，位于頂層的國家指揮當(dāng)局（nca）在美國總統(tǒng)及國防部長的指導(dǎo)下通過參謀長聯(lián)席會議提供“交戰(zhàn)規(guī)則指南”，由美國歐洲司令官基于自身情況建立戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的“交戰(zhàn)規(guī)則”，限定在美國軍隊在己方、特定個人或設(shè)施遭到敵方攻擊時的反應(yīng)和向目標(biāo)開火的嚴(yán)格流程。
歐洲司令以下是opc行動司令及參謀組成的“聯(lián)合任務(wù)組”（ctf）。 ctf負(fù)責(zé)具體作戰(zhàn)，首先是制定“空域控制指令”（aco），如標(biāo)準(zhǔn)飛行高度和航線，空中加油程序等。還規(guī)定禁飛區(qū)內(nèi)，戰(zhàn)機(jī)在3050米（1萬英尺）以上、直升機(jī)在122米（400英尺）以下飛行。制定任務(wù)須知文件（arfs），明確交戰(zhàn)規(guī)則、當(dāng)前任務(wù)等，以及制定空中任務(wù)指令（ato）（包括當(dāng)日飛行計劃，雷達(dá)頻率，敵我識別代碼等）。
ctf具體負(fù)責(zé)控制其下的“聯(lián)合任務(wù)空中組”（cfac）和“陸軍軍事協(xié)調(diào)中心”（mcc）開展日常工作。cfac總部位于土耳其因斯里克空軍基地，原則上負(fù)責(zé)opc行動所屬美國陸?？哲?，法、英及土耳其的飛機(jī)、直升機(jī)的戰(zhàn)術(shù)控制。每天的任務(wù)指令由歐洲司令發(fā)出，交由ctf生成opc行動計劃，再經(jīng)cfac地面任務(wù)指揮員借助預(yù)警機(jī)傳達(dá)到每位飛行員。而mcc負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)禁飛區(qū)內(nèi)人道主義援助任務(wù)，派出“飛行之鷹”直升機(jī)分隊在庫爾德村莊遍插美國星條旗，象征美軍的存在。mcc的前線總部位于伊拉克扎庫鎮(zhèn)，由駐扎在土耳其皮林克里克機(jī)場的黑鷹直升機(jī)機(jī)隊提供支持。
需要說明的是，為應(yīng)對各部門協(xié)調(diào)工作，美國專門成立了“聯(lián)合行動及情報中心”（joic）專職負(fù)責(zé)ctf內(nèi)部的通訊。值得注意的是，1991年9月由于伊拉克北部任務(wù)變更，美國歐洲司令撤回了大量的地面武裝，當(dāng)時要求ctf需做相應(yīng)的支持，而這次事故后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)無證據(jù)表明ctf對該變更帶來的關(guān)系、責(zé)任變化進(jìn)行了組織更新，這直接導(dǎo)致了空、陸軍間的通訊缺少了重要的環(huán)節(jié)。具體而言，是mcc官員未被安排到j(luò)oic的工作中，而僅僅是在需要時負(fù)責(zé)接通mcc直升機(jī)分遣隊與ctf的通訊。
e-3“望樓”
這次誤擊事故中，作用最關(guān)鍵的是作為空軍高層和戰(zhàn)機(jī)飛行員間“橋梁”的e-3“望樓”預(yù)警機(jī)。它負(fù)責(zé)識別、跟蹤禁飛區(qū)內(nèi)所有飛機(jī)，向己方飛機(jī)通報所要求的目標(biāo)狀態(tài)。一旦鎖定的是己方飛機(jī)，要向攻擊方發(fā)出警告。
本次事件中的預(yù)警機(jī)來自美國第963機(jī)載空中控制分遣隊，駐地位于美國俄克拉荷馬的廷克空軍基地，當(dāng)天全機(jī)乘員共19人，分為飛行機(jī)組（飛行員，副駕駛，導(dǎo)航員及飛行工程師）和任務(wù)機(jī)組。任務(wù)機(jī)組由勞倫斯·特雷西少校擔(dān)任機(jī)組司令，其余乘員分為三類：
監(jiān)視：由一名空中監(jiān)視官（aso）領(lǐng)導(dǎo)四名空中監(jiān)視技師負(fù)責(zé)探測、跟蹤、識別、參數(shù)測量及記錄。事故當(dāng)天的aso是蒂爾德拉·貝爾上尉，她本來是aso教官，但是由于原來aso晉級離崗，她自愿補(bǔ)充。她已在opc行動中服役了5周半（aso每年的飛行時間200天）。
由一名高級武器指揮員領(lǐng)導(dǎo)三名武器指揮員負(fù)責(zé)控制禁飛區(qū)內(nèi)的所有飛機(jī)及武器系統(tǒng)。事故當(dāng)天的高級指揮員吉姆·王上尉擁有2383小時飛行經(jīng)驗，他是第四次參加opc任務(wù)，事故當(dāng)天是其在禁飛區(qū)執(zhí)行的第六次任務(wù)。他每年的工作時間為200天。其手下的三名武器指揮員還分別承擔(dān)不同的職務(wù)：
約瑟夫·哈克里中尉任航線控制員，負(fù)責(zé)控制opc行動飛機(jī)出、入禁飛區(qū)及對禁飛區(qū)外的友機(jī)的無線電、iff檢查。他在空軍服役了4年，于1992年5月完成了預(yù)警機(jī)乘員培訓(xùn)，曾在禁飛區(qū)中服役。
瑞奇·威爾森中尉任禁飛區(qū)控制員，負(fù)責(zé)為禁飛區(qū)內(nèi)opc行動飛機(jī)提供威脅告警和戰(zhàn)術(shù)控制。他剛從控制員學(xué)校畢業(yè)，這次是首次被部署到美國境外。本次事故中他第一次擔(dān)任禁飛區(qū)控制員，只接受過三次前期的訓(xùn)練飛行。他的崗位安排是：遵照預(yù)警機(jī)指南“將經(jīng)驗度最低的控制員安排為禁飛區(qū)控制員”。
比較特別的是，opc行動中預(yù)警機(jī)機(jī)組實行一月輪班制。為了保障新機(jī)組乘員的首次任務(wù)，由專職的“影子教官”負(fù)責(zé)實際指導(dǎo)。在本次事故中有兩名“影子教官”陪同在機(jī)。最后，還有一名專職的機(jī)載指令員（ace）——道格·馬丁少校。他負(fù)責(zé)根據(jù)實時戰(zhàn)況控制戰(zhàn)斗過程并確保“交火規(guī)則”的執(zhí)行。他有19年空軍服役經(jīng)驗，2000飛行小時，參加過125次任務(wù)，其中27次是在海灣戰(zhàn)爭中，獲得了杰出飛行十字勛章以及兩枚空中英雄勛章，已作為ace工作了4個月。此外ace還負(fù)責(zé)實時聯(lián)系cfac的地面任務(wù)指揮，向飛行員傳達(dá)cfac高層的實時決策指令，事故當(dāng)天的地面任務(wù)指揮是一位擁有18年空軍服役經(jīng)驗的中校，他在歐洲駕駛f-4戰(zhàn)機(jī)達(dá)1000飛行小時，駕駛f-15有100小時。
f-15和“黑鷹”
兩架執(zhí)行當(dāng)日“清掃任務(wù)”的美國空軍f-15戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)在所有聯(lián)軍飛機(jī)進(jìn)入前巡視禁飛區(qū)，確認(rèn)無敵方目標(biāo)后，通報其他飛機(jī)可以進(jìn)入。
本次事故中的f-15戰(zhàn)機(jī)來自美國空軍第53飛行中隊，機(jī)上的航電、通訊設(shè)備等與黑鷹類似，唯一的區(qū)別是其裝備了hq-ii 跳頻電臺，用以防止敵方的無線電干擾。在aco指令中要求當(dāng)未裝備hq-ii的己方飛機(jī)出現(xiàn)在禁飛區(qū)時，f-15應(yīng)使用非跳頻模式與之通訊。
“黑鷹飛行”任務(wù)中隊需要遵守aco指令的要求：聯(lián)軍飛機(jī)在沒有預(yù)警機(jī)覆蓋時不得進(jìn)入禁飛區(qū)以南；在禁飛區(qū)內(nèi)，一旦機(jī)載雷達(dá)搜索到非己方飛機(jī)就進(jìn)行攔截，在識別之后可以按照“交火規(guī)則”條例采取行動。
事故中的黑鷹直升機(jī)隸屬于第159航空團(tuán)第6營，長機(jī)飛行員為“黑鷹飛行”中隊指揮官、陸軍上尉帕特里克·麥肯納。黑鷹上裝備了完善的調(diào)頻、超高頻、甚高頻電臺及敵我識別裝置。其中的調(diào)頻和超高電臺每天都要更換加密，并在當(dāng)天的aco中注明當(dāng)天頻率。此外由于常常會在多山的伊拉克北部飛行，為躲避可能的敵方防空雷達(dá)，黑鷹都處于較低的飛行高度。為了與mcc進(jìn)行通訊，機(jī)上配備了戰(zhàn)術(shù)衛(wèi)星電臺，但由于該電臺不能在運(yùn)動中使用，黑鷹要想進(jìn)行衛(wèi)星通信，必須在行動中臨時著陸。黑鷹還在機(jī)門、機(jī)鼻、機(jī)腹、副油箱上都噴繪了美國國旗作為識別標(biāo)志。
事件過程復(fù)原
1994年4月15日當(dāng)?shù)貢r間7時36分，e-3預(yù)警機(jī)在獲得了當(dāng)天的任務(wù)簡報后從土耳其因斯里克空軍基地起飛。
8時22分，2架黑鷹直升機(jī)從臨近土耳其皮林克里克空軍基地的迪亞巴克爾起飛。黑鷹第一個目的地是扎庫的mcc，這在opc行動中幾乎是黑鷹中隊每日例行飛行。
8時45分，e-3到達(dá)禁飛區(qū)北部邊境高度9750米的預(yù)定位置，9時16分在雷達(dá)中發(fā)現(xiàn)了黑鷹，并將其初步標(biāo)記為友軍直升機(jī)“h”。
9點21分，黑鷹將要進(jìn)入禁飛區(qū)，使用航線頻率和航線控制員聯(lián)系，預(yù)警機(jī)將其標(biāo)注為友軍直升機(jī)“ee01”，但是黑鷹此后未將其iff模式i的代碼從土耳其領(lǐng)空內(nèi)的#42切換到禁飛區(qū)內(nèi)的#52，并仍使用航線無線電頻率而未改為禁飛區(qū)頻率，ace和高級指揮員均未要求更正。
9點24分，黑鷹到達(dá)mcc著陸，以搭載16名聯(lián)合國opc行動聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)組成員。其雷達(dá)信號和iff應(yīng)答在預(yù)警機(jī)雷達(dá)屏幕上消失。
9點35分，兩架作為當(dāng)天首批進(jìn)入禁飛區(qū)執(zhí)行“清掃任務(wù)”的f-15戰(zhàn)機(jī)從因斯里克機(jī)場起飛。9點54分，黑鷹向預(yù)警機(jī)報告其將飛離扎庫前往irbil（禁飛區(qū)山區(qū)的一個小鎮(zhèn)），預(yù)警機(jī)隨后回復(fù)ee01的身份標(biāo)注對其繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)視。10點05分，f-15到達(dá)進(jìn)入禁飛區(qū)前的最終檢查點，打開所有戰(zhàn)斗系統(tǒng)，將iff模式i代碼從#42切換到#52，通訊頻率切換到禁飛區(qū)頻率，獲得預(yù)警機(jī)放行許可。
9點54分，黑鷹向預(yù)警機(jī)通報準(zhǔn)備離開mcc，計劃將mcc司令——美國陸軍上校杰瑞·湯姆森以及將要接替他擔(dān)任下一任司令的理查德·馬亨上校送往190公里外的禁飛區(qū)內(nèi)小鎮(zhèn)阿爾貝拉以及薩拉赫丁，屆時湯姆森將向當(dāng)?shù)氐膸斓聽栴I(lǐng)導(dǎo)人介紹馬亨。航線控制員獲知該信息后，在雷達(dá)屏幕上重新標(biāo)注了黑鷹路徑。該提示在高級指揮員、任務(wù)乘員司令以及ace的屏幕上均有顯示。
從10點11分開始，黑鷹進(jìn)入了山區(qū)，空中監(jiān)視官發(fā)現(xiàn)黑鷹的雷達(dá)回波及iff應(yīng)答消失，即向高級武器指揮員的屏幕發(fā)送了提示箭頭，表明了黑鷹直升機(jī)的最后位置，但后者未曾理會這一信息，一分鐘后箭頭和告警燈都熄滅了。
10點20分，f-15進(jìn)入禁飛區(qū)與禁飛區(qū)控制員獲得聯(lián)系，但未被告知有黑鷹在禁飛區(qū)內(nèi)飛行。10點21分，禁飛區(qū)控制員認(rèn)為黑鷹應(yīng)該又一次著陸了，便向高級指揮員詢問是否在雷達(dá)屏幕上取消直升機(jī)的標(biāo)志并得到批準(zhǔn)（因為10點11分以后黑鷹的電臺通訊也中斷了）。在此過程中，本應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)助禁飛區(qū)控制員的乘員影子教官馬克·凱西上尉由于覺得無所事事，居然跑到機(jī)艙后面的休息間打盹去了。
10點22分，位于8230米的f-15長機(jī)飛行員埃里克·威克森的雷達(dá)截獲了東南方64公里外一架低空低速飛機(jī)，在通知僚機(jī)飛行員蘭迪·w·梅后即使用空對空問詢器模式i詢問目標(biāo)iff代碼（如果是聯(lián)軍飛機(jī)，當(dāng)回復(fù)#52），但回復(fù)為非。隨后威克森將該狀況報告預(yù)警機(jī)，禁飛區(qū)控制員回復(fù)“clear there”（意思是該區(qū)域沒有目標(biāo)），此時梅回復(fù)說同樣截獲了目標(biāo)。此時，任務(wù)乘員司令和高級指揮員均未要求對f-15的雷達(dá)截獲目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)（這本應(yīng)是一個標(biāo)準(zhǔn)流程）。隨后，威克森將問詢器切換到模式iv，在剛開始瞬間應(yīng)答信號正確，但是4～5秒后應(yīng)答錯誤。此時，預(yù)警機(jī)開始接受到斷續(xù)的iff模式i信號，雷達(dá)屏幕上的友軍直升機(jī)標(biāo)志也出現(xiàn)了。
10點25分，f-15接近到距離目標(biāo)32公里處，向預(yù)警機(jī)重復(fù)了目標(biāo)位置、高度。這次預(yù)警機(jī)的禁飛區(qū)控制員答復(fù)說發(fā)現(xiàn)了所述位置存在目標(biāo)，也獲得了穩(wěn)定的iff應(yīng)答信號，但是令人意外的是，預(yù)警機(jī)人員仍未向f-15飛行員提醒該目標(biāo)可能是友軍直升機(jī)。
10點28分，威克森重復(fù)了模式i和iv依然沒能獲得應(yīng)答，故采取了目視辨識（違背了戰(zhàn)機(jī)不得在3050米以下飛行的交戰(zhàn)規(guī)則）。當(dāng)時，黑鷹正以240千米/小時的速度、60米高度在峽谷中飛行。威克森擔(dān)心貼地飛行危險而一直保持較高的飛行高度，僅僅是以830千米/小時的速度掠過直升機(jī)并與其保持了150米的高度差和300米的右側(cè)間距，目視時間僅為3-4秒。事后，事故調(diào)查委員會進(jìn)行了事故復(fù)現(xiàn)，試驗中的f-15飛行員無法識別出融入山谷綠色背景中的黑鷹直升機(jī)輪廓，也看不清國旗標(biāo)志。威克森事后也提到“當(dāng)時我試圖讓我的飛機(jī)與山體之間保持足夠的距離，于此同時我一邊通過主無線電進(jìn)行呼叫，一邊拿出辨識手冊，我一共只看了3眼，每次最多只有1秒”。威克森靠近目標(biāo)，根據(jù)輪廓判斷認(rèn)為這是兩架伊拉克的“雌鹿”直升機(jī)。
10點29分，威克森向預(yù)警機(jī)報告：“tiger ii確認(rèn)兩架雌鹿，攻擊”，并命令僚機(jī)準(zhǔn)備攻擊，隨后激活導(dǎo)彈。禁飛區(qū)控制員回答“收到，雌鹿”，并隨即問高級指揮員“長官是否聽到？”，后者回答“聽到”。在這過程中，僚機(jī)飛行員梅也執(zhí)行了目視識別，這里存在一個值得注意細(xì)節(jié)，梅當(dāng)時沒有告知威克森他并未識別出目標(biāo)身份，而僅報告“確有兩架”（“tally two”）。但威克森事后說他當(dāng)時確定目標(biāo)是“雌鹿”無疑，根本沒有閃現(xiàn)過可能是“黑鷹”的念頭，他只是在詢問僚機(jī)是否確認(rèn)這一情況，當(dāng)僚機(jī)回答“確有兩架”時，就認(rèn)為梅是肯定了這一識別結(jié)果。但是，在這一細(xì)節(jié)上，僚機(jī)的陳述卻存在差異，他認(rèn)為長機(jī)在自己報告“確有兩架直升機(jī)”以前就已經(jīng)向預(yù)警機(jī)呼叫了“攻擊”，他的“確有兩架”的呼叫僅僅是表明他看到了兩架目標(biāo)，并不代表自己確認(rèn)是雌鹿。按照這個理解，他當(dāng)時的確沒有必要去確認(rèn)目標(biāo)身份。
后來，梅的這一經(jīng)典回復(fù)成為了空軍戰(zhàn)機(jī)飛行員訓(xùn)練基地的反面教材，被稱之為“史上最差的飛行員通訊”。
此外，還有一個插曲，在數(shù)月之后的軍事法庭上，梅又了之前“未識別出這是雌鹿”的說法，可能是因為如果不這樣說則可能被指控為好戰(zhàn)。
在目視識別后，f-15兜回到直升機(jī)后方16公里處占位，威克森向預(yù)警機(jī)報告他和僚機(jī)已經(jīng)“接戰(zhàn)”并告知梅“導(dǎo)彈激活”。隨后，在再次使用模式1進(jìn)行辨認(rèn)未果后威克森率先向一直跟蹤的那架直升機(jī)（黑鷹僚機(jī)）發(fā)射了aim-120中距空空導(dǎo)彈（距離約10千米），約7秒鐘后，直升機(jī)凌空爆炸墜落山區(qū)。此時，見勢不妙的黑鷹長機(jī)飛行員麥肯納立即左滾轉(zhuǎn)俯沖試圖躲避攻擊，約20秒后，梅在距離其約2.8千米位置發(fā)射一枚aim-9近距空空導(dǎo)彈將其擊落?？粗孛嫒紵摹皯?zhàn)果”，梅通過無線電對威克森說：“都捅下來了，他們都完蛋了”。
【誤擊事件發(fā)展過程簡圖】
美國空軍事故調(diào)查
事故發(fā)生的數(shù)小時后，cnn首先報道了這一起事故。不久，克林頓總統(tǒng)發(fā)表電視講話，責(zé)成國防部長佩里開展調(diào)查，“給自己人以及盟友一個交代”。此后，由美國空軍歐洲戰(zhàn)區(qū)司令歐克斯將軍為首，英法、土耳其等參與，組成了空軍事故調(diào)查組，于1994年7月13日公布了長達(dá)27卷、3630頁的調(diào)查報告。
調(diào)查組特地調(diào)用了f-15戰(zhàn)斗機(jī)，配合另一架黑鷹進(jìn)行了事故復(fù)原，以幫助研究。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，iff模式iv的敵我識別應(yīng)答信號的確存在不連續(xù)，這可能與黑鷹當(dāng)時貼地飛行，在山區(qū)中受到地形遮蔽和干擾有關(guān)。但是最終未能確認(rèn)這一故障的原因。而模式i的應(yīng)答失敗是人為因素導(dǎo)致的，iff的失效是這次事故最直接的導(dǎo)火索。雖然opc行動的交火規(guī)則明確規(guī)定了預(yù)警機(jī)對控制和監(jiān)視禁飛區(qū)內(nèi)的直升機(jī)負(fù)有責(zé)任，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，預(yù)警機(jī)乘員都認(rèn)為自己無責(zé)任控制陸軍直升機(jī)，也不負(fù)責(zé)告知聯(lián)軍飛機(jī)禁飛區(qū)內(nèi)的黑鷹存在。例如，在調(diào)查被問及此問題時，預(yù)警機(jī)任務(wù)機(jī)組司令翠西說“我的確不知道”，高級指揮員王說“沒人負(fù)責(zé)”；當(dāng)問到機(jī)載指令員“f-15提出要進(jìn)行目視識別時你做了什么”，馬丁回答“我什么也沒做”。
根據(jù)aco的規(guī)定，戰(zhàn)機(jī)完成禁飛區(qū)清掃前，聯(lián)軍飛機(jī)不得進(jìn)入，但是由于黑鷹機(jī)隊頻繁執(zhí)行前往扎庫的輸送任務(wù)，陸軍直升機(jī)實際上是得到了官方特許的，但是這樣的例外并沒有通知到空軍。此外，aco要求f-15使用非hq模式與友軍不具備hq能力的飛機(jī)通話，但在提供給f-15飛行員的非hq機(jī)型列表上卻沒有黑鷹。避免誤擊的關(guān)鍵，是戰(zhàn)機(jī)飛行員需知道誰處于禁飛區(qū)內(nèi)、其存在的合法性。但無論是ctf還是cfac的職員，都未將陸軍直升機(jī)視作opc行動的一部分。為飛行員編寫的ato中沒有具體的黑鷹行動信息，直接導(dǎo)致事故當(dāng)天的黑鷹的iff模式i的代碼和空軍飛機(jī)的不一致。然而，事故調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這并不是一個偶然事件，事實上黑鷹機(jī)隊截止到事故發(fā)生時已經(jīng)在禁飛區(qū)內(nèi)飛行了將近兩年，其間黑鷹的iff應(yīng)答錯誤屢有發(fā)生，預(yù)警機(jī)已經(jīng)“見怪不怪”了。
事故調(diào)查的很重要一部分工作，是對于“兇手”——f-15飛行員的。調(diào)查報告援引軍事法庭主席的話提到，由于在事故當(dāng)時飛行員處于“興奮狀態(tài)”，f-15長機(jī)飛行員的法庭證言中回憶事故當(dāng)天向黑鷹的iff問詢次數(shù)并不準(zhǔn)確。威克森不但忘記了按照要求令僚機(jī)打開hud錄像，也忘了打開自己的錄像，這導(dǎo)致事故調(diào)查最終的證據(jù)并無旁證。
分析進(jìn)行到這里，f-15飛行員在事故當(dāng)時的心理狀態(tài)變得讓人很是好奇。我們不妨一起來看看：
長機(jī)飛行員威克森上尉，有9年的飛行經(jīng)驗，在f-15上的飛行時間為3年，曾執(zhí)行過在波斯尼亞的11次戰(zhàn)斗任務(wù)及19次伊拉克禁飛區(qū)任務(wù)。這次事故發(fā)生在其支援opc行動的第二階段的第60次飛行中。
僚機(jī)飛行員梅中尉，在本次事故時是第53飛行分遣隊指揮官，他是海灣戰(zhàn)爭中唯一確認(rèn)曾擊落敵軍雌鹿直升機(jī)的飛行員，但是那次擊落是超視距的，他并沒有親眼見過雌鹿。
禁飛區(qū)內(nèi)的f-15的飛行員6-8周輪換一次，這是和平時期飛行員難得的實戰(zhàn)機(jī)會。由于伊拉克政府不承認(rèn)英美劃定的禁飛區(qū)，在該地執(zhí)行任務(wù)的飛行員處于時刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的狀態(tài)。
值得一提的是，opc行動中的f-15和f-16飛行員之間的競爭很激烈。在opc行動中，f-16率先擊落了敵機(jī)、獲得戰(zhàn)果。f-15的飛行員認(rèn)為他們一旦猶豫，就會讓f-16將奪去他們的戰(zhàn)果。此外，飛行員都有強(qiáng)烈的保證無線電靜默的天性（呼叫語句都盡可能簡單）。這一習(xí)慣是合理的，因為不必要的打斷會分散飛行員的精力，使通訊的準(zhǔn)確性和可理解度打折扣。
此外，威克森和梅的日常訓(xùn)練大多是針對高速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)，訓(xùn)練使用的是高速攝影照片；而對直升機(jī)這類目標(biāo)卻只是觀看地面靜態(tài)圖片，這和實戰(zhàn)中的尾追視角顯然差別巨大，并且opc行動中的黑鷹直升機(jī)外掛了副油箱，其外形也使f-15飛行員更覺陌生。
1994年9月，美國國防部對公布的調(diào)查報告作出回應(yīng)：指控僚機(jī)飛行員梅犯有“過失殺人”， 指控預(yù)警機(jī)機(jī)載指令員馬丁、任務(wù)機(jī)組司令翠西、高級指揮員王、航線控制員哈克里以及禁飛區(qū)控制員威爾森犯有“瀆職”。而由于長機(jī)飛行員威克森認(rèn)定自己確認(rèn)目標(biāo)就是雌鹿，故威克森未被。1994年11月，先舉行了預(yù)警機(jī)乘員的聽證會，結(jié)果是預(yù)警機(jī)高級指揮員王被移交軍事法庭，其余預(yù)警機(jī)乘員均陸續(xù)被解除指控。而當(dāng)僚機(jī)飛行員梅聽到這一消息后，改變了在事故調(diào)查中的“未能辨明目標(biāo)”的陳述，說自己“確認(rèn)目標(biāo)就是雌鹿”。對于這一陳述，52戰(zhàn)機(jī)中隊司令以及曾是f-15飛行員的空軍達(dá)拉格準(zhǔn)將出面表示“可以理解”，故聽證會主席認(rèn)為他的新證言可信。12月底，美國空軍宣布撤銷對梅的，也不再追究其他opc行動人員的責(zé)任，但隨后向與這次事故相關(guān)的人員都發(fā)出了申斥信，該申斥信將在他們的個人檔案里保持兩年。
尾聲
在事故發(fā)生的五天后，美國空軍opc行動辦公室將黑鷹的飛行架次情況明確列入了每日的ato中，尤其突出了黑鷹的iff代碼。到1996年12月31日opc行動正式結(jié)束，也未再發(fā)生誤擊事件。
飛鷹計劃 第7篇
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“全球鷹”block 30基本情況
rq-4“全球鷹”是美國諾斯羅普?格魯曼公司為美國空軍研制的單發(fā)渦扇高空長航時無人駕駛偵察飛機(jī)。該機(jī)是目前世界上已列裝的無人機(jī)中尺寸和重量最大的型號，主要用于執(zhí)行遠(yuǎn)程、高空、廣域、持久的isr任務(wù)。到目前為止，美國空軍的“全球鷹”無人機(jī)已經(jīng)在伊拉克、阿富汗和利比亞等戰(zhàn)場廣泛使用，該機(jī)的海軍型mq-4c“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”(bams)也于近期投入試用，監(jiān)視霍爾木茲海峽。
block 30是“全球鷹”四個主要批次改型(block 10～40)中的一種，它集成了諾?格公司根據(jù)“先進(jìn)信號情報計劃”(asip)研制的任務(wù)傳感器，具有全面的信號情報偵察能力。首架“全球鷹”block30于2009年11月24日交付美國空軍，到2011年8月10日具備初始作戰(zhàn)能力。但是在具備初始作戰(zhàn)能力前，“全球鷹”block30已經(jīng)于2011年內(nèi)先后兩次投入實戰(zhàn)部署，分別是西方國家軍隊空襲利比亞的“奧德賽黎明”(odyssey dawn)作戰(zhàn)行動和美國援救日本大地震的“朋友”(tomodachi)行動。
美國空軍曾計劃采購42架“全球鷹”block 30無人機(jī)，但后來被削減到21架。到目前為止，諾?格公司已向美國空軍交付了14架“全球鷹”block 30，另外4架即將交付，此外還有3架已經(jīng)訂購。根據(jù)此次美國軍方的決定，這些“全球鷹”block 30中尚未交付的飛機(jī)將停止生產(chǎn)，后續(xù)訂貨計劃取消，已經(jīng)交付的飛機(jī)則全部予以封存。
退役封存原因分析
按照美國軍方的解釋，此次之所以做出封存“全球鷹”block 30并取消后續(xù)訂貨計劃的決定，主要是因為“全球鷹”無人機(jī)在實際使用中的表現(xiàn)沒能達(dá)到預(yù)期，無法證明自己可以替代有人駕駛的u-2高空偵察機(jī)，因此從性價比的角度來看，保留“全球鷹”block 30還不如繼續(xù)使用u-2。概括起來，與u-2有人機(jī)相比，“全球鷹”block 30存在的問題主要表現(xiàn)在以下三個方面：
采購及使用成本昂貴
美國國防部和空軍均表示，“全球鷹”block 30的采購和使用成本過于昂貴，在今后5年內(nèi)(2013～2017年)維持該機(jī)隊的耗費(fèi)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)定退役的u-2有人機(jī)，這是導(dǎo)致美國空軍決定封存block 30、縮減整個“全球鷹”無人機(jī)隊規(guī)模的主要原因。
就整個“全球鷹”無人機(jī)項目來說，自該項目啟動以來，其進(jìn)度一拖再拖，費(fèi)用卻一漲再漲，項目耗資已經(jīng)從當(dāng)初預(yù)計的53億美元增至2010年的136億美元。按照美國會上世紀(jì)80年代通過的納恩－麥柯德法案(nunn-mccurdy act)，軍備項目開支超過預(yù)算15％時必須通知國會，自動啟動重新評審程序，若超支25％則面臨自動下馬，除非國防部長能做出合理解釋。而目前“全球鷹”項目超支早已超過納恩－麥柯德法案的標(biāo)準(zhǔn)，美國國防部已經(jīng)三次被要求向國會就此問題做出解釋，為此美國國防部正在著手組織對“全球鷹”項目的聯(lián)合評審。
從采購成本來看，近年來“全球鷹”無人機(jī)的銷售單價不斷上漲。根據(jù)美國空軍2011財年預(yù)算文件，目前每套“全球鷹”block 30無人機(jī)系統(tǒng)(包括配套的任務(wù)傳感器和地面控制設(shè)備在內(nèi))的銷售單價高達(dá)2.15億美元左右，這樣的售價就是一般的usr新機(jī)也難以望其項背，更別說u-2這樣的現(xiàn)役老機(jī)了。不僅如此，“全球鷹”block 30的日常使用成本也不便宜，同樣明顯超過了u-2飛機(jī)。英國《飛行國際》雜志“空軍總擁有成本”(aftoc)數(shù)據(jù)庫中采集的數(shù)據(jù)顯示，在2011年7月，u-2機(jī)隊每飛行小時的使用成本約為2830美元，與之相比，“全球鷹”的使用成本則高達(dá)6710美元。諾?格公司曾為此提出辯解，聲稱美國空軍的成本計算方法存在明顯缺陷，將u-2機(jī)隊的部分使用成本間接轉(zhuǎn)嫁到“全球鷹”機(jī)隊身上，從而人為地壓低了“全球鷹”無人機(jī)的經(jīng)濟(jì)可承受性。aftoc數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)也顯示，自從2010年“全球鷹”無人機(jī)的飛行成本數(shù)據(jù)開始成為該數(shù)據(jù)庫的收錄對象后，u-2機(jī)隊每飛行小時的使用成本確實在隨后兩年內(nèi)(2010～2011年)急劇下降了32％。但就算考慮到這一因素，u-2的使用成本優(yōu)勢也仍然是“全球鷹”所無法撼動的，因為即使在該機(jī)使用成本最高的2009年，其每飛行小時的使用成本也不到4180美元。
考慮到上述情況，若退役目前仍能勝任工作的u-2，而全部改用“全球鷹”block 30，今后美國空軍相關(guān)的費(fèi)用開支將比現(xiàn)在大得多。相反，若取消“全球鷹”block 30計劃而使用現(xiàn)成的u-2飛機(jī)(目前美國空軍共擁有33架)，美國空軍只需支付u-2飛機(jī)的正常維修保障費(fèi)用及工作人員的日常開支即可。有鑒于此，再加上目前美國政府財政狀況不佳、國防預(yù)算開支削減的大背景，美國軍方做出前述有關(guān)“全球鷹”block 30的決策(稱可由此節(jié)省25億美元的經(jīng)費(fèi))也就不難理解了。
可靠性不佳
“全球鷹”作為美國新近研發(fā)裝備的先進(jìn)大型無人機(jī)，其正式服役時間還不到10年，尚處于裝備壽命特性“澡盆曲線”前端的事故多發(fā)期，某些先前潛伏的問題正逐漸暴露出來，因此在可靠性方面自然無法與u-2這樣服役超過56年的成熟裝備相比。
2011年春季，美國空軍作戰(zhàn)測試辦公室(operational testing office)的一份報告曾措辭非常嚴(yán)厲地對“全球鷹”無人機(jī)的可靠性提出了批評。該報告透露，“全球鷹”在初始作戰(zhàn)測試評估(iot&e)期間，其平均可執(zhí)行任務(wù)率僅為42％，因而被評為“作戰(zhàn)效能沒達(dá)標(biāo)”，這已經(jīng)是“全球鷹”無人機(jī)繼2010年之后第二次獲得相同的評估結(jié)論。
不過值得注意的是，近期以來諾?格公司已經(jīng)多次就此提出辯解，聲稱“全球鷹”無人機(jī)的可靠性在過去一年時間內(nèi)
已經(jīng)得到明顯提升，目前實戰(zhàn)部署的“全球鷹”平均可執(zhí)行任務(wù)率已經(jīng)達(dá)到83％左右。
機(jī)載任務(wù)傳感器性能不足
據(jù)接近美國空軍的消息人士透露，目前“全球鷹”無人機(jī)上的傳感器、數(shù)據(jù)鏈及其它任務(wù)設(shè)備均與u-2之類的有人機(jī)存在差距。尤其是在機(jī)載任務(wù)傳感器的性能方面，“全球鷹”block 30明顯不如u-2。諾?格公司自己也承認(rèn)，目前“全球鷹”無人機(jī)搭載的主要任務(wù)傳感器――雷聲公司研制的“增強(qiáng)成像監(jiān)視系統(tǒng)”(enhanced imagery surveillancesystem)在技術(shù)上已經(jīng)略顯落后，因而在最近對該傳感器進(jìn)行了多項改進(jìn)。
就目前的技術(shù)水平來說，“全球鷹”盡管已屬大型無人機(jī)，但是其體積、重量與u-2這樣的有人機(jī)相比仍有相當(dāng)?shù)牟罹?二者最大起飛重量分別為14629和18144千克)。由于載重量和機(jī)體空間的限制，u-2可以攜帶使用的一些高性能傳感器，“全球鷹”卻無法搭載，導(dǎo)致其任務(wù)執(zhí)行能力無法達(dá)到與u-2相同的水平。目前美國國內(nèi)的相關(guān)廠商正在著手解決這一問題，部分新型傳感器歷經(jīng)數(shù)代的重新設(shè)計和改進(jìn)后，其重量體積都在不斷減??；同時，后面批次“全球鷹”的體積重量均比前面批次有所增加，從而可容納更多、更大、更重的傳感器及其它任務(wù)設(shè)備。但即使是這樣，要使“全球鷹”達(dá)到與u-2相匹敵的水平仍然需要數(shù)年的時間和不菲的經(jīng)費(fèi)。
幾點看法
近年來，美國空軍一直在試圖用“全球鷹”無人機(jī)來替代已服役半個多世紀(jì)的u-2有人駕駛偵察機(jī)，但總的來說其嘗試并不是很成功，導(dǎo)致美國空軍一再推遲u-2的退役時間。美國空軍原計劃到2015-2016年由“全球鷹”全部取代u-2，但隨著此次“全球鷹”block 30的退役封存及“全球鷹”無人機(jī)隊規(guī)模的縮減，u-2的退役時間可能要被進(jìn)一步推遲至2023年左右甚至更長時間以后。關(guān)于美國軍方此次決定的更深層次原因及其可能影響，近期外界媒體對此做了大量分析和評論，根據(jù)目前所掌握的信息，我們至少可以得出以下結(jié)論：
封存block 30并不意味著“全球鷹”項目的終結(jié)
從目前情況來看，此次封存block 30只是美國軍方對“全球鷹”計劃的局部調(diào)整，并不意味著整個項目的終結(jié)，這表現(xiàn)在以下三方面：
①包括空軍參謀長諾頓?斯瓦茲上將在內(nèi)的美國軍方官員明確表示，目前只是對“全球鷹”無人機(jī)的block 30批次進(jìn)行封存，該機(jī)空軍對地監(jiān)視型block 40和海軍海上監(jiān)視型mq-4c“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”的采購計劃均不會受到影響，同時美國空軍現(xiàn)役的舊式block 10和block20批次也不會退役。即使是block 30批次，今后也只是對其進(jìn)行“可使用狀態(tài)封存”(usable storage)，并不會將其轉(zhuǎn)售他國甚至銷毀，將來一旦有必要，可以隨時重新啟用。
②北約購買5架經(jīng)過重新設(shè)計的“全球鷹”無人機(jī)計劃和德國“歐洲鷹”信號情報無人機(jī)采購計劃(盡管先期已將其購買數(shù)量從6架削減到4架)均不會受到此次事件的影響。
③由于近期美國的新軍事戰(zhàn)略將關(guān)注重點轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)，亟需“全球鷹”之類的大型無人機(jī)提供遠(yuǎn)距離和長時間空中監(jiān)視偵察。美軍太平洋司令部司令羅伯特‘威拉德(robert willard)上將近期在卸任前確認(rèn)，美國空軍封存“全球鷹”block 30批次的決定不會影響亞太地區(qū)“全球鷹”無人機(jī)的正常使用。
未來“全球鷹”的使用及對外出口可能會受影響
“全球鷹”的主承包商諾?格公司及部分美國媒體均認(rèn)為，近期美國空軍封存“全球鷹”block 30的決定很可能會對“全球鷹”無人機(jī)的外銷有一定消極影響。因為目前韓國、澳大利亞和日本均在考慮購買數(shù)量不等的“全球鷹”，美國空軍做出這樣的決定可能會影響這些國家采購“全球鷹”的信心。
若“全球鷹”出口銷量減小，再加上美國自身“全球鷹”機(jī)隊規(guī)模的縮減，美國軍方將失去大批量采購裝備“全球鷹”而帶來的“規(guī)模效應(yīng)”，其研發(fā)成本無法通過擴(kuò)大產(chǎn)量來分?jǐn)?，這很可能會導(dǎo)致今后美軍整個“全球鷹”無人機(jī)隊(包括海軍型在內(nèi))采購及使用成本的進(jìn)一步上漲。
在isr領(lǐng)域，無人機(jī)取代有人機(jī)是大勢所趨，但仍有待時日
飛鷹計劃 第8篇
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美國空軍特種作戰(zhàn)司令部采取了“捕食者”無人機(jī)快速部署戰(zhàn)略。據(jù)該司令部的計劃、項目、需求與評估處處長巴克·埃爾頓準(zhǔn)將說，特種作戰(zhàn)人員最近測試了他們快速建立無人機(jī)基地的能力，他們將2架mq-1“捕食者”無人機(jī)裝載到一架c-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)上，飛機(jī)在一個遠(yuǎn)征基地著陸之后，無人機(jī)能夠在4小時之內(nèi)展開，并且裝配好。這樣，他們就能夠在缺乏必須的基礎(chǔ)設(shè)施的地方快速地配置情報、監(jiān)視和偵察能力。
空軍特種作戰(zhàn)司令部的人員創(chuàng)造了一種支架系統(tǒng)，將多架“捕食者”無人機(jī)連同其控制終端、維護(hù)帳篷以及機(jī)組都搭載在一架c-17運(yùn)輸機(jī)上。埃爾頓說，在最近的一次為期6個星期的部署中，機(jī)組人員在一個帳篷里搭起了一個便攜式飛機(jī)棚和1個操作mq-1的滑行道。他在講話中沒有透露接受無人機(jī)基地的國家，不過據(jù)知2013年2月份，部署到尼日爾的美國空軍為法國在馬里的軍事行動提供了情報支持。同時，空軍特種作戰(zhàn)司令部正在改進(jìn)有關(guān)過程，希望在1～2年的時間內(nèi)采用同樣的方式，實現(xiàn)mq-9“死神”無人機(jī)的前進(jìn)部署。
空軍特種作戰(zhàn)司令部還計劃很快就對cv-22 “魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以滿足特種作戰(zhàn)部隊的需要。美國空軍2013年開始在英國米爾登霍爾空軍基地建立“魚鷹”基地，估計會在2014年年底之前完成。此前“魚鷹”的基地新墨西哥州坎農(nóng)空軍基地和佛羅里達(dá)州赫爾伯特機(jī)場都處在氣候比較溫暖的地方，要在米爾登霍爾建立“魚鷹”基地必須啟用飛機(jī)的防冰保護(hù)系統(tǒng)。
同時，由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行區(qū)域大都在溫暖干燥的地區(qū)，空軍特種作戰(zhàn)司令部還開展了解決與塵土相關(guān)的問題方面的工作。例如，坎農(nóng)的機(jī)組人員最近開始在訓(xùn)練場所的著陸區(qū)域噴灑一種液體來降塵，以此來增加飛機(jī)發(fā)動機(jī)的使用年限。空軍特種作戰(zhàn)司令部也在考慮為“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)增添武器系統(tǒng)?，F(xiàn)在的“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)后面有1挺12.7毫米機(jī)槍，并打算在前面也配備武器。
美國空軍特種作戰(zhàn)司令部還從去年開始將mc-130w “龍矛”（ dragon spear）飛機(jī)改裝成武裝飛機(jī)，改裝后的飛機(jī)取名為ac-130w“毒刺ii”飛機(jī)。升級改裝的目的是要用來替換老舊的ac-130h武裝直升機(jī)，并為新型的ac-130j “幽靈騎士”提供實例。到2013年9月為止，已經(jīng)有14架升級改裝過的飛機(jī)部署到了阿富汗。飛機(jī)改裝后，增加了1門105毫米口徑的火炮，20英寸的紅外和光電傳感器，并且機(jī)翼上能夠攜帶多顆250磅重的炸彈。這些改裝會為新型的ac-130j飛機(jī)的研發(fā)提供技術(shù)基礎(chǔ)，ac-130j飛機(jī)將在12月份開始進(jìn)行初始飛行試驗。（李洪興）
飛鷹計劃 第9篇
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永靖小學(xué)三（1）班 陶譚光泰
在叢林深處，有一支由十只雄鷹和五只雌鷹組成的隊伍。十五只鷹和睦相處，組成了一支由十五只鷹組成的戰(zhàn)隊，周圍的野獸都很怕這支戰(zhàn)隊，把他們叫做“飛鷹戰(zhàn)隊”。
有一天，獅王覺得這支戰(zhàn)隊傷了他們的威嚴(yán)，便組成了一支“雄獅戰(zhàn)隊”和他們對抗。雄獅戰(zhàn)隊是由三只雄獅和兩只雌獅組成的。
飛鷹計劃 第10篇
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伊拉克當(dāng)時時間：2003年3月20日凌晨0∶30。f－117全身布滿雷達(dá)反射涂層，在伊拉克執(zhí)行北部觀察和南部觀察飛行巡邏任務(wù)時，與f－15和f－16相比，更像一只飛越沙漠上空的鷹。在晚上，它又像一把刺向敵人喉嚨的看不見的匕首。因為它可以緊貼地面飛行，很難被敵人發(fā)現(xiàn)，出擊迅猛而又準(zhǔn)確無誤，因此該機(jī)享有夜鷹的美稱。
夜鷹所在的黑綿羊中隊與第379航空遠(yuǎn)征聯(lián)隊一起部署于科威特的一個軍事基地。此刻正是凌晨，戰(zhàn)爭還沒有打響。該中隊剛剛結(jié)束了前一天的任務(wù)，正在為下一次任務(wù)做飛機(jī)檢測。美聯(lián)合空軍部隊參謀克林特?希諾特少校（同時也是一名夜鷹飛機(jī)駕駛員）正與他的戰(zhàn)友吃早餐。幾分鐘前，他剛剛向聯(lián)合空軍部隊司令米歇爾?莫斯里少將匯報了關(guān)于可能開始的空戰(zhàn)頭幾天的作戰(zhàn)計劃。希諾特說：“我當(dāng)時感到非常累，剛剛想休息一下。這時，有人過來通知我回到作戰(zhàn)計劃室去。到那兒以后，我被告知，五角大樓下令，要我們派出兩架戰(zhàn)機(jī)對一個首腦進(jìn)行打擊?！币驗閾?jù)五角大樓得到的一份情報稱，薩達(dá)姆和他的兩個兒子，烏代和庫賽，正在巴格達(dá)郊區(qū)多拉農(nóng)場的一個行宮里，布什總統(tǒng)面臨著這樣一個決擇：如果能夠通過一次成功的空中打擊除掉伊拉克的軍事領(lǐng)導(dǎo)人，那么很可能會縮短，甚至避免一場即將到來的戰(zhàn)爭。
通常，緊急通知的任務(wù)對于f－117的作戰(zhàn)計劃者來說是比較困難的。夜鷹是設(shè)計用來執(zhí)行特種任務(wù)的，所以在一般情況下，從計劃到向目標(biāo)發(fā)射炸彈需要18～20小時的任務(wù)計劃時間，超出這個時間范圍，計劃很難完成。但是，現(xiàn)在希諾特和他的黑綿羊中隊只有4個小時的計劃時間。他們?yōu)檫@項臨時緊急任務(wù)匆匆擬制了一份代號為“銀彈”的作戰(zhàn)計劃。
凌晨0∶45
當(dāng)希諾特走進(jìn)辦公室時，莫斯里將軍剛剛結(jié)束與總統(tǒng)的電話交談?！翱偨y(tǒng)來電詢問，我們是否能夠?qū)嵤┻@次打擊，風(fēng)險有多大？”“風(fēng)險很大。”希諾特回答說，“一方面夜鷹沒有自我防衛(wèi)能力，另一方面，為了避免驚動伊軍的防空部隊，護(hù)航飛機(jī)必須在達(dá)到目標(biāo)前與其分離。因此它將在沒有保護(hù)的情況下進(jìn)入巴格達(dá)的空中區(qū)域。而伊軍的防空部隊是世界上火力最強(qiáng)的防空力量之一?！币晾藢⑺麄兯械姆揽樟α慷加糜诒Ｗo(hù)巴格達(dá)了，那里布滿了導(dǎo)彈和地空高炮。另外，美國空軍在時間上也不占優(yōu)勢。從出發(fā)到投彈大約需4個小時，而日出時間預(yù)計在清晨5點。這就意味著當(dāng)太陽照亮天空的時候，飛機(jī)還處于巴格達(dá)城市上空邊緣。就像白天里的蝙蝠一樣，他們將完全暴露于伊軍的高射炮測位儀下。巴格達(dá)上空的烏云可能會有所幫助，但那樣又會為飛行員尋找目標(biāo)制造難題。另外，計劃中需要使用經(jīng)過改進(jìn)的鉆地炸彈，而f－117的飛行員從未使用過。希諾特提供了幾種計劃方案供將軍選擇，其中包括動用兩架隱形戰(zhàn)斗機(jī)探入伊拉克上空以打擊目標(biāo)。“如果能夠保證后勤保障工作到位，盡管時間有些緊張，盡管有諸多困難，但我還是對完成任務(wù)充滿信心?！毕ＶZ特在將軍同意了他的計劃后，馬上與黑綿羊中隊聯(lián)系，告知他們要執(zhí)行一項重要任務(wù)。
凌晨1∶00
飛行員霍恩正在看次日的飛行任務(wù)計劃，這時黑綿羊中隊召集飛行員開會。有人遞給他幾個地理坐標(biāo)，讓他尋找目標(biāo)，霍恩一看便知那需要飛臨巴格達(dá)上空。他想，戰(zhàn)爭就要開始了。雖然他不知道薩達(dá)姆是他們打擊的目標(biāo)，但通過執(zhí)行任務(wù)的位置，他就可以感受到這次行動的意義重大。只用了幾分鐘，霍恩和托米就做好了任務(wù)分工。跑道上，飛機(jī)的維護(hù)人員和保障人員正在為夜鷹做執(zhí)行任務(wù)的準(zhǔn)備。他們對任務(wù)的內(nèi)容一無所知，只知道飛機(jī)將在不到兩小時的時間內(nèi)升空，而維護(hù)工作還有很多事情要做。他們不停地忙碌著，以便趕到時間的前面。
任務(wù)計劃要求每架飛機(jī)向目標(biāo)投下兩枚先進(jìn)的egbu－27“寶石路”ⅲ型鉆地炸彈，該炸彈可通過激光或衛(wèi)星進(jìn)行制導(dǎo)，并且可鉆入地下之后再引爆。對所有人來說，這種炸彈都很陌生，而霍恩和托米兩人更是從未用過這種炸彈。事實上，就在這項任務(wù)的準(zhǔn)備工作開始前的6小時，空軍才剛剛完成對這種炸彈的惟一一次測試，結(jié)果是成功的?！氨仨毻瑫r投入兩枚炸彈，但我們不知道它們是否會互相碰撞或偏離彈道。我們甚至不知道炸彈的威力如何，真讓人緊張?！憋w行員們在出發(fā)前，匆匆忙忙地熟悉了一下有關(guān)這一測試的資料。
凌晨3∶00
飛機(jī)和飛行員準(zhǔn)備完畢后，山羊01和02號升入夜空向巴格達(dá)飛去。與此同時，美海軍向該地區(qū)派出了兩架ea－6b“徘徊者”電子干擾機(jī)與夜鷹在去伊拉克的路上會合。另有兩架空軍的f－16為夜鷹進(jìn)行護(hù)航。美軍“星座”號航空母艦上的一架ea－6b和1架為夜鷹加油的kc－135也加入到執(zhí)行任務(wù)的隊伍中來?！帮w行中我們一直保持無線電靜默。沒有人知道我們在做什么。我也沒和托米說話，因為我的通訊設(shè)備出了點問題?！?/p>
加油機(jī)在給兩架夜鷹加完油后就返航了。3架ea－6b和2架f－16為它們的護(hù)航時間稍微長些，但在距離目標(biāo)兩小時的地方也與它們分道揚(yáng)鑣了。只剩下兩架夜鷹獨闖虎穴了。如果夜鷹能夠按計劃準(zhǔn)時抵達(dá)目標(biāo)上空，那么一切順利。如果不能，霍恩和托米將會陷入波斯灣上美海軍艦船發(fā)射的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的彈雨之中。
凌晨5∶10
兩名飛行員都想在太陽升起之前到達(dá)目標(biāo)。陽光正一點點滲出地平線，把沙漠的天空照成了桔紅色?！霸诟呖眨鞎@得更亮一些。這對隱形戰(zhàn)斗機(jī)來說不是一個好時機(jī)。我們需要迅速抵達(dá)目標(biāo)。”霍恩在飛離幾片裂云后與托米分開，轉(zhuǎn)彎從東邊駛向多拉農(nóng)場。雖然托米也看到天越來越亮了，但他飛機(jī)上的一個武器系統(tǒng)失靈了，他不知道還能不能投彈，他躲過目標(biāo)上空的一堆裂云，打開炸彈艙門，這時他的飛機(jī)完全暴露于該地區(qū)的雷達(dá)之下，地面上有伊軍的50套地空導(dǎo)彈系統(tǒng)和200多個高射炮陣地在等著他。托米事后告訴記者，“我當(dāng)時心中暗想，情況有些不妙?！?/p>
凌晨5∶30
就在這個時刻，兩名飛行員都投下炸彈，衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)引導(dǎo)炸彈飛向計劃中的那片建筑物。當(dāng)夜鷹飛離目標(biāo)區(qū)域的時候，霍恩在機(jī)艙中還能夠看到火光。隨后，伊軍的高射炮開始還擊。當(dāng)美軍“戰(zhàn)斧”導(dǎo)彈開始襲擊巴格達(dá)的時候，霍恩正從西邊飛離這座城市，托米也繞過了城市的上空。他們繼續(xù)向前飛，不知道他們的護(hù)航飛機(jī)在哪里，也不知道他們是否躲過了伊軍的反擊。
遠(yuǎn)方，希諾特靜靜地坐在指揮中心等待他們執(zhí)行任務(wù)的消息。“事實上，我們是在電視上第一次看到這次打擊任務(wù)的?！毕ＶZ特說，“我們從電視新聞中得到證實，感到非常興奮，但那時我們?nèi)匀徊恢牢覀兊娘w行員情況究竟怎么樣了。”
